1、現代藝術設計簡史第七章 美國的現代主義藝術設計學習目的：通過本章的學習，深入了解美國工業設計興起的緣由以及美國工業設計職業化的特征，認識國際主義藝術設計風格的形成與發展，掌握“流線型”設計和“有計劃的廢止制度”的特點，進一步提升對人體工程學和西方當代設計發展趨勢的認識。第一節美國工業設計的興起第二次世界大戰讓美國成為了世界上最為強大的經濟大國，憑借著這股經濟力量，其設計行業也得到了飛速的發展。這一時期歐洲各國在進行的是現代主義設計的探索與實踐，而美國的設計運動則沾滿了實用主義的商業氣息，基于商業競爭的要求，他們全力以赴地開始了為企業服務的工業設計運動。美國現代設計的發展非常不平衡。美國的現代建

2、筑市場相對落后，但美國的工業產品設計卻比世界上任何一個國家都發展得迅速和成熟。美國設計的主流是商業，在各個設計范疇中，美國顯得最為突出的就是工業產品設計，或者說是工業設計。一戰的蔓延強烈地刺激了美國的工業，科學管理、流水生產線等新的管理和生產方法都開始被引入和采用，美國工業開始進入批量生產階段。1929年經濟危機導致的激烈市場競爭，使美國的大企業開始注重產品造型設計上的投入，不僅形成了最早的企業內部工業設計部門，也開始出現了一些設計事務所，形成了活躍的設計市場氛圍，同時這一時期也誕生了美國的第一代工業設計師。與歐洲設計師相比，美國的第一代工業設計師比較講究短期的市場促銷效果，對于設計形式造成的

3、商業效果有明確的追求，對設計的觀念以及它會造成的社會影響作用則考慮不多。并且，美國設計師的設計方法也與歐洲人不同，往往比歐洲的設計周期短、效率高，雖然缺乏認真的社會因素思考，但是長于市場競爭。通過他們的努力，工業設計終于成為市場促銷、市場競爭的一個重要組成部分而被美國市場、美國企業界所接受。從此工業設計就在美國生根發芽了。可以說，真正把工業設計扎扎實實地扎入工業企業界的，正是美國第一代的工業設計師們，也正是有了他們，才使得戰后美國工業設計展現出了勃勃生機。第二節“流線型”設計和“有計劃的廢止制度”“流線型”原是空氣動力學名詞，用來描述表面圓滑、線條流暢的物體形狀，這種形狀能減少物體在高速運動時

4、的風阻。但在工業設計中，它卻成了一種象征速度和時代精神的造型語言，從而廣為流傳，它不但發展成了一種時尚的汽車美學，而且還滲入到家用產品的領域中，并成為20世紀3040年代最為流行的產品風格。美國1930年代的經濟危機是促使“流線型”這一新設計風格形成的重要因素之一。這種風格與當時的時代氣氛、技術發展水平相適應。“流線型”在實質上是一種外在的“樣式設計”，它反映了兩次世界大戰之間美國人對設計的態度，即把產品的外觀造型作為促進銷售的重要手段。為了達到這個目標，就必須尋找一種迎合大眾趣味的風格，“流線型”由此應運而生。它的魅力首先在于它是一種走向未來的標志，這給20世紀30年代大蕭條中的人民帶來了一

5、種希望和解脫。在藝術上，“流線型”與未來主義和象征主義一脈相承，它用象征的表現手法贊頌了“速度”之類體現工業時代精神的概念。除此之外，“流線型”的流行也有技術和材料上的原因。20世紀30年代，塑料和金屬模壓成型方法得到廣泛應用，并由于較大的曲率半徑有利于脫模或成型，這就確定了設計特征，無論是冰箱還是汽車的設計都會受其影響。但在富于想象力的美國設計師手中，不少“流線型”設計完全是由于它的象征意義，而無功能上的含義。赫勒爾設計的流線型訂書機“流線型”是1930年代很典型的一種產品風格，它主要源于科學研究和工業生產的條件而不是美學理論。新時代需要新的形式、新的象征，與現代主義刻板的幾何形式語言相比，

6、“流線型”的有機形態畢竟更易于理解和接受。“流線型”風格遍及美國工業產品的各個方面，造成了消費者追逐潮流的購買熱，是設計促進銷售的一個成功例子。使“流線型”風格普及化的人物是雷蒙德羅維和諾曼蓋茨等人。雷蒙德羅維（Raymond Loewy）是20世紀最著名的工業設計師，被認為是美國工業設計的奠基者，是設計行業的先鋒者將流線型與歐洲現代主義糅合，帶動了設計中的流線型運動。他的代表作品有可口可樂的飲料瓶、灰狗長途汽車、肯尼迪總統專機的徽標，并將“流線型”引入交通工具的設計，被美國宇航局聘為常駐顧問，參與土星阿波羅與空間站的設計。雷蒙德羅維設計的可口可樂瓶美國的“流線型”運動和歐洲現代主義運動的不同

7、之處在于，它是基本集中在流行風格上的形式主義運動，促進的基礎是商業利益，而不是其他藝術形態的因素。美國式“流線型”風格的影響并不局限于美國，它作為美國文化的一個象征，通過出版物、電影等形象化的傳播媒介而流傳到世界各地。歐洲對于“流線型”的貢獻并不依賴于美國人，在某些方面，歐洲與美國有著明顯的區別，歐洲的“流線型”運動比較重視長久的、耐看的造型設計。德國新興的高速公路極大地刺激了人們對“流線型”的熱情，諸如梅賽德斯和巴伐利亞等汽車公司都生產了很好的汽車，將“流線型”與嚴格的歐洲車身設計傳統結合起來。在小型車設計領域，最有代表性的是由德國設計師波爾舍設計的酷似甲殼蟲的大眾牌小汽車。“流線型”運動從

8、30年代開始持續了20多年，可以說它對于全世界的設計行業以及工業等都造成了巨大的影響。波爾舍設計的大眾牌小汽車美國工業設計發展的另外一個重要點，則是在大企業中成功建立起了設計部門，其中最具有影響力的當屬汽車外形設計。汽車企業從20世紀20年代末開始，為了競爭的需要，紛紛成立汽車設計部門，這是企業內部設立設計部門的一個開端，日后各國競相模仿，逐漸成為一種特定的設計職業模式。在美國最早成立外形設計部的汽車公司是美國的通用汽車。通用汽車公司的設計部成立后，總裁斯隆和設計師哈利厄爾提出了汽車的設計新模式。他們主張在設計新的汽車式樣的時候必須有計劃地考慮以后幾年之間不斷地更換部分設計，基本造成一種制度，

9、形成有計劃的式樣老化過程，稱為“有計劃的廢止制度”，這是一種通過不斷改變設計式樣造成消費者心理老化的過程，其目的是促使消費者為了追逐新的式樣潮流，而放棄舊式樣、改換新式樣。“有計劃的廢止制度”是非常典型的美國市場競爭的產物。對于企業來說，具有非常大的利益，企業可以僅僅通過造型設計而達到促進銷售的目的，創造了一個龐大的市場，從而正面刺激消費觀念，全面促進了全球經濟的良性競爭和發展。雖然“有計劃的廢止制度”在某種程度上引領了世界工業設計的潮流，但 “有計劃的廢止制度”在設計上產生了一種只講式樣、不講功能的形式主義設計的惡習，偏離了現代設計功能主義的軌道，導致了極其有害的用畢即棄的即時消費主義浪潮。

10、這種方式從30年代開始在美國的工業、企業界生根，同時也影響到世界各國，現在似乎沒有可能把厄爾創造的這種體系推翻。不過，我們要注意的是“有計劃的廢止制度”不應該單純是樣式方面的，更重要的是在結構設計、功能設計、新材料的使用等方面的“廢止”。通用 別克路尊（1947）通用 凱迪拉克 62 Club Coupe（1948）“有計劃的廢止制度”不僅深深地影響了戰后美國的工業設計，而且對當今的設計界也有著巨大的影響。日本把這種制度做了更加具體的應用，企業做到了“銷售一代，存儲一代，研制一代”的設計和生產策略。 “有計劃的廢止制度”在很大程度上推動了工業設計理念與市場營銷觀念的融合。這種方式，也是消費社會

11、的一個重要的設計基石。因此，我們可以說“有計劃的廢止制度”對當今的設計界來說應該是有著重要意義的。第三節 美國工業設計的職業化第一次世界大戰刺激了美國生產能力的巨大發展，這種發展在1918年之后轉變為一種消費高潮，人們不斷地尋找減小成本和增加銷售的方法。標準化、合理化以及改善了的生產方式和材料能大幅度地降低成本，而強調視覺形式則成了一種促進銷售的重要手段。1929年經濟危機后，國家復興法案凍結了物價，使廠家無法在價格上競爭，只能在外觀上下工夫以爭取消費者。因此，設計的概念被工業界廣泛地接受，設計不僅要考慮美學上的要求，而且要注重于促銷。在這種經濟背景下，一代新的工業設計師出現了。在他們的努力下

12、，設計開始被認為是工商活動的一個基本特征，是現代化批量生產的勞動分工中一種重要的專業要素。沃而特提格是美國最早的工業設計師之一。1928年，他成功地為柯達公司設計出大眾型的照相機“柯達名利牌”并產生了非常好的市場效應。美國通用汽車公司的設計師哈里厄爾是美國商業性設計的代表人物，同時也是世界上第一個專職汽車設計師。他的設計風格奔放、富于創新，開創了戰后汽車設計中的高尾鰭風格。厄爾在眾多的車型上取得了巨大的商業成功。哈里厄爾厄爾和他的汽車美國著名家具工業設計師拉瑟爾賴特設計的家具正是由于美國第一代工業設計師的努力，工業設計終于在美國從家用產品領域中得到突破，對人類物質生活產生了巨大影響，其重要性甚

13、至大于包豪斯的理論與實踐。它使設計直接與市場聯系起來了，即考慮到人們的各種需要或者是應有的需求，使工業設計起到了一種新的和極其功能化的作用，能將消費者的動機與科學技術不斷產生出來的可能性結合起來。第四節 國際主義藝術設計風格的形成與發展國際主義藝術設計風格的形成源于現代主義的建筑設計。早在1927年，美國建筑家飛利浦約翰遜在參加德國斯圖加特市近郊舉辦的威森霍夫現代住宅建筑展時便注意到這樣一種風格，一種單純、理性、冷漠、機械式的風格。他認為這種風格遲早會成為一種國際流行的建筑風格，因此他將其稱之為國際主義風格。國際主義風格首先在建筑設計上得到確立。20世紀五六十年代，美國建筑上的國際主義風格已經

14、牢固地建立了。歐洲現代主義的一批大師，如密斯凡德羅、馬謝布魯爾、沃爾特格羅皮烏斯已經成為美國建筑界的魁首，領導了整個國家建筑風格的主流。他們設計的一些重要的建筑，成為國際主義建筑的典范，從而又影響到全世界的公共建筑風格。現代主義“少則多”的密斯主義非常受美國的大企業、政府歡迎，這種風格具有鮮明的現代特征，也具有美國人喜愛的民主風格特色。戰后的建筑興盛期，德國的現代主義立即被廣泛采用。格羅皮烏斯設計的迪索包豪斯校舍的那種運用鋼筋混凝土預制件的設計風格，因為造價成本低廉，形式中性，被廣泛地用于政府的各種建設項目上。密斯創立的玻璃幕墻大樓結構，則更為企業所喜愛，立即成為美國企業的標準建筑風格。經過十

15、多年的發展，鋼筋混凝土預制件結構和玻璃幕墻結構得到非常協調的混合，成為國際主義建筑的標準面貌。巴塞羅那國際博覽會德國館內部/密斯巴塞羅那國際博覽會德國館/密斯國際主義設計是現代主義設計在戰后的發展，從設計風格上一脈相承，都具有形式簡單、反裝飾性、強調功能、高度理性化、系統化和理性化的特點。在設計形式上，國際主義設計受到密斯凡德羅的“少就是多”主張的深刻影響，在1950年代下半期發展為形式上的減少主義化特征，逐步從強調功能第一發展到以少則多的減少主義特征為宗旨，為達到減少主義的形式，甚至可以漠視功能要求，因而開始背叛現代主義設計的基本原則，僅僅在形式上維持和夸大現代主義的某些特征。但從意識形態和

16、思想動機來說，國際主義設計和現代主義設計則完全不相同。國際主義設計在戰前的歐洲是一種知識分子的社會工程努力，動機是為社會大眾提供他們能夠買得起的設計，徹底改變設計以往為權貴的立場，使人民大眾能夠享有良好的設計，包括住宅、產品、平面設計等，雖然這時的探索充滿了不切實際的烏托邦思想色彩和小資產階級知識分子的幻想，但是，從思想意義來說，這種探索是進步的，代表了設計的民主主義傾向和社會主義特征。但是，當歐洲的現代主義設計受到德國納粹的打壓，在歐洲受到獨裁政權的摧殘而被迫遷移到美國，這種原本具有民主的設計就變成一種單純的商業風格，成為企業美國的代表，其意識形態的初衷基本被改變了。原來是一種因為民主主義動

17、機、社會主義動機而不得已形成的簡單、功能化、理性化形式，變成了為形式而形式的形式主義追求，“少則多”原來只是為達到低造價目的的一種手段，戰后則成為形式追求的中心。目的性被取消了，為達到目的而不得已采取的手段變成了目的，這是國際主義設計的核心內容。1958年，密斯凡德羅與菲利普約翰遜合作，在紐約設計了西格萊姆大廈，與此同時，意大利設計家吉奧龐蒂在米蘭設計了佩萊利大廈，這兩棟建筑成為建筑上國際主義藝術設計風格的里程碑，奠定了國際主義建筑風格的形式基礎。現代主義開始以來的功能第一、形式第二的基本立場，終于因此為形式主義目的所推翻，讓位給形式第一功能第二的原則。玻璃幕墻大廈成為發達資本主義國家的象征。

18、西格萊姆大廈為了適應國際主義的城市和建筑特點，新的國際主義平面設計也開始發展起來。瑞士的平面設計家在第二次世界大戰前德國現代主義、荷蘭“風格派”、俄國構成主義平面設計的功能主義基礎上，發展出一種新的、冷漠的、功能主義和理性主義的平面設計風格來。其中包括新的字體通用體（Univers）和現在非常流行的赫維提卡體（Helvetica）。工業產品設計也出現了類似的發展。烏爾姆設計學院和前西德家用電器公司布勞恩公司，在設計和設計理論上發展出一套完整的設計體系來，形成西德新理性主義設計，冷漠、高度理性化、系統化、減少主義形式，與密斯的建筑也如出一轍。“國際主義藝術設計風格”因而得到全面的完善。 對于國際

19、主義的發展結果，批評界具有相當的爭議。部分人認為這是現代主義發展的新高度，另外一些人則認為：這是從現代主義的倒退，因為新的設計違背了功能第一的基本現代主義設計原則，是用功能主義的形式外衣包裹的非功能主義、形式主義內容的伎倆。但國際主義依然成為戰后世界的主導設計風格。1960年代末、1970年代初，世界的大都會幾乎變得一模一樣，設計探索多元化的努力消失了，被追求單一化的國際主義藝術設計風格取代。所有的商業中心都是玻璃幕墻、立體主義和減少主義的高樓大廈，簡單而單調的平面設計，缺乏人情味道的家具和工業用品，原來變化多端、多種多樣的各國設計風格被單一的國際主義藝術設計風格取而代之。不但使用者的心理功能

20、需求被漠視，就連簡單的功能需求也沒有得到滿足。這種狀況造成社會中的青年一代開始對國際主義藝術設計風格逐漸產生不滿情緒。這種廣泛的不滿傾向，是國際主義藝術設計風格逐漸勢微的主要原因。1960年代末期和1970年代初期，國際主義受到了以改變國際主義設計的單調形式為中心的各種所謂的“后現代主義”風格挑戰。第五節 人體工程學的發展人體工程學是第二次世界大戰后發展起來的一門新學科，起源于歐美，是20世紀初發展起來的一門獨立的學科，它的宗旨是研究人與人造產品之間的協調關系，通過對人機關系的各種因素的分析和研究，尋找最佳的人機協調關系，為設計提供依據。第二次世界大戰中的軍事科學技術，開始運用人體工程學的原理

21、和方法，在坦克、飛機的內艙設計中，如何使人在艙內有效地操作和戰斗，并盡可能使人長時間地在小空間內減少疲勞第二次世界大戰后，各國把人體工程學的實踐和研究成果迅速有效地運用到空間技術、工業生產、建筑及室內設計中去，1960年創建了國際人體工程學協會。工業化時代的人體工程學發展經歷了以下幾個階段：一、機械時代（17501590年）工業革命帶來了新的機械和產品，產生了大量從來沒有過的新產品，特別是機械產品。這個時期的設計主要是簡單地為尋找符合使用者的尺度的設計細節，即在設計上注重與人體配合的長短、寬窄、大小尺寸，但是，對于真正的適應性，特別是效率性、安全性，則還沒有適當地考慮。這個階段可以說還沒有真正

22、地發展出人體工程學來。B-29超級堡壘轟炸機駕駛艙二、技術革命時期（15701945年）1870年前后開始，由于工業技術發展，進入了技術革命階段，這個時期主要的特征是能源的廣泛采用，稱為能源革命時期。采用汽油的內燃機、采用電的電動機等新的能源方式，從根本上改變了技術和生產的面貌，新產品層出不窮。世界大戰使各國政府在武器研制上投入了大量人力物力，為提高武器的使用效率，“適應人的設計”成為人體工程學在第一次世界大戰期間的重大發展，重點已經不僅僅是尺度適合，而是如何全面符合人的需求。第一次世界大戰后人體工程學有了新的進步，工程技術人員開始把研究的注意點轉移到如何在工作程序和工作方法上發展出適應人的需

23、求的設計上，開始關注人在工作中的適應性。三、為人的思維設計的階段（1945）1945年第二次世界大戰結束以來，世界各國逐漸進入高速度的經濟發展階段。人體工程學的一個重點的發展是從比較集中為軍事裝備設計服務轉向為民用設備、為生產服務，它開始進入制造業、通訊業和運輸業，為提高這些范疇的效率、安全、準確水平而得到發展。人體工程學的研究，到1970年代達到高潮，當時設計界廣泛認為人體工程學是能夠導致良好設計的重要的、甚至是唯一的途徑。它的作用被夸大了，也是人體工程學作為一個獨立的學科得到理論、試驗上的完善化的階段。隨著技術科學的發展、設計的日益成熟，人體工程學在設計中的位置、與使用方式逐步成熟。如何設

24、計出更加具有效率、更加準確的儀表盤，越來越為設計界所關注。第六節 西方當代設計的發展趨勢企業內部設計部門的發展和獨立設計事務所的發展是研究西方當代設計發展趨勢的兩個重要組成部分。其中的一個研究重點是美國這兩種類型的設計職業發展狀況。美國設計超前的發展速度，為世界各國的設計發展奠定了一個可資借鑒的模式。美國的設計事務所在1950年代以后成為美國大企業的設計核心，這在其他國家是很少有的，別的國家往往采取在本身企業中建立設計部的方式，而美國企業則習慣雇用獨立設計事務所從事設計，包括一些非常大型的設計項目。比如提格設計事務所為波音飛機公司設計了飛機內艙。波音707內倉長期以來，設計基本被企業視為提供產

25、品包裝、建筑形式的活動，特別是工業設計，其實只是造型設計。1970年代，美國企業往往都要求設計公司提供新的產品造型，并沒有其他的要求。西方的當代設計在1990年代發生了很大的變化，特別體現在工業設計和平面設計這兩個領域里。除了產品和包裝等的外形設計之外，企業開始要求設計公司為它們解決工程技術方面的問題，設計一個產品同時必須考慮它的技術特征、技術應用方式、材料、結構，乃至更加要求設計公司提供市場研究、顧客研究、設計效果追蹤、人體工程學研究。這種新要求其實表示企業內部發生著的變化，越來越多的企業把原來設在企業內部的研究機構削減，而廣泛采用社會專業合作的方式，一方面減少企業開支，另外一方面也能夠廣泛采用社會上的專業力量資源。1986年福特推出了中型的金牛系列，超過原來在美國