1、.：.； 不一樣的便利 汽車AMT變速器技術解析 如今市面上的車型采用的自動變速器方式很多，除開最常見的就是以液力耦合器為根底的AT變速器，CVT無級變速器、DCT雙離合變速器目前都在不少車型上可以見到，而今天我們要引見的那么是大家能接觸到的，常見于小車和商用車的AMT變速器對于較為特殊的序列式變速器我們將單獨進展引見。AMT的研發始于20世紀60年代，伊頓、戴姆勒 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/g5/%20 t _blank 飛馳和斯堪尼亞等是研發AMT變速器的先驅。所謂AMT變速器是在普通手動變速器的根底上，主要改動機械變速器換檔支配部分

2、對變速箱殼體、撥叉、換擋軸、換擋指等進展優化設計，即在總體傳動構造不變的情況下經過加裝TCU控制的自動支配系統來實現換擋的自動化。因此AMT實踐上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現消費的機械變速箱根底上進展改造，消費承繼性好，也就具備了操作方便、本錢較低、經濟性好傳動效率高等優點。如今的AMT自動變速器類型也有不少，假設以執行器區分，常見的裝車的有電-液，電動和電-氣三種方式。電-液執行器的AMT變速器優點：技術成熟，在小車上運用廣泛缺陷：液壓安裝對環境順應性較差，容易走漏以馬瑞利速選器SELESPEED為代表的電-液執行器中心AMT變速器，曾經在諸如 HYP

3、ERLINK che168/article/%20http:/che168/g58/%20 t _blank 奇瑞QQ3、 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/1488/%20 t _blank 瑞麒M1、 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/g74/%20 t _blank 雪佛蘭 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/351/%20 t _blank 賽歐等車型上廣泛得到運用，它主要是在發動機控制單元ECU和變速器控制單元TCU的控制下，由液壓泵驅動液壓油

4、提供動力，液壓油進入選換擋機構和離合器閥體中，實現選擋、換擋和離合器的分別結合。以電-液執行器為中心的AMT變速器構造表示圖，淡色部分為機械變速器，深色部分為AMT執行器單元以電-液執行器為中心的AMT變速器控制原理表示圖為整套電-液執行器提供液壓動力的單元由直流電動機和齒輪泵組成，馬瑞利的液壓系統通常任務壓力范圍在38到52bar之間，控制單元經過繼電器控制直流電機，當蓄能器壓力低于38bar時，電器閉合，電動機開場任務，蓄能器壓力升高到52bar時繼電器斷開，電動機停頓任務。執行器的動力單元組成：1、電源線纜，2、齒輪泵，3、電動機，4、支架，5、液壓油回流，6、液壓油輸出至液壓油箱，7、

5、油泵驅動軸 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/g50/%20 t _blank MG3上的AMT變速器液壓系統儲壓罐箭頭所指右下角黑色圓形物體液壓油進入執行器之后，經過電磁閥控制不同的油路，推進多個活塞實現選擋、換擋以及離合器的分別、結合，其中油路又分主油路、控制油路和回油路，主油路指指從動力單元到控制電磁閥之間的油路，控制油路是指從電磁閥到選換檔組件壓力腔的油路，而回油路是指從選換檔組件壓力腔到油壺之間的油路。液壓執行器內部油路表示圖：紅色油路為主油路；粉紅的為控制油路；黃色的為回油路。控制用的電磁閥由比例電磁閥和開關電磁閥組成：比例壓力電磁閥

6、黃色用來控制離合器執行元件；兩個EV1和EV2比例流量電磁閥橙色來控制換檔；電磁閥粉色用來控制選檔除開變速器控制單元TCU、發動機控制單元ECU和液壓執行器本身之外，還有多個傳感器提供發動機轉速、加速/制動踏板位置、換擋桿位置、離合器位置、車速、液壓系統油壓等數據，經過高速運算，明確車輛和發動機所在的即時形狀，為實施各項操作打好根底電子控制單元TCU根據電子加速踏板位置、制動踏板形狀、車速、發動機轉速等等信息直接控制離合器和自動管理檔位變化。在換檔過程中，發動機電控單元ECU接到TCU經過CAN發來的換檔信息，會同步地控制發動機扭矩當離合器分別時扭矩下降，當離合器閉合，換檔完成時扭矩添加，使整

7、車在最正確工況下運轉。TCU左和ECU右在行車過程中是協同運作的電-液執行器是研發歷史較長的AMT變速器執行器，它在很多小車上曾經得到了長時間的運用，技術已比較成熟，不過由于液壓系統遭到外界溫度的影響很大，而且換擋機構本身任務次數多，一旦密封件出現問題就是出現液壓油外泄，影響變速器正常任務的情況，同時液壓系統的反響也相對較慢，不如電機驅動來得迅速。 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/g50/%20 t _blank MG3也采用了電-液執行器為中心的AMT變速器目前采用馬瑞利電-液執行器的AMT變速器在國內運用最為廣泛，其中馬瑞利曾經和上汽成立合

8、資公司，為馬瑞利的AMT變速器提供配件，而 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/g58/%20 t _blank 奇瑞等自主企業也開場研制AMT變速器，出于本錢要素，這類AMT變速器估計今后將更多出如今A00、A0級國產車型上面。此外，國內也有采用電-液執行器的AMT變速器運用于大客車上面如ZF的AS Ttronic 6速AMT變速器，相比原來多采用的4AT變速器，在經濟性和平順性上面都有提升。相關鏈接： HYPERLINK che168/article/345029_1.html?jdt_1_1 t _blank 大城市的活潑分子：全新MG3試駕

9、報告電動執行器的AMT變速器優點：電動執行器的換擋、換擋、選擋速度優于電-液式執行器，體積和分量小缺陷：變速器型號少，運用不廣德國的舍弗勒集團旗下的盧克LUK和格特拉克集團都在國內消費采用電動執行器的AMT變速器產品，這類AMT變速器的特點是采用電機驅動執行器，電動機配合帶動蝸輪蝸桿機構機構實現檔位、離合器的位置切換。其優點是換擋、選擋速度優于電-液式執行器的AMT變速器，同時沒有了執行器上的液壓安裝，構造更為緊湊簡單，體積和分量更小，但目前變速器型號選擇余地小，運用范圍也相對有限。LUK的電動執行器AMT變速器ASG執行器外觀藍色箭頭方向為選擋方向執行器內部構造表示圖除開選擋和換擋之外，AS

10、G變速器的離合器的結合分別也采用電機驅動，電機帶動蝸桿推進液壓主油缸，經過液壓油管帶動副油缸，副油缸推進離合器撥叉完成離合器的分別和結合。由于不用借助離合器踏板的機械構造完成這一系列動作，ASG的離合器伺服機構也更為緊湊。 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/g27/%20 t _blank 海馬 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/1141/%20 t _blank 丘比特采用了格特拉克消費的6速ASG變速器電動執行器的AMT變速器在國內尚處于起步階段，江西格特拉克目前曾經開場消費采用電動執行器的6速

11、AMT變速器，額定輸入扭矩155牛米， HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/941/%20 t _blank 景逸1.5AMT和 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/g27/%20 t _blank 海馬 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/1141/%20 t _blank 丘比特就采用這種變速器，此外，諸如 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/chongqing/%20 t _blank 重慶青山、 HYPE

12、RLINK che168/article/%20http:/che168/nanjing/%20 t _blank 南京奧聯的國內企業也開場為 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/g35/%20 t _blank 江淮 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/1340/%20 t _blank 同悅、 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/g15/%20 t _blank 長城 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/19

13、27/%20 t _blank 騰翼C30等一些自主品牌車型匹配此種電控執行器的AMT變速器。從長久看，只需處理電機的可靠性問題，電動執行器的AMT變速器還有很大的開展空間。相關鏈接： HYPERLINK che168/article/343634_1.html t _blank MPV式跨界 試駕AMT變速器版景逸1.5XL電-氣執行器的AMT變速器優點：大大提升駕駛的便利性，降低駕駛員的疲勞程度，減小機件的不用要磨損缺陷：需求專門供氣機構，體積分量大最后這類變速器能夠大多數網友平常很少接觸，由于普通的大客車都很少運用這類變速器，它們更多地出如今重卡和工程機械上面，雖然也以普通機械變速器為根

14、底，但是它們的執行器由緊縮空氣推進，也就是下面引見的電-氣執行器的AMT變速器。采用電-氣執行器的重汽SmartShift變速器構造表示圖SmartShift變速器實物相比其他乘用車所用的AMT變速器，這類電-氣執行器的AMT變速器任務情況要復雜許多，因此需求由發動機傳感器、油門踏板位置傳感器、車輛制動情況、車輛載荷、道路地面情況等提供信息，電控單元綜合以上信息選擇最適宜的擋位來完成換擋動作。它的最大特點就是用緊縮空氣推進主、副變速箱實現多達12-16個擋位的切換。重汽的SmartShift變速器擋把，其中F為功能按鈕，N空擋，“+、“那么為加減擋，C為爬行方式，E/P為經濟/動力方式切換，M

15、/A為手動/自動方式切換這些專為商用車設計的AMT變速器大大降低了重型汽車駕駛的難度，同時也減小了駕駛員的勞動強度，應該說還是非常便利的，同時也防止了一些誤操作對車輛機件呵斥的不用要磨損；而它的缺陷就是需求緊縮空氣泵為執行器供氣，分量頗重，占據了很大的空間，因此不具備在沒有氣源的中小型車輛上安裝的條件。電-氣執行器的AMT變速器在國產商用車曾經得到初步運用國內的主要商用車變速器消費商如法士特、 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/suzhou/%20 t _blank 蘇州采埃孚ZF、中國重汽、 HYPERLINK che168/article/%20http:/che168/g128/%20 t _blank 一汽等都先后研發了采用電控氣動執行器的AMT變速器，雖然還存在穩定性和本錢的一些問題，但是從如今物流和商用車的技術日漸提升的趨勢看，這類重型AMT變速器依然有很大的運用空間。結語：選擇一款自動變速器涉及到本錢、動力和產品戰略等多個方面，從電-液執行器的變速器運用效果來看，并不是特別理想，尤其是漏油和換擋的延遲為不少用戶所詬病，從國內復雜的運用環境來看，電