1、2011年機關事業單位工勤人員升級考核汽車駕駛員試卷（初、中、高級）一、是非判斷題：1、我國轎車按發動機排量分級，排量為 2.0升的轎車，為普及型轎 車。（刈2、 采用液壓挺柱的配氣機構不需要留有氣門間隙。（“3、柴油機與汽油機比較，柴油機的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗 率低。（V）4、發動機起動時產生活塞敲缸響，原因之一是由于潤滑條件不良， 機油壓力低所致。（V5、鼓式制動器多用于轎車的后輪上，這是因為轎車后輪的制動力要 求大。（刈6、汽車轉向時動力轉向油泵出現噪聲與動力轉向油路中存有空氣有 關。（V7、 汽車行駛中使用制動，汽車向右偏斜，即為右輪制動性能差。（X） 8發電機電壓調節器是把發

2、電機輸入電壓控制在規定范圍內的調節 裝置。（X）9、要經常檢查蓄電池的放電情況，若發現容量不足，應及時補充。（V10、電子點火系安裝時電源極性務必不能接錯，否則極易損壞點火器。 （V11、發動機銘牌上給出的發動機有效燃料消耗率是指該發動機燃料消 耗的最大值。（X12、汽車動力性可用以下三方面的指標來評定：最高車速、加速性能 和上坡性能。（V13、汽車滑行性能下降，將使汽車行駛阻力增加，燃料經濟性變壞。（V14、只要汽車具有足夠的制動器制動力，就可獲得足夠的地面制動力。 （X15、橫向坡度、側向風、彎道行駛的離心力是引起側翻和側滑的主要 原因。（V16、 汽車行駛平順性主要是根據乘員的舒適程度來

3、評價的。（V17、汽車ABS系統如果出現故障，電控單元ECU會自動關閉ABS系 統，讓制動系統停止工作。（X）18、汽車發生碰撞，安全氣囊膨脹，維修中可將氣囊更換后再用。（X19、電子式防盜系統安全隱蔽、功能齊全、無線搖控操作方便且不受 其它電波干擾。（X20、汽車碰撞強度不是指汽車被打擊碰撞的程度而是指汽車受碰撞時 的減速度。（“）21、轎車大修以車身為主、貨車大修以發動機為主。22、 發動機氣缸密封性的好壞，可表征該發動機動力性的強弱。（V）23、醉酒后駕駛機動車，處以暫扣3個月以下機動車駕駛證并處500 元以下罰款。（X）24、設計最高時速低于75km/h的機動車不得進入高速公路。（X）

4、25、交通法規是規范人們的交通行為，調整人、車、路相互關系的法 律規范。（V）二、單選選擇、多選選擇題：1、表示轎車類別是用（D ）來分類的。A、車輛總質量B、車輛長度C、發動機氣缸大小D發動機排量2、目前汽車上廣泛應用的發動機是（B ）。A旋轉活塞式內燃機B、往復活塞式內燃機C斜板式內燃機D、旋轉葉片式內燃機3、 四行程發動機完成一個工作循環、曲軸轉（C ）。A四圈B、三圈C、二圈D、一圈4、擰緊氣缸蓋螺栓時，必須按（D ）順序分2-3次進行，最后一次 擰緊到規定的力矩。A、由前對稱向后B、由左對稱向右C由四周對稱向中央 D、由中央對稱向四周5、六缸發動機發火順序為1-5-3-6-2-4 ，

5、當第一缸壓縮到上止點時， 第四缸正在（C ）A進氣B、壓縮C、作功D、排氣6、四行程發動機進氣提前角為 20度、進氣延遲角30度。進氣過程 曲軸轉過（C ）。A 50 度 B、180 度 C、230 度 D、360 度7、 汽車發動機使用多氣門技術，主要是考慮發動機在（A ） 時有效功率、轉矩盡可增大。A 高速工況B、低速工況C、怠速工況D、負荷工況&發動機渦輪增壓是利用發動機（B ）的能量來推動渦輪機葉輪旋 轉，將空氣加壓進入氣缸。A進氣慣性B、排出廢氣C、作功剩余D、壓縮終了9、柴油機調速器是根據發動機（B ）變化而自動調節供油量，來穩 定發動機轉速的A轉速B、負荷C、工況D、動力10、發

6、動機機油粘度過低，會引起（B ）。A機油壓力過高B、機油壓力過低C、機油溫度過高D機油消耗過快11、松開噴油泵放氣螺釘，拉動手油泵，放氣螺釘出油正常，但各缸 噴油器均無油噴出，主要原因是（A ）。A噴油泵有故障B、調速器有故障C、某缸噴油器有故障 D輸油 泵有故障12、摩擦式離合器中（C ）同時起到壓緊彈簧和分離杠桿的作用。A中央彈簧B、分離彈簧C、膜片彈簧D、壓緊杠桿B ）。13、汽車底盤傳動機構的傳動路線是（A離合器7變速器7分動器7傳動軸7差速器7主減速器7半軸 T車輪B、離合器7變速器7分動器7傳動軸7主減速器7差速器7半軸 7車輪C離合器7分動器7變速器7傳動軸7主減速器7差速器7半

7、軸 7車輪D離合器7變速器7傳動軸7分動器7主減速器7差速器7半軸 7車輪14、 汽車起步時，出現離合器嚴重發抖現象，這與離合器的（A ） 有關。A主動盤、從動盤磨損翹曲B、離合器自由行程過大C離合器自由行程過小D、離合器軸承磨損、缺油15、變速器換檔，用手推動變速桿，感覺無阻力或阻力過小，說明（C ） 失效。A倒檔鎖裝置B、互鎖裝置C、自鎖裝置D變速桿下端工作面16、汽車行駛中出現傳動軸嚴重發響與振動，與（D ）的影響無關。A萬向節嚴重磨損B、傳動軸彎曲C、中間支承松動D變速器輸出軸花鍵磨損17、汽車在高速行駛時出現轉向盤發抖、擺振，與（ B ）的影響無 關。A、前輪軸承間隙過大B、前輪軸承

8、間隙過小C前輪胎動不平衡D、傳動系統部件安裝松動18、液壓制動踏板位置低，連續踩下踏板，踏板位置才會升高并伴有 彈性感，這是液壓（D ）,應予排除。A制動管路有漏油B、輪缸有故障C、主缸有故障D管路中有空氣19、方向盤自由行程調整時，如果方向盤轉動了較大角度，而轉向臂不動，則故障在（D ）A 方向盤B、轉向臂C、轉向傳動機構 D、轉向器20、液壓制動裝置出現個別車輪制動拖滯，其原因是（ C ）。A、制動踏板自由行程過大B、制動踏板自由行程過小C個別車輪制動器蹄盤間隙過小 D、制動主缸皮碗發脹、臟粘21、汽車上的電路具有（C ）等特點。A單線、交流、低壓和并聯B、單線、直流、低壓和串聯C單線、直

9、流、低壓和并聯D雙線、直流、低壓和并聯AB、CD22、6-QAW-100蓄電池型號表示，該蓄電池為（D ）。6個單格電池，額定容量100Ah,干荷免維護6個單格電池，額定容量100Ah,起動型免維護 額定電壓6V,額定容量100Ah,起動型干荷免維護6個單格電池，額定容量100Ah,起動型干荷免維護C ）。23、當蓄電池將化學能轉化為電能而向外供電時，稱為（A、穩定電壓過程B、穩定電流過程C、放電過程D充電過程24、對停駛車輛的普通蓄電池，（D ）應進行一次補充充電。A 每一年B、每半年C、每三個月D、每兩個月25、與蓄電池自行放電無關的原因是（B ）。A電解液不純B、汽車行駛中上下振動C、活

10、性物質脫落D蓄電池長期不用26、發電機的功用是在發動機怠速以上運轉時，向（ A ）以外的所 有用電設備供電。A起動機B、發電機C、蓄電池D、燈光照明系統27、汽車在行駛中，如果交流發電機與蓄電池之間的導線突然斷開， 易損壞（C ）。A蓄電池B、電路C、電子元件D、電器元件28、交流發電機運轉時，不能用試火花的方法檢查發電機是否發電， 否則容易（D ）。A燒壞轉子繞組B、燒壞定子繞組C、損壞三級管D損壞二級管29、以下（B ）不是汽車霍爾效應式電子點火系的組成部件。A內裝霍爾信號發生器的分電器 B、點火調壓器C點火線圈D、點火器30、電子點火系統在發動機運轉時，嚴禁拆卸蓄電池和使用刮火方法 試電

11、，以免損壞（A ）。A點火器B、高壓系統的絕緣C、低壓系統的絕緣D大功率三級管31、四沖程發動機在示功圖上的實際循環分為（ C ）過程。 A、進氣、壓縮、作功、排氣B進氣、壓縮、燃燒與膨脹、排氣C進氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣D進氣、壓縮、燃燒、膨脹與排氣32、發動機的性能指標包括（A ） A、指示性能指標和有效性能指標 B、指示性能指標 C有效性能指標D、功率、轉矩和壓力指標33、由發動機曲軸輸出的功率稱為（B ）A指示功率B、有效功率C、平均功率D、最大功率）輸出力矩、油耗與發動34、汽油發動機外特性曲線表示的是（BA、油門開度一定時，發動機輸出功率、 機轉速的變化關系輸出力矩、油耗與發動B

12、、油門開度全開時，發動機輸出功率、 機轉速的變化關系C、發動機轉速一定時，發動機油耗與發動機輸出功率的變化關 系D、發動機轉速一定時，發動機油耗與油門開度的變化關系35、從汽油發動機的外特性曲線上看，發動機的油耗變化規律如下 （C ）油耗隨著發動機轉速的升高而升高油耗隨著發動機轉速的升高而降低油耗在低速隨著發動機轉速的升高而降低，高速隨著發動機 轉速的升高而升高AB、CD油耗在低速隨著發動機轉速的升高而升高，高速隨著發動機轉 速的升高而降低36、汽車車輪的驅動力與發動機輸出的（C ）有關。A、轉速、扭矩和油門開度 B、油門開度C、扭矩D、轉速37汽車行駛時的空氣阻力與汽車行駛時的速度關系是（A

13、 ）。A平方成正比B、平方成反比C、成正比D、成反比38、汽車行駛的驅動一附著條件是（D ）。A驅動力小于滾動阻力、坡度阻力和空氣阻力，同時小于地面 附著力B、驅動力小于滾動阻力、坡度阻力和空氣阻力，同時大于地面 附著力C驅動力大于滾動阻力、坡阻力和空氣阻力，同時大于地面附 著力D驅動力大于等于滾動阻力、坡度阻力和空氣阻力之和，同時小 于等于地面附著力39、通常用（D ）所消耗的燃料升數作為計量單位，來評價各轎車 車型的燃料經濟性。A載重量多少B、載客量多少C、每行駛1000mD每行駛100km汽車在良好路面上行駛，從節油角度考慮應盡量選用（A ）行駛。A 直接檔B、次高檔C、經濟檔D、最高檔

14、41、汽車的滾動阻力、上坡阻力和加速阻力均與汽車（ D ）。 A空氣阻力系數成正比B、空氣阻力系數成反比C總質量成反比D、總質量成正比42、子午線輪胎其滾動阻力小，在高速行車時節省燃油明顯，可達 （B ）。A 1% B 8% C 15% D 20%43、汽車制動減速度的大小，反映了（ B ）的大小。 A、制動器制動力B、地面制動力C、地面附著力D制動速度44、為了限制制動跑偏，用制動力檢驗制動效能時，要求（A、前軸左右輪制動力差不大于該軸軸荷 差不大于該軸軸荷8%B前軸左右輪制動力差不大于該軸軸荷 差不大于該軸軸荷5%C前軸左右輪制動力差不大于該軸軸荷 差不大于該軸軸荷18%D前軸左右輪制動力

15、差不大于該軸軸荷 差不大于該軸軸荷15%45、汽車制動時產生側滑，最危險的情況是（A ）。5%后軸左右輪制動力8%后軸左右輪制動力15%后軸左右輪制動力18%后軸左右輪制動力D ）側滑。O地面制動力小于附著力、制動器制動力大于附著力 地面制動力等于附著力、制動器制動力等于附著力 地面制動力小于制動器制動力、制動器制動力小于附著力 地面制動力等于附著力、制動器制動力小于附著力A低速制動時發生前軸B、高速制動時發生前軸C低速制動時發生后軸 D、高速制動時發生后軸46、汽車制動同時處于抱死拖滑時，地面制動力、制動器制動力和附 著力的關系是（B ）ABCD47、與汽車行駛跑偏無關的原因是（B ）。 A

16、前輪定位失準B、轉向傳動機構松動C左右側軸距不一致D、左右側車輪半徑不一致A ）。48、與汽車行駛低速擺頭無關的原因是（A、前輪胎氣壓不足B、車架變形引起前輪定位失準C后輪胎超載D、轉向器和傳動機構間隙過大D ）。49、與汽車行駛高速擺振無關的原因是（ A后輪胎超載B前輪胎動不平衡C后輪胎氣壓不足D、轉向器和傳動機構間隙過小A ）。50、下雨天汽車轉彎時發生側滑或側翻的主要影響因素（ A汽車行駛速度和路面附著系數 B、汽車行駛速度C、重心高度D、路面附著系數51、 與汽車行駛平順性無關的指標是汽車振動的（C ）。 A、頻率B、振幅C、時間D、加速度D ）。52、不屬于電控系統控制噴油的傳感器是

17、（A、空氣流量傳感器B、節氣門位置傳感器C、水溫傳感器D、爆震傳感器53、（ C ）用于吸收油箱排出的氣體中的燃油蒸汽。A油氣分離器B、空氣過濾器 C、活性碳罐D、三元催化劑54、 步進電機式怠速控制閥在停車狀態時處于（C）位置。A全閉B、50%T度C、全開D、任意55、ABS制動防抱死系統安裝有減速度傳感器 （G ）,其作用是給ECU 用以（B ）。A判斷車輪是否抱死B、判斷路面附著系數 C、控制車輪滑移率D、控制汽車車速56、ASR驅動防滑系統能在車輪開始滑轉時，通過（ A ）使汽車的 起步和加速達到快速而穩定的效果。A、降低發動機的輸出轉矩B、增加發動機的輸出轉矩 C降低發動機的速度D、

18、增加發動機的速度57、ESP電子穩定系統能當汽車出現后輪側滑時，先自動使（ C ） 被制動，以產生向外旋轉的運動，確保汽車的穩定性。A、外后輪B、內后輪C、外前輪D、內前輪58、以下（A ）參數不是主動式空氣懸架系統的控制參數。 A彈簧強度B、減振器阻尼系數C、車身高度D彈簧剛度59、只要（B ） 在允許的范圍內，CCS巡航系統就能保持汽車行駛速度的恒定。A、發動機轉速B、發動機功率C、節氣門開度D道路狀況60、汽車維護必須遵照有關規定的里程或間隔時間的要求（B ）A按期視情執行B、按期強制執行C、視情執行D、強制執行61、SRS安全氣囊系統當汽車碰撞后（B ），大量氣體經冷卻過濾后迅速使氣囊

19、膨脹A 20 ms B、30ms C 40ms D 60 msD ）。62、以下屬于一級維護作業項目內容的有（A拆檢輪胎并換位B、檢查調整發動機工作狀況C檢查調整發動機排氣污染控制裝置D檢查、清潔或更換各種濾清器的濾芯63、汽車二級維護作業的附加作業項目主要以（ B ）確定。 A技術檔案B、維護前檢測結果進行綜合診斷 C駕駛員反映D、客戶要求64、氣缸壓力太低，從火花塞孔加入機油后重新檢測氣缸壓力升高。 說明（D ）。A、氣缸間隙太大漏氣B、氣門漏氣C、氣缸蓋密封不嚴D、活塞環與氣缸壁漏氣C ）。65、外徑千分尺盒內還有校對量桿和扳手，扳手的作用是（A拆檢使用B、廠家贈送沒有用途 C、校對零位

20、使用D、測量時壓緊使用66、連桿彎曲和扭曲檢測標準是（A ）。A、B、C、D彎曲度和扭曲度是每100mn長度W 0.05 彎曲度和扭曲度是每100mn長度W 0.03彎曲度是100mn長度W 0.05、扭曲度是每100mn長度w 0.03 彎曲度是100mn長度w 0.03、扭曲度是每100mn長度w 0.0567、正常的離合器從動摩擦片（A ）。A、摩擦片厚度應在2-2.5mm B、摩擦片厚度應在1-1.5mmC鉚釘頭的凹入深度極限為0.1 mm D、端面圓跳動量應三0.6 mm68、 與汽車轉向盤自由行程過大無關的原因的是（B ）。 A轉向器嚙合副的嚙合間隙增大B、轉向器嚙合副的嚙合間隙過

21、小C轉向器輸入軸軸承松動D轉向傳動機構松動69、對氧傳感器檢測時（B ）,說明氧傳感器工作正常。 A電壓每分鐘在0-5V之間變化15-30次B、電壓每分鐘在0-1V之間變化15-30次C、電壓每分鐘在0-1V之間變化10次 D電壓每分鐘在0.5V之間不變化70、微機控制的點火系點火時刻的控制信號主要來自（ D ）。A爆震傳感器B、曲軸位置傳感器C、節氣門位置傳感器D、凸輪軸位置傳感器71、 在某段主干道連續若干個相鄰的交叉路口，施行相互關連的自動 信號控制，稱為（B ）。A、點控制B、線控制C、面控制D、區域控制72、一次交通事故造成死亡1-2人；或重傷3人以上10人以下；或 者財產損失300

22、00元以上不足60000元的事故為（C ）。A、輕微事故B、一般事故C、重大事故 D特大事故73、超越車輛開始超車加速時，在原車道的位置與對向車的距離稱為 （D ）。A ）。A、最小超車視距B、最大超車視距C、超車視距 D全超車視距74、交通工程學研究的對象是駕駛員、行人、車輛道路和（ A、交通環境B、交通管理C、交通安全 D交通政策75?評價（D ）的三個參數是：交通量、車流速度、密度。 A車輛運行特性B、道路交通特性C、車輛交通特性D交通流76、根據統計分析，各種感覺器官中，視覺器官給駕駛員提供交通信 息數的比例占（C ）。A、60% B 70% C 80% D 90%C ）。77、（ A

23、 ）的基本特征就在于辨別兩物點之間距離的大小。 A、視覺敏銳度B、視力C、動視力D、靜視力78、由明處突然轉入暗處，肉眼習慣和視力恢復的過程叫（A、夜間視力B、明適應C、暗適應D、眩目79、據測試，當車速為40Km/h時，駕駛員從產生感知到作出反應時 間為0.6s左右，當車速增加到80Km/h時，反應時間增加到（C ） 左右。A、0.8s B、1 s C、1.3s D、1.5s80、疲勞按其產生的原因，一般可分為（B ）兩大類。A、身體疲勞和蓄積性疲勞 B、身體疲勞和精神疲勞C、蓄積性疲勞和慢性疲勞 D、蓄積性疲勞和精神疲勞81、當平曲線（彎道）的半徑一定時，汽車在平曲線上的最高行駛速度與橫向

24、滑動摩擦系數和（D ）有關。A、縱向滑動摩擦系數B、縱斷線形C、縱向坡度 D橫向坡度82、 道路交叉口的叉角應盡量保持直角（正交），在正交路口駕駛員 左右視野范圍能達到所需的最大值 （C），易對路口左右兩側的來往 車輛進行觀察。A 90 度 B、120 度 C、180 度 D、240 度83、（ B ）咼速公路，是指全程都是下降式的公路。A、地平式B、路塹式C、高架式D、聯合式84、設計車速為120Km/h的郊區公路上，道路的直線長度的標準極限 為（D ）。A、400 1500m B 6002000mC、800 2000m D 1000 3000m甌A ）氣質類型的人駕駛車輛時，動作迅速敏捷、

25、膽大心細、機動 靈活、對道路條件適應快，應變能力強。A.多血質B.膽汁質C.粘液質D.抑郁質86、 典型的公路網布局有三角形、并列型、（C ）、放射型等。 A、棋盤型B、串列型C、樹杈型D、帶型87、微機控制的單獨點火系的（D ）是一個整體的電器零件。A、點火器、火花塞B、分電器、點火器 C、分電器、火花塞D、點火線圈、點火器88、液壓控制的自動變速器根據（A ）自動選擇合適的檔位。A、B、C、D發動機負荷和車速的變化的信號 發動機轉速和車速的變化的信號 發動機進氣量和車速的變化的信號 發動機進氣量和發動機轉速的變化的信號B ）的作用是改變液力變扭器輸出的力矩，提導輪葉輪89、液力變扭器中（

26、高傳動效率。A、泵輪B、 C渦輪D、90、汽車SRS安全氣囊，氣囊中充入的高溫氣體是（C ）。A、氧氣B、氫氣C、氮氣D、氯氣91、轎車按車身形式可分為（B、C D ）。A微型轎車B、普通轎車C、旅行轎車D、華貴轎車92、汽車底盤由（A、B D ）組成。 A傳動系B、轉向系C、動力系D、制動系93、汽車電氣設備是指汽車上使用的（B、C、D ）。 A點火設備B、用電設備C、電源設備D、電子控制裝置94、曲柄連桿機構的工作條件相當惡劣，它主要承受（ 的作用。A高溫B、低溫C、高壓D、化學腐蝕95、配氣機構的主要零件由以下（B、C A機體組B、氣門組C、氣門傳動組D、96、活塞環的功用有（A、B C

27、、D ）oA密封B、傳熱C、布油D、刮油97、氣門頭部是一個具有圓錐斜面的圓盤， A 30 度 B、45 度 C、60 度 D、90 度D ）組成。 氣門驅動組A、C、D )氣門錐角一般為（A、B ）。98、 柴油機由兩大機構和四大系統組成，其中包括（A、B、C ）o A曲柄連桿機構B、配氣機構C、燃油供給系D點火系99、隨發動機負荷與轉速的增加，發動機異響也隨之增大，其原因是 發動機（C、D ）o A活塞銷異響B、活塞敲缸異響C、曲軸主軸承異響D連桿軸承異響100、離合器的主要功用有（A、C、D ）o A使發動機與傳動系逐漸結合B使發動機與車輪動力逐漸結合C暫時切斷發動機與傳動系的聯系D限制

28、傳遞的扭矩，防止傳動系過載A、B、C ) o101、變速器傳動機構的主要作用是改變（A轉矩B、轉速C、旋轉方向D、動力離合A、B、C D )102、動力轉向汽車出現轉向沉重現象，這與油路中（ 有關。A缺油或油量不足B、油泵磨損，內部泄漏C回路上有空氣D、各油管接頭，外部泄漏103、液壓制動連續踩下踏板，踏板位置能升高，但不能保持，有下 沉感覺，這說明液壓系統（A、B ），應檢修。A有漏油處B、主缸關閉不嚴C、輪缸活塞不工作D主缸活塞不工作104、 離合器踏板自由行程的大小是離合器的（C、D ）在踏板上的 反映。A摩擦片太薄B、摩擦片太厚C主缸活塞與活塞推桿之間的間隙D分離軸承與分離膜片之間的間

29、隙105、 汽車行駛阻力增大并有輪胎磨損加劇的現象，這與（A、B、D ） 因素有關。A、前束過大B、前束過小C、方向機有故障D轉向傳動機構有故障106、蓄電池的正確使用應注意（A、C D ）o A不要連續使用起動機B、不要連續使用發電機C安裝和搬運時輕拿輕放 D、經常保持處于充足電狀態107、蓄電池常見的故障有（B、C、D ）oA極板氧化B、自行放電C、活性物質脫落D、極板短路108、汽車交流發電機系統出現不充電現象，其原因有（ B、C D）： A汽車蓄電池虧電B、線路的接線斷開或短路C調節器調整不當或有故障 D、發電機故障109、汽車傳統點火系的缺點有（A、B、D）o A觸點容易燒蝕B、火花

30、能量的提高受到限制C低速易缺火D、對火花塞積炭和污染敏感110、以下（A、B、C D ）是無觸點電子點火系的主要組成部件。 A點火信號發生器B、點火器C、點火線圈D、分電器111、 在發動機的工作過程中，能量的轉換是通過（A、C ）變化來 實現的。A、氣缸內的氣體壓力B、氣缸外的氣體壓力C氣缸內的氣體溫度D、氣缸外的氣體溫度112、在發動機的工作過程中，實現熱能與機械能相互轉化的工質可 以是（B、C D）A溫度與壓力的標準B、燃料C空氣D、燃料與空氣的混合體A、B、C ) o113、柴油機的有效指標包括發動機的（ A有效功率B、轉矩C、有效耗油率D、轉速114、汽車動力性的評價指標有（A、B、

31、C ）oA最高車速B、加速性能 C上坡性能D、平均車速115、汽車正常行駛時，作用在行駛方向上的外力，包括有汽車的（C、 D ）o A、制動力B、轉向力C、驅動力D、行駛阻力116、汽車的行駛阻力包括有汽車的（A、B、C D ）o A、滾動阻力B、空氣阻力C、坡度阻力D、加速阻力117、汽車燃料經濟性指標有（A、B、D ）等。A評價指標B、考核指標C、計算指標D、運行燃料指標B、C、118、要提高汽車燃料經濟性能在使用技術方面應注意做到（ D ）oA、使用低能耗汽車B、保持發動機良好的技術狀況C提高駕駛技術D、保持汽車良好的滑行性能119、評價汽車制動性的主要指標有（A、B、C ）o A制動效

32、能B、制動效能的恒定性C制動時汽車的方向穩定性 D、制動時汽車的舒適性A、C、D )120、導致汽車行駛時空氣阻力變化的因素是（A.迎風面積B.地面附著系數C.空氣阻力系數D.空氣相對于汽車的速度121、汽車的穩定性是指汽車（A、B、C D ）的能力。 A、抗傾翻B、能按駕駛員給定的方向行駛C抗滑移D、抵抗外界干擾、保持穩定行駛A、C、D ) o122、汽車行駛中出現行駛不穩定的現象主要表現為（ A行駛跑偏B、轉向沉重C、低速擺頭D、高速擺振123、 汽車轉彎時滿足側滑發生在側翻之前的影響因素有（B、C、D ）o A、汽車行駛速度B、左右輪距C、重心高度D、路面附著系數124、影響汽車通過性的

33、幾何參數有（A、B、C ）o A最小轉彎直徑B、接近角和離去角C、縱向通過角D最大離地間隙125、汽車ABS制動防抱死系統的制動壓力調節器按動力源分類有（A、B、C、D ）oA、真空式B、液壓式C、空氣式D、空氣液壓加力式126、汽車ASR馬驅動防滑系統為達到驅動輪防滑控制的目的，可以通 過（A、B、C ）方式加以實現。A發動機輸出功率控制B、驅動輪制動控制 C差速鎖止控制D、自動變速器檔位控制127、 汽車ESP電子穩定系統的傳感器有（A、B、D ）oA減速度（G傳感器B、轉向角度傳感器 C、汽車穩定傳感器D、橫擺率傳感器128、汽車CCS巡航控制系統的作用是（A、B、C D ）oA、減輕駕

34、駛員的工作負擔B、保持車速恒定 C節約燃料D、減少有害氣體排放129、 在電子防盜系統起動報警的同時，可以切斷（A、B、D ）使汽 車無法移動。A點火電路B、起動電路C、電源電路D、噴油電路130、汽車安全氣囊系統一般由安全氣囊的（B、C、D ）組成。A保護傳感器B、前碰撞傳感器C電子控制裝置D、安全帶收緊器B、C D)oB、C ）o 零件大修D ）o131、屬于汽車二級維護流程作業項目的有（A附加作業項目B、維護前檢測 C過程檢驗D、填寫維護竣工出廠合格證132、汽車走合期行車有以下規定（B、C D ）o A、最高檔位行駛B、限速C、減載D選擇優質燃、潤料133、汽車修理按照不同的作業范圍可分為（A、車輛大修B、車輛小修C、總成大修A、B、C、D134、 氣缸壓力表的正確使用方法是（A、B、 發動機應達工作溫度80 C -90 C 汽油發動機轉速應達150-180r/mi n 柴油發動機轉速應達500-600r/mi n 每個氣缸應重復2-3次，并取平均值135、活塞環需檢驗的項目有（A、C、D ）oA、活塞環彈力B、活塞環剛度 C活塞環端隙、邊隙和背隙 D活塞環漏光度C、136、研磨好的氣門和氣門座要進行密封性檢驗，常用的方法有（ D ）o A目視直觀法B、量具測量法C、劃線方法D儀器檢測方法1