1、2022/7/22新能源汽車驅動電機與控制技術全國交通運輸職業教育高職新能源汽車運用與維修專業規劃教材 2022/7/22新能源汽車概述電機學基礎知識新能源汽車驅動電機構造原理與檢修新能源汽車驅動電機與控制技術新能源汽車其他類型電機結構原理檢修模塊一模塊二模塊三模塊四模塊五 項目一 新能源汽車概述新能源汽車的分類純電動汽車混合動力汽車國內外新能源汽車的發展技能實訓123451.時間要求：建議 20 學時。2.知識目標：了解不同類型新能源汽車的特點及典型代表；熟悉各種類型新能源汽車的特點結構組成及工作原理。3.技能目標：能描述電機驅動控制系統的工作原理；能指認純電動汽車及混合動力汽車的各部件；能

2、完成混合動力汽車斷電操作。學 習 目 標一、新能源汽車的分類隨著傳統能源的逐漸枯竭，各大汽車公司的研究機構開始研發新能源汽車。新能源汽車一般來說是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，或是使用常規的車用燃料而采用新型車載動力裝置的汽車，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等，這些都屬于新能源汽車的范疇。通常可以分為純電動汽車，混合動力汽車，還有燃料電池汽車。一、新能源汽車的分類純電動汽車純電動汽車(Electric Vehicle , EV)，是完全由可充電電池提供動力源的汽車。純電動汽車與內燃機汽車在外表上沒有什么區別：兩種汽車的轉向裝置、懸架裝置及制動系統基本

3、上也是相同的，它們都采用橡膠輪胎，車輪與地面之間相互接觸，并產生相互作用，進而實現車輛的不同的工況。因此，電動汽車的操縱穩定性、平順性及通過性與內燃機汽車完全相同。電動汽車本身除具有再生制動性能外，與內燃機汽車的制動性能也是相同的。純電動汽車與燃油汽車的主要區別在于驅動系統不同。純電動汽車用電動機驅動，用蓄電池、燃料電池、超級電容或高速飛輪等作相應的能源。能量供給和消耗與蓄電池的性能密切相關，直接影響電動汽車的動力性、續駛里程和成本效益。一、新能源汽車的分類純電動汽車混合動力汽車（Hybrid Vehicle）是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依

4、據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。一、新能源汽車的分類混合動力汽車混合動力汽車使用的電動力系統中包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，以及氫燃料電池。混合動力汽車的動力總成主要包括發動機、發電機、電動機/發電機、蓄電池（電容）及變速器等。一、新能源汽車的分類混合動力汽車一、新能源汽車的分類燃料電池電動

5、汽車燃料電池電動汽車（簡稱燃料電池汽車，FCHEV）是利用氫氣等燃料和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能。燃料電池電動汽車有其獨特的優勢，比如能量轉化率高、零排放、不污染環境等。燃料電池電動汽車是以電力驅動為唯一的驅動模式，在結構組成上，燃料電池汽車仍然保留了傳統內燃機汽車的車身形式系統，不同之處在于它的動力驅動系統。燃料電池汽車還包括對氫氣存儲罐或甲醇改制系統、燃料電池發動機系統、電氣控制系統和電動機驅動系統等。這些核心部件的布置不僅要考慮布置方案的優化及零部件性能實現的便利，還必須考慮氫泄漏等傳統汽車所不具備的安全性問題。一、新能源汽車的分類燃料電池電動汽車純電動

6、汽車的結構特點是靈活，這種靈活性源于純電動汽車具有以下幾個獨特的特點：純電動汽車的能量主要是通過柔性的電線而不是通過剛性聯軸器和傳動軸傳遞的。純電動汽車驅動系統的布置不同，采用不同類型的電動機，會影響到純電動汽車的質量、尺寸和形狀。不同的能源補充裝置具有不同的硬件和機構。二、純電動汽車純電動汽車的結構主要由電機驅動控制系統、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。除了電機驅動控制系統，其他部分的功能及其結構組成基本與傳統汽車相同。所以電力驅動控制系統既決定了整個純電動汽車的結構組成及其性能特征，它相當于傳統汽車中的發動機與其他功能以機電一體化方式相結合，這也是區別于傳統內燃機汽車的最大不同點

7、。二、純電動汽車純電動汽車的結構二、純電動汽車汽車底盤行駛系包括車橋、車架、懸架、車輪與輪胎，其中車橋如采用輪轂電動機驅動也就省去了；車架是整個汽車的裝配基體，其作用主要是支承連接汽車的各零部件，承受來自車內和車外的各種載荷；懸架是車架（或車身）與車輪(或車橋)之間的一切傳力連接裝置的總稱，它主要由彈性元件、減振器和導向機構等組成；車輪主要由輪輞、輪輻等組成，其內部還需安裝制動器，還可能需要安裝輪轂電機。二、純電動汽車汽車底盤轉向系包括轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構等，它按能源不同被分為機械轉向系和動力轉向系兩大類，機械轉向系與傳統汽車的完全一致。制動系由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動

8、器四個基本部分組成，按其功用不同，被分為行車制動系、駐車制動系、應急制動系和輔助制動系等。純電動汽車由于可利用電動機實現再生制動進行能量回收，并且還可利用電磁吸力實現電磁制動。汽車底盤是整個汽車的基體，不僅起著支承蓄電池、電動機、驅動控制器、汽車車身、空調及各種輔助裝置的作用，同時也將驅動電機的動力進行傳遞和分配，并按駕駛員的意圖行駛。對純電動汽車其傳動系根據所選驅動方式不同，不少被簡化或干脆省掉。二、純電動汽車汽車底盤電機驅動控制系統的組成分為車載電源模塊、電機驅動主模塊和輔助模塊三大部分。二、純電動汽車電機驅動控制系統二、純電動汽車車載電源模塊車載電源模塊主要由蓄電池電源，能源管理系統和充

9、電控制器三部分組成。1）蓄電池是純電動汽車的唯一能源，蓄電池在車上安裝前需要通過串并聯的方式組成，而電動機驅動一般要求為高壓電源，并且所采用電動機類型不同，其要求的電壓等級也不同，為滿足該要求，可以用多個低壓蓄電池模塊串聯成96到384V的高壓直流電池組，再通過DC/DC轉換器供給所需要的不同的電壓，也可按所需的電壓要求等級直接由蓄電池組合成不同電壓等級的電池組，不過這樣會給充電和能量管理帶來相應的麻煩。二、純電動汽車車載電源模塊工作中，高壓蓄電池會分兩路為汽車提供電能。首先通過高壓控制盒，輸出一路幾百伏直流電，供驅動電機、空調壓縮機、PTC加熱器，另一路輸出到DC/DC，經轉換為12V或24

10、V低壓電，向低壓蓄電池充電，及向動力轉向單元、制動力調節控制單元、照明、車身電氣等提供電能。2）能源管理系統的主要功能是在汽車行駛過程中分配能源，協調各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大的限度的得到利用。提高純電動汽車的續航能力。能源管理系統還需要充電控制器一同控制充電，為提高蓄電池性能的穩定性和延長使用壽命，需要實時監測電源的使用情況，對蓄電池狀態參數進行檢測，并按照蓄電池對環境溫度的要求進行調溫控制，通過限流控制，避免蓄電池過充放電，對有關參數進行顯示和報警，其對信號流向輔助模塊的駕駛室顯示操縱臺，以便駕駛員隨時掌握并配合其操作，按需要及時對蓄電池充電并進行維護保養。二、純電動汽車

11、車載電源模塊3）充電控制器是把電網供電制式轉化為蓄電池充電要求的制式，即把交流電轉換為相應電壓的直流電，并按照充電方式控制其充電電流，充電器開始充電時為恒流充電階段，當電池電壓上升到一定值的時候，充電器進入恒壓充電階段，輸出電壓維持在相應值，充電進入恒壓充電階段后，電流逐漸減小。當充電電流減小到一定值時，充電器進入涓流充電階段，還有的采用脈沖式電流進行快速充電。二、純電動汽車車載電源模塊電力驅動組模塊主要由中央控制單元、驅動控制器、電動機、機械傳動裝置組成。在純電動汽車上將加速踏板、制動踏板的機械位移量轉換成相應的電信號，輸入到中央控制單元來對汽車的行駛實行控制。對于離合器，除了傳統的驅動模式

12、采用外，其他驅動結構就都省去了。而對于擋位變速桿，為遵循駕駛員的傳統習慣，一般仍需保留有前進、空擋和倒退三個擋位，并且以開關信號傳送到中央控制單元來對汽車進行前進、停車和倒車控制。二、純電動汽車電力驅動組模塊二、純電動汽車電力驅動組模塊1）中央控制單元作為是電力驅動組模塊的控制中心，其根據加速踏板與制動踏板的輸入信號向驅動控制器發出相應的控制指令，對電動機進行起動、加速、降速和制動控制。 在純電動汽車降速和下坡滑行時，中央控制器配合車載電源控制的能量管理系統進行發電回饋，使蓄電池反向充電。對于汽車行駛狀況有關的速度、功率、電壓、電流以及相關的故障信息還需傳輸到輔助模塊的駕駛室顯示控制臺進行相應

13、的數字或模擬顯示，也可通過液晶屏幕來提高其信息量。二、純電動汽車電力驅動組模塊2）驅動控制器的功能是按照中央控制單元的指令、電動機的速度和電流反饋信號，對電動機的速度驅動轉矩和旋轉方向進行控制。驅動控制器與電動機必須配套使用，目前對電動機的調速主要采用調壓、調頻的方式，這主要取決于所選用的驅動電動機類型。由于蓄電池以直流電方式供電，所以對直流電機主要是通過DC/DC轉換器進行調壓調速控制的。而對于交流電動機則需要通過DC/AC轉換器進行調頻調壓矢量控制。對于磁阻電動機則是通過其脈沖頻率來進行調速的。當汽車進行倒車行駛時，需通過驅動控制器使電機反轉來驅動車輪反向行駛。當純電動汽車處于加速和下坡滑

14、行時，驅動控制器是電動機處于發電狀態，電動機利用其慣性發電，將電能通過驅動控制器回饋給蓄電池，因此驅動控制器與蓄電池電源的電能流向是雙向的。二、純電動汽車電力驅動組模塊二、純電動汽車電力驅動組模塊3）電動機。電動機在純新能源汽車中要求承擔著電動和發電的雙重功能，即在正常行駛時發揮其主要電動機功能，將電能轉化為其機械能旋轉，而在降速和下坡滑行時又被要求進行發電，將車輪的慣性動能轉化成電能，在汽車在起步和上坡時要求有較大的起動轉矩和相當的短時過載能力，并有較寬的調速范圍和理想的調速特性，即在起動低速時為恒轉矩輸出，在高速時為恒功率輸出。電動機與驅動控制器所組成的驅動系統是純電動汽車中最為關鍵的部件

15、，純電動汽車的運行性能主要取決于驅動系統的類型和性能。二、純電動汽車輔助模塊輔助模塊包括輔助動力源、動力轉向單元、駕駛室顯示操縱臺和各種輔助裝置等。各個裝置的功能與傳統汽車的基本相同，其結構原理依純電動汽車的特點和需求有所區別。1）輔助動力源。輔助動力源是供給純電動汽車其他各種輔助裝置所需的動力電源。2）動力轉向單元。轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，它由轉向盤、轉向器、轉向機構與轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向器、轉向機構和轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。電子控制動力轉向系主要有電控液力轉向系和電控電動轉向系兩類。另外，為配合轉彎時左右兩側車輪有相應的差速要求，還需同時

16、控制電子差速器協調工作。二、純電動汽車輔助模塊二、純電動汽車輔助模塊3）駕駛室顯示操縱臺。類同于傳統汽車駕駛室的儀表盤，不過其功能根據純電動汽車驅動的控制特點有所增減，其信息指示更多地選用數字或液晶屏幕顯示。它與前述電機驅動主模塊中的中央控制單元結合，用計算機進行控制。4）輔助裝置。純電動汽車的輔助裝置主要有照明、各種聲光信號裝置、車載音響設備、空調、刮水器、風窗除霜清洗器、電動門窗、電控玻璃升降器、電控后視鏡調節器、電動座椅調節器、車身安全防護裝置控制器等。主要是為提高汽車的操控性、舒適性、安全性而設置的。1.純電動汽車的優點:（1）環保。（2）運行費用低。（3）噪聲小。（4）節能。（5）結

17、構簡單，維護方便。（ 6）加速快。2.純電動汽車的缺點:（1）充電難。（2）續航里程短。（3）充電慢。（4）售后服務有待加強。二、純電動汽車純電動汽車的特點三、混合動力汽車混合動力車輛的節能、低排放等特點引起了汽車界的極大關注并成為汽車研究與開發的一個重點。混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低噪聲的好處，二者取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。三、混合動力汽車混合動力汽車的分類1. 根據混合動力總成配置和部件的組合方式不同，一般把混合動力汽車分為串聯式混合

18、動力汽車、并聯式混合動力汽車和混聯式混合動力汽車三類： 串聯式混合動力汽車（Series Hybrid Electric Vehicle, SHEV）主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成用串聯方式組成了HEV的動力系統。由發動機帶動發電機所產生的電能和電池輸出的電能，共同輸出到電動機來驅動汽車行駛，并且電力驅動是唯一的驅動模式。三、混合動力汽車混合動力汽車的分類（2）并聯式混合動力汽車（Parallel Hybrid Electric Vehicle, PHEV）的發動機和電動機/發電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以根據使用要求互相疊加輸出，也可以單獨輸出。除補充汽油發動機的電源

19、外，車輛運行時，電動機也用作發電機對高壓蓄電池組充電，也可在僅使用電動機的情況下駕駛車輛。裝配尺寸、質量都比較小，造價也更低，續航里程也可以比串聯式混合動力汽車的長一些，其特點更加趨于內燃機汽車。三、混合動力汽車混合動力汽車的分類（3）混聯式混合動力汽車（Parallel Series Hybrid Electric Vehicle, PSHEV）在結構上綜合了串聯式和并聯式系統的特點，主要由發動機、電動/發電機和驅動電機三大動力總成組成。發電機可通過發動機動力產生電能，產生的電能用于對 HV 蓄電池充電并向電動機供電，供給動力分配設備的發動機機械動力可通過電動機進行平衡。三、混合動力汽車混合

20、動力汽車的分類2.按混合動力系統中混合度分 根據在混合動力系統中混合度的不同，混合動力系統還可以分為以下五類:（1）微混合動力系統（BSG），是指在傳統發動機基礎上，加裝皮帶驅動啟動電機，一般這個電機都為一般發電起動（Stop-start)一體式發電機,用來控制發動機的啟動和停止。三、混合動力汽車按混合動力系統中混合度分（2）輕混合動力系統（ISG），車輛可以在減速、制動等工況進行能量吸收，采用電機帶動車輛，以節省燃油。一般ISG的混合度在20%以下。代表車型是通用的混合動力皮卡車。輕混合動力系統除了能夠實現用發電機控制發動機的啟動和停止，還能夠實現：在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收；在

21、行駛過程中，發動機等速運轉，發動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發電機的充電需求之間進行調節。三、混合動力汽車按混合動力系統中混合度分（3）中混合動力系統。發動機為主要動力來源，大扭矩助動電機作為輔助動力來源，與主要動力相聯，可以在一定條件下加速時輔助發動機驅動車輛，一般這個比重為30%左右，目前技術已經成熟，應用廣泛。混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。三、混合動力汽車按混合動力系統中混合度分（4）完全混合動力系統。豐田的Prius 和未來的Estima屬于完全混合動力系統。該系統

22、采用了272650V的高壓起動電機，混合程度更高。與中混合動力系統相比，完全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50%。技術的發展將使得完全混合動力系統逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。三、混合動力汽車混合動力汽車的結構混合動力汽車主要由動力產生及分配系統、能量回收系統、控制系統和車身電氣及舒適系統組成，不同車系與車型的系統布置形式及組成存在或多或少的差異。這里我們以豐田混合動力系統為例，對其結構組成予以介紹，三、混合動力汽車混合動力汽車的結構1.蓄電池混合動力車輛配備了2個蓄電池，即 HV 蓄電池和輔助蓄電池。其中，HV 蓄電池用于存儲 MG1和 MG2 產生的電能，為直流電壓 12 V

23、系統充電。同時，當使用電動機驅動車輛時，HV 蓄電池向帶轉換器的逆變器總成供電。HV 蓄電池總成主要由 HV 蓄電池（蓄電池模塊）、SMR（系統主繼電器）、HV 蓄電池冷卻鼓風機、蓄電池智能單元和維修塞把手組成。三、混合動力汽車混合動力汽車的結構（1）SMR 是根據來自動力管理控制 ECU (HV CPU) 的信號連接和斷開 HV 蓄電池和電源電纜的繼電器，安裝在 HV 接線盒總成上。（2）冷卻鼓風機。冷卻鼓風機采用高輸出功率無刷電動機，從車廂吸入空氣并將空氣傳送至 HV 蓄電池以使 HV 蓄電池保持適當的溫度。內置于 HV 蓄電池冷卻鼓風機的電動機控制器根據來自動力管理控制 ECU (HV

24、CPU) 的信號控制鼓風機電動機。三、混合動力汽車混合動力汽車的結構（3）蓄電池智能單元。安裝在蓄電池模塊和 HV 接線盒總成之間的蓄電池智能單元主要負責接收所需的 HV 蓄電池信號（電壓、電流和溫度）以控制混合動力系統并計算 HV 蓄電池的 SOC（充電狀態）；將信號轉換成數字信號，并通過串行通信將其傳輸至動力管理控制 ECU (HV CPU)，與之進行通信。（4）維修塞把手連接至蓄電池模塊電路的中部，有高壓電路的主保險絲 (125 A) 位于維修塞把手內，用于手動切斷高壓電路，確保了維修期間的安全性。把手解鎖時，互鎖開關關閉且動力管理控制 ECU (HV CPU) 切斷系統主繼電器。然而，

25、為確保安全，拆下維修塞把手前務必將電源開關置于OFF位置。三、混合動力汽車混合動力汽車的結構2.帶轉換器的逆變器總成帶轉換器的逆變器總成安裝在發動機室的左前側，主要由以下4個零部件組成。三、混合動力汽車混合動力汽車的結構（1）MG ECU：控制逆變器和增壓轉換器。（2）逆變器：將直流轉換為用于驅動MG1和 MG2的三相交流電，并將 MG1 和 MG2 產生的交流轉換為直流以對 HV 蓄電池充電。（3）增壓轉換器：將 HV 蓄電池（直流電壓 201.6 V）的電壓最高升至直流電壓 650 V，并將其輸出至逆變器。（4）DC/DC 轉換器：將 HV 蓄電池（直流電壓 201.6 V）的電壓降至直流

26、電壓 14 V（用于電氣零部件供電并對輔助蓄電池再充電）。三、混合動力汽車混合動力汽車的結構3.混合動力傳動橋以豐田P410混合動力傳動橋為例，該傳動橋具有三軸結構，由 MG2、MG1、復合齒輪裝置、傳動橋阻尼器、中間軸齒輪、減速齒輪、差速器齒輪機構和油泵組成。復合齒輪裝置、傳動橋阻尼器、油泵、MG1 和 MG2 連接至輸入軸。中間軸從動齒輪和減速主動齒輪連接至第二軸。減速從動齒輪和差速器齒輪機構連接至第三軸。電動機 (MG2)主要用來補充驅動車輛，此外，其在車輛減速時可利用再生制動發電。三、混合動力汽車混合動力汽車的結構4.動力管理控制 ECU (HV CPU)用于控制混合動力系統的 ECU

27、 (HV CPU) 與動力管理控制 ECU 集成為一體。接收關于駕駛員輸入以及來自各傳感器和各 ECU 的車輛行駛狀況的信息，并根據此信息計算所需的 MG2 扭矩和發動機功率輸出以控制驅動力。三、混合動力汽車混合動力汽車的結構5.發動機混動系統中的發動機產生動力以驅動車輛并發電，是為混合動力系統設計的高效阿特金森循環發動機。2ZR-FXE 中的“X”表示使用阿特金森循環，即該車輛發動機的原理。阿特金森循環是一個熱循環，可使特定機構的壓縮行程和膨脹行程彼此單獨設定。通過使膨脹行程長于壓縮行程并在充分降低燃燒后的壓力后排放氣體，可獲取燃燒過程中產生的所有可用能量（高熱效率）。三、混合動力汽車混合動

28、力汽車的結構6.帶電動機的壓縮機總成（帶逆變器）空調的電動壓縮機利用來自 HV 蓄電池的電源來工作，而不采用由發動機驅動壓縮機的常規方法，因此無需發動機驅動壓縮機，進而改善了油耗。帶電動機的壓縮機總成由渦旋式壓縮機、無刷電動機、空調逆變器、機油分離器和軸組成，其電動機使用 HV 蓄電池（直流電壓 201.6 V）做為電源，電動機通過空調逆變器保持目標轉速。三、混合動力汽車混合動力汽車的特點盡管分類方式多樣，各種類型的系統也各有優缺點，在目前的技術水平和應用條件下，混合動力汽車與傳統發動機相比還是比較節約燃油的，主要的原因分析如下：首先，混合動力汽車可以在汽車停車等候或者低速滑行等工況下關閉發動

29、機，來節約燃油。其次，混合動力汽車的電力驅動部分中的電動機能夠作為發電機來工作，從而進一步提高了汽車的燃油經濟性。最后，混合動力汽車的蓄電池在汽車的一般行駛中能夠吸收、儲存電能，而在需要大功率的時候能提供電能，并使發動機的工作點處于高效率的工作區域內。三、混合動力汽車混合動力汽車的特點因此，混合動力電動汽車的特點主要有： （1）傳統汽車相比，采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。（2）采用小排量發動機，且發動機主要工作在最佳工況

30、點附近，燃燒充分，燃油消耗降低，能量轉換效率提高，排放清潔；回收制動、下坡時的能量，進一步降低燃油消耗；起步無怠速（怠速停機）；由于發動機和電機動力可互補。三、混合動力汽車混合動力汽車的特點（3）不需要外部充電系統，一次充電續駛里程、基礎設施等問題得到解決。可以利用現有的加油站加油，不必再投資。（4）電池組的小型化使成本和重量低于電動汽車。而且有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。（5）可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。（6）混合動力電動汽車的缺點主要是由于有內燃機和電動機兩套動力，再加上兩套動力的管理控制系統，結構

31、復雜，技術較難，價格較高。四、國內外新能源汽車的發展新能源與可再生能源的開發利用比例逐漸提高，由此產生了相應的多種新技術。新能源汽車技術路線目前有多種選擇，知識產權和技術專利的壁壘尚未形成，國際標準尚待制定，規模化生產正在醞釀，競爭格局仍不明朗，這為我們提供了技術追趕的機會，是后起進入的最佳時點。若是在起點上就放棄，那么將無功而返，若干年后，在新能源汽車上將不可避免地重復燃油汽車走過的技術模仿、低端制造、受制于人的歷史。新能源汽車是低碳的必然選擇，也是汽車產業的發展趨勢。國外在新能源汽車產業的研究通常在政府引領下聯合大學、研究機構及企業共同展開，主要關注新能源開發技術、產業化、市場化等相關理論

32、的研究，美國、日本等發達國家對新能源汽車的發展高度重視，通過財政支持、稅收優惠等手段來支持新能源汽車的開發和發展，并取得了一定成就。四、國內外新能源汽車的發展國外新能源汽車的發展四、國內外新能源汽車的發展國外新能源汽車的發展1. 美國新能源汽車的發展美國電動汽車聯盟提出的電動汽車發展目標和行動計劃主要內容有：呼吁聯邦政府撥款資助電動汽車電池開發生產和傳統汽車廠商的轉型，呼吁出臺有吸引力的政策措施；到2020年全美擁有電動汽車近1400萬輛，近1/4的輕型汽車需求由純電動汽車或插電式電動汽車提供；到2040年，美國將擁有2.5億輛電動汽車，其中3/4的輕型車需求由電動汽車提供，屆時輕型車燃油耗油

33、量將減少75%，基本上擺脫進口石油依賴。四、國內外新能源汽車的發展國外新能源汽車的發展2. 日本新能源汽車的發展日本政府在2009年6月啟動的新一代汽車計劃，實際指的就是環保汽車，包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等，開始實施“綠色稅制”，購買新能源汽車以及環保汽車可享受免除多種稅賦的優惠。2010年日本經濟產業省提出，截至2020年使混合動力汽車和純電動汽車等新一代汽車占新車銷量達20%50%，建設普通充電站200萬座，快速充電站5000座。四、國內外新能源汽車的發展國外新能源汽車的發展2.我國新能源汽車的發展我國新能源汽車產業始于 21 世紀初，啟動了“863”計劃后形成了“三縱三

34、橫”的開發布局。我國新能源汽車的發展基本上緊隨世界發展潮流，新能源汽車產業被定為七大戰略性新興產業之一。同年提出在“十二五”期間培育發展戰略性新興產業，將新能源汽車列為汽車業發展的重中之重。明確指出以發展純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略，同時在技術、配套設施、管理制度方面都做出了相應的要求。1.準備工作（1）熟悉相關的安全常識和理論知識。（2）準備工具：包括安全工作指示牌和絕緣手套。（3）準備相關的車輛及教具。技能實訓純電動汽車結構認知2.技術要求與注意事項（1）所有高壓線束和連接器均為橙色。（2）高壓安全方式包括 2 點：“高壓電路絕緣”和“切斷高壓電路”。（3）涉及實車接觸

35、的環節注意做好5S及安全防護。（4）未經老師允許不得私自起動車輛。（5）接觸電動車輛時可能發生這些傷害：觸摸高壓零部件時可能觸電。絕緣故障導致電氣設備的非高壓區域產生高壓。非絕緣工具可導致高壓電纜短路，這會形成電弧導致灼傷。技能實訓純電動汽車結構認知3.操作步驟將安全工作指示牌放置在醒目位置，如車輛頂部。維修高壓電路時佩戴絕緣手套以防止觸電。使用絕緣手套前，務必檢查手套的耐高壓等級，并執行以下程序檢查其是否潮濕、破裂、磨破和存在其他類型的損壞。（1）將手套側放。 （2）將開口向上卷 2次或 3 次。（3）對折開口以將其封死。（4）確保沒有空氣泄漏。技能實訓純電動汽車結構認知（2）請將下圖各部件

36、的名稱寫在相應位置，并說明其功用。技能實訓純電動汽車結構認知完成各項安全防護工作，就車進行純電動汽車各部件指認及作用說明，并完成下列填空。（1）請簡述純電動汽車的概念？北汽EV200純電動汽車百公里耗電量是多少？能否用220V民用電源充電？一般情況下續航里程是多少公里？ 答：純電動汽車是指 。其特點是： 。 百公里耗電量 ，使用電源 V，續航里程 kM。 技能實訓純電動汽車結構認知（3）DC/DC變換器的安裝位置是_，其主要功能是_ _ 。技能實訓純電動汽車結構認知1.準備工作（1）熟悉相關的安全常識和理論知識。（2）準備工具：包括安全工作指示牌、絕緣工具、絕緣手套、絕緣檢測儀和維修手冊等。（

37、3）準備相關的車輛及教具。技能實訓混合動力汽車結構認知及高壓電路切斷2.技術要求與注意事項（1）注意做好5S及安全防護。（2）閱讀維修手冊，明確切斷高壓電路的正確操作程序（如何拆卸維修塞把手），并嚴格執行。（3）接觸電動車輛時可能發生這些傷害：觸摸高壓零部件時可能觸電。絕緣故障導致電氣設備的非高壓區域產生高壓。非絕緣工具可導致高壓電纜短路，這會形成電弧導致灼傷。技能實訓混合動力汽車結構認知及高壓電路切斷3.操作步驟（1）在醒目位置（車頂上）放置安全工作指示牌。（2）檢查并確認車輛處于 IG-OFF 狀態，并將智能鑰匙移至檢測區域外。（3）斷開輔助蓄電池負極端子。（4）檢查絕緣手套是否有洞并佩戴

38、絕緣手套。（5）按照順序拆下維修塞把手。技能實訓混合動力汽車結構認知及高壓電路切斷（6）等待 10 分鐘，然后拆下逆變器端子蓋。 注意：互鎖連接器固定在逆變器端子蓋的背面，因此，確保從逆變器上拆下蓋時將其垂直向上拉。技能實訓混合動力汽車結構認知及高壓電路切斷（7）檢查并確認高壓線路的電壓讀數為 0 V。技能實訓混合動力汽車結構認知及高壓電路切斷4.工作頁 完成各項安全防護工作，就車進行混合動力汽車各部件指認及作用說明，并完成下列填空。（1）檢查實際車輛上儲液罐的位置，并回答以下問題。技能實訓混合動力汽車結構認知及高壓電路切斷 1.上述兩個儲液罐用于什么系統？ 2.為什么混合動力車輛有兩條冷卻通

39、道？技能實訓混合動力汽車結構認知及高壓電路切斷冷卻液 1 號儲液罐冷卻液 2 號儲液罐（2）檢查實際車輛上的注油螺塞和放油螺塞的位置，并填空。技能實訓混合動力汽車結構認知及高壓電路切斷1.自我評價與反饋（1）是否遵守課堂紀律、是否認真聽講，占20%，成績為_。（2）團隊合作意識、尊重團隊成員（包括老師和其他同學），占30%，成績為_。（3）學習任務（工作任務）完成情況，占40%，成績為_。（4）5S及環保意識，占10%，成績為_。評價與反饋2.小組評價與反饋（1）是否遵守課堂紀律、是否認真聽講，占20%，成績為_。（2）團隊合作意識、尊重團隊成員（包括老師和其他同學），占30%，成績為_。（3）學習任務（工作任務）完成情況，占40%，成績為_。（4）5S及環保意識，占10%，成績為_。評價與反饋3.教師評價及反饋（1）是否遵守課堂紀律、是否認真聽講，占20%，成績為_。（2）團隊合作意識、尊重團隊成員（包括老師和其他同學），占30%，成績為_。（3）學習任務（工作任務）完成情況，占40%，成績為_。（4）5S及環保意識，占10%，成績為_。綜合評價的最終成績為：_。評價與反饋技能考核標準序號項目操作內容規定分評分標準得分1操作前準備工具準備10分有序、高效、準確2安全防護準備放置安全工作指示牌鋪設車輛防護鑰匙保管檢查絕緣手套