1、.：.；汽車科技簡介： 缸內直噴-Direct Injection由 kun 於 一, 2021/08/10 - 5:08pm 發表 HYPERLINK car.cool3c/%E8%A8%8E%E8%AB%96%E6%9D%BF/%E7%99%AE%E8%BB%8A%E5%A0%B1%E8%A8%8E%E8%AB%96%E5%8D%80/%E9%96%92%E8%81%8A%E8%A9%B1%E9%A1%8C o 技術討論、哈啦打屁、站務公告、其餘車廠，請在此發言。 閒聊話題 HYPERLINK car.cool3c/tag/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E7%A7%91%E6%8A

2、%80 o 汽車科技 HYPERLINK car.cool3c/tag/Direct+Injection o Direct Injection HYPERLINK car.cool3c/tag/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E7%A7%91%E6%8A%80 o 汽車科技 HYPERLINK car.cool3c/tag/%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E7%A7%91%E6%8A%80%E7%B0%A1%E4%BB%8B o 汽車科技簡介 HYPERLINK car.cool3c/tag/%E7%BC%B8%E5%85%A7%E7%9B%B4%E5%99%B4 o 缸內直噴缸內

3、直噴Direct Injection，置信近幾年來大家一定都常聽到這個名詞，那究竟什麼是缸內直噴呢？今天我們就來簡單的介紹一下這項引擎供油技術。在缸內直噴尚未像 現在如此普及之前，市售車大部份都是採用多點噴射供油，也就是噴油嘴置於進氣歧管上，經由電腦偵測、計算所需的供油量後噴入進氣歧管與空氣混合，待進氣閥 門開啓後再進入燃燒室。由於這是汽油引擎構造的先天限制，多點噴射供油引擎只需等到進氣閥門開啓時才干獲得混合油氣，因此電腦的控制力相當有限。至於缸內直噴在上個世紀90年代已經有車廠提出此概念，不過真正大量運用這項技術於量產車上的也是近幾年的事。缸內直噴技術其實就是將噴油嘴安頓在汽缸內， 噴油嘴放

4、置在汽缸內的好處就是在供油時不需求再等待氣門的開啟，也不會受進氣閥門的開關而影響油氣進入汽缸的量，且能經由電腦的判斷來自在的控制供油的時 機和份量，至於進氣閥門只單純提供空氣進入的時程。缸內直噴引擎在中低轉速節氣門半開狀態，空氣由進氣閥門進入汽缸，由於採用缸直噴技術的引擎活塞頂部有 特殊的曲面設計，會使空氣進入氣缸後在火星塞與活塞頂部間構成一股渦流，當壓縮行程接近尾聲時，高壓噴油嘴會噴出少量適當的汽油來進行點燃，以充分提高引 擎的燃燒效率和降低引擎運轉時的油耗。因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需求濃度較高的油氣外，燃燒室的其它地方只需求空氣含量較高的混合氣即可。當需求大動力節氣門完全開

5、啟時，大量 空氣會快速進入汽缸構成強勁的渦流，待電腦通知噴油嘴將所需的噴油量注入汽缸後油氣並會均勻混合，提供引擎高轉速所需的油氣，經火星塞點火構成強大的爆炸 來推動活塞以提供所需的動力。在整個引擎運轉的過程中不論是低轉速還是高轉速，電腦都會不斷的根據引擎的運作狀況改變供油的方式，但其實在需求大動力全油 門時缸內直噴與多點噴射所需的燃油耗費相差不大，反而是在中低轉速的任務情況下，缸內直噴引擎的優點才會充分的展現出來。此外從最基礎的本錢面來看，由於運用缸內直噴技術的引擎其噴油嘴是安頓在汽缸內，因此噴油嘴、活塞、燃燒室都需特別的設計，運用強度高製作精細的材質，在這種情況下零部件的價格就會比採用多點噴

6、射供油系統的本錢來得昂貴。 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-78.html%20 t _blank 缸內直噴 在對能源和環保要求日趨嚴厲的今天，即使是多點燃油放射這樣的技術也不能滿足人們的要求了，于是更為準確的燃油放射技術誕生，那就是缸內直噴技術。缸內直噴技術簡單來說就是把本來普通電噴系統的噴油嘴裝在了每個氣缸的內部，油氣混合效率提升到了更高的程度。 另外，缸內直噴系統的出現使得“ HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-66.html%20 t _blank 分層熄滅技術成為能夠。以往的多點電噴發動機吸入氣缸內的油氣混合氣大

7、致是均勻混合的，而分層熄滅技術依托氣缸頂部特殊設計的凹陷，在緊縮過程中使得 HYPERLINK %20httpautohome/dic/word-62.html%20 t _blank 火花塞附近聚集較濃的油氣混合氣，而周邊區域的油氣濃度相對稀薄，這樣一來就節約了一部分燃油，提升了效率，正所謂“好鋼用在刀刃上。文/汽車之家 羅浩在對能源和環保要求日趨嚴厲的今天，即使是多點燃油放射這樣的技術也不能滿足人們的要求了，于是更為準確的燃油放射技術誕生，那就是缸內直噴技術。 缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。放射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比

8、例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外放射的缺陷。同時，噴嘴位置、噴霧外形、進氣氣流控制，以及活塞頂外形等特別的設計，使油氣可以在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分熄滅，能量轉化效率更高。 但是缸內直噴科技也并非無敵，由于從經濟層面來看，采用缸內直噴的供油系統除了在研發過程必需破費更大本錢，在部品構成復雜且精細的情況下，零組件的價錢也比起傳統供油系統來得昂貴，因此這些也都是未來缸內直噴發動機尚待抑制的要素。缸內直噴技術，來源于英文Fuel Str HYPERLINK inf.315che/qichebaike/k330-at.htm t _blank ATified Injection

9、，簡稱 HYPERLINK inf.315che/qichebaike/k66-fsi.htm t _blank FSI，普通指汽油缸內直噴技術傳統 HYPERLINK inf.315che/qichebaike/k4-qiyouji.htm t _blank 汽油機，汽油放射到進氣道中，然后混合空氣進入 HYPERLINK inf.315che/qichebaike/k305-qigang.htm t _blank 氣缸。缸內直噴發動機剖視圖近年來缸內直噴技術被廣泛的運用在了 HYPERLINK che.315che/dazhong/ t _blank 群眾集團旗下 HYPERLINK ch

10、e.315che/ t _blank 車型，并往往配合 HYPERLINK inf.315che/qichebaike/k65-wolunzengya.htm t _blank 渦輪增壓技術，組成 HYPERLINK auto.315che/mingjuemgtf/ t _blank TFSI發動機。缸內直噴技術的特點在于其供油系統的設計，可以使 HYPERLINK inf.315che/qichebaike/k186-qiyou.htm t _blank 汽油以極高 HYPERLINK inf.315che/qichebaike/k395-yali.htm t _blank 壓力精準的直接注

11、入到熄滅室中，所以除了 HYPERLINK inf.315che/qichebaike/k1171-penyouzui.htm t _blank 噴油嘴的構造和位置異于傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優良。加上近來車上各項電子系統控制技術的大幅提高，計算機對于進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此運用缸內直噴技術的 HYPERLINK inf.315che/qichebaike/k11-fadongji.htm t _blank 發動機，其熄滅效率大幅提升，在添加了 HYPERLINK inf.315che/qichebaike/k84-dongli.htm t _blank

12、 動力輸出的同時，更加節油、環保。缸內直噴 缸內直噴的廣泛運用 在近來各廠采用的發動機科技中，最炙手可熱的技術非缸內直噴莫屬。這套由柴油發動機衍生而來的科技目前曾經大量運用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及ToyotaLexus車系上。 缸內直噴技術在VAG集團中被廣泛運用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI發動機即是其中性能強悍的代表作。 其中VAG集團可以算是導入缸內直噴科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已將名為FSI的缸內直噴發動機列為旗下車款的高階動力來源，而且在Audi和VW車系的頂級車上，甚至更以FSI結合上渦輪增壓以增大動力。 供油系統采用缸內直噴設計的最大優勢，就在于燃油是以極高壓力直接注入于熄滅室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異于傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優良。加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅提高，計算機對于進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內直