1、中級工綜合題：1，如何檢查JZXC-480型軌道電路的極性交叉？答：（1）校核軌道電路極性交叉方法之一：A，不短路BD，測量AC的電壓值V1。B，短路BD后，再測量AC兩端的電壓值V2。將上述測得的數據進行比較，若V2V1，且V2約等于兩相鄰軌道區段的電壓之各，則極性交叉正確。若V2 Vad= Vbc，則極性交叉正確，否則極性交叉不正確。在極性交叉正確時，每個絕緣節的軌面電壓大于兩個對角的軌面電壓；如果極性不交叉時，對角軌面電壓則大于絕緣節兩端的電壓。2，ZD6型電動轉轍機的配線類型有哪些？答：ZD6型電動轉轍機的配線類型有兩種：道岔在定位，電動轉轍機動作桿處于“左伸”或“右縮”位置，自動開閉

2、器接點第一、三排接點閉合，適應此種類型的配線稱為第一種配線；道岔在定位，電動轉轍機的動作桿處于“右伸”或“左縮”時，自動開閉器接點第二、第四排閉合，適應此種類型的配線稱為第二種配線。3，動作道岔的電動轉轍機由信號樓通過電纜進行控制。已知電纜每根芯線的電阻為0.0182/M,去線用一芯,回線用兩芯并聯,線路中接觸點電阻為1.7。如果信號樓至道岔的電纜長度為1000M,道岔動作電流為2A,動作電壓為160V,線路中接觸點的電阻為1.7，問信號樓應輸出多少電壓才能保證轉轍機正常工作?答：線路中總電阻R總=線路中接觸點電阻R1+去線電阻R2+回線電阻R3 R1=1.7 R2=10000.0182=18

3、.2 R3=10000.0182/2=9.1 R總=R1+R2+R3=1.7+18.2+9.1=29 線路上的電壓降V=線路上的電流I線路上總電阻R總=229=58V 信號樓的電壓V總=線路上的電壓降V+電動轉轍機動作電壓160V, V總=58+160=218V4，根據圖8，試分析繼電器線圈在串聯的并聯使用時，應怎樣連接才能正常工作？答：（1）圖8中端子1、4連接外線，端子2、3連接，那么兩個線圈產生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。（2）圖8中端子1、3連接外線，端子2、4連接，那么兩個線圈產生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動作。若兩線圈并聯使用時，依據上面原理，必須將1、3和2

4、、4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。5，在辦理人工解鎖時，為什么XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源？答：在辦理人工解鎖時，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時時間，因為一個咽喉只有一套限時解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會出現后辦理的人工解鎖進路和先辦理的人工解鎖進路一起解鎖，致使后辦理的進路人工解鎖延時時間沒有保證。6，照查繼電器電路中SJ前接點有何作用？答：在ZCJ電路中，當GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時，并不能證明已建成向股道的接車或調車進路，此時ZCJ通過SJ前接點保持在吸起狀態，不影響另一咽喉向股道調車。7，在進站信號機顯示兩個黃燈后，

5、第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發生什么變化？為什么？答：在進站信號機顯示兩個黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當第二位黃燈滅燈時，由于2DJDJLXJ，使第一位黃燈也滅燈、信號關閉，改點禁止燈光紅燈。8，64D型繼電半自動閉塞設備中，HDJ有何作用？答：HDJ有兩個作用：其一是接收請示發車信號，和同意繼電器TJJ共同構成回執電路，向發車站發送自動回執信號；其二是記錄列車進入接車站軌道電路，為輸出到達復原做準備。9,怎樣實現長調車進路由遠至近順序開放？答：在長調車進路中，由遠至近順序開放調車信號，電路上

6、是通過KJ電路來實現的。（1）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，負極性電源是通過JXJ的后接點接入的。在長調車進路未全部選出以前，因為JXJ不失磁落下，所以KJ不能勵磁吸起，信號不能開放。（2）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調車信號機的AJ后接點和FKJ后接點條件接入的。由于第二架信號機還未開放，FKJ在吸起，因此在第二架調車信號機開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調車信號機開放以后，FKJ落下，第一架調車信號機的XJ才能勵磁吸起，信號才能開放，從而實現長調車進路由遠至近順序開放。10如圖9所示，若運行方向是從左至右，試說明5-7DG正常解鎖應具備的三點檢查條件是

7、什么？答：若運行方向是從左向右，5-7DG正常解鎖應具備的條件是：（1）車曾占用并出清3DG；（2）車曾占用并出清5-7DG；（3）車曾占用9DG。11，XJ電路要檢查哪些基本聯鎖條件？答：XJ電路要檢查的基本聯鎖條件如下：進路空閑：對LXJ來說，用XJJ第四組前接點證明。對DXJ來說，通過執1線上的DGJ第一組前接點證明。在自動閉塞區段，向區間發車時，LXJ還要檢查閉塞分區的空閑條件。敵對進路未建立，并被鎖在未建立狀態：本咽喉的敵對進路未建立，是用各有關敵對進路的KJ和ZJ的第四組后接點證明。把本咽喉的敵對進路鎖在未建立狀態，是通過有關SJ的第一組和第二組后接點證明。另一咽喉的敵對進路未建立

8、，是通過XJJ第四組前接點間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點直接證明。把另一咽喉的迎面敵對進路鎖在未建立狀態，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對進路的XJJ勵磁電路和通過GJJ第二組后接點斷開另一咽喉敵對進路的XJ勵磁電路這兩個措施來實現的。道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關DBJ、DBJF或FBJ的前接點和SJ的后接點證明。12，6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起？答：（1）區段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕簽署上按壓故障區段按鈕和總人工解鎖按鈕后吸起。（2）正常解鎖時，當車出清軌道區段34S后吸起。（3）在人工解鎖、取消進路和調車中途返回解鎖時，當

9、進路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。13，敘述人工解鎖時，進路繼電器的動作規律。答：（1）人工解鎖時，如果運行方向是從左到右，則各區段的1LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后2LJ由進路端至始端順序傳遞勵磁吸起。（2）人工解鎖時，如果運行方向是從右到左，則各區段的2LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后1LJ由進路終端順序傳遞勵磁吸起。（3）人工解鎖時無論運行方向怎樣，進路中的軌道區段都是從終端至始端方向依次解鎖。14，在接近預告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點有何作用？答：（1）在接近區段有車時，辦理人工解鎖，進路解鎖后，經KJ后接點使JYJ吸起。若第二

10、次開放信號，進路鎖閉后，XJ因故不能吸起時，信號不能開放，此時可采用取消進路的方法使進路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。（2）當由股道或無岔區段向外調車，在接近區段保留有車輛時，車列用完進路后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。（3）當接近區段有車，不論信號開放與否，發生全站停電且恢復正常后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。15，試述SJ電路中KZ-YZSL-H條件電源和各接點的作用。答：（1）當采取引導總鎖閉方式接車時，按下引導總鎖閉按鈕YZSAYZSJ，由于KZ-YZSJ-H無電，進而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ。（2）1LJ、2LJ接點：當進路鎖閉時，由于1LJ各2LJ，則SJ。（3）FD

11、GJ接點：當車出清軌道區段時，由于FDGJ具有緩放34S的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時，道岔提前錯誤解鎖。（4）DGJF接點：當區段鎖閉時，DGJFSJ。16，采用引導進路鎖閉方式引導接車，在接車過程中軌道區段故障恰好恢復，試述電路上是如何防止故障區段錯誤解鎖的？答：因故障在辦理引導接車時，當YAJ吸起后，經YAJ吸起前接點向9線供出正極性電源KZ，使進路中除故障區段外的其他軌道區段QJJ，1LJ、2LJ及SJ，實現進路鎖閉。而故障區段由于DGJSJ，使故障區段實現區段鎖閉。在引導接車過程中軌道區段如故障恰好恢復，該故障區段也不會提前錯誤解鎖，因為該區段在DGJ后QJJ，立

12、即由區段鎖閉轉入進路鎖閉狀態。17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應符合哪些要求？答：（1）輸入電源：AC160260V，50HZ。（2）輸出電源：局部AC220V6.6V,25HZ;軌道AC110V3.3V,25HZ（3）局部電源電壓相位超前軌疲乏電源電壓90o18，試述ZCJ的設置與用途，并說明為什么電路上要求ZCJ平時在勵磁狀態？答：（1）對應每一接車股道上、下行咽喉，各設一個ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路。（2）要求ZCJ平時在勵磁狀態是為了實現斷線防護。當ZCJ電路發生斷線故障時，ZCJ落下，此時，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進路，但對另一咽喉向該股道接車方向的進路也實行鎖

13、閉，這樣一方面可在發生故障時設備倒向安全，另一方面可及時發現此故障。19，XJJ有何用途？答：（1）驗證是否有開放信號的可能，有可能才準許鎖閉進路、開放信號。（2）取消進路或人工解鎖進路前檢查進路空閑，在人工解鎖前驗證其他進路沒有辦理人工解鎖，以保證規定的延時時間（3）接近區段無車占用時XJJ自閉電路，防止區段人工短路錯誤解鎖進路。20，6502電氣集中取消進路時必須符合哪些條件才能使進路解鎖？答：取消進路時必須符合下列條件才能使進路解鎖：（1）允許信號隨著辦理取消進路手續關閉；（2）接近區段確實無車；（3）車確實沒有駛入進路。21，KJ勵磁要檢查哪些條件？答：（1）選排一致性，用有關道岔的D

14、CJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接點證明。（2）道岔在解鎖狀態，用有關道岔的SJ前接點證明。22，根據圖10中D11單置調車信號按鈕繼電器電路圖，試述為什么做始端使用時1AJ和AJ吸起；做終端使用時，1AJ和2AJ吸起？答：（1）D11A做始端使用時，當按下D11A后，1AJ吸起，因此時方向電源“KZ-共用-H”有電（方向繼電器都還沒有吸起），構通AJ1-2線圈的勵磁電路，使AJ吸起并經3-4線痼自閉。當AJ吸起后，一方面通過其接點切斷2AJ電路的KZ電源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q條件電源，構通1AJ1-2線圈的自閉電路，因此D11做始端使用時1AJ和AJ吸起。

15、（2）D11A做終端使用時，按下D11A后，1AJ吸起并自閉，由于此時方向電源KZ-共用-H已斷開，所以AJ不能勵磁吸起，而KF-共用-Q有電、1AJ條件，構通了2AJ3-4線圈的勵磁電路，使2AJ吸起并自閉，因此D11做終端使用時1AJ和2AJ吸起。23，6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？答：（1）在進路中包括有雙動道岔時，先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號瞇和道岔定位（包括單動道岔反位）。（2）不論是雙動道岔反位還是信號點及道岔定位（包括單動道岔反位），都是由左至右順序選出的。24，在64S型繼電半自動閉塞設備中，為什么要求TCJ緩放？答：當列車到達接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ

16、電路，因為列車到達時，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向對方站發送通知到達的自動信號，因此，TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。25，在下列進站信號機中，應選用哪些組合？請按順序列出。答：圖（a）應選用的組合為：YX、LXZ；圖（b）應選用的組合為：1LXF、YX、LYZ；圖（c）應選用的組合為：1LXF、YX、LXZ、L。26，畫出UM71無絕緣軌道電路的結構框圖，并說出各部分元器件的作用。答：圖略。 （1）發送器的作用：產生18種低頻信號；產生4種載頻的移頻信號；放大移頻信號，使有足夠的功率；調整軌道電路。（2）接收器的作用：檢查軌道電路空閑與占用狀態；區別不同載

17、頻的移頻信號；檢查低頻信號；調整軌道電路。（3）其他設備的作用：編碼電路：根據不同的聯鎖條件對發送器的編碼發生器進行控制，使其輸出相對應的低頻信號。軌道繼電器：用來反映軌道電路空閑與占用的情況。匹配變壓器：隔離和變壓；調整電纜的長度。調諧單元：接收本區段的載頻信號，短路相鄰區段的載頻信號?？招揪€圈：a，在電氣化牽引區段，平衡牽引電流的回流。B，對于上、下行線路間的兩個空芯線圈作等電位連接后接地，可保證維修人員的安全。C，保證調諧區工作的穩定。補償電容：a，保證軌道電路的轉輸距離，減少鋼軌電感對移頻信號傳輸的影響。B，保證接收端有較高的信噪比。加補償電容后鋼軌趨于阻性，減少了送電端電流比，改善了

18、接收器和機車信號的工作。C，改善了對斷軌狀態的檢查。27，畫出ZP-89型移頻自動閉塞系統組成圖，并說明其工作原理。答：圖略。發送盤功出電壓經站內防雷單元的變壓器1：5升壓后，經電纜模擬網絡及室外實際電纜至區間信號點的變壓器箱內的軌道防雷單元，又經其變壓器5：1降壓、移頻軌道變壓器3：1降壓后，送至軌面。軌面來的移頻信息經移頻軌道變壓器1：3升壓、軌道防雷單元變壓器1：5升壓后，經實際電纜和電纜模擬網絡送室內，由站內防雷單元變壓器5：1降壓后送至衰耗隔離盤，再接收盤，接收盤解調出低頻信息，動作執行繼電器，控制通過信號機的顯示。28，敘述ZPWD型18信息移頻自動閉塞系統的區間移頻自動閉塞的組成

19、及各部分作用。答：（1）48V直流電源屏。輸入的交流220V電源通過脈寬調制器產生多組48V直流開關穩壓電源，向移頻柜等設備供電。（2）電源（DY）。電源部分設有總開關K、熔斷器（5A）。它向發送部分供48V直流電源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流電源。電源部分還設有48V、+15V、-15V、5V電源故障檢測電路，故障時實行報警；除面板設有工作正常指示外，內部設有故障定位指示；由柜內第一個電源盒（1DY）給出柜內電源、接收總檢測報警條件。（3）發送（FS）。發送部分產生18個低頻信息；產生移頻信號；向負載提供不小于30W（20）輸出功率的移頻信號；實現了點式編碼信號與移頻信號的疊

20、加發送；具有對雷電沖擊的細保護功能；完成對移頻信號的幅度、低頻、載頻特征的檢測，并通過發送報警繼電器實行故障報警；內部設有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可濾除移頻信號避帶有的外頻率的信號；對移頻信號進行數字處理，以識別接收的移頻信號的幅度、載頻、低頻特征，給出綠燈繼電器（LJ）、黃燈繼電器（UJ）是否工作的條件；對接收數字電路進行檢測，給出故障報警條件；內部設有故障定位指示。（5）衰耗隔離（SG）。衰耗隔離部分能夠穩定接收機的輸入阻抗，調整軌道電路，且有雷電保護及隔離接收設備的作用。（6）站內防雷（ZFL）。站內防雷部分具有甚低轉移系統的變壓器及可靠的壓敏電阻，對侵入室內的雷電沖擊

21、干擾進行縱向及橫向防護。（7）電纜（DL）。電纜可構通室內外設備。（8）軌道防雷電纜網絡。軌道防雷電纜網絡包括電纜模擬網絡、軌道防雷、50HZ抑制器、軌道變壓器等4個部分。電纜模擬網絡用于補償電纜線路長度，使電纜傳輸線路與模擬網絡之和為10KM，以利于移頻及點式信息的傳輸和調整。軌道防雷含三端放電管、壓敏電阻及防雷變壓器，對沖擊干擾進行縱向及橫向防護。50HZ抑制器用于對50HZ工頻信號的抑制。在非電氣化區段，當50HZ高壓線路發生接地故障時，它可以有效地防護軌道內50HZ迷流干擾。（9）軌道電路。軌道電路實現發送端或接收端的設備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。29，畫出TYJ

22、L-II型計算機聯鎖系統結構框圖。答：圖略。30，在計算機聯鎖系統中采用哪些技術措施能使聯鎖機具有故障安全性能？答：在計算機聯鎖系統中采用以下技術措施能使聯鎖機具有故障安全性能：（1）采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關鍵電源；（2）采用實時檢測技術；（3）采用實時比較技術；（4）變換變量的表達形式（信號形式）。31，計算機聯鎖系統的功能包括哪些內容？答： 計算機聯鎖系統的功能包括：（1）人機會話功能（能夠接受操作并表示系統狀態）；（2）聯鎖控制功能；（3）對系統主要組成設備的工作狀態進行監測的功能；（4）能夠與上一級通信網絡實現聯網的功能。32，計算機聯鎖系統中聯鎖機的主要功能是什么？答：主要功

23、能有：（1）實現與上位機和執表機的通信。（2）實現信號設備的聯鎖邏輯處理功能，完成進路確選、鎖閉，發出開放信號和動作道岔的控制命令。（3）采集現場信號設備狀態，如軌道狀態、道岔表示狀態、信號機狀態等。（4）輸出動態控制命令。33，計算機聯鎖系統中聯鎖控制程序的基本模塊包括哪些？答：聯鎖控制程序一般來說可分成下面6個模塊：（1）操作輸入及操作命令形成模塊；（2）操作命令執行模塊；（3）進路處理模塊；（4）狀態輸入模塊；（5）表示輸出模塊；（6）控制命令輸出模塊。34，電氣集中微機監測系統有哪些監測功能？答：（1）全天候或定時對主體設備進行參數測試，定時須滿足修改要求。（2）對電動轉轍機的電流及動

24、作時間進行實時測試并描繪曲線，再現測試值。（3）對測試參數進行分析、判斷、超限報警等。（4）能記憶、再現、打印，滿足事后查詢。（5）具有人機對話功能。（6）有聯網功能，可將車站信息通過計算機網絡，傳輸至相應的目的地。（7）對開關量的監測能進行邏輯判斷。35，電氣集中微機監測系統監測對象及內容有哪些？答：電氣集中微機系統的監測對象及內容如下：（1）領帶電源系統的監測，包括輸入電源狀態，電源屏各種輸出電壓，電源接地狀態。（2）電動轉轍機電流動態特性及時間特性的監測。（3）軌道電路接收端電壓的監測。（4）電纜全程對地絕緣電阻的監測。（5）信號機主燈絲點燃狀態的監測。（6）對關鍵熔絲進行監測。（7）對

25、區間自動閉塞及站內電碼化進行監測。（8）部分開關量的監測：進路排列情況與相應時間的登記，關鍵繼電器動作，鉛封按鈕動作與相應時間的登記。36，微機監測系統車站監測設備中的站機有哪些功能？答：站機應具有下列功能：（1）接收采集機的狀態量，協調各采集機的工作。（2）處理狀態時，生成圖形、表格，實現存儲和再現；（3）報警信息的存儲和再現，發出一、二、三、級聲、光報警。（4）向車間機、段機傳送數據。（5）接收并執行車間機、段機的控制命令。（6）實現人機對話，修改基準參數。37，微機監測系統站機對信號設備故障報警方式分為三級，請說明各級報警方式是如何報警？答：（1）一級報警方式。當信號設備發生道岔動作和表

26、示不一致、擠岔、信號非正常關閉、電源錯序或斷相等狀況時，站機應發出聲、光報警，經確認后，由人工切斷。（2）二級報警方式。當信號設備發生區間信號點故障、列車信號機主燈絲斷線、熔絲斷絲、軌道電路紅光帶等狀況時，站機應發出聲、光報警，延續一定時間后，自動切斷。（3）三級報警方式。當信號設備的電氣性能超過預定的限界時，站機應發出燈光報警。38，UM71設備組合的排列有哪些規定？答：UM71設備組合架每架設有筱方式組合。每個方式組合可以安裝兩個軌道電路區段的設備，或安裝兩套站內電碼化發送設備或安裝4臺點式信息發送設備。組合架上半部安裝下行線的設備，下半總安裝上行線的設備。39，18信息移頻自動閉塞系統的

27、功能有哪些？答：（1）根據載頻條件和低頻編碼信息，向區間軌道電路發送移頻信號。（2）當閉塞分區有車占用時，接收設備收不到本區段的移頻信息，軌道繼電器落下，區間信號機點紅燈，表示本區段被占用。（3）當閉塞分區空閑時，接收設備根據收到的移頻信息，使相應的軌道繼電器吸起。（4）通過各閉塞分區的低頻信息傳遞，反應前方若干閉塞分區的占用情況。（5）向站內軌道電路發送移頻信息。（6）檢測發送盒、接收盒，故障時，向控制臺報警，記錄故障單盤。（7）各單盤電子盒安裝有測試孔和指示燈，反映工作狀態，便于檢測。40，什么是UM71無絕緣軌道電路？答：UM71的U為通用，M為調制，71為1971年研制成功。UM71無

28、絕緣軌道電路是從法國引進的軌道電路制式。以UM71軌道電路構成的自動閉塞也稱為UM71自動閉塞。通常我們把軌道電路的絕緣節分為機械絕緣節和電氣絕緣節兩種。機械絕緣節是在軌縫處設置的用絕緣材料制成的絕緣片，用以阻止相鄰區段信息互串；電氣絕緣節是利用電子電氣元件組成電路代替機械絕緣，同樣完成阻止相鄰區段信息互串的任務。因此使用電氣絕緣節的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。41，UM71軌道電路發送器各輸出端子的作用是什么？答：（1）A+、S1+為24V電源引入端，A-、A1-為-24V電源引入端。（2）S1、S2為功放輸出端。（3）T1、T2為功放輸出測試端。電壓為10V。（4）C為電源+24V。（5

29、）F1F18為10.329HZ外接端子。（6）1、2、3、4、5、9、11、12為功放輸出調整器。S1-12、S2-11內部已連好。（7）M為機殼20000V耐壓測試。42，UM71軌道電路發送器各種低頻頻率的代碼是什么？在發送器上怎樣連接？答：低頻頻率有18種，從10.3HZ開始,每隔1.1HZ增加一種低頻,直到29HZ.它們的代碼為F18F1。10.3HZ代碼為F18，29HZ代碼為F1。發送器后視圖中有C端子，C端子（+24V）通過接點與代碼FN連接，就會產生相應低頻。如C與F1相連，低頻為29HZ。43，UM71軌道電路接收器各端子的作用是什么？答：（1）A、A-為24V正、負電源引入

30、端。（2）L+、L-為接軌道繼電器的L+、L-引入端。（3）V1、V2、V3為軌道受端電纜引入端；設備集中時，接V1、V2端。（4）R1、R2為限入接線端；R3R10為輸入軌道調整端。（5）C、C2、C1為延時連接端，C-C2延時2.1S,C-C1延時0.6S。（6）T為低頻測試端，M為機殼耐壓測試端。（7）由T、A+可測出送來的低頻信號（用頻率計測）。44，為什么要設計疊加UM71站內正線電碼化？答：信號電碼化技術是保證機車信號在車站正線或側線進路內連續工作的技術。當車站的軌道電路為25HZ相敏軌道電路、高壓不對稱脈沖軌道電路，以及其他非UM71軌道電路時，列車旱災站后TVM300機車信號接

31、收不到UM71信息。為了保證機車信號設備不間斷地接收到地面信息，正線上的各軌道電路應實現UM71電碼化。目前我國正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。45，25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路長度是多少？答：25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路有以下幾種情況：（1）無補償電容時，軌道電路長度為400M。（2）有補償電容時，軌道電路長度為1200M。（3）當道碴電阻為1.5KM,機車入口電流為0.5A時，軌道電路極限長度為1500M.（4）當最小道碴電阻為1KM，機車入口電流為0.5A，軌道電路極限長度為1200M。中級工填空題：1，單置調車信號機作變通按鈕使用時，DX和DXF組合的JXJ

32、均吸起。2，選擇組電路的工作時間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時間，而不包括道岔轉換。3，采用引導總鎖閉方式引導接車時，YXJ勵磁電路中不檢查道岔位置和敵對進路（包括另一咽喉的迎面敵對進路）。4，64D型繼電半自動閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是用以監督列車的出發和到達。5，矮柱信號機的建筑接近限界：從設備突出邊緣至距所屬軌道中心的距離均不小于1875MM。6，萬用電橋測量選擇開關有“電阻”、“電感”和“電容”檔。7，偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。8，安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流

33、繼電器和動態繼電器。9，JSBXC-850型時間繼電器的作用主要是控制電氣集中的限時解鎖。10，整流繼電器由整流元件和無極繼電器組合而成。11，變壓器的絕緣電阻，在運用中用500V兆歐表測量，不小于5M。12，交流接觸器是一咱交流電磁開關，用它的接點接通和切斷帶有負載的主電路或大容量的控制電路。13，JZXC-480型軌道電路的標準分路電阻為0.06.14,小量程的電流表通過電流互感器可測量較大的交流電流.15,為了測量較大的直流電流,可在直流電流表上并聯一個分流器.16,當單置調車信號機作始端使用時,其DX組合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為10W.18,組合排列

34、圖不包括方向組合和電源組合.19,站場型大網絡電路圖由組合類型圖拼貼而成.20,不同型號的變壓器不能并聯使用.21,調車信號機按設置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型。22，每個道岔區段和列車進路上的無岔區段都要選用一個區段組合。23，照查繼電器吸起，說明本咽喉未向股道辦理接車或調車進路。24，單置調車信號機按鈕可作反方向調車進路的變通按鈕。25，當單置調車信號機作終端使用時，其DXF組合的JXJ吸起。26，調車信號機的接近區段為其前方的軌道電路區段。27，在辦理通過進路時，正線出站信號機的接近區段是由同方向的進站信號機起至該出站信號機止。28，向同一無岔區段排列兩條相對的調車進路為

35、敵對進路。29，同一到發線上對向的列車進路與列車進路為敵對進路30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進路選排的一致性。31，平面立體一般應標注剖視圖3個方向尺寸。32，在機械圖中，主要用正投影圖來表達物體的形狀和大小。33，6502電氣集中電路的動作順序是選擇進路、鎖閉進路開放信號、解鎖進路。34，97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區段使用時，二元二位軌道繼電器的復示繼電器應采用JWXC-H310型緩動繼電器。35，進站信號機電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向正線接車。36，進路預先鎖閉是指信號開放后且接近區段還沒有車占用時的鎖閉。37，6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路

36、和信號點燈電路。38，6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。39，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。40，在列車信號點燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個防護措施。41，當軌道電路發生故障時，可采用引導進路鎖閉方式引導接車；當道岔失去表示時，可采用引導總鎖閉方式引導接車。42，由于無岔區段沒有接條件電源JZ-TGJ，因此當按下接通光帶按鈕時，無岔區段不亮燈。43，道岔區段的軌道電路，最多不超過3個接收端或2組交分道岔。44，6502電氣集中單獨操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。45，SJ平時處

37、于吸起狀態。46，4信息移頻電源盒穩壓電源的直流輸出電壓為241V。47，UM71軌道電路用0.15標準電阻線在受電端軌面上短路時,其短路電流不小于450MA(載頻為2600HZ).48,4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進行調制的方法有調頻、調相、調幅共3種。49，當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向上偏移，即F0+F叫高端載頻。50，移頻自動閉塞電源盒DY-1有功放、穩壓、接近、點燈4種電源。51，DY-1型移頻電源盒的點燈電源為交流輸出121V。52，復線移頻自動閉塞接收盒有選頻、無選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。53，DY-2型電源盒主要用于站內。54，

38、當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示紅燈。55，雙向運行的自動閉塞區段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機應在滅燈狀態。56，64D型半自動閉塞設備FDJ吸起時，向線路發送負極性脈沖。57，進路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號開放后且接近區段有車占用時的鎖閉。58，站內正線軌道電路移頻化，一般采用接近發碼的方式。59，在信號機或軌道電路發生故障不能開放進站或接車進路信號機時，可采取引導進路鎖閉方式開放引導信號。60，在場間聯系電路中，當I場的ZCJ吸起時，說明II場沒有向聯絡線排列任何進路。61，在選岔網絡上二極管的作用是堵截迂回電流。62，微機、微

39、電子交流計數電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻），不大于0.5。63，97型25HZ相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。64，在不對稱脈沖軌道電路中室內采用二元差動繼電器。65，JYJXC-135/220型級性保持繼電器3-4線圈的電阻為135。66，在調度集中區段內，有遙控設備的集中聯鎖車站，車站控制應優先于調度控制。87，當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向下偏移，即F0-F叫低端載頻。68，具有三個頻率相同，振幅相等，相位互差120的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。69，ZD6型電動轉轍機監督擠岔的裝置是移位接觸器。70，提

40、速道岔控制電路中1DQJ的型號為JWJXC-125/0.44.71，當64D型繼電半自動閉塞設備收到負極性脈沖時，負線路繼電器FXJ吸起。72，64S型繼電半自動閉塞設備，在列車到達乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。73，64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。74，64S型繼電半自動閉塞設備在正常工作中，列車出發進入發車軌道電路區段，此時發車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。75，電氣集中車站與雙線自動閉塞區段相銜接時，發車方向要把站界外方兩個閉塞分區分別作為該站的第一離去、第二離去區段。76，道口自動通知采用列車接近

41、一次通知的方式。77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。78，列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達道口和通過道口信息。79，在電氣特性測試中發現KF對地電壓為24V，KZ對地電壓為零，說明KZ電源接地。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導電，呈絕緣狀態；當出現過電壓時，電極立即擊穿，過電壓消失后又立即恢復其絕緣狀態。81，信號機械室內的組合架（柜）、計算機聯鎖機柜控制臺、電源屏以及電氣化區段的繼電器箱、信號機梯子等應設安全地線。82，保護接地是將用電設備不帶電的金屬外殼與地線連接。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對地產生的過電壓稱為縱向電壓。

42、84，線路之間或鋼軌之間產生的過電壓，稱為橫向電壓。85，當地面信號顯示一個綠燈，低頻調制信號為11HZ時，機車信號顯示綠燈。86，當地面信號顯示一個黃燈，低頻調制信號為15HZ時，機車信號顯示黃燈。87，當地面信號顯示紅燈，低頻調制信號為26HZ時，機車信號顯示半紅半黃燈。88，電務人員檢修閉塞設備需要使用事故按鈕時，不需請求調度命令，但是電務與車站人員必須在行車設備檢查登記簿內辦理登記和簽認手續，計數器號碼發生變化時，應予注明。89，調壓屏中的行程開關是控制調壓極限的限位開關。90，控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動道岔（包括道岔區段）和一架信號機使用（進站信號機除外）。91，6

43、4D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。92，道岔表示電路（三相交流轉轍機除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。93，TYJL-II型計算機聯鎖控制系統聯鎖機柜中采集電源、驅動電源均為+12V。94，TYJL-II型計算機聯鎖控制系統監控機A、B機互為冷備，故障時需人工切換。95,電氣化區段軌道電路的極性交叉的測試利用相位表或不對稱脈沖表直接測量。96，電氣化區段采用非工頻軌道電路是為了防止牽引電流的干擾。97，電氣化區段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式。98，電氣化區段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。99，解決好牽引電流的回流問題，是電氣

44、化區段防止燒毀設備的重要措施。100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了防止輕車跳動出現假空閑。101，UM71軌道電路用0.15標準分路電阻線分路,死區段長度不應大于20M.102，UM71軌道電路點式環線電流必須大于2A。103，UM71軌道電路絕緣節由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。104，微機啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復位啟動。105，在提速區段，為解決機車上的信號容易“掉碼”問題，站內正線移頻化中采用預疊加的方式。106，移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護采用頻率相叉。107，在交流計數電碼自動閉塞區段，車站股道電碼化采用的發碼設備一

45、是微機發碼，二是電動發碼器發碼。108，ZDWD型移頻自動閉塞機車在軌道入口端的短路電流，電氣化區段不少于200MA，非電氣化區段不少于50MA。109，計算機機聯鎖系統應具有對室外聯鎖設備的監測功能。110，計算機聯鎖系統的聯鎖微機應采用雙機熱備方式或三取二容錯方式的可靠性硬件結構。111，聯鎖微機在一次錯誤辦理和發生一處故障時，不應有危險側輸出。112，聯鎖微機是指計算機聯鎖系統中實現聯鎖功能的計算機系統。113，三取二容錯計算機聯鎖系統在正常工作時，三臺聯鎖機處于同步工作狀態。114，DMIS系統是指鐵路調度指揮管理信息系統。115，在DMIS系統中分局DMIS網通過專用線向路局網以及部

46、中心網提供實時數據。116，DMIS系統主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。117，根據采樣對象，微機監測系統的采樣可分為模擬量采樣和開關量采樣。118，在微機監測系統中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設備正常工作為前提，否則是不可行的。119，微機監測系統中，對開關量的采樣主要包括對繼電器接點、各類按鈕狀態等的采樣。120，微機監測系統是聯鎖系統的輔助系統，在任何情況下它不應影響聯鎖系統的功能。121，微機監測系統中站機、車間機和段機應采用工業控制計算機。122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態下，軌道繼電器電壓應不小于16V，并可靠工作。123，多

47、信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。124，UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。125，微機監測系統的主要任務是對聯鎖系統和室內外信號設備進行監控和故障診斷。126，TVM300速度監督機畫信號系統只有在列車運行速度超過限制速度時，對列車發出制動命令。127，型號為PXT-800/25的97型25HZ軌道電源屏適用于軌道區段數小于20區段的車站使用。128，電氣化區段中，在最大負載時受干擾的導線上任意兩點間的感應縱電動勢不應超過60V（有效值）。中級工選擇題：1，6502電氣集中，調車進路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵磁順序是（C）A，FKJ先吸起 B，ZJ先吸起

48、C，進路左邊的先吸起 D，進路右邊的先吸起2，64D型繼電半自動閉塞，線路繼電器端電壓應不小于其工作值的（C）%A，100 B，110 C，120，1303，（B）時，進路上軌道區段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。A，取消進路 B，正常解鎖 C，人工解鎖 D，故障解鎖4，影響JZXC-480型軌道電路分路狀態的因素有（D）A，鋼軌阻抗 B，鋼軌阻抗和道碴電阻 C，鋼軌阻抗和送電端電壓 D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓5，當單置調車信號機按鈕作始端使用時，（B）吸起A，AJ 2AJ B，1AJ AJ C，1AJ 2AJ AJ D，1AJ 2AJ6，使用500V兆歐表，搖把轉速為（D）轉/

49、MINA，60 B，80 C，100 D，1207，ZC-8型接地電阻測量儀在使用時，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距（B）MA，15 B，20 C，25 D，308，25HZ相敏軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。A，18 B，19 C，20 D，219，JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得（C）種延時。A，2 B，3 C，4 D，510，電氣化區段減小兩軌間不平衡電流應采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。A，電流 B，電壓 C，電導 D，電阻11，組合架側面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環接電源的方法。A，D01、D02

50、 B，D01、D03 C，D02、D03 D，D01、D02、D0312，大站電源屏，當外電網輸入的交流電壓在380V的范圍內變化時，交流輸出電壓應穩定在（B）的范圍內A,380V7.6V/220V4.4V B, 380V11.4V/220V3.3V C, 380V15.2V/220V8.8VD, 380V19V/220V11V13,大站電源屏兩路電源的轉換時間不大于(B)SA,0.1 B,0.15 C,0.2 D,0.2514,當輸入額定電壓,變壓器空載時,其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的(C)%A,3 B,4 C,5 D,615,容量為3060VA(包括60VA)的變壓器滿負載時

51、,其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)%A,80 B,85 C,90 D,9516,閃光電源的頻率為(A)次/MINA,90120 B,90130 C,80120 D,9012517,閃光電源因故無輸出時,電源屏(D)報警A,有聲音 B,有燈光 C,有聲光 D,不能18,15KVA大站調壓屏,當自動調壓系統發生故障使輸出電壓升至(C)時,過壓繼電器應及時動作并切斷升壓回路,但不應造成停電.A,390V 5V B,400V5V C,420V5V D,410V5V19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子A,03 B,04 C,05 D,0620,(A)型交流電液轉轍機鎖閉柱與

52、鎖閉桿缺口兩側的間隙為1.5MM0.5MMA,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C C,ZYJ4-C、D D,ZYJ4-C、D、E21,調車信號輔助組合DXF主要用于(C)A,調車信號機 B,盡頭型調車信號機 C,單置調車信號機及變通按鈕 D,差置調車信號機22,單動道岔選用一個(B)組合.A,Q B,DD C,SDF D,SDZ23,變通按鈕選用半個(C)組合A,DX B,SDZ C,DXF D,Q24,在有兩個發車方向時,出站兼調車信號機應選用(D)組合A,LXZ B,1LXF C,LXZ、1LXF D,LXZ、2LXF25,雙動道岔輔助組合有(B)張類型圖A,7 B,8 C,9 D

53、,1026,列車信號主組合LXZ共有6張類型圖,圖號A-2/LXF中“A”表示(C)A,進站 B,出站 C,一個發車方向 D,兩個發車方向27,根據平行進路斷線法規律，優先道岔在左側，撇形道岔斷開（A）線控制電源。A，1 B，2 C，3 D，428，根據平行進路斷線法規律，優先道岔在左側，捺型道岔斷開（D）線控制電源。A，1 B，2 C，3 D，429，（D）的結線圖是類型圖。A，區段組合 B，單動道岔組合 C，列車信號主組合 D，方向組合30，（A）的結線圖是類型圖A，電源組合 B，引導信號組合 C，列車信號主組合 D，單動道岔組合31，定型組合側面06-1和06-2沒有環上KZ電源的組合是

54、（C）A，DD B，SDZ C，SDF D，Q32，單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，且是第一個道岔的圖號為（A）A，1/DD B，2/DD C，3/DD D，4/DD33，在聯鎖表中道岔欄中填寫符號（A），表示將10號道岔帶動到定位。A，10 B，10 C，（10） D，(10)34，在聯鎖表道岔欄填寫的（5/7）表示（B）A，5/7號道岔帶動到反位 B，5/7號道岔防護在反位 C，5/7號道岔帶動到定位 D，5/7號道岔防護在定位35，非進路調車的聯鎖關系應單獨列聯鎖表，代號編以（D）A，C B，D C，E D，F36，列車進路上的道岔區段，其分支長度超過（C）M時

55、，（自并聯起點道岔的岔心算起），在該分支末端應設接受端。A，55 B，60 C，65 D，7037，電氣化區段相鄰吸上線的裝設間距不得小于（B）個閉塞分區。A，1 B，2 C，3 D，438，進路的性質與方向，由進路的（A）按鈕決定。A，始端 B，終端 C，始端和終端 D，道岔按鈕39，單置調車信號機按鈕作終端使用時，（D）吸起。A，AJ 2AJ B，1AJ AJ C，1AJ 2AJ AJ D，1AJ 2AJ40，單置調車信號機按鈕做變通按鈕使用時，（C）吸起A，AJ 2AJ B，1AJ AJ C，1AJ 2AJ AJ D，1AJ 2AJ41，6502電氣集中共有（D）種方向電源A，7 B，8

56、 C，9 D，1042，在同一時間同一咽喉有（A）個方向繼電器吸起A，1 B，2 C，3 D，443，盡頭型調車信號機有（A）個按鈕繼電器A，1 B，2 C，3 D，444，DCJ（FCJ）勵磁吸起后，在（D）復原A，始端JXJ勵磁后 B，道岔轉換后 C，終端JXJ勵磁后 D，SJ落下時45，6502電氣集中進路選擇繼電器JXJ吸起后，在（B）時復原。A，終端AJ落下 B，KF-共用-Q斷電 C，DCJ或FCJ落下 D，始端AJ落下46，列車進路上的開始繼電器KJ，在（A）后復原A，第一個道岔段解鎖 B，信號開放 C，信號關閉 D，最后一個道岔區段解鎖47，6502電氣集中在執（A）線對超限絕

57、緣進行了檢查A，1 B，2 C，3 D，448，6502電氣集中執行組電路其有（D）條網絡線A，5 B，6 C，7 D，849，每個咽喉的區段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在（C）線A，8 B，9 C，10 D，1150，調車信號繼電器DXJ受（B）線控制A，8 B，8線和11，9 D，1151，列車信號繼電器LXJ受（D）線控制A，8 B，8、11 C，9 D，1152，進路在鎖閉狀態時，進路上的道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，區段鎖閉 B，故障鎖閉 C，進路鎖閉 D，引導總鎖閉53，64D型半自動閉塞設備中發車接收器電路的作用是（B）A，記錄和反映接車站電路的狀態 B，記

58、錄和反映發車站電路的狀態C，記錄和反映接、發車站電路的狀態 D，確定閉塞信號脈沖的極性54，凡是進路的始端部位都應設（A）個取消繼電器QJA，1 B，2 C，3 D，455，FDGJ的緩放時間為（A）A，34 B，13 C，2 D，1.556,接車進路和正線發車進路的人工延時解鎖時間為(C)A,30S B,13S C,3MIN D,3S57,當辦理向側線的接車進路且信號開放后,若第二位黃燈因故滅燈,此時進站信號機顯示(A)A,紅燈 B,紅燈和月白燈 C,黃燈 D,綠燈58,當道岔區段有車占用時，道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，進路鎖閉 B，故障鎖閉 C，區段鎖閉 D，引導總鎖閉

59、59，調車中途返回解鎖有（B）種情況A，1 B，2 C，3 D，460，ZD6型電動轉轍機轉換完畢，是靠（A）切斷啟動電路A，自動開閉器 B，移位接觸器 C，1DQJ落下 D，鎖閉繼電器SJ落下61，S700K型電動轉轍機因故不能轉換到底時，電流一般不大于（C）AA，1 B，2 C，3 D，462，ZD6-1、E型電動轉轍機雙機配套使用時單機磨擦電流為（B）AA，2.02.8 B，2.02.5 C,2.03.0 D,2.53.063,(D)調車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕A,單置、差置 B，并置、差置 C，并置 D，單置、差置、并置64，提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點為（C）MM，第

60、二牽引點為（）MMA，160，117 B，220，160 C，220，135 D，117，6865，8信息移頻自動閉塞，信號機點綠燈時，若主絲斷絲，則（B）A，LDZJ B，LDZJ2 LDZJ1 C，LDZJ1 LDZJ2 D，LDZJ1 LDZJ266，移頻軌道電路的調整，主要依據是（C）A，發送設備功出電壓 B，衰耗設備輸入電壓 C，接收設備限入電壓 D，電源設備輸入電壓67，微機、微電子交流計數電碼軌道電路在調整狀態下，向軌道發送穩定的交流電源，接收變壓器輸入側的交流電壓或電氣化區段濾波器輸出電壓，應為（D）V（微電子交流計數應不小于5V），最大不超過12V。A，38 B，3.38 C