1、第九章 我國社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)分析案例 9.1近日，四川省商務(wù)廳關(guān)于加快發(fā)展面向生產(chǎn)和民生的服務(wù)業(yè)的構(gòu)想第三稿亮相，其中物流業(yè)發(fā)展滯后的瓶頸效應(yīng)最為直觀：“目前四川社會(huì)物流成本占GDP比重為21.5%，較全國平均水平高3.1個(gè)百分點(diǎn)。”“如果物流成本降低到全國平均水平，相當(dāng)于四川經(jīng)濟(jì)一年新增260億元利潤。”對(duì)此，省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)秘書長文德華毫不諱言。在他看來，扭轉(zhuǎn)全社會(huì)“重生產(chǎn)、輕服務(wù)”觀念，在物流業(yè)尤顯迫切。“一個(gè)40英尺貨柜從成都運(yùn)至廣西防城港，走鐵路每箱運(yùn)輸成本約為8000-9000元，走公路每箱成本約為23000-26000元。”若在沿海地區(qū)，這些成本大都可轉(zhuǎn)為利潤。啟發(fā)思考我國社會(huì)物

2、流成本的現(xiàn)狀是什么？與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)相比較，中國的物流成本要高得多。有關(guān)資料顯示，美國物流成本僅占GDP的9%左右，而中國的物流成本估計(jì)要占GDP的20%左右。從庫存看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為3545天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時(shí)間不超過10天。另外，中國運(yùn)輸過程中的空載率達(dá)到37%以上，同時(shí)因包裝問題造成的貨物損失每年達(dá)到150億元，貨物運(yùn)輸損失每年高達(dá)500億元人民幣。如果我國的物流成本占GDP的比例能夠下降到15%，則每年將為全社會(huì)直接節(jié)約2400億元的物流成本，為企業(yè)和社會(huì)帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。第一節(jié) 社會(huì)物流成本統(tǒng)計(jì)分析的意義近年來，我國的物流實(shí)踐與科學(xué)研究進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，主要

3、表現(xiàn)為：國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長強(qiáng)勁，物流市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大；物流法規(guī)政策加速細(xì)化與完善，由理論探討走向?qū)嶋H操作；國內(nèi)物流巨頭改革重組方興未艾；國外物流公司加速搶占中國物流市場(chǎng)；國內(nèi)物流高等教育快速發(fā)展等。進(jìn)行社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)分析，建立完整詳細(xì)的物流成本資料檔案成為當(dāng)務(wù)之急。進(jìn)行物流成本調(diào)查分析的意義主要有以下三方面。（1）明確物流成本的概念日本學(xué)者菊池康也提出了物流成本管理有五個(gè)階段：一是了解物流成本的實(shí)際狀況，即對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高認(rèn)識(shí)；二是物流成本核算；三是物流成本管理，即建立物流成本的標(biāo)準(zhǔn)成本管理和預(yù)算管理；四是物流收益評(píng)估，即評(píng)估物流對(duì)企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度；五是物流盈虧分析，即對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)的

4、變化或者改革做出模擬模型。菊池康也認(rèn)為日本已經(jīng)完成第二階段，處于第三階段。按照菊池康也的理論，我國當(dāng)前還處在第一階段和第二階段，即物流成本認(rèn)識(shí)和核算階段。本章的目的就是為完成第二階段的工作，建立物流成本核算要素，建立可比較物流成本數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。（2）發(fā)現(xiàn)降低物流成本的關(guān)鍵點(diǎn)通過物流成本的統(tǒng)計(jì)核算，與他國相關(guān)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行比較，可以知不足；與自身的歷史數(shù)據(jù)比較，可以知進(jìn)步。標(biāo)準(zhǔn)成本和成本預(yù)算的建立都應(yīng)在現(xiàn)有成本的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)可改進(jìn)之處，以經(jīng)改進(jìn)后的可實(shí)現(xiàn)成本為標(biāo)準(zhǔn)。（3）對(duì)企業(yè)和社會(huì)物流成本的變動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)將我國近十年來的物流成本歸集計(jì)算出來，通過采用時(shí)間序列模型的研究方法，利用回歸分析，可以建立

5、一個(gè)物流成本變化的預(yù)測(cè)模型。然后，將已有的數(shù)據(jù)和資料在該模型上實(shí)施，驗(yàn)證此模型的可行性。最后在此基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)或者社會(huì)物流成本的未來發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)。第二節(jié) 我國社會(huì)物流成本統(tǒng)計(jì)方法根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局以及中國物流與采購聯(lián)合會(huì)共同發(fā)布的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式，社會(huì)物流成本是指一定時(shí)期內(nèi)，國民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出。包括：支付給運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用；應(yīng)承擔(dān)的物品在物流期間發(fā)生的損耗；社會(huì)物流活動(dòng)中因資金占用而應(yīng)承擔(dān)的利息支出；社會(huì)物流活動(dòng)中發(fā)生的管理費(fèi)用等。與美國、日本等國的社會(huì)物流成本統(tǒng)計(jì)口徑一致，我國的社會(huì)物流成本也

6、劃分為運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用三大部分分別進(jìn)行核算。一、 運(yùn)輸費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)核算社會(huì)物流成本中的運(yùn)輸費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，國民經(jīng)濟(jì)各方面由于物品運(yùn)輸而支付的全部費(fèi)用。包括支付給物品承運(yùn)方的運(yùn)費(fèi)（即承運(yùn)方的貨運(yùn)收入）；支付給裝卸搬運(yùn)保管代理等輔助服務(wù)提供方的費(fèi)用（即輔助服務(wù)提供方的貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入）；支付給運(yùn)輸管理與投資部門的，由貨主方承擔(dān)的各種交通建設(shè)基金、過路費(fèi)、過橋費(fèi)、過閘費(fèi)等運(yùn)輸附加費(fèi)用。即運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)裝卸搬運(yùn)等輔助費(fèi)運(yùn)輸附加費(fèi)具體計(jì)算時(shí)，根據(jù)鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸不同的運(yùn)輸方式及對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)核算辦法分別計(jì)算。歷年來，美國物流成本核算機(jī)構(gòu)在計(jì)算運(yùn)輸成本時(shí)采用下述公式

7、：運(yùn)輸成本公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸油料管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸貨運(yùn)代理費(fèi)日本計(jì)算運(yùn)輸成本的公式如下：運(yùn)輸費(fèi)營業(yè)運(yùn)輸費(fèi)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸費(fèi)營業(yè)運(yùn)輸費(fèi)卡車貨運(yùn)費(fèi)鐵路貨運(yùn)費(fèi)內(nèi)海航運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)國內(nèi)航空貨運(yùn)費(fèi)貨運(yùn)站收入其營業(yè)運(yùn)輸費(fèi)的數(shù)據(jù)均采用各行業(yè)的收入，企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸費(fèi)的數(shù)據(jù)計(jì)算較復(fù)雜，通過非物流企業(yè)自用卡車的數(shù)量、裝載率與營業(yè)用卡車之間各相關(guān)項(xiàng)目的比值計(jì)算得到。根據(jù)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式的規(guī)定，我國社會(huì)物流運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算方法為：運(yùn)輸費(fèi)用鐵路運(yùn)輸費(fèi)用道路運(yùn)輸費(fèi)用水上運(yùn)輸費(fèi)用管道運(yùn)輸費(fèi)用航空運(yùn)輸費(fèi)用（1）鐵路運(yùn)輸費(fèi)用鐵路運(yùn)輸費(fèi)用是指在社會(huì)物流活動(dòng)中，國民經(jīng)濟(jì)各方面因?yàn)槲锲方?jīng)鐵路運(yùn)輸而發(fā)生的全部費(fèi)用。包括支付給鐵路運(yùn)輸部

8、門的運(yùn)費(fèi)和為運(yùn)輸而發(fā)生的物品裝卸、保管等延伸服務(wù)費(fèi)用；由鐵路運(yùn)輸部門按國家規(guī)定代收的鐵路建設(shè)基金等。也就是鐵路運(yùn)輸部門取得的物流業(yè)務(wù)收入，即鐵路部門現(xiàn)行收入統(tǒng)計(jì)中的貨運(yùn)收入、行李包裹收入、郵運(yùn)收入和其他收入中的貨運(yùn)與行李包裹部分；鐵路運(yùn)輸部門實(shí)際代收的鐵路建設(shè)基金；鐵路系統(tǒng)多種經(jīng)營中的貨運(yùn)部分。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的基本計(jì)算公式是：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)裝卸搬運(yùn)、堆存保管、貨運(yùn)代理等延伸服務(wù)費(fèi)鐵路建設(shè)基金其中： 運(yùn)費(fèi)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量鐵路平均運(yùn)價(jià)延伸服務(wù)費(fèi)延伸服務(wù)計(jì)費(fèi)作業(yè)量延伸服務(wù)平均價(jià)格鐵路建設(shè)基金鐵路貨物周轉(zhuǎn)量鐵路建設(shè)基金征收率在統(tǒng)計(jì)過程中，有關(guān)的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用數(shù)據(jù)從鐵道部門獲得。（2）道路運(yùn)輸費(fèi)用道路運(yùn)輸費(fèi)

9、用是指在社會(huì)物流活動(dòng)中，國民經(jīng)濟(jì)各方面因?yàn)槲锲返缆愤\(yùn)輸而發(fā)生的全部費(fèi)用。包括支付給物品運(yùn)輸承運(yùn)方的運(yùn)費(fèi)（也即運(yùn)輸承運(yùn)方的貨運(yùn)收入）；支付給物品裝卸搬運(yùn)、保管、代理等其他道路運(yùn)輸費(fèi)用（也即裝卸搬運(yùn)和其他道路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)業(yè)務(wù)收入）；由貨主方承擔(dān)的，支付給有關(guān)管理和投資部門按規(guī)定收取的各種管理費(fèi)、通行費(fèi)等。道路運(yùn)輸費(fèi)用，既包括支付給專業(yè)物流、運(yùn)輸與輔助服務(wù)企業(yè)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)費(fèi)用，同時(shí)也包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)企業(yè)自有車輛承擔(dān)完成的，屬于社會(huì)物流領(lǐng)域的物品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，理應(yīng)獲得的收入部分。道路運(yùn)輸費(fèi)用中不包括客運(yùn)業(yè)務(wù)費(fèi)用。道路運(yùn)輸費(fèi)用的基本計(jì)算公式是：道路運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)裝卸搬運(yùn)和其他道路運(yùn)輸費(fèi)用通行附加費(fèi)其中：運(yùn)費(fèi)道

10、路貨物周轉(zhuǎn)量道路貨物平均運(yùn)價(jià)裝卸搬運(yùn)費(fèi)道路貨運(yùn)量2貨物裝卸搬運(yùn)平均運(yùn)價(jià)通行附加費(fèi)（每批貨物計(jì)費(fèi)作業(yè)量該批貨物附加費(fèi)率）其他道路運(yùn)輸費(fèi)用是指實(shí)際發(fā)生且由貨主方承擔(dān)的，未包含在前述幾項(xiàng)費(fèi)用之中的，屬于運(yùn)輸費(fèi)用之中的費(fèi)用，如堆存保管費(fèi)、代理費(fèi)等。這些費(fèi)用的發(fā)生應(yīng)根據(jù)實(shí)際發(fā)生情況統(tǒng)計(jì)。道路運(yùn)輸費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)過程中，涉及的貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量等數(shù)據(jù)從交通部門獲得，道路貨物平均運(yùn)價(jià)、道路貨物平均裝卸搬運(yùn)費(fèi)率等數(shù)據(jù)可以根據(jù)企業(yè)調(diào)查資料計(jì)算獲得。（3）水上運(yùn)輸費(fèi)用水上運(yùn)輸費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，國民經(jīng)濟(jì)各方面因?yàn)槲锲匪线\(yùn)輸而發(fā)生的全部費(fèi)用。包括支付給物品運(yùn)輸承運(yùn)方的運(yùn)費(fèi)（也即水上運(yùn)輸承運(yùn)方的貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入）；支付給港口

11、、碼頭等的物品裝卸搬運(yùn)、堆存保管、貨運(yùn)代理等其他運(yùn)輸費(fèi)用（也即港口、碼頭等的貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入）；由貨主方承擔(dān)的，有關(guān)管理和投資部門按規(guī)定收取的各種航道維護(hù)費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)等附加費(fèi)。水上運(yùn)輸費(fèi)用既包括支付給專業(yè)物流、運(yùn)輸與輔助服務(wù)企業(yè)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)費(fèi)用，同時(shí)也生產(chǎn)、流通、消費(fèi)企業(yè)自有船舶承擔(dān)完成的，屬于社會(huì)物流領(lǐng)域的物品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，理應(yīng)獲得的收入部分。水上運(yùn)輸費(fèi)用的基本計(jì)算公式是：水上運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)港口（碼頭）裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸費(fèi)附加費(fèi)其中：運(yùn)費(fèi)水上貨物周轉(zhuǎn)量水上貨物平均運(yùn)價(jià)港口（碼頭）裝卸搬運(yùn)費(fèi)水上貨運(yùn)量2水上貨物平均裝卸搬運(yùn)費(fèi)率港口建設(shè)費(fèi)港口貨物吞吐量噸數(shù)港口建設(shè)費(fèi)率航道維護(hù)費(fèi)水上貨物周轉(zhuǎn)量航道維護(hù)費(fèi)率其

12、他水上運(yùn)輸費(fèi)用是指實(shí)際發(fā)生且由貨主方承擔(dān)的，未包含在前述幾項(xiàng)費(fèi)用之中的，屬于運(yùn)輸費(fèi)用之中的費(fèi)用如堆存保管費(fèi)、代理費(fèi)等。這些費(fèi)用的發(fā)生應(yīng)根據(jù)實(shí)際發(fā)生情況統(tǒng)計(jì)。水上運(yùn)輸費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)過程中，需要的水上貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量等數(shù)據(jù)可以從交通部門獲取，水上貨物平均運(yùn)價(jià)、水上貨物平均裝卸搬運(yùn)費(fèi)率等數(shù)據(jù)可以根據(jù)企業(yè)調(diào)查資料計(jì)算得到。（4）航空運(yùn)輸費(fèi)用航空運(yùn)輸費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，國民經(jīng)濟(jì)各方面因?yàn)槲锲泛娇者\(yùn)輸而發(fā)生的全部費(fèi)用。包括支付給航空運(yùn)輸承運(yùn)方的運(yùn)費(fèi)（也即航空運(yùn)輸公司的貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入）；支付給機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)方的進(jìn)港到達(dá)貨物保管提取服務(wù)費(fèi)、出港貨物倉管裝機(jī)服務(wù)費(fèi)、地面運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)、包裝物及包裝服務(wù)

13、費(fèi)、特種貨物檢查費(fèi)等。 航空運(yùn)輸費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)過程中，需要的航空運(yùn)輸費(fèi)用數(shù)據(jù)可以從民航總局獲得。（5）管道運(yùn)輸費(fèi)用管道運(yùn)輸費(fèi)用是指在社會(huì)物流活動(dòng)中，因?yàn)槲锲饭艿肋\(yùn)輸而發(fā)生的全部費(fèi)用。包括支付給管道運(yùn)輸承運(yùn)方的輸送費(fèi)、裝車裝船費(fèi)、儲(chǔ)存保管費(fèi)等，也即管道運(yùn)輸單位的貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入。目前國內(nèi)主要是中國石油化工集團(tuán)公司、中國石油天然氣集團(tuán)公司承擔(dān)的石油與天然氣輸送業(yè)務(wù)。因此，管道運(yùn)輸費(fèi)用統(tǒng)計(jì)過程中需要的管道運(yùn)輸費(fèi)用數(shù)據(jù)可以從中國石油化工集團(tuán)公司、中國石油天然氣集團(tuán)公司獲得。近20多年來，美國運(yùn)輸成本在GDP中的比例大體保持不變，而庫存成本比例的降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要原因。這一比例由過去接近5

14、%下降到不足4%。由此可見，降低庫存成本、加快資金周轉(zhuǎn)是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績，也就是說，利潤的源泉集中在降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。二、保管費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)核算社會(huì)物流成本中的保管費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，物品從最初的資源供應(yīng)方（生產(chǎn)環(huán)節(jié)、海關(guān)）向最終消費(fèi)用戶流動(dòng)過程中，所發(fā)生的除運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用之外的全部費(fèi)用。包括：物流過程中因流動(dòng)資金的占用而需承擔(dān)的利息費(fèi)用；倉儲(chǔ)保管方面的費(fèi)用；流通中配送、加工、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)方面的費(fèi)用；物流過程中發(fā)生的保險(xiǎn)費(fèi)用和物品損耗費(fèi)用等。保管費(fèi)用的計(jì)算比較復(fù)雜，美國、日本和我國臺(tái)灣地區(qū)均是參考Alford-Bangs公式來測(cè)算存貨持有成本的（如第2章表2-1

15、所示）。該公式問世已接近50年，雖然后來也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對(duì)其做了進(jìn)一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認(rèn)為倉儲(chǔ)成本的費(fèi)率被低估了，而貶值和過時(shí)費(fèi)率卻估高了，應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來代替6%的利率取值等。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本為其年均存貨價(jià)值的25%左右。所以，該公式是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測(cè)算公式。根據(jù)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式的規(guī)定，我國社會(huì)物流保管費(fèi)用的基本計(jì)算公式是：保管費(fèi)用利息費(fèi)用倉儲(chǔ)費(fèi)用保險(xiǎn)費(fèi)用貨物損耗費(fèi)用信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用配送費(fèi)用流通加工費(fèi)用包裝費(fèi)用其他保管費(fèi)用（1）利息費(fèi)用利

16、息費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，物品從最初的資源供應(yīng)方（生產(chǎn)環(huán)節(jié)、海關(guān)等）送達(dá)最終消費(fèi)用戶的過程中，因?yàn)榱鲃?dòng)資金的占用而需承擔(dān)的利息支出，包括占用銀行的貸款所支付的利息和占用自有資金應(yīng)相應(yīng)計(jì)算的利息成本。利息費(fèi)用的基本計(jì)算方法是：利息費(fèi)用社會(huì)物流總額社會(huì)物流流動(dòng)資金平均占用率報(bào)告期銀行貸款利率式中，流動(dòng)資金占用率是指一定時(shí)期內(nèi)，物品最初供給部門完成全部物品從供給地流向最終需求地的社會(huì)物流活動(dòng)中，所占用的流動(dòng)資金的比率。即：社會(huì)物流流動(dòng)資金平均占用率報(bào)告期流動(dòng)資金平均余額報(bào)告期社會(huì)物流總額式中，社會(huì)物流總額由相關(guān)部門定期公布，社會(huì)物流流動(dòng)資金平均占用率可以根據(jù)生產(chǎn)與使用企業(yè)調(diào)查資料加工計(jì)算而得到，也可

17、以用流通環(huán)節(jié)的流動(dòng)資金平均占用率代替，銀行貸款利率來自人民銀行制定公布的利率。（2）倉儲(chǔ)費(fèi)用倉儲(chǔ)費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，為儲(chǔ)存貨物所需支付的費(fèi)用。倉儲(chǔ)費(fèi)用的基本計(jì)算方法是：倉儲(chǔ)費(fèi)用社會(huì)物流總額社會(huì)物流平均倉儲(chǔ)費(fèi)用率式中，社會(huì)物流平均倉儲(chǔ)費(fèi)用率是指一定時(shí)期內(nèi)，各物品最初供給部門完成全部物品從供給地流向最終需求地的社會(huì)物流活動(dòng)中，倉儲(chǔ)費(fèi)用額占各部門物流總額比例的綜合平均數(shù)。相關(guān)資料可以根據(jù)生產(chǎn)與使用企業(yè)調(diào)查資料加工取得，也可以用流通環(huán)節(jié)的倉儲(chǔ)費(fèi)用率資料代替。（3）保險(xiǎn)費(fèi)用保險(xiǎn)費(fèi)用是指在社會(huì)物流活動(dòng)中，為預(yù)防和減少因物品丟失、損毀造成的損失，與社會(huì)保險(xiǎn)部門共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，向社會(huì)保險(xiǎn)部門支付的物品財(cái)產(chǎn)保

18、險(xiǎn)費(fèi)用。保險(xiǎn)費(fèi)用的基本計(jì)算方法是：保險(xiǎn)費(fèi)用社會(huì)物流總額社會(huì)物流平均保險(xiǎn)費(fèi)用率式中，社會(huì)物流平均保險(xiǎn)費(fèi)用率，指一定時(shí)期內(nèi)，各物品最初供給部門完成全部物品從供給地流向最終需求地的社會(huì)物流活動(dòng)中，保險(xiǎn)費(fèi)用額占各部門物流總額比例的綜合平均數(shù)。相關(guān)資料可以根據(jù)生產(chǎn)與使用企業(yè)調(diào)查資料加工取得，也可以用流通環(huán)節(jié)的保險(xiǎn)費(fèi)用率資料代替。（4）物品損耗費(fèi)用物品損耗費(fèi)用是指在社會(huì)物流活動(dòng)中，因物品的損耗，包括破損維修與完全損毀而發(fā)生的價(jià)值喪失。同時(shí)也包括部分時(shí)效性要求高的物品因物流時(shí)間較長而產(chǎn)生的折舊貶值損失。貨物損耗費(fèi)用的基本計(jì)算方法是：貨物損耗費(fèi)用社會(huì)物流總額社會(huì)物流平均貨物損耗費(fèi)用率式中，社會(huì)物流貨物損耗費(fèi)用

19、率，是指一定時(shí)期內(nèi)，各物品最初供給部門完成全部物品從供給地流向最終需求地的社會(huì)物流活動(dòng)中，貨物損耗費(fèi)用額占各部門物流總額比例的綜合平均數(shù)。相關(guān)資料可以根據(jù)生產(chǎn)與使用企業(yè)調(diào)查資料加工取得，也可以用流通環(huán)節(jié)的貨物損耗費(fèi)用率資料代替。（5）信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，支付的信息處理費(fèi)用，包括支付的外部信息處理費(fèi)用和本單位內(nèi)部的信息處理費(fèi)。信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用的基本計(jì)算方法是：信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用社會(huì)物流總額社會(huì)物流平均信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用率式中，社會(huì)物流平均信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用率，是指一定時(shí)期內(nèi)，各物品最初供給部門完成全部物品從供給地流向最終需求地的社會(huì)物流活動(dòng)中，信息及相關(guān)服務(wù)

20、費(fèi)用額占各部門物流總額比例的綜合平均數(shù)。相關(guān)資料可以根據(jù)相關(guān)企業(yè)調(diào)查資料匯總加工取得。也可以用流通環(huán)節(jié)的信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用率資料代替。（6）配送費(fèi)用配送費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，用戶根據(jù)自身需要，要求物流服務(wù)提供方完成對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、分割、組配、包裝等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)，所需支付的全部服務(wù)費(fèi)用。配送費(fèi)用的基本計(jì)算方法是：配送費(fèi)用社會(huì)物流總額社會(huì)物流平均配送費(fèi)用率式中，社會(huì)物流平均配送費(fèi)用率，是指一定時(shí)期內(nèi)，各物品最初供給部門完成全部物品從供給地流向最終需求地的社會(huì)物流活動(dòng)中，信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用額占各部門物流總額比例的綜合平均數(shù)。相關(guān)資料可以根據(jù)相關(guān)企業(yè)調(diào)查資料匯總加工取得，

21、也可以用流通環(huán)節(jié)的配送費(fèi)用率資料代替。（7）流通加工費(fèi)用流通加工費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，為滿足用戶的消費(fèi)需要，在流通環(huán)節(jié)對(duì)物品進(jìn)行加工改制作業(yè)，所需支付的加工費(fèi)用。流通加工費(fèi)用的基本計(jì)算方法是：流通加工費(fèi)用社會(huì)物流總額社會(huì)物流平均流通加工費(fèi)用率式中，社會(huì)物流平均流通加工費(fèi)用率，是指一定時(shí)期內(nèi)，各物品最初供給部門完成全部物品從供給地流向最終需求地的社會(huì)物流活動(dòng)中，信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用額占各部門物流總額比例的綜合平均數(shù)。相關(guān)資料可以根據(jù)相關(guān)企業(yè)調(diào)查資料匯總加工取得，也可以用流通環(huán)節(jié)的流通加工費(fèi)用率資料代替。（8）包裝費(fèi)用包裝費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，為保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸與儲(chǔ)存、促進(jìn)銷售，采用容器、材料

22、和輔助物對(duì)物品按一定技術(shù)方法進(jìn)行分裝、集裝、運(yùn)輸包裝等作業(yè)，所需支付的費(fèi)用。包裝費(fèi)用的基本計(jì)算方法是：包裝費(fèi)用社會(huì)物流總額社會(huì)物流平均包裝費(fèi)用率式中，社會(huì)物流平均包裝費(fèi)用率，是指一定時(shí)期內(nèi)，各物品最初供給部門完成全部物品從供給地流向最終需求地的社會(huì)物流活動(dòng)中，信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用額占各部門物流總額比例的綜合平均數(shù)。相關(guān)資料可以根據(jù)相關(guān)企業(yè)調(diào)查資料匯總加工取得，也可以用流通環(huán)節(jié)的包裝費(fèi)用率資料代替。（9）其他保管費(fèi)用其他保管費(fèi)用是指在社會(huì)物流活動(dòng)中，實(shí)際發(fā)生且由貨主方承擔(dān)的，未包含在前述幾項(xiàng)費(fèi)用之中的，屬于保管費(fèi)用之中的費(fèi)用，如進(jìn)口物品的清關(guān)、保稅等服務(wù)費(fèi)用。該項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)根據(jù)實(shí)際發(fā)生情況統(tǒng)計(jì)。三、管

23、理費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)核算社會(huì)物流成本中的管理費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，物品供需雙方的管理部門，因組織和管理各項(xiàng)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。主要包括管理人員報(bào)酬、辦公費(fèi)用、教育培訓(xùn)、勞動(dòng)保險(xiǎn)、車船使用等各種屬于管理費(fèi)用科目的費(fèi)用。美國在計(jì)算物流管理費(fèi)用時(shí)，是按照其歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出的。美國的物流管理費(fèi)用在物流總成本中的比例在4%左右。在日本，是將物流管理費(fèi)用分為制造業(yè)與批發(fā)、零售業(yè)兩類，利用物流管理費(fèi)占營業(yè)額的比例計(jì)算得出的。所以根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃年報(bào)中的國內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)生產(chǎn)要素所得分類統(tǒng)計(jì)，將制造業(yè)和批發(fā)、零售業(yè)的產(chǎn)出總額，乘以日本物流協(xié)會(huì)根據(jù)行業(yè)分類調(diào)查出來的各行

24、業(yè)物流管理費(fèi)用比例0.5%計(jì)算得出。計(jì)算公式為：物流管理費(fèi)（制造業(yè)產(chǎn)出額批發(fā)、零售業(yè)產(chǎn)出額）物流管理費(fèi)用比例根據(jù)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式的規(guī)定，我國社會(huì)物流保管費(fèi)用的基本計(jì)算方法是：管理費(fèi)用社會(huì)物流總額社會(huì)物流平均管理費(fèi)用率式中，社會(huì)物流平均管理費(fèi)用率，是指一定時(shí)期內(nèi)，各物品最初供給部門完成全部物品從供給地流向最終需求地的社會(huì)物流活動(dòng)中，管理費(fèi)用額占各部門物流總額比例的綜合平均數(shù)。相關(guān)資料可以根據(jù)相關(guān)企業(yè)調(diào)查資料匯總加工取得，也可以用流通環(huán)節(jié)的管理費(fèi)用率資料代替。案例 9.22007年8月來自國家發(fā)改委的消息：2007年上半年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率繼續(xù)有所下降，由去年同期的18.4%，

25、下降至今年上半年的18.3%，縮小0.1個(gè)百分點(diǎn)。上半年我國社會(huì)物流總費(fèi)用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。從社會(huì)物流總費(fèi)用的構(gòu)成看，上半年運(yùn)輸費(fèi)用為10757億元，同比增長15.3%，增幅比一季度提高1.5個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提高2.4個(gè)百分點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為55.1%，比一季度降低了1.6個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期降低0.4個(gè)百分點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用增長加快，一方面是由于今年以來貨運(yùn)價(jià)格普遍上揚(yáng)，另一方面全社會(huì)貨運(yùn)量增長明顯，顯示出物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的保障程度有所增強(qiáng)。與此同時(shí)，上半年保管費(fèi)用為6405億元，同比增長20%，增幅

26、比一季度提高0.6個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。保管費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為32.8%，同比提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。而由于今年以來宏觀經(jīng)濟(jì)快速增長，在此拉動(dòng)下，保管環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)增長迅速，特別是配送、流通加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增長突出，在保管費(fèi)用中所占比重也呈上升趨勢(shì)。 其中，上半年配送費(fèi)用288億元,同比增長36.9%，增幅同比提高1個(gè)百分點(diǎn)。占保管費(fèi)用的比重為4.5%，同比提高0.6個(gè)百分點(diǎn)；流通加工費(fèi)用1240億元,同比增長29.3%，占保管費(fèi)用的比重為19.4%，同比提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。包裝費(fèi)用274億元,同比增長37.5%，占保管費(fèi)用的比重為4.3%，同比提高0.6個(gè)百分

27、點(diǎn)。國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用21億元,同比增長38.1%，增幅同比提高17個(gè)百分點(diǎn)，表明企業(yè)在物流業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中，對(duì)物流信息與服務(wù)的需求越來越大。案例 9.3中國物流與采購聯(lián)合會(huì)獲悉，由發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的“2011年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)”說，2011年全國社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬億元，同比增長18.5%，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。報(bào)告顯示，2011年全國社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬億元，同比增長18.5%，增幅比上年提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用4.4萬億元，同比增長15.9%，管理費(fèi)用1萬億元，同比增長18.7%，保管費(fèi)用2.9萬億元，同

28、比增長22.6%。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)分析說，中國社會(huì)物流總費(fèi)用較快增長，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高，數(shù)據(jù)顯示，2011全年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率達(dá)到17.8%，與2010年持平。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額143.6萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長13.1%，增幅比上年回落1.5個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總額的比重為90.2%，是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長的主要因素；進(jìn)口貨物物流總額11.2萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長4.3%，增幅比上年回落17.8個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長4.5%、20.4%和18.3%。第三節(jié) 我國社會(huì)物流成本統(tǒng)計(jì)分析一

29、、我國社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)結(jié)果 根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，近年來我國社會(huì)物流成本總額呈現(xiàn)不斷增長的趨勢(shì)，但是增幅小于GDP的增長幅度，從而社會(huì)物流成本占GDP的比例基本呈歷年下降的趨勢(shì)。但是與美國、日本等物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，我國的社會(huì)物流成本仍處于較高的水平，近年來我國社會(huì)物流服務(wù)成本水平占GDP的比例保持在18%19%之間，并沒有明顯的下降趨勢(shì)。 二、影響社會(huì)物流成本的因素分析對(duì)比美國、日本物流產(chǎn)業(yè)物流成本較低且逐年下降的趨勢(shì)，我國社會(huì)物流成本維持在較高水平，除了物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后的原因之外，還有以下一些原因。（1）產(chǎn)品附加值影響物流成本占GDP的比例物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)方式就是通

30、過運(yùn)作實(shí)體流動(dòng)來獲取相應(yīng)的利潤。與之相應(yīng)，物流所需成本在很大程度上也取決于運(yùn)作的物資的多少和物資的物理屬性。即運(yùn)作物資質(zhì)量越大、運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)、貨物持有時(shí)間越長，物流的成本就越高，物流成本在產(chǎn)品價(jià)值中所占的比例也越大。當(dāng)前，隨著人們生活水平的提高，整個(gè)社會(huì)的產(chǎn)品交易更為頻繁，交易空間不斷擴(kuò)大，對(duì)產(chǎn)品保管、包裝及運(yùn)輸安全性等的要求越來越高，這一切因素都促進(jìn)了物流成本的提高。同時(shí)，與發(fā)達(dá)國家進(jìn)行比較我們可以看出：我國目前正處在資源密集型產(chǎn)業(yè)向資金密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，生產(chǎn)的主要是低附加值的產(chǎn)品。這樣的產(chǎn)業(yè)類型生產(chǎn)需要的物資作業(yè)量比較大，物流成本在產(chǎn)品價(jià)值中的比例自然會(huì)比較高。而以美國為代表的發(fā)達(dá)國家

31、，其產(chǎn)業(yè)形態(tài)已經(jīng)轉(zhuǎn)向科技密集型，它們需要的物資作業(yè)量大大少于我國，同時(shí)產(chǎn)品的附加值又大大高于我國。這樣美國公司耗費(fèi)的物流成本占產(chǎn)品價(jià)值的比例必然低于我國。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國產(chǎn)品的附加值會(huì)逐步提高，物流成本所占產(chǎn)品價(jià)值的比例也會(huì)隨之降下來，我們和發(fā)達(dá)國家在這一指標(biāo)上的差距自然會(huì)縮小。（2）生產(chǎn)增值與物流增值的比率任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有一個(gè)規(guī)律。就某一種產(chǎn)品而言，其生產(chǎn)成本的降低會(huì)低于物流成本的降低，進(jìn)而其生產(chǎn)增值與物流增值之比有下降的趨勢(shì)。這一趨勢(shì)使得物流成本總額占總產(chǎn)值的比例有上升趨勢(shì)。然而從所有產(chǎn)品的集合來看，還存在另一種反方向的變化趨勢(shì)。隨著高技術(shù)產(chǎn)品品種的增多，產(chǎn)品總體技術(shù)含量的提

32、高，產(chǎn)品從總體上將不斷輕型化，產(chǎn)品總體價(jià)值重量比將不斷上升。例如，隨著技術(shù)水平的提高，電視機(jī)的生產(chǎn)增值與物流增值之比會(huì)逐漸降低，這會(huì)增加物流增值在電視機(jī)生產(chǎn)流通增值中的比例。但另一方面，計(jì)算機(jī)甚至手機(jī)這類高價(jià)值重量比產(chǎn)品的增多，又會(huì)從反方向減少物流增值在全社會(huì)產(chǎn)品生產(chǎn)流通增值中的比例。在考察貨運(yùn)總量與國內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)系時(shí)，人們?cè)褂昧恕斑\(yùn)輸強(qiáng)度”這一概念，它是指單位國內(nèi)生產(chǎn)總值貨運(yùn)量。參照這一概念，有些學(xué)者可以提出“物流強(qiáng)度”這一概念，它可以定義為單位國內(nèi)生產(chǎn)總值物流增值量。我們可以說，“物流強(qiáng)度”的變化，將受到個(gè)體產(chǎn)品價(jià)值重量比不斷下降和產(chǎn)品集合價(jià)值重量比不斷上升這兩種趨勢(shì)在相反方向上的影響

33、。具體結(jié)果將取決于這兩種影響作用的大小。（3）GDP構(gòu)成也影響物流成本占GDP的比例第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生物流量的比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第三產(chǎn)業(yè)。按產(chǎn)值計(jì)算，在19801997年的美國GDP中，農(nóng)業(yè)所占比例從1.236%上升到1.275%；制造業(yè)所占比例從17.282%上升到18.284%；服務(wù)業(yè)所占比例從73.283%上升到75.207%。主要發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)所占國民生產(chǎn)總值的比例在65%以上，美國更是達(dá)到了高于75%的水平。第三產(chǎn)業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)很大，消耗的物流成本卻很小。根據(jù)美國互動(dòng)數(shù)碼軟件聯(lián)盟的報(bào)告顯示，2002年游戲軟件在美國市場(chǎng)的規(guī)模就達(dá)到了69億美元。這69億美元的產(chǎn)值消耗的物質(zhì)資源最多的是用做軟件載體的光盤，其更多的產(chǎn)值附著于無形的服務(wù)上，無形的服務(wù)所需要的物流成本相對(duì)于所創(chuàng)造的價(jià)值是微乎其微的。當(dāng)前，