1、城軌交通概論試題庫第一章線路一、填空題1地鐵線路按其在運營中的作用分為正線、輔助線、車場線等。2車場線是車輛段廠區作業與停放列車的線路。3地鐵線在空間的位置是用線路中心線來表示的。4線路中心線在水平面上的投影，叫做線路的平面。5.線路的平面可以表示出線路的曲直變化。6線路中心線在垂直面上的投影，叫做線路的縱斷面。7地鐵線路的平面由直線、緩和曲線、園曲線及夾直線組成。8當列車通過曲線時，由于離心力的作用，使外側車輪輪緣緊壓外軌，摩擦力會增大。9線路直線與圓曲線往往不是直接相連的，中間要加一段緩和曲線。10平道、坡道、豎曲線及夾直線是線路縱靈的組成要素。11為了保證列車運行的平順與安全，當相鄰兩坡

2、段的坡度代數差大于2%。時，應以豎曲線相連接。12我國鐵路規定，城軌交通一般按右側行車。13地鐵正線的最大坡度不宜超過30%。14地鐵隧道和路塹地段的正線的最小坡度不宜小于丄。15單開道岔是由轉轍器、連接部分和轍叉及護軌組成。16道岔是引導機車車輛從一股道轉入另一股道的線路設備。17.軌距為兩股鋼軌軌頭側之間的距離，我國鐵路規規定直線地段的軌距在鋼軌頭部側頂面下16mm處測量，為1435mm。18地鐵直線線路的標準軌距為1435mm。19在直線正線地段，軌道上兩股鋼軌的頂面應當保持同一水平，其相對高低誤差不得大于4mmo20曲線地段外股鋼軌按標準應該設置超高。21在直線與園曲線之間應該加入一段

3、緩和曲線。22道岔號數（N）用轍叉角（a）的余切值來表示。23道岔的號數越大，道岔的全長就越長，機車車輛通過道岔的速度就越高。24限界是為了確保機車車輛在地鐵線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近的建筑物或其他設備的尺寸輪廓。25地鐵車站的站臺形式可采用島式站臺、側式站臺、以及島側式混合站臺。二、判斷題（正確的打V,錯誤的打X）1線路縱斷面可以反映線路的坡度變化。（V）2.曲線半徑越小則曲線附加阻力越大。（V）3連續曲線之間必須保證有足夠長度的夾直線。（V）4車站站臺計算長度和道岔圍必須設置豎曲線。（X）5地鐵正線一般鋪設不小于9#道岔，車場線一般鋪設不小于7#道岔。（V）6曲線地段鋼軌按標準

4、應該設置加寬。（V）7列車在曲線上行駛時要產生離心力，對行車非常有利。（X）8在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（X）坡道是用坡度值和坡段長度來表示。（V）坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點和終點的髙差與兩點間的水平距離之比值。i=tana=；x10000；（V）11變坡點是坡道與坡道的交點，不是平道與坡道的交點。（X）12地鐵線路應該設置多個連續的曲線，保證行車安全。（X）13鋼軌有引導車輪的運行方向的作用。（V）14鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（V）15鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（X）16.我國標準鋼軌類

5、型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/mo（V）17軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中地傳遞給道床，保持鋼軌應有的位置和軌距。（V）18從兩翼軌最榨處到轍叉心實際尖端之間，有一段鋼軌中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。（V）19活動心軌撤叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（V）20正線、輔助線、車場線上的鋼軌應設置1/40或1/30的軌底坡。21道床可以把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動。（V）22線路道床縱向排水坡度應與線路坡度一致。（V）23線路道床應設縱向排水坡，但不能設橫向排水。（V）24列車經過曲線地段產生離心力的原因是物

6、體慣性作用。（V）25地下車站站臺計算長度圍線路坡度宜采用2%o（V）三、問答題1城市軌道交通與城市道路交通相比有那些主要特點？安全、快捷、準時、舒適、運量大、無污染（或污染少）、占地少、投資大，技術復雜，建設周期長等。2城市軌道交通線路上有那些主要線路標志？百米標、坡度標、制動標、園曲線標、緩和曲線始終點標、豎曲線標、豎曲線始終點標、水準標、橋號標、涵洞標、限速標、警沖標、停車位置標。3城軌交通限界包括那些？城軌交通限界包括：車輛限界、設備限界、橋梁及隧道建筑限界。另有接觸網、接觸軌輔助限界。第二章車輛一、填空題1城市軌道車輛按有無動力分為：動車和拖車。2城市軌道車輛按有司機室分為：頭車和中

7、間車。3我國目前城軌交通車輛多為不銹鋼和鋁合金車體。4車體一般由底架、側墻、端墻、車頂等幾大部件組成。5客車車門按車門形式分有塞拉門、外掛門和藏門三種。6客車車門按驅動形式分有電動門與風動門兩種。7正司機臺放在車體前端的右側，副司機臺放在車體前端的左側。8疏散門的功能是為了在緊急情況下打開，使乘客安全轉移，一般設在司機室前端正中央。9為了實現列車編組和使乘客安全跨越車廂，在車體之間一般設有車鉤緩沖裝置和貫通道等連接裝置。10車鉤緩沖裝置是用來連接車輛，并傳遞和緩沖列車在運行中或在調車時所產生的縱向力或沖擊力。11我國地鐵車輛都采用密接式結構車鉤。12地鐵使用的車鉤緩沖裝置按連接時的自動化程度一

8、般有三種，即自動車鉤、半自動車鉤和半永久牽引桿。13宜動車鉤位于頭車的司機室端，能實現機械、電氣、氣路系統的自動連接。14半自動車鉤間連掛時，其電氣連掛只能用手工連接。15轉向架是支撐車體及其載重并引導車輛沿著軌道運行的走行裝置。16動力轉向架帶有牽覽機和齒輪箱、聯軸器等傳動裝置。17軸箱裝置承受和傳遞輪對與轉向架之間、輪對與軌道之間的各種載荷。18車輪與鋼軌的接觸面為踏面。19一系懸掛位于輪對與構架之間，用來緩沖來自軌道的各種沖擊和振動。20二系懸掛位于轉向架與車體之間，用來緩沖來自轉向架的各種沖擊和振動。21彈簧減振裝置由減振器與彈簧組成，彈簧起緩沖作用，減振器起減少振動作用。22橫向止擋

9、的主要功能是限制及緩沖車體與轉向架之間的橫向運動。23車體和轉向架通過牽引連接裝置聯接為可以相互運動的整體。24車輛制動系統的作用是產生制動力，使列車減速或停車。25地鐵列車制動系統按動能轉換方式分為：電制動和摩擦制動兩大類。26地鐵列車電制動主要有再生制動和電阻制動兩種形式。27彈簧停放制動是通過彈簧的作用力而產生制動作用，能滿足列車較長時間斷電停放的要求。28地鐵常用制動模式下，電制動和空氣（摩擦）制動一般都處于激活狀態。29地鐵車輛上常用的基礎制動裝置有踏面制動和盤形制動兩種形式。30牽引控制單元DCU的基本功能是為VVXF提供脈寬調制信號PWM，為牽引電機提供矢量控制。31逆變器保護單

10、元UNAS負責VVVF牽引逆變器的保護，與DCU一起組成車輛的牽引/制動控制系統。32輔助供電系統是為地鐵或輕軌車輛上空調、通風機、空壓機及照明等輔助設備提供供電電源。33列車乘客信息顯示系統（PIDS）在列車通過顯示終端和廣播系統向乘客提供信息服務。34地鐵車輛空調一般使用AC380V供電。35車輛控制單元（VTCU）是通過WTB與另一個VTCU通信。二、判斷題（正確的打V,錯誤的打X）1車輪踏面做成一定斜度的好處之一是便于通過曲線線路。（V）2車輪踏面做成一定斜度的好處之一是可以自動調中。（V）3城軌交通車輛一般采用滑動軸承。（X）4車輛輪對側距離一般大于標準軌距。（X）5城市軌道交通車輛

11、轉向架按有無二系懸掛分為動力轉向架和非動力轉向架。（X）6線性電機采用了粘著驅動方式，不受粘著系數限制，因此有較強爬坡能力。（X）7地鐵車輛大多采用有搖枕轉向架。（X）8由于車輪踏面是水平的，是車輛產生自激蛇行運動的原因。（X）9髙度閥的作用是通過調節空氣彈簧壓力值來調節轉向架的髙度。（X）10抗側滾扭力桿可以緩沖并減少車體的橫向運動。（X）11徑向轉向架分為自導向轉向架和迫導向轉向架二種。（V）12緊急制動是“得電制動，失電緩解”的緊急空氣制動系統。（X）13保壓制動能防止車輛在停車前的減速，使車輛緊急停車。（X）14地鐵車輛上，空氣制動、車門開關、升弓/降弓、雨刮器動作均使用壓縮空氣做驅動

12、動力。（V）15城市軌道交通車輛普遍采用電氣指令式制動控制系統。（V）16.PIDS可以提供如乘車須知、列車時刻表、到站廣播以及廣告等動態的多媒體信息。（V）17列車PIDS由列車廣播系統、媒體系統和動態地圖三部分構成。（V）18列車PIDS可以提供司機室對講功能。（V）19列車PIDS可以提供司機室對客室的廣播。（V）20列車PIDS可以提供報站功能。（V）21地鐵列車優先采電制動，電制動不足時由氣制動補償。（V）22.地鐵列車制動時，電制動力隨著速度的降低而增大（X）23旋轉電機采用的是粘著驅動方式。（V）24.VVVF牽引逆變器是采用脈寬調制模式（PWM）,將直流直流電逆變成頻率、電壓固

13、定的直流電，供直流牽引電機使用。（X）25地鐵旋轉牽引電機大多是交流鼠籠式異步牽引電機。（V）26.地鐵使用的交流鼠籠式異步牽引電機比直流牽引電機具有更好的制動性能（V）27逆變器保護單元UNAS負責VVVF牽引逆變器的保護，與DCU起組成車輛的牽引/制動控制系統。（V）28靜止輔助逆變系統主要由逆變部分、變壓器隔離部分、直流電源三部分構成。3）三、問答題1轉向架有那些主要功能？（1）支撐車體、傳遞載荷。（2）使車輛順利通過曲線。（3）傳遞牽引力和制動力。（4）緩和振動和沖擊，提高乘坐舒適性。2轉向架由那些部件組成？轉向架由轉向架構架；輪對軸箱裝置；彈簧減振裝置；中央牽引連接裝置；制動裝置；牽

14、引驅動裝置（含牽引電機、齒輪箱、聯軸節（動車）等）；高度調整閥、速度傳感器、接地裝置等輔助裝置組成。3車輛牽引系統由那些構成？車輛牽引系統由受電弓、髙速斷路器HSCB、VVVF牽引逆變器、DCU/UNAS（牽引控制單元）、牽引電機，制動電阻等組成。第三章信號系統一、填空題1城市軌道交通信號系統的核心是列車自動控制（ATC）系統。2城市軌道交通信號系統的安全設計原則是故障一安全的原則。3列車或機車車輛在軌道線路運行的經路叫做進路。4進路由道岔的開通方向決定，進路要由信號機防護。5.控制道岔、進路和信號并實現這三者之間的聯鎖的設備，叫做車站聯鎖設備,簡稱車站聯鎖。6為了提髙聯鎖系統的可用性，TYJ

15、LII型米用的是主、備（熱備）兩套系統。7把許多道岔、進路和信號用電氣化方法由一個地方集中控制和監督，并實現它們之間的聯鎖的設備，叫做電氣集中聯鎖設備，簡稱電氣集中。用電磁繼電器的繼電電路實行控制并實現聯鎖的設備，叫做繼電式電氣集中,簡稱繼電集中。9用工控計算機取代電磁繼電器的繼電電路實行控制并實現聯鎖，只保留部分單元電路的設備叫做微機（計算機）聯鎖電氣集中，簡稱微機聯鎖。10微機聯鎖系統的備機有脫機、聯機和熱備同步三種工作狀態。11列車自動保護（ATP）子系統的最主要功能是列車超速防護，保證列車在安全狀態下運行，滿足故障一安全原則。12列車自動駕駛（ATO）子系統是自動控制列車運行的設備。1

16、3列車自動監控（ATS）子系統是中央列車監控系統，在ATP子系統的支持下完成對全線列車運行的自動管理和監控。14所謂閉塞就是指利用信號設備或路票把軌道線路人為地劃分成若干個物理上或邏輯上的閉塞分區，以滿足安全行車間隔的一種行車組織方法。15基于報文式軌道電路的準移動閉塞ATP系統中，為保證列車正常運行，前后列車之間至少隔開一個軌道區段加一個制動距離和保護區段。16轉轍機是用以轉換道岔、機械鎖閉道岔并反映道岔的實際位置的設備。17所謂數字軌道電路系統就是一種數碼化的軌道空閑/占用狀態的檢測系統。二、判斷題（正確的打V,錯誤的打X）1城市軌道交通按線路及作用可劃分為正線區域和車輛段區域。（V）TY

17、JLII型采用的是整機系統切換方式。（V）在計算機聯鎖中，主備機處于同步狀態和聯機狀態時，備機就可成為熱備機。（V）4在ATP的保護下，根據ATS的指令實現列車的自動駕駛，能夠自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，確保達到設計間隔及旅行速度。（V）5基于音頻軌道電路的固定閉塞ATP系統中，其軌道電路分區段的長度是不固定的。3)6按供電電源分類，轉轍機可分為直流轉轍機和交流轉轍機。(V)7按鎖閉道岔方式分類，轉轍機可分為鎖閉轉轍機和外鎖閉轉轍機。(V)8.移動閉塞行車組織方式中，后續列車與前行列車間的距離是固定不變。(X)9固定閉塞行車組織方式中，后續列車與前行列車間的距離是隨著后

18、續列車的速度增加而增大。(X)10聯鎖的目的就是防護進路，聯鎖的主要工作為進路建立和進路解鎖。(V)三、問答題城市軌道交通信號系統由那些子系統構成？城市軌道交通信號系統由計算機聯鎖、列車自動防護(ATP)子系統、列車自動駕駛(ATO)子系統和列車自動監控(ATS)子系統組成。TYJLII型雙機熱備型計算機聯鎖為分布式多計算機系統，主要由那幾部分組成？控制臺、監控機、聯鎖機、執表機和電務維修終端。正線列車的駕駛模式分為以下幾種。ATO列車自動駕駛模式。ATP保護下的非限速的人工駕駛模式。ATP保護下的限制速度的人工駕駛模式。無ATP保護的非限速的人工駕駛模式。折返模式。用于城市軌道交通系統的閉塞

19、方式主要有那幾種？用于城市軌道交通系統的閉塞方式主要有固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞三種。地鐵正線信號機的顯示方式、意義分別是什么？采用三燈位四顯示信號機，只在盡頭型線路采用兩燈位兩顯示，具體顯示意義如下：紅燈禁止通過。綠燈進路空閑，進路中道岔開通直股。黃燈進路空閑，進路中道岔開通側向。黃燈+紅燈一引導信號，限速25km/h通過。6地鐵車輛段信號機顯示方式、意義分別是什么？各種信號機具體的顯示意義如下：紅燈禁止通過。黃燈允許進出車輛段。月白燈允許調車。藍色燈禁止調車越過。第四章通信系統一、填空題1通信系統的服務圍包括運營控制中心、車站、車輛段及沿線。2傳輸系統設備由光網絡終端、光網絡單元及光纜

20、組成，光網絡單元之間通過光纖連接。OTN的中文意思是開放式傳輸網絡。OTN網絡拓撲結構可分為邏輯拓撲和物理拓撲。5調度是為行調、電調、環調、維調等提供專用直達通信的。6軌旁是設在鐵軌沿線，為列車司機和維修人員提供維護和使用的。7地鐵時鐘系統通過全球衛星定位系統（GPS）,提供統一的時間信息。8.當中央時鐘系統因種種故障不能向站級時鐘系統傳送時間信號時，車站級時鐘系統進入降級控制運行模式。二、判斷題（正確的打V,錯誤的打X）1車站廣播主要用于對車站乘客、維修和運行人員進行廣播。（V）2.0CC各中心調度員通過調度臺與各站（段）調度分機用戶可直接呼叫通話。（心OCC各調度員之間不能直接呼叫通話。（

21、X）OCC值班主任與0CC各調度員可直接呼叫通話。（V）5各站段調度分機之間可以直接通話。（X）6地鐵調度主要由調度總機、調度臺、調度分機組成。（V）7站段調度分機呼叫調度臺只有一般呼叫，沒有緊急呼叫。（X）8站段調度分機呼叫調度臺時，調度臺將顯示呼叫分機及中文站名。（V）站段調度分機緊急呼叫調度臺時，調度臺有燈光指示，液晶屏同時顯示“緊急”字樣。（V）10地鐵廣播系統由中心廣播、車站廣播、車輛段廣播系統組成。（V）11地鐵廣播系統具有中央級和站級兩級控制方式，以中央級廣播優先。（X）12調度具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫功能，但沒有錄音功能。（X）13各站段調度分機之間可以直接通話。（X）1

22、4地鐵時鐘系統一般分為中央級和車站級。（V）15地鐵時鐘系統一般分為中央控制運行和車站降級控制運行兩種方式。（V）當中央時鐘系統因種種故障不能向站級時鐘系統傳送時間信號時，車站級時鐘系統就不能正常顯示時間。（X）PIDS傳輸網絡采用光纖數字傳輸設備，構成星型結構。（V）18國軌道交通無線通信系統按頻段分：專用頻道和集群方式兩種。（V）19.PA列車廣播系統用于向乘客提供語言方面的信息，包括報站、關門報警和廣播。（V）20列車廣播系統中司機室與司機室對講具有最髙的優先級。（V）21列車廣播系統中司機對客室對講具有最髙的優先級。（X）22列車廣播系統中報站及關門報警具有最低的優先級。（V）23列車

23、總線的英文簡稱MVB。（X）24車輛多功能總線系統的英文簡稱WTB。（X）三、問答題1目前，國軌道交通采用的主要采用那幾種傳輸制式？主要采用開放式傳輸網絡（OTN）、同步數字序列（SDH）和SDH+ATM（異步傳輸）等傳輸制式。OTN系統可以接那幾種類的接口卡？模擬話音接口卡數字話音接口卡數據接口卡視頻接口卡從運用和功能上分，地鐵系統可分為那幾個子系統？公務子系統調度子系統站和軌旁系統4乘客信息顯示系統（PIDS）分為那幾層結構？乘客信息顯示系統（PIDS）分為3層結構：第一層是總編播中心；第二層是分線控制中心（即分線0CC）；第三層是車站設備、車輛段設備以及車載設備子系統。第五章供電系統一、

24、填空題1牽引供電系統由牽引變電所和牽引網組成。2地鐵供電，根據負荷性質及重要程度不同，地鐵供電負荷分為一、二、三級。3牽引變電所是從主變電所（電源開閉所）獲得電能，經過降壓和整流成電動列車牽引所需的直流電。4牽引供電系統由牽引變電所、牽引網組成。5牽引變電所是供給地鐵一定區段牽引電能的變電所。6接觸網是經過電動列車的受電器向電動列車供給電能的導電網。7回流線是用以供牽引電流返回牽引變電所的導線。8饋電線是從牽引變電所向接觸網輸送牽引電能的導線。9電分段是為便于檢修和縮小事故圍，將接觸網分成若干段稱為電分段。10在城市軌道交通牽引供電系統中，通常采用直流供電制。11電力監控系統（SCADA）,能

25、實現控制中心（OCC）對供電系統進行集中管理和調度，實現實時控制和數據采集。12電力監控系統（SCADA）是利用遙控、遙信、遙測、遙調功能監控供電系統設備的運行情況。二、判斷題（正確的打V,錯誤的打X）1城市軌道交通外部電源的供電方式只有集中供電方式、分散供電方式兩種方式。（X）2供電系統中的中壓網是兩路獨立供電線路，一路退出運行時，手動啟用另一路供電。（X）3變壓器是一種傳送和變換交流電能的靜止變換器。（V）4主變電所是指接收城市電網35KV及以上電壓等級的電源，經其降壓后以中壓供給牽引變電所和降壓變電所。（V）5降壓變電所從主變電所（電源開閉所）獲得電能，經過降壓成低壓交流電，供動力、照明

26、使用。（V）6斷路器是一種能對電路進行控制（斷開、關合）和保護髙壓電器，它有斷弧能力，可以切斷負級電流和短路電流。（V）隔離開關是一種沒有滅弧裝置的開關設備，主要用來斷開無負荷電流的電路，隔離電源，在分閘狀態時有明顯的斷開點，以保證其他電氣設備的安全檢修。（V）8熔斷器是一種過負荷電流導致熔體發熱熔斷的保護電器。（V）9牽引變電所向接觸網（或接觸軌）供電方式有：單邊供電、雙邊供電和三邊供電三種方式。（X）10接觸軌是沿著走行軌道一側平行鋪設的附加第三軌，故又稱第三軌。（V）11在城市軌道交通系統中，一般是車輛段采用雙邊供電方式，正線采用單邊供電方式。（X）12柔性架空接觸網的結構形式有“n”型

27、和“T”型。（X）13剛性架空接觸網接觸方式有單接觸線式和雙接觸線式。（V）三、問答題1地鐵供電系統一般由那幾部分構成？地鐵供電系統一般由外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統構成。2供電系統中一般設置那幾類變電所？供電系統中一般設置三類變電所，即主變電所（分散式供電方式為電源開閉所）、牽引變電所、降壓變電所及牽引降壓混合變電所。3牽引網由那幾部分組成？牽引網由饋電線、接觸網、軌道回路、回流線組成。4電力監控系統由那幾部分構成？電力監控系統由設置在控制中心的中央級監控系統、設置在各種變電所的變電所級系統以及聯系兩者的通信通道構成。5城軌交通地面架空式接

28、觸網由那幾個部分組成？城軌交通地面架空式接觸網由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎及附加導線等組成。第六章機電設備一、填空題1防災報警系統簡稱FAS（FireAlarmSystem）。2防災報警系統的主要功能是通過感煙、感溫或紅外線等探測器對火災進行監測，將火災報警信息傳送到車站及控制中心。3當某一防護區發生火災時，控制盤一般延時30s后，就可以啟動火災區域相對應的噴氣滅火裝置，向防區釋放滅火劑滅火。FAS系統能夠接收火災報警信號及顯示報警部位。5城市軌道交通FAS通常按照中央級及車站級兩級監控方式進行設置。6中央級即FAS網絡設備集中監控管理中心，設置在控制中心。7中央級FAS能對全線

29、防災報警系統的集中監控管理。8車站級FAS能對車站（地面車站或地下車站）控制室、車輛段、主變電站和集中冷站消防控制室進行獨立的監控管理。9典型的氣體滅火系統由控制報警系統和管網系統兩部分組成。10氣體滅火系統主要分布在地下環境的重要設備房。11氣體滅火系統的控制方式一般有自動控制、電氣式的手動控制和機械應急操作控制3種。12氣體滅火系統的管路系統設備包括藥劑儲存和噴放設備兩部分組成。13環控水系統負責給大、小系統提供冷、熱源的冷水機組、水泵及管路等制冷等。14給排水系統主要由給水系統和排水系統兩部分組成。15排水系統包括污水系統、廢水系統和雨水系統。16隧道通風系統包括區間隧道通風系統和車站隧

30、道通風系統兩部分。給水系統包括生活給水系統、生產給水系統和水逍防給水系統。車站低壓配電系統采用交流型V三相五線制、220V單相三線制方式供電。19根據用電設備的用途和重要性不同，車站用電負荷分為三個級別。20車站照明系統按功能主要分為工作照明、節電照明、事故照明、廣告照明、導向標志照明、疏散指示照明。21車站照明系統分為就地級控制、照明配電室集中控制、車站控制室集中控制三級。22車站廣告照明是三級負荷。23在緊急情況下，按壓扶梯上、下端部或中部的紅色緊急停止按鈕即能立刻停梯。24樓梯升降機是為保證殘疾乘客的正常出行而設置的。25樓梯升降機工作時蜂鳴器會響，紅色信號燈會亮。26宜動扶梯是指帶有循

31、環運動梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。27屏蔽門站臺操作盤（PSL）用于實現屏蔽門的站臺級控制。28屏蔽門系統一般有系統級、站臺級、人工操作（手動操作）3種控制模式。29屏蔽門一般由滑動門、固定門、應急門、端墻門及PSL組成。30屏蔽門正常開時，門頭燈常亮。31屏蔽門在關閉或開啟過程中門頭燈呈閃爍亮。32屏蔽門在完全關閉時門頭燈熄滅。33屏蔽門就地控制盤（PSL）均設于列車運行正方向的頭端墻處，提供屏蔽門主要的控制功能，包括開啟、關閉及互鎖解除。34屏蔽門“互鎖解除”孔的原始位置是“關”。35.當有滑動門/應急門的“互鎖解除”孔打到“開”的位置時，PSL上的“所有滑動門/應急門關

32、閉鎖緊”燈亮。36打開應急門時，門的開度應等于典0。37.EMCS系統的中央級設置在控制中心，為主控級。38典型EMCS系統設中央級和分站兩級。39.EMCS系統控制結構分為中央級、車站級及就地級三級控制。40綜合監控系統是將電力監控系統（PSCADA）、消防報警系統（FAS）、機電設備監控系統（EMCS）、屏蔽門、防淹門、時鐘系統、信號、廣播、CCTV、AFC等進行集中管理和監控，方便維護。二、判斷題（正確的打V,錯誤的打X）1全線消防自控系統所有的調度、指揮權均集中在車站級。（X）2控制中心是FAS網絡系統的設備消防指揮中心。（V）3中央級FAS設備的管理需要根據不同授權級別設置不同權限密

33、碼。（V）4氣體滅火系統主要適用于撲滅可燃氣體、可燃液體、電氣火災以及不宜用水滅火的火災。（V）5中央級FAS系統優先接收車輛段發出的消防救災指令和安全疏散命令。（X）6.FAS系統能夠向其聯鎖系統，如機電設備監控系統（EMCS）發出模式指令，由EMCS啟動消防聯動設備。（V）7中央級FAS系統的網絡結構一般采用光纖形成專用網絡。（V）車站級網絡FAS系統的網絡結構通常采用獨立的環形連接現場總線，保證系統的獨立性和可靠性。（V）火災探測和報警控制設備、氣體滅火系統是與火災報警FAS系統相連的。（V）11火災報警控制盤是FAS系統的主要設備之一。（V）FAS系統之所以在火災時能夠得到報警信息，是

34、因為在火災保護區有煙感器、溫感器探測現場火災狀態。（V）氣體滅火系統所保護的每個區域的管網系統和報警控制系統是各自獨立的（V）14環控系統有排除隧道余熱、余濕、送新風、送冷氣或送熱氣的功能。（V）當站臺、站廳發生火災、易燃氣體泄漏、有毒氣體泄漏等緊急情況時，環控系統能向站臺、站廳提供排煙、排氣、輸送新風的功能。（V）給車站站廳、站臺公共區制冷、供熱、通風（兼排煙）的通風空調裝置組合稱為環控小系統。（X）給車站管理及設備用房制冷、供熱、通風（兼排煙）的通風空調裝置組合稱為環控大系統。（X）當列車在某區間發生火災時，應盡量駛向后方車站，在后方車站疏散乘客排煙和滅火。（X）19當列車發生火災且停在區

35、間隧道時應立即啟動相應的火災運行模式。（V）20.當乘客在隧道疏散時，隧道通風系統應按與多數乘客疏散方向相同的方向送風。（x）21當列車中部著火時列車靠近車站的一端排煙，遠端送風，若列車位于區間隧道中部時按與行車一致的方向送風。（V）22車站二級用電負荷的重要性大于一級，三級負荷的重要性大于二級。（X）23車站一級負荷設備應由兩路電源供電，一路工作，另一路備用，并可互為備用。（V）24車站事故照明、地下站公共區照明、疏散指示照明、緊急時開啟的導向標志照明是二級負荷。（X）25地面站公共區照明、出入口工作照明、設備管理區工作照明、緊急時無須開啟的導向標志照明是一級負荷。（X）26車站照明系統控制

36、的優先級是照明配電室集中控制就地級控制車站控制室集中控制。（X）27上、下行自動扶梯應設置在站臺至站廳間、出入口及過街隧道。（V）28.車站的電梯主要有液壓電梯和無機房電梯。（V）29自動扶梯的“緊急停止”按鈕的紅色罩呈向凹進狀態，表示按鈕處于正常狀態。（X）30.自動扶梯在開梯選擇自動模式時，如果有物體遮擋到光電感應裝置，扶梯會因故障無法開梯。（V）31自動扶梯選擇自動模式為節能模式。（V）32.樓梯升降機只能由車站工作人員在升降機外使用控制器操作，不能由乘客自行操作。（X）33屏蔽門監視器（PSA）用于監視屏蔽門狀態、診斷屏蔽門故障狀態、運行記錄下載、軟件重載等制回路。（V）34屏蔽門系統

37、級控制是執行站臺PSL發出命令的控制模式。（X）35屏蔽門站臺級控制是執行信號系統命令的控制模式。（X）36.屏蔽門手動操作是指站臺工作人員在站臺側用專用鑰匙或由乘客在軌道側推動解鎖裝置打開滑動門。（V）37在災控制模式，車站值班員可在車站控制室操作消防聯動盤（IBP），打開屏蔽門和排煙系統，疏散乘客。（V）38屏蔽門控制模式的控制優先權依次為系統級控制模式、人工操作模式、火災控制模式、站臺級控制模式。（X）39屏蔽門系統沒有障礙物檢測功能，所以經常夾人、夾物。（X）40屏蔽門系統與車站機電監控系統之間或主控系統之間設有通信接口。（V）41車站機電監控系統或主控系統不能監視屏蔽門系統運行狀態、

38、故障信息（X）42應急門一般情況下是當做端門使用。（X）43端門是車站工作人員上下列車的通道。（X）44當有滑動門應急門無常關閉或“關閉鎖緊”回路出現故障時，用操作鑰匙插入“互鎖解除”孔并打到開的位置，解除互鎖，以便列車啟動或進站O（V）45當屏蔽門“互鎖解除”孔打到“開”的位置時，應在列車停靠在站臺正確位置或行駛到安全區域時，才可以松開解鎖鑰匙，并應打到“關”的位置，取出鑰匙。（V）46當控制系統電源不能供電或個別屏蔽門單元發生故障時，站臺人員可以在站臺側將鑰匙旋轉操作滑動門的人工解開閘鎖鎖栓，并推開門扇開門。（V）47手動操作打開滑動門后，如需要保持滑動門的打開狀態，應保持該門單元的供電，

39、方便乘客自由進出屏蔽門。（X）48當屏蔽門控制系統電源不能供電時，列車車門打開后，列車中的乘客可以利用滑動門的綠色緊急操作手柄，打開滑動門。（V）49當列車停站車門未能對準滑動門時，站務員應在站臺側操作應急門人工解開閘鎖鎖栓打開應急門。（V）51當屏蔽門不能正常開啟時，司機在隧道側也只能使用鑰匙操作屏蔽門的應急門，人工解開閘鎖鎖栓，才可打開應急門。（X）52當隧道風機在運行時或列車正在進站或出站時，應該打開屏蔽門的端門。（X）53屏蔽門的滑動門在關門過程中，當檢測到障礙物阻擋時，會強行關門，但重復關門二次后會停止關門并報警。（X）55當屏蔽門關門時夾到障礙物后不能自動關門時，可用專用鑰匙將“B

40、P操作允許”的開關轉到“操作允許”位置，按開門按鈕打開屏蔽門。（V）55當屏蔽門完全打開時，屏蔽門的門頭燈長滅。（X）56機電設備監控系統EMCS主要是對車站照明及緊急疏散系統、環控系統（含防排煙系統）、給排水系統、自動扶梯系統、站臺屏蔽門系統、集中冷站控制系統、防淹門系統等進行集中監視和控制。（V）57.EMCS系統在各個車站或相關樓宇建筑，為分站級。（V）58綜合監控系統是一個大型的計算機網絡系統。（V）59綜合監控系統設備主要有中央級設備，本地（車站級）設備兩級。（V）三、問答題城市軌道交通的消防自控系統主要由那幾部分構成？城市軌道交通的消防自控系統包括防災報警系統、水消防系統（消防給排

41、水系統、室外消火栓系統）、氣體滅火系統、機電設備監控系統中涉及防災控制部分的裝置、環控系統中防排煙系統設備、應急疏散照明系統以及手持式滅火設備等。城市軌道交通機電設備主要由那幾部分構成？城市軌道交通機電設備主要由消防自控系統、機電設備監控系統、環控系統、給排水系統、低壓配電及照明系統、電梯與自動扶梯系統、屏蔽門系統及防淹門系統組成。FAS設備由那幾部分構成？FAS設備由中央級設備【圖形控制中心（GCC）】、車站級設備（圖形監視計算機、火災控制盤和現場設備）以及通信網絡組成。4FAS火災報警系統通常與那些設備存在接口？FAS火災報警系統通常與消防專用、應急廣播系統、消火栓系統、防火卷簾、水噴淋系

42、統、氣體滅火系統、機電設備監控系統、消防疏散通道控制系統、環控，防排煙系統、消防電梯、自動售檢票系統、通信系統等系統存在接口。5城市軌道交通的環控系統一般分為幾大系統？城市軌道交通的環控系統一般分為四大子系統：環控大系統、環控小系統環控水系統和隧道通風系統。6當電梯困人的應急處理措施是怎樣的？（1）當有人被困梯且電梯出現故障停止運行時，需兩人進行處理，一人作監護，并安撫轎廂乘客的情緒；另一人負責操作排除故障。檢查電源開關是否跳閘，如有可試開關可把電源接通，以排除因開關誤動作或電源不穩定而造成開關斷電的問題。電梯恢復正常后，會自動平層開門上述操作無效時，可先斷主電源后，利用敲抱閘棍和盤車輪，一人

43、敲抱閘，另一人盤車把轎廂盤到平層位置約士300mm，即可打開該層廳門救人出來。7自動扶梯的開梯過程是怎樣的？1用鑰匙在“警告音/停”開關上，逆時針旋轉到“警告音”位，在正常情況下，扶梯會有報警音，放手后鑰匙自動回彈到中央位置，將其拔出；用鑰匙旋轉“上/下行”開關至所需要的運行方向，放開手則鑰匙回復到中間位后，取出鑰匙，開梯完畢。啟動后，應確認扶梯是否正常工作，如有異常聲響或振動時，要立即按動“緊急停止”按鈕，停住扶梯，同時通知維修人員。8自動扶梯的關梯過程是怎樣的？1正常關梯：在正常情況下，將鑰匙插入“報警音/停”開關上，先將鑰匙旋轉至“報警音”位（不要放手），聽到扶梯報警后，反方向擰向“停”

44、位（中間不能放手），扶梯即會緩慢停止。緊急停止。在出現異常狀況下，應大聲通知乘客“緊急停止，請抓住扶手帶”后，再按下緊急停止按鈕。放開手后，若紅色罩呈向外膨脹凸出狀態，表示已恢復正常狀態；放開手后，若紅色罩仍保持凹進狀態，則用手按動紅色罩的周圍，使其恢復到正常狀態。9自動扶梯的換向過程是怎樣的？將鑰匙插入報警停止開關，向左旋轉，鳴響警笛。確認扶梯上無人后，再用鑰匙向右旋轉至停止位置，放手后待鑰匙回到中央位置，再將鑰匙拔出。待扶梯完全停止運行后，將鑰匙插入運行開關，參考標志向需運行方向旋轉。10方大公司屏蔽門在PSL上開啟、關閉屏蔽門操作步驟是怎樣的？插入PSL鑰匙，并向右轉到“就地控制”位。按

45、下“開短車門”按鈕，確認屏蔽門開啟，PSL上黃燈亮。乘客上下車完畢后，按下“關門”按鈕，確認屏蔽門關閉，PSL上綠燈亮。將PSL鑰匙轉回左位，并拔出。11當西屋公司安全門在PSL上開啟、關閉安全門操作步驟是怎樣的？將操作鑰匙插入PSL(OPERATIONENABLE)開關原始位置為關(OFF)開門時，順時針轉動鑰匙到開門(DOOROPEN)位置并停留(不能拔下鑰匙)，此時滑動門開始打開，PSL上DOOROPEN指示燈亮；滑動門完全打開后，PSL上DOOROPEN指示燈滅，門頭燈長亮，此時完成一次PSL開門操作。關門時，逆時針轉動鑰匙打至關門(DOORCLOSE)位置并停留(不能拔下鑰匙)，此時

46、滑動門開始關閉，PSL上DOORCLOSE指示燈亮，門頭燈閃亮；滑動門完全關閉后,PSL上DOORCLOSE指示燈和門頭燈滅，同時ASDIEEDINDICATOR燈亮，此時完成一次PSL關門操作。關門時間為34s。操作完成后，繼續逆時針轉動鑰匙打至OFF位置后，拔下鑰匙，退出PSL操作。第七章自動售檢票系統一、填空題1自動售檢票系統的英文簡稱是：AFC2自動售檢票系統是由車站級設備和中央級設備構成。3系統一般使用非接觸式集成電路卡。4車站計算機一般安裝在車站控制室。5自動售票機安裝在非付費區。6半自動售票機安裝在車站的票務處及售票處。7閘機的英文簡稱是翌。8自動售檢票機的英文簡稱是列。9半自動

47、售檢票機的英文簡稱是bom。10自動驗票機的的英文簡稱是TCM。11閘機按允許通行方向分為：進閘機、出閘機、雙向（進出）閘機。二、判斷題（正確的打錯誤的打X）1閘機一般安放于站廳的付費區與非付費區的通道處。（V）2.自動售票機安裝在非付費區，主要用于發售代幣式單程票及儲值票充值o（V）3進閘機將對車票進行有效性檢查,如果車票有效,進閘機將發出特定音響提示并準許乘客進入付費區。（V）進閘機將對無效車票，給出相應的特定聲音和文字（圖形）提示，不準許乘客進入付費區，并且引導乘客到票務處。（V）如果乘客不使用車票，而是嘗試闖閘，進閘機將閘門置于鎖閉狀態，但沒有其它任何反映。（X）乘客離開付費區時，必須

48、將單程票放在出閘機的讀卡器上，出閘機對車票進行有效性檢查，如果車票有效，乘客才能帶走單程票并乘客出閘。（X）乘客離開付費區時，必須將單程票外的其它類車票放在出閘機的讀卡器上，出閘機對車票進行有效性檢查，如果車票有效，出閘機將回收車票。（X）8閘機主要是檢驗紙質車票的有效性。（X）9儲值車票可以多次充值反復使用。(V)10自動售票機也可以發售紙質車票。(X)12地鐵規定，乘客購票進閘后必須在規定的時間出閘，否則會收費。(V)三、問答題1自動售檢票系統的車站級設備主要有那些？(1)車站計算機(SC)自動售票機(TVM)半自動售票機(BOM)閘機(包括進閘機、出閘機、雙向閘機)自助驗票機手持式驗票機

49、2當地鐵在運營過程中出現列車故障、火災、電力供應中斷等意外故障時，車站閘機可以設置成哪幾種降級運營模式？列車故障模式進出站次序免檢模式乘車時間免檢模式車票日期免檢模式車費免檢模式緊急放行模式第二篇城市軌道交通運營組織一、填空題1城市軌道交通運營管理是實行集中調度、統二指揮、按圖行車的原則。2車站按線路敷設方式可分為地下站、地面站和髙架站。3車站按運營性質分為終點站、中間站、折返站和換乘站。4車站按車站站臺形式分為島式站、側式站和混合式站。5運營控制中心的構成方式按中央調度實施地點的不同，可分為分散式、集中式和區域式運營控制中心。6行車調度員（行調）：負責行車指揮工作的專職人員。7電力調度員（電調）：負責供電系統的管理和調度的專職人員。8環控調度員（環調）：負責環境控制系統的管理和調度的專職人員。9維修