1、第七章配送線路合理化與車輛調(diào)度管理 學習要點合理化運輸?shù)囊饬x影響運輸合理化的因素不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)合理化運輸?shù)耐緩脚渌途€路合理化的原則和目標。配送車輛的裝貨問題第一節(jié)、合理化運輸一、合理化運輸?shù)囊饬x（1）合理運輸，有利于產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)地向消費地轉(zhuǎn)移，加速資金周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)資金的使用效率。（2）合理運輸，縮短了運輸時間，加快了物流速度。（3）合理運輸，能節(jié)約運輸費用，降低物流成本。（4）運輸合理化，可以節(jié)約運力，緩解運力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。 二、影響運輸合理化的因素1、運輸距離。2、運輸環(huán)節(jié)。3、運輸工具。4、運輸時間。5、運輸費用。三、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)1、返程或起程空駛2、對流運輸 指的

2、是同種貨物以不同的發(fā)送點同時或先后作面對面的運輸，并且彼此重復對方旅程的全部或一部。4、過遠運輸這是一種舍進求遠的的物資運輸。5、運力選擇不當-棄水走陸-鐵路、大型船舶的過近運輸-運輸工具承載能力選擇不當6、托運方式選擇不當-應選整車的未選，反而選擇零擔-應當直達的而選擇了中轉(zhuǎn)四、運輸合理化的途徑、減少運輸數(shù)量，縮短運輸距離如在煤炭基地建發(fā)電廠，在林業(yè)基地建木材加工廠等2、提高運輸工具的實載率，具體做法有：充分利用專業(yè)運輸隊伍周密制訂運輸計劃有效利用相關信息，如：貨源信息、道路交通狀況信息、天氣預報、同行業(yè)運輸狀況信息等。3、提高運輸裝備技術水平，增強運輸技術含量4、采用“四就”直撥運輸5、科

3、學選擇運輸方式，避免動力閑置浪費6、提高運輸裝備技術水平，增強運輸技術含量、發(fā)展社會化的運輸體系，采用現(xiàn)代運輸方式等第二節(jié) 配送線路合理化一、確定配送路線的原則、效益最高、成本最低、路程最短、噸公里最小、準時性最高、運力利用最合理、勞動消耗最低二、確定配送路線的方法、方案評價法當對配送路線選擇影響的因素較多，難以用某種確定的數(shù)學關系來表示，或難以某一單項指標作為依據(jù)來評定時，可以采取對配送路線方案進行綜合評定的方法，選擇其中最優(yōu)的方案。下面介紹方案評價法的基本步驟。第一步：擬訂配送路線方案。第二步：對各方案所引發(fā)的數(shù)據(jù)，如配送距離、配送成本、配送行車時間等數(shù)據(jù)進行計算，作為評價的依據(jù)。第三步：

4、確定評價項目。第四步：對各種方案進行綜合評價。、數(shù)學計算法數(shù)學計算法是利用數(shù)學模型進行數(shù)量分析，例如應用線性規(guī)劃解決運輸問題的數(shù)學模型，用表上作業(yè)法和圖上作業(yè)法求解最佳的運輸方案等。、一對一配送的最短路線法一對一配送的最短路線問題指的是在由一個供應點到一個客戶的配送運輸模式中，要求選擇最短的配送路線，實現(xiàn)高效率的配送，達到快速經(jīng)濟配送的經(jīng)營目的。、一對多配送的節(jié)約里程法一對多配送是指由一個供應配送點往多個客戶貨物接收點的配送。這種配送運輸模式要求，同一條線路上所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載重量。其基本思路是：由一輛車裝載所有客戶的貨物，沿一條優(yōu)選的線路，依次逐一將貨物送到各個客戶的貨

5、物接收點，既保證客戶按時送貨又節(jié)約里程，節(jié)省運輸費用。解決這種模式的優(yōu)化設計問題可以采用“節(jié)約里程”法。、多對多配送，交通路線成圈時的破圈法多對多配送是指指由多個供應配送點往多個客戶貨物接收點的配送，當配送路線成兩個或兩個以上的圈時，可以用破圈法操作。下面我們通過例題加以說明。例題有某物資7萬噸，由發(fā)點A1，A2，A3發(fā)出，發(fā)量分別為3，3，1(萬噸)，運往收點B1，B2，B3，B4，收量分別為2，3，1，1(萬噸)，收發(fā)量平衡，交通圖如圖所示，問應如何調(diào)運，才使噸千米最小。 圖運輸交通圖 解 (1)作一個沒有對流的流向圖，用“去線破圈”的方法，去一線破一圈，有幾個圈去掉幾條線，把有圈的交通圖

6、，化為不成圈的交通圖。一般是先去掉長度最長的交通線，比如去掉A1B4(7千米)，破A1B1B2A3B4圈，再去掉A3B3線(4千米)，破B2A2B3A3圈。這樣，原來有圈的交通圖，變成了不成圈的交通圖，如下圖所示。 圖破圈圖然后先從各個端點開始，在圖上作一個沒有對流的流向圖。(2)檢查有無迂回。方法是對流向圖中的各圈進行檢查，看看有無迂回。如果沒有迂回，這個初始方案就是最優(yōu)方案，如果其中某一圈有迂回，這個方案就不是最優(yōu)方案，需要改進。在圖中，圈A1B1B2A3B4的總長為23千米，外流長為5+4+3=12千米，大于圈長的一半，因而需要調(diào)整。再看圈B2A2B3A3，其總長為13千米，圈中內(nèi)流長為

7、3千米，外流長為2千米，都小于圈長的一半，因此此圈不必調(diào)整。對圈A181BaA384的調(diào)整方法是：在外圈的各流量中，減去外圈的最小流量1萬噸；然后在內(nèi)圈的各流量中加上1萬噸，在此圈中，因無內(nèi)流量，所以無處可加；另外，再在無流量的線段上，新添上內(nèi)圈流量1萬噸，這樣得出新的流量圖，如圖所示。 圖調(diào)整后的流量圖新的流量圖中，在A1B1B2A3B4圈內(nèi)，內(nèi)流長為：4+7=11千米，外流長為：5千米，都不超過全圈長(23千米)的一半；在B2A2B3A3圈內(nèi)，內(nèi)流長為3千米，外流長為4+2=6千米，也都沒有超過全圈長(13千米)的一半，因此，這個流向圖沒有迂回現(xiàn)象，是本問題的最優(yōu)調(diào)運方案，總運輸力為：17

8、+25+14+23+21=29噸千米。第三節(jié) 配送車輛的裝貨問題一、配送積載的概念配送中心服務的對象是眾多的客戶和各種不同的貨物品種，為了降低配送運輸成本，需要充分利用運輸配送的資源，對貨物進行裝車調(diào)配、優(yōu)化處理，達到提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載效率，進而提高車輛運能運力的利用率，降低配送運輸成本，這就是積載。二、配送積載的原則1輕重搭配的原則2大小搭配的原則3貨物性質(zhì)搭配的原則4確定合理的堆碼層次及方法三、提高配送車輛裝載量的方法 設貨車的額定載重量為G，若用于配送n種不同的貨物，貨物的重量分別為W1、Wn。每一種貨物分別對應于一個價值系數(shù)，用P1、P2、Pn表示，它表示貨物價值、運費或

9、重量等。設Xk表示第K種貨物的裝入數(shù)量，則裝貨問題可表示為：maxF ( X )=PkXk約束條件：WkXkG 所有 Xk0 (k=1,2,n)求解過程可從第一階段開始，由前向后逐步進行。具體步驟如下：第一步：裝入第一種貨物X1件，其最大價值為：（）maxP1X1 其中，0 X1 1，方括號表示取整數(shù)。第二步：裝入第二種貨物X件，其最大價值為：（）maxPX（）其中，0 X 第n步：裝入第n種貨物Xn件，其最大價值為：n（）maxPnXnn-（nn）其中，0 Xn n四、配裝理貨注意事項1、為了減少或避免差錯，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載；2、重不壓輕，大不壓小，包裝強度差的應放在包

10、裝強度好的上面3、不將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；4、切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放；5、包裝不同的貨物應分開裝載，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起；6、具有尖角或其他突出物的貨物應和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物；7、裝載易流動的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放；8、貨與貨之間，貨與車輛之間應留有空隙并適當襯墊，防止貨損9、裝貨完畢，應在門端處采取適當?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡。10、盡量做到“后送先裝”。第四節(jié) 配送車輛的調(diào)度管理一、車輛調(diào)度工作的作用1保證運輸任務按期完成2能及時了解運輸任務的執(zhí)行情況3促進運輸及相關工作的有序

11、進行4實現(xiàn)最小的運力投入二、車輛調(diào)度工作的特點1計劃性：做好車輛的整體計劃是車輛調(diào)度的工作重點。2預防性：預防車輛在運輸過程中出現(xiàn)的各種問題。3機動性：留有一定的車輛，提高車輛安排的靈活性。三、車輛調(diào)度工作的基本原則1堅持統(tǒng)一領導和指揮，分級管理，分工負責的原則2堅持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則3堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務為出發(fā)點的原則4最低資源(運力)投入和獲得最大效益的原則四、車輛調(diào)度工作的具體原則1寧打亂少數(shù)計劃，不打亂多數(shù)計劃2寧打亂局部計劃，不打亂整體計劃3寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié)4寧打亂當日計劃，不打亂以后計劃5寧打亂可緩運物資的計劃，不打亂急需物資運輸計劃6寧打亂整

12、批貨物運輸計劃，不打亂配裝貨物運輸計劃7寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響五、車輛調(diào)度的方法 車輛調(diào)度的方法有多種，可根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向?qū)＼囘\行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法、交叉調(diào)度法等。如果運輸任務較重，交通網(wǎng)絡較復雜時，為合理調(diào)度車輛的運行，可運用運籌學中線性規(guī)劃的方法，如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。、表上作業(yè)法表上作業(yè)法基本步驟如下：（1）列出調(diào)運物資的供需（產(chǎn)銷）平衡表及運價表；（2）按最小元素法建立初始調(diào)運方案；（3）采用位勢法計算初始方案每個空格的閉回路的檢驗數(shù)；（4）檢查檢驗數(shù)，如所有檢驗均為非負，說明方案是最優(yōu)的，已經(jīng)得到我們想要的方案，結(jié)束求解；（5）如果有某個或某幾個檢驗數(shù)小于0，則選擇負檢驗數(shù)中絕對值最大的閉回路進行調(diào)整，建立新的方案；（6）重復35步，直至獲得最優(yōu)調(diào)運方案。 、圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法是將配送運輸量任務反映在交通圖上，通過對交通圖初始調(diào)運方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運行調(diào)度方法。運用這種方法時，要求交通圖上沒有貨物對流現(xiàn)象，以運行最短路、最低運費或最高行程利用率為優(yōu)化目標。其基本步驟為：（1）繪制交通圖（2）將初始調(diào)運方案反映在交通圖上（3）檢查與調(diào)整本章練習題：一、簡答題1、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)有哪些？2、合理化運輸?shù)耐緩接心男?、簡述提高配送