1、83/87EHS 船員安全環保手冊版 本 號： 第4版文件持有人：授控狀態：生效日期：二0一七年一月一日環?？萍嘉募帉懹涗浘帉懭藢徍巳伺鷾嗜伺鷾嗜掌谏掌?017-1-12017-1-1執 行 修改記錄序號修改通知書編 號修改號修改容或條款執行修改人簽名修改日期01020304050607080910111213141516171819目 錄1、船員安全守則 12、船用物料、燃潤油、備件管理定 43、駕駛臺規則 6船長常規命令7船舶應急反應計劃 9公司應急反應計劃 117、船舶污染物接收作業規程189、船舶安全航行須知 1910、船舶靠離泊和錨泊須知2211、能見度不良航行須知2412、大

2、風浪中航行須知2612、進入貨油泵房須知 2714、油輪裝卸作業規定2815、進入封閉艙室作業須知3316、加裝船用油操作規定3617、機艙污水處理規定3918、船舶垃圾處理規定4119、船舶進水應急須知4320、棄船應急須知4521、人員落水應急須知4722、人員傷亡應急須知4823、船舶消防應變部署5024、油船洗艙作業規定54龍善環保/版本號04/修改號0船員安全守則頁次1/3 編號LS-EHSI-43船員安全守則1 圍 本文件對船員在船上的工作和生活提出了基本的安全要求，以保證船上各項規章制度和操作規程能得到落實，防止人身傷亡或各類事故的發生。本文件適用于公司所管理船舶。2 總則2.1

3、 全體船員均要嚴格遵守國家法律、法令和港口規章與海關規定，遵守外事紀律。2.2 全體船員均要自覺遵守公司SMS文件、船上各項規章制度和操作規程、嚴格執行勞動紀律，積極完成本職工作和領導布置的各項任務。2.3 全體船員均應認真學習并嚴格執行船員職務規則，認真學習技術業務知識，熟悉本職崗位工作所需的技術業務要求，努力提高技術、業務水平。2.4 全體船員均應認真學習并嚴格執行船舶安全檢查，并按要求做好船舶安全自檢自糾與維修保養工作。2.5 保持良好的船容船貌。維護工作環境和船舶公共場所的整齊清潔，是每個船員的義務，也是船舶安全生產的基本保證。2.6 船舶干部應以身作則，全體船員應樹立高度的工作責任感

4、、確立高尚的職業道德、講究認真負責的工作態度，做好船舶的安全工作和其他各項工作。2.7 全體船員應本著“同舟共濟”的精神，以船舶安全為最高宗旨，團結合作，互幫互助，遇有職責不明事宜，應絕對聽從部門長或船長的指揮。3 職責3.1 船長對船舶、設備、貨物以與船員安全負全責。3.2 船舶部門長對本部門船員日常安全教育、安全作業與行為規等負責。4 船員安全守則 4.1 日常安全守則 4.1.1 全體船員均應牢記公司安全和環境保護方針，保證人身安全、船舶安全、以與設備和貨物安全是每個船員的責任。4.1.2 全體船員應按規定參加船舶或部門組織的安全會議、 安全教育和安全學習活動，不斷提高自己的安全和環境保

5、護意識。4.1.3 根據船舶部門的安排，經常開展安全自查、互查活動，發現不安全因素或事故隱患應與時向主管人員或部門長報告，必要時可直接向船長報告。4.1.4 遵守港口有關規定、遵守船舶規章制度和操作規程。反對違章指揮、違章作業、違反勞動紀律，對違章行為人人有責制止。4.1.5 努力學習業務知識，提高自我安全保護意識；工作中應正規穿戴勞動保護用品，在甲板進行靠離泊和裝卸作業，以與舷外作業的人員還應穿著救生衣；特殊作業應落實安全保護措施。4.1.6 全體船員應以高度的工作責任感，嚴謹的工作態度，按照船員職務規則,認真做好本職工作。4.1.7 船員調動離船，應按船員調動交接班規定，認真交接并簽認。4

6、.2 留船值班和請假制度4.2.1 全體船員應遵守停泊值班和交接班規定、駕駛臺值班和交接班規定龍善環保/版本號04/修改號0船員安全守則頁次2/3 編號LS-EHSI-43和機艙航行值班和交接班規定。油輪船員還應遵守油輪裝卸值班和交接班規定。4.2.2 船舶在外港時，除家住該港的船員外原則上不允許船員在岸上過夜，下地船員應于晚上十時前回船。4.2.3 在港的作業船舶應保持三分之二船員留船值班，其長和大副、輪機長和大管輪不能同時離船。4.2.4 在港船舶應編制船員留船值班表，船長或船舶部門長，以與值班駕駛員和輪機員應了解值班船員動態，對違反值班或請假制度者應予以處理。4.2.5 船長離船時，大副

7、行使船長職責。4.3 船舶環境衛生每個船員都應自覺維護環境衛生，保持船舶良好的工作和生活環境。4.4 部門間的聯系制度4.4.1 船長應根據船舶的具體情況與輪機長商定港航行的各種轉速與正常備車所需的時間。4.4.2 航行中駕駛臺和機艙的聯系、執行駕駛臺、機艙聯系制度。4.4.3 船舶裝卸作業、洗艙作業、危險作業與其它涉與部門間協調的工作，應事先召開碰頭會,以明確聯系方法(包括應急聯系)，協調各方面的行動。4.4.4 船舶部門涉與復雜作業、危險作業等，也應參照本制度，建立相關的聯系制度。 4.4.5 根據船舶實際情況,船長應主持制訂其它必須的部門間聯系制度。4.5 日常防火守則4.5.1 船長和

8、船舶部門應經常教育船員自覺遵守消防法規和制度，自覺參加消防演習，提高消防知識水平。4.5.2 值班人員必須認真進行防火巡查并做好記錄，在裝卸作業和船舶修理時更應加倍小心、防止遺留火種、嚴防火災。4.5.3 船舶裝載油品、危險品時，應執行相應的須知文件。4.5.4 貨艙、機艙、油漆間、物料間與其它裝載、存放易燃易爆品的場所，應在顯著位置漆寫或懸掛“嚴禁煙火”或“禁止吸煙”的告示。4.5.5 嚴禁在船上燃放煙花、鞭炮，嚴禁私自存帶易燃易爆品。4.5.6 在港或修理的船舶還應遵守港口或船廠的防火規定。4.5.7 進行電焊、氣焊作業,應遵守明火作業須知和船舶易燃易爆部位修理須知。4.5.8 船舶艙室不

9、許擅自使用任何電熱器具。不許擅自亂拉亂搭電線。4.5.9 離房時必須關閉電燈、電風扇與其它電器和門窗。4.5.10 不準用布綢、紙等遮閉燈泡，不準在電器和排氣管上烘烤衣物，不準在電開關接頭箱或配電板附近堆放雜物。4.5.11 任何通道與出口必須保持暢通,嚴禁堆放雜物。4.5.12 油輪作業人員禁止穿著化纖服裝和攜帶火種，還應遵守有關的油輪防火防爆規定。4.5.13 污穢油漬的抹布和棉紗頭要放在有鐵蓋的專用桶，垃圾要清理倒凈，潮濕或油污的毛棉織品不可放置在悶熱場所。4.5.14 所配備的電器具必須絕緣良好，不能超線路負荷且為專用線路。發現有拷焦或龍善環保/版本號04/修改號0船員安全守則頁次3/

10、3 編號LS-EHSI-43煙火氣味，應立即查清，發現任何不正?；虿话踩蛩貞c時糾正并報告領導。對違章行為人人有責制止。4.5.15 船舶吸煙制度 .1船員應在規定場所吸煙，吸煙場所的開口不能直接朝向貨艙，禁止在床上吸煙。 .2 煙頭、火柴梗應隨手弄滅放入煙灰缸，嚴禁亂拋。 .3油輪應使用金屬煙灰缸并注入水，吸煙人員應待煙頭熄滅后方可離開吸煙室。4.6記錄工作 船長和船舶各有關主管人員對所從事的各項安全與防污染活動，均應按規定予以記錄，記錄應正規填寫，不得隨意涂改。龍善環保/版本號04/修改號0船用物料燃潤油備件管理規定頁次1/2編號LS-EHSI-44船用物料、燃潤油、備件管理規定1 圍

11、本文件確定了船用物料、燃潤油、備件的申領、驗收和管理的全過程，旨在滿足船舶生產和營運所需，確保船舶安全和維修保養的需要，本文件適用于本公司所管理船舶。2 職責2.1 船用燃潤油部份2.1.1大管輪負責燃油、潤滑油的領、耗、存管理和記錄。2.1.2輪機長負責對燃油、潤滑油的領、耗、存管理的指導2.2 船用備件、物料部份2.2.1 本規定實行公司和船舶的二級管理。2.2.2 船用物料與備件分甲板和輪機兩部分(注：廚房所需物料歸甲板部分，電工材料歸輪機部分)，大副和輪機長分別負責甲板和輪機物料與備件的申領、驗收和管理工作,水手長和機工分別協助大副和輪機長進行物料與備件管理工作。船長應監督各部門物料的

12、申領。2.3機務主管負責監督、指導船舶做好物料與備件申領、管理工作。核定船舶的物料與備件申領、審核，指導船舶做好備件管理。3 實施步驟3.1 燃油、潤滑油3.1.1 大管輪應根據燃油、潤滑油存量、航行所需的安全儲備提出申請補給的油品和數量，經輪機長同意后報船長，由船長提前48小時向調度員申請，由調度安排補給。3.1.23.1.3 值班輪機員每天在輪機日志分別登記燃油/潤滑油耗、存情況，記錄應如實填寫，不得使用估算數字，輪機長負責監督和指導。3.2 備件和物料3.2.1船舶申領備件和物料，應填寫領料單向公司申請，由機務主管負責審核、驗收、發放與作好相關證據的保存。3.2.2船舶對零星消防、救生安

13、全用料、急用備件和物料的領用，可電告公司申請，由機務主管負責核實、安排采購、驗收、發放。3.2.3船舶應設有備件、物料登記冊，與時登記或注銷；3.2.4船舶每年年底清點庫存備件并做好登記，登記表一式兩份，一份報機務主管，一份存船。3.3 淡水3.3.1 船舶在外港時，船長根據船上存淡水情況，需要補淡水時，船長可直接向所在港口有關部門申請補加淡水，船舶應做好補加淡水的有關記錄。3.3.2 船舶在港需要補淡水時，船長可向調度申請，由調度安排補給，船舶應做好補加淡水的有關記錄。3.3.3船舶加裝淡水時，應由專人負責測量和檢驗，防止短裝和溢瀉。3.4.1物品的驗收龍善環保/版本號04/修改號0船用物料

14、燃潤油備件管理規定頁次2/2編號LS-EHSI-44船舶應認真做好物料與備件驗收工作，派專人負責檢查物料與備件的數量、質量和品種，驗查有無船級證書、合格證、產品說明書和有關圖紙資料等，對質量不合格、型號不對或不能使用的物品應與時退貨，機務主管審核、做好物料、備件質量的收集與信息反饋工作。3.4.2物料的管理船舶物料應由專人保管，杜絕浪費，大副和輪機長是船用物料管理的責任人，水手長和機工分別協助和執行大副、輪機長的工作，對物料進行造冊、歸類、發放。對易燃易爆物品的保管應符合安全要求。龍善環保/版本號04/修改號0 駕駛臺規則 頁次1/1 編號LS-EHSI-45駕駛臺規則1 圍 本規則規定了駕駛

15、臺值班人員在航行或停泊值班時的職責和工作原則，以保證駕駛臺良好的工作秩序。本規則適用于公司所管理船舶。2 引用標準 國際航運公會駕駛臺工作程序指南3 職責 保證航行安全是船長和駕駛員的基本職責。 船長負責對駕駛臺的工作秩序進行監督。 值班駕駛員負責實施本規則。4 實施步驟4.1 駕駛臺是船舶航行的指揮臺，當值人員必須嚴肅認真，不得做與值班無關的事情，無論航行與停泊，無關人員不得隨意進入駕駛臺。4.2 值班駕駛員應保持正規了望，不得隨意離開駕駛臺。任何人不得在駕駛臺坐臥睡覺，不得穿著睡衣、褲、拖鞋進入駕駛臺。除船長因工作需要外，任何人不得在駕駛臺進餐。4.3駕駛員應督促值班水手清潔和整理駕駛臺，

16、保持整潔、干凈、明亮。駕駛臺四周不得堆放雜物、晾曬衣物等，嚴禁在磁羅經附近放置鐵器。4.4駕駛臺各種航行設備、航海文件、航海資料等必須妥善放置、保管。4.5在雷達和無線電天線以與燈光、音響信號設備附近進行修理、檢修作業應在有關設備附近掛警告牌，以策安全。4.6停泊時，駕駛臺門窗必須關上、鎖好，最后離開駕駛臺的人員應仔細檢查。4.7進出港前，值班水手應進行駕駛臺外清潔、整理和準備工作。航行清潔每天由0400-0800時值班水手負責。4.8 駕駛臺所貼的有關圖紙、資料，應保持永久性地置于駕駛臺，不得隨意拆除與移動。龍善環保/版本號04/修改號0船長常規命令 頁次1/2 編號LS-EHSI-46船長

17、常規命令1 圍為保證駕駛員和值班水手在航行與錨泊值班中，能有效地執行船舶安全航行與停泊值班的有關程序須知文件，保證航行與停泊的安全，制定本文件。本文件適用于公司所管理船舶。2 職責2.1 本文件由船長發布，供駕駛臺值班人員執行；2.2 值班駕駛員對執行本文件負責。3 說明 本命令僅對船舶駕駛臺在航行與錨泊值班中的常規工作作出規定。本命令不取代船舶安全航行管理程序與有關須知文件。在船舶工作中,船長將以航次計劃、夜航命令簿或其它方式對本命令進行補充。4 船長常規命令4.1 航行時：值班駕駛員對船舶航行安全負有法律責任，航行值班時應：4.1.1 嚴格遵守避碰規則與其它地區性規則。 嚴格執行各項安全航

18、行規章制度。重點： .1 保持正規瞭望、使用安全航速； .2 注意早讓、寬讓、大幅度讓； .3夜航或能見度不良時應與早并正確使用雷達搜索海面，以便獲得碰撞危險的早期警報； .4 嚴格遵守能見度不良航行須知,能見度不良時應即： .a 備機、使用安全航速； .b 施放霧號、 顯示航行燈； .c 使用雷達搜索海面； .d 在VHF報本船船位和動態； .e 請船長上駕駛臺； .f視情況派人瞭頭。 .5 無論何時，只要需要應毫不猶豫地使用車舵和聲號。4.1.2 堅守崗位，在任何情況下，未經船長同意或其他駕駛員正式接替，不得擅自離開駕駛臺。4.1.3 認真進行海圖作業和記載航海日志，執行船長布置的各項安全

19、航行措施和船長夜航命令。4.1.4 經常監視航行設備、儀器工作情況。4.1.5 督促本班水手認真值班，執行駕駛臺規則。4.1.6 遇下列情況應立即報告船長，必要時可先采取措施： .1 能見度不良時； .2 對通航條件或它船動態有懷疑時； .3 對本船的船位有懷疑或丟失船位時；.4 主機、舵機或其它航行設備發生故障時； .5 大風浪來臨或出現危與航行安全的任何情況時； .6發現海上遇險信號以與各種可疑信號或可疑物時； .7發生火警、人員落水或船舶進水等緊急情況時；龍善環保/版本號04/修改號0船長常規命令 頁次2/2 編號LS-EHSI-46 .8對船長所布置的計劃航線、航向與其它安全措施、指示

20、等，存有疑問或發現錯漏時； .9 遇其它特別情況，駕駛員認為有必要時。4.1.7 船長或領航員在駕駛臺指揮時，仍不可疏忽瞭望與其應盡的一切責任。4.2 錨泊時：4.2.1 錨泊期間應保持在當地港口規定的VHF頻道上守聽。4.2.2 定時核定船位。4.2.3 值班水手除正常巡視外，盡可能保持在駕駛臺值班。4.2.4 在底質差、水流急、風浪大、易走錨或海盜出沒水域，應值航行班。龍善環保/版本號04/修改號0船舶應急反應計劃 頁次1/2 編號LS-EHSI-47船舶應急反應計劃1 圍本計劃對船舶發生緊急情況時的報告、處理作了規定。本計劃適用于公司所管理船舶。2 定義緊急情況：見公司應急反應計劃指揮部

21、：公司應急指揮部，見公司應急反應計劃。3 職責船舶船員按應變部署的職責編排履行職責。4實施步驟4.1 應急部署的制訂4.1.1 船舶應編制消防、救生棄船和防油污應變部署表，部署表應貼在駕駛臺、機艙、餐廳或主要走廊上，應變卡貼在每個船員房間。4.1.2 應變部署表由大副填寫，經船長批準后執行，全體船員均應予編號，按職務分配其職責、崗位與任務；如有船員變動應在開航前與時修改部署表。4.1.3 應變部署信號 .1 火警：船鐘或警報器或汽笛短聲連放一分鐘 ()另以船鐘一陣急敲后，擊一響表示前部，二響中部，三響后部，四響機艙，五響上甲板； .2 救生(棄船)：警報器或汽笛七短聲一長聲連放一分鐘 ( )；

22、.3 堵漏：警報器或汽笛二長聲一短聲連放一分鐘 ( )； .4 人落水：警報器或汽笛三長聲連放一分鐘 ( )； .5 溢油：警報器或汽笛一短兩長一短連放一分鐘 ( )； .6 解除警報：警報器或汽笛一長聲連續放一分鐘。4.1.4大副應制定單船海損、機損、船舶在海上遭遇災害性天氣、船上人員重病/傷亡、人員落水、暴力和海盜行為的應急反應計劃，計劃應包括信號、人員編號、職責/行動、器材等，計劃報船長批準。應急反應計劃按CX09應急演習與訓練程序的周期要求進行訓練。4.2 報告4.2.1 船舶發生事故（險情）后，船長應按船舶事故報告規定，與時向公司調度和主管機關報告。4.2.2 船舶發生緊急事件，無法

23、自救時，船長根據當時的環境情況，按應急反應手冊中“船舶遇險應急通訊須知”規定發出求救信號，并接受附近救助機構或船舶的救援。4.3應急措施4.3.1 船舶向公司調度報告緊急事件后，按公司調度指示接受公司應急指揮部指揮。4.3.2 在緊急事件處理中，船長還應根據當時的環境和情況，采取有效的自救措施，并報告指揮部；4.3.3 所有船員應按部署表的規定，攜帶規定的器材、工具急赴現場，聽從現場指揮的安排，實施應急行動。4.3.4 在緊急事件處理中，應急反應手冊提供了應急反應措施。4.3.5 船舶發生火災事故、進行海上救生行動或棄船時，全體船員進入消防、救龍善環保/版本號04/修改號0船舶應急反應計劃 頁

24、次2/2 編號LS-EHSI-47生棄船應急部署。4.3.6 當船舶發生或可能發生污染事故時，全體船員應執行船上油污染應急計劃，進入防油污應變部署。4.3.7根據不同緊急情況，參考有關資料、應急反應手冊和其他船舶操作文件制定應急措施或方案指導船舶搶救，減少事故損失。指導性文件有：.1海損：船舶碰撞應急須知、船舶擱淺/觸礁應急須知、船舶進水應急須知。.2機損：主機應急操作須知、舵機應急操作須知、電站應急操作須知。.3船舶在海上遭遇災害性天氣：大風浪舶安全航行規定、防臺守則。.4船上人員重病、傷亡：人員傷亡應急須知、封閉艙室急救須知。.5暴力和海盜行為：船舶防盜、防劫持應急須知。.6 人員落水：人

25、員落水應急須知4.4. 應急情況處理完畢后，船長或船舶部門長應按事故和險情的報告、分析與糾正程序對事故進行分析，實施糾正措施。5 記錄船舶發生緊急情況的經過，報告與處理應記入航海日志和/或輪機日志。龍善環保/版本號04/修改號0公司應急反應計劃頁次1/7 編號LS-EHSI-48公司應急反應計劃1 圍 本文件規定了公司應急指揮部的組織、職責與反應步驟,旨在當船舶發生緊急情況時，公司能快速作出適當和有效的反應以控制事態和減少損失。本文件適用于本公司。 2 緊急情況的標明和描述2.1 職責：根據社會公眾和航運行業已認知的風險和公司所管理船舶的實際情況對船上可能出現的緊急情況進行標明和描述。2.2

26、船上可能出現的緊急情況標明和描述：2.2.1 海損：碰撞、觸礁、擱淺、風浪等致使船體結構損壞、船舶大量進水。碰撞：船舶在海上航行，特別在霧航和狹窄航道時都有可能發生碰撞。其表現形式是船舶與船舶相互碰撞、包括航行船、停泊船和已經沉沒但準備進行打撈的船舶。一般來說，碰撞是一種驚險的事故，其發展能導致生命財產遭受嚴重的危害。船舶碰撞基本上是責任事故，其中絕大部分是屬于駕駛操縱不當，違反航行規則或者由于麻痹大意所造成。直接結果可能直接釀成重大人身傷亡事故和污染事故。觸礁：船舶觸礁雖然與自然條件、交通條件或航路條件有關，但主要還是船員的失誤或疏忽造成的。如船員對航行水域的潮汐、潮流、航道等缺乏了解研究、

27、航行中丟失船位、船舶操作不當（包括航道中避讓船只措施不當，拋錨操作不當）等。如出事水域是礁石為觸礁；其表現形式就是船舶失去浮力，無法對水移動；其發展可能導致船體變形、破裂、造成大量貨油溢出，引起嚴重的海洋污染。擱淺：船舶擱淺雖然與自然條件、交通條件或航路條件有關，但主要還是船員的失誤或疏忽造成的。如船員對航行水域的潮汐、潮流、航道等缺乏了解研究、航行中丟失船位、船舶操作不當（包括航道中避讓船只措施不當，拋錨操作不當）等。如出事水域是泥沙為擱淺；其表現形式就是船舶失去浮力，無法對水移動；其發展可能導致船舶傾斜、船體變形、破裂、直接釀成重大事故和污染事故。船體與重要結構損壞：發生船舶結構損壞的原因

28、是多方面的，主要的有惡劣天氣、船體結構件腐蝕開裂、貨物裝載不當、大風浪中航行操縱不當或船舶使用不當等方面的原因。其表現形式是船體變形、破裂；其發展可能導致貨油外流污染、船體進水、沉沒。進水：發生船體進水主要是碰撞、觸礁或船殼板破裂造成海水進入船體或機艙。其直接表現形式是船舶產生縱傾或橫傾。當大量海水進入船體或機艙時，由于液面寬度大，所產生的自由液面將會嚴重影響船舶穩性。其發展可能導致溢油污染甚至翻傾沉沒。2.2.2 機損：主機、舵機、電站與輔助設備損壞致使船舶失去自航能力并處于緊急危險中。機損：發生機損主要是由于船舶關鍵設備失修、操作錯誤或其他不可預見的損壞，導致船舶無常操縱，其表現可能是主機

29、失靈、舵機失靈、失電等形式，如未能與時恢復，發展結果可能導致船舶偏離航線、擱淺、碰撞、甚至傾覆。2.2.3 重大火災、爆炸。火災、爆炸的發生是可燃物質、氧氣、熱源同時存在并達到一定條件的一種物理反應。船舶火災具有突發性，能迅速蔓延，毀壞性強。其發展可以導致爆炸，造成船毀人亡。船舶火災/爆炸表現的主要形式是：龍善環保/版本號04/修改號0公司應急反應計劃頁次2/7 編號LS-EHSI-48機艙火災、爆炸：機艙的特點是有大量的油品，并且溫度高，航行時風機不斷地向外部排熱，一旦發生火災，將以很快的速度蔓延，油火產生高熱甚至釀成爆炸。貨艙火災、爆炸：通常是承運的易燃液體貨物產生大量可燃氣體，遇到外來火

30、星可能引起燃燒爆炸；或油艙未清洗干凈，艙殘油又揮發出足量的油氣，當這些油氣與空氣混合后，使艙油氣濃度局部達到爆炸極限圍引起燃燒爆炸；有的可能是油管未關緊或誤開，致使管殘油或油氣滲入艙，使油氣的含量增多，進入爆炸圍引起燃燒爆炸。船員居住室火災：船員居住艙各走廊相通，氣流流動快，住艙相互連接，通風管路密布，可燃物質多，電線多，很容易將煙火散至各處，迅速擴大火勢，造成巨大損失，因此滅火速度至關重要。廚房火災：廚房發生火災基本上都是由于深油炸鍋的食用油，溫度過高或爐灶上方集油罩里的油遇到明火發生火災。其特點和發展同船員居住室火災。2.2.4 船舶在海上遭遇災害性天氣。災害性天氣：災害性天氣損害是由于大

31、風浪造成船、貨或設備的損害。其表現形式主要有貨物移動、船舶傾斜、喪失恢復力矩、主機或舵機故障、船殼破裂、貨艙或機艙大量進水。其發展可導致船體折斷、船舶傾覆或進水沉沒，造成大量貨油溢出，引起嚴重的海洋污染。2.2.5 污染：發生或即將發生嚴重污染事件。污染：船舶污染主要是溢油、滴漏，有毒液體殘余物的任意排放，生活垃圾、生活污水、洗艙、壓艙水的排放或船舶發生碰撞、擱淺、觸礁、火災等意外事故時，油艙、油漆間跑油等原因造成。其表現形式是違規排放壓艙水、洗艙污水、機艙污水，違規排放垃圾；貨油裝卸過程中跑油，加油時跑、冒、滴、漏；尾軸/舵軸漏油；保養船體和甲板機械而造成滴油或發生事故時油艙溢油等。發生污染

32、可能造成海洋環境被破壞，同時可導致船舶罰款、吊銷證書和第三者巨額索賠。2.2.6 船上人員重病、傷亡。發生人員傷亡主要是違章作業或搶險救災造成。其表現形式有高空墜落、被纜索撞擊致傷亡、綁扎時失手致殘、檢修機器時造成傷亡或撲滅火災等船舶災害中受傷等。發生人員受傷與時搶救至關重要，如延誤搶救、輕則致殘，重則致亡。2.2.7 暴力和海盜行為。暴力與海盜的發生是在沿海航行或河錨泊時因恐怖分子行為或為獲取經濟利益而偷盜或非法攻占/控制船舶和船員。其表現形式主要是利用小船偷襲或強行登船、劫持或扣留船舶或船上人員。如未能有效阻止，其結果將導致經濟財產失或人員傷亡。2.2.8人員落水。人員落水主要是指營救在舷

33、外作業或海損事故中跌落水中的人員。其表現形式是操縱船舶接近落水者、放下救生艇救起落水者、投下就近的救生圈（衣）。如未能與時施救可導致落水人員失蹤或溺水身亡。2.2.9棄船。發生棄船是因為船舶在海上遇難不能自行脫險，又無外來救助船舶，處于嚴重危急情況（傾覆、沉沒、爆炸），竭盡全力施救無效時保全人命的最后手段。其主要形式可以是通過救生艇、救生筏等進行人員撤離。如組織不當，可能造成人員不能與時撤離或撤離過程中發生人員傷亡。2.2.10 應急指揮部認為需要處理的緊急事件或船長認為需要應急機構幫助的事件。3 實施步驟龍善環保/版本號04/修改號0公司應急反應計劃頁次3/7 編號LS-EHSI-483.1

34、 應急指揮部3.1.1 公司建立應急指揮部，指揮部設在經理辦公室，:84108328。3.1.2 應急指揮部的組成 總 指 揮：副總經理擔任； 副總指揮：船管部經理擔任； 指揮部其他成員：指定人員、海務主管、機務主管、人事主管、值班調度員以與總指揮或副總指揮臨時指定的人員。3.1.3 應急指揮部職責 .1 負責組織應急反應；并按規定向有關部門報告與聯系； .2 迅速了解和掌握船舶情況與其所需的援助； .3 在不妨礙船長履行其職責并獨立行使其權力的前提下，與時決定并指示船舶執行相應的應急措施或方案； .4 向船舶提供資源援助, 提供相應的技術指導和操作指導； .5 可行與必要時,派人到船舶現場給

35、予指導或幫助。3.1.4 公司應急指揮部成員職責 .1 總指揮按船舶緊急事件的性質與情況，召集指揮部的成員/部分成員實施應急反應，主持應急指揮，批準應急措施或方案，安排應急指揮成員值班。 .2 副總指揮：協助總指揮應急指揮，負責公司車輛的應急安排和后勤保障， .3 船管部經理：按應急指揮部指令調動員工；（根據需要趕往緊急事件現場指揮）。 .4指定人員：協調應急反應。.5海務主管：負責提出應急措施或方案與向船舶下達指揮部的指令；負責向主管機關/救助機構/保險公司；負責提供相關港口、航區資料、船舶有關技術資料和船舶油污應急計劃；參加值班和記錄緊急情況處理過程。 .6值班調度員：負責聯系和按應急指揮

36、部指令調動船舶。 .7 人事主管：根據總指揮的指示負責事故船舶的船員家屬進行聯系，并參加值班。 .8機務主管：負責提出應急措施或方案，提供船舶有關圖紙技術資料和船舶應急備件，并參加值班。 .9人員替代 總指揮副總指揮指定人員 其他成員執行管理職責規定；3.2 應急反應實施步驟3.2.1 報告 .1 船舶發生事故時船長應立即報告公司調度，值班調度員初步了解和記錄事故性質和概況后即報告公司總經理。 .2總經理接到調度報告船舶發生事故或險情，當判斷為緊急情況時,立即宣龍善環保/版本號04/修改號0公司應急反應計劃頁次4/7 編號LS-EHSI-48布啟動公司應急反應。 .3 海務主管根據總指揮的指示

37、召集全部或部分成員集合于公司會議室；應急指揮部成員見附件一“公司應急指揮部成員表”。 .4總經理介紹船舶發生事故或險情的緊急情況。3.2.2 調查詢問，掌握事故現場情況。3.2.3 查詢船舶與設備資料。3.2.4 根據不同緊急情況，參考有關資料、應急反應手冊和其他船舶操作文件制定應急措施或方案指導船舶搶救，減少事故損失。指導性文件有： .1 海損：船舶碰撞應急須知、船舶擱淺/觸礁應急須知、船舶進水應急須知。 .2 機損：主機應急操作須知、舵機應急操作須知、電站應急操作須知。 .3 重大火災、爆炸：船舶消防應變部署。 .4 船舶在海上遭遇災害性天氣：大風浪舶安全航行規定、防臺守則。 .5 污染：

38、船舶防油污應變部署。 .6 船上人員重病、傷亡：人員傷亡應急須知、封閉艙室急救須知。 .7 暴力和海盜行為：船舶防盜、防劫持應急須知。 .8人員落水：人員落水應急須知。.9棄船：船舶救生/棄船應變部署。3.2.5 總指揮確定應急措施或方案，并指揮實施。3.2.6 聯系船舶所在主管機關/救助機構，必要時申請所需的援助。3.2.7保持與船舶聯系。3.2.8監控實施情況與效果，對應急措施/方案作出必要的修正或補充。3.2.9在不妨礙船長履行其職責并獨立行使其權力的前提下，可行與必要時，建立現場指揮小組趕赴現場，指揮搶救。公司應急指揮部的指揮，不替代遇險船舶船長根據現場的情況和環境，基于其專業判斷所采

39、取的必要措施，以保護人員、船舶、貨物的安全，公司將給予足夠的支持。3.2.10與租船人、保險公司通報與聯絡3.2.11。當緊急事件對船舶的直接威脅已經解除，或應急處理已告一段落，可以轉入正常處理時，由總指揮宣布結束應急反應，轉入正常工作程序。3.3 記錄 海務主管負責記錄應急反應工作過程，并保管記錄。4 附件 附件一公司應急指揮部成員表附件二公司所管理船舶表 附件三 海上搜救機構名稱、龍善環保/版本號04/修改號0公司應急反應計劃頁次5/7 編號LS-EHSI-48附件一應急指揮部成員表姓 名職 務辦公移動 公司 附件二公司所管理船舶表序號船舶序號船舶123龍善環保/版本號04/修改號0公司應

40、急反應計劃頁次6/7 編號-LS-EHSI-48附件三海上搜救機構名稱、單位名稱聯系單位名稱聯系單位名稱聯系全國沿海水上搜救12395公安報警求助110火警求助119急救求助120中海集團安委會7中石化中海燃供8中國海上搜救中心1海事局值班室2海事局總值班室7省海上搜救中心4海事局交管中心2海事局0海上搜救分中心0黃埔海事處4九州港海事處0海上搜救分中心0港海事處2港口海事處0海上搜救分中心01新造辦事處9電廠辦事處0海上搜救分中心0東河辦事處7萬山港海事處0省海上安全指揮部7南河辦事處8香洲海事處0海上搜救中心008番禺海事處1灣仔海事處0省海上搜救中心08南沙海事處1唐家灣海事處0區海上搜

41、救中心0蓮花山辦事處3江門海事局0-224省海上搜救中心00橫瀝辦事處1江門臺山海事處0海上搜救分中心0沙灣辦事處6山咀辦事處0海事局值班室0焦門辦事處2銅鼓辦事處0海事局0沙角海事處04江門新會海事處0港口海事處0桂山辦事處0江門港口海事處0海事局0齊沙辦事處06轉鶴山海事處0港區海事處0泥洲頭辦事處00恩平海事處0龍善環保/版本號04/修改號0公司應急反應計劃頁次7/7 編號LS-EHSI-48續附件三海上搜救機構名稱、單位名稱聯系單位名稱聯系單位名稱聯系榕江海事處0新港海事處2閘坡海事處0海事處0開發區辦事處5港口海事處0廣澳海事處0新塘海事處3海事局0揭陽海事局0海事局02水東海事處0

42、揭陽惠來海事處0太平海事處06博賀海事處0海事處0新沙海事處8海事局0揭陽揭東海事處0沙田海事處07海事局0海事局0麻涌海事處05港區海事處0陸豐海事處0中堂海事處01霞山海事處0甲子辦事處0沙角辦事處08徐聞海事處0碣石辦事處0海事局0遂溪海事處0海事局0港口海事處0海事局06港口海事處0小欖海事處0馬村海事處07惠東海事處0石歧海事處0洋浦海事局00海事局01海事局07八所海事局02大亞灣海事處09海事處0海事局03鹽田海事處00平洲海事處09蛇口海事處04高明海事處0南山海事處09海事處0龍善環保/版本號04/修改號0船舶污染物接收作業規程頁次1/1 編號LS-EHSI-49船舶污染物接

43、收作業規程1. 目的：確保船舶污染物接收工作順利進行。2. 圍：適用于參與船舶污染物接收工作的部門和船舶。3. 船舶污染物的接收3.1 船舶污染物類型（分為五類）：1.殘油、油泥、含油污水； 2.化學品與有毒液體物質殘余物、含有毒有害物質的污水； 3.船舶生活污水； 4.船舶垃圾； 5.臭氧消耗物質和廢氣濾清系統殘余物。3.2 業務員聯系到業務后，通知調度。調度與時跟相關單位，部門聯系與時了解排污船的動態，提前做好接污船舶和人員的安排。3.3 業務員在船舶靠泊前辦好污染物接收處理申請等相關手續證明。3.4業務員在排污船停/靠岸妥后登船協調工作。接污船靠好排污船后，應做好防污、防火工作，確保作業

44、安全。接污船到達現場如發現接收能力不夠應與時報告值班調度，由值班調度協調安排。3.5 接污作業完成后，接污船應會同業務員與排污方確定接收污染物的數量。業務員跟排污方按事先商定的價錢核算應收費用，商定付款方式、期限等，并簽署、保管各項單據。4. 記錄*油類記錄簿（油輪）*船舶污油/水接收作業檢查表 LS-SI0731-1/1.0*附件3 船舶污染物作業記錄簿 LS-SI0731-2/1.0*附件4 船舶污染物接收作業月度報表 LS-SI0731-3/1.0*附件6 船舶污染物接收作業現場檢查表（配合海事局填寫）龍善環保/版本號04/修改號0船舶安全航行須知 頁次1/3 編號LS-EHSI-50船

45、舶安全航行須知1 圍 本文件對船舶安全航行作了規定，旨在提高駕駛臺操作管理水平，確保航行安全。本規則適用于公司所管理船舶。2 引用標準 國際航運公會駕駛臺程序指南3職責和適任人員3.1 船長對航行安全負全面責任；3.2 船員按職責分工做好各項航行準備和檢查工作；3.3 航行中值班駕駛員代表船長值班，應認真履行值班職責，確保航行安全。3.4船長、駕駛員均應熟悉和掌握本船的操縱性能和主機的變速性能。航經重要航區、轉向點或復雜航段，或遭遇惡劣天氣海況、異常情況等時，船長應親臨駕駛臺指揮。駕駛員應認真履行航行值班職責，船長應經常檢查、指示其工作。3.5 適任人員：船長、駕駛員。4 實施步驟4.1 開航

46、前4.1.1 船長接到非港作業任務后，應根據航路指南、航次計劃以與其它資料制定航次計劃。航次計劃應覆蓋船舶進出港和海上航行的整個航程。駕駛員應認真閱讀、簽認并在航行中認真執行。4.1.2 全體船員必須于開航前一個半小時(或按船長規定的時間)回船，按各人職責做好出航準備與檢查工作。4.1.3 由船長主持召開航前會議。4.2 進出港和河航行4.2.1 值班駕駛員應嚴格遵守有關港口港章、國際海上避碰規則和河避碰規則；任何時候都應以安全航速行駛和保持正規了望，與時掌握航道、航標、航行信號、水文、氣象、來往船舶動態和周圍環境，結合本船操縱性能，采取一切有效措施，保證航行安全。4.2.2 航經作業區、碼頭

47、、橋梁、叉河口等復雜地段要與早控制好船速，謹慎駕駛通過。4.2.3 掌握橋梁和高壓線的凈空高度，以免發生觸損事故。4.2.4 航經淺水水域要計算好潮水，控制好船速，必要時侯潮。4.2.5 遵守有關限速規定，以免發生浪損事故。4.2.6 無特殊情況應靠航道右側，或航道中央航行；需駛向航道左側時應觀察周圍環境情況， 無礙他船航行時方可行動。4.2.7 前方有船時應密切觀察動向，與早采取避讓措施，警惕違章船艇和夜間不點燈的船艇。4.2.8 當值班駕駛員如遇周圍環境復雜或避讓有困難時，應與早通知船長上駕駛臺指揮。4.2.9 能見度不良時要嚴格遵守能見度不良航行須知。4.2.10 注意氣象變化，警惕地區

48、性雷雨大風(石湖風)，與早擇地錨泊抗風。4.2.11 充分利用甚高頻，并在約定的頻道上播發或交換船位，航向、航速，彼龍善環保/版本號04/修改號0船舶安全航行須知 頁次2/3 編號LS-EHSI-50此了解操作意圖，協商避讓辦法與措施。4.2.12 正確熟練使用雷達等導航儀器，協助避讓和操縱船舶。4.2.13 值班駕駛員應根據當時周圍環境情況使用多種方法測定船位，用不同定位方法的定位結果互相校驗，以確定船位的準確性。4.2.14 引航員引航時，不解除船長管理和駕駛船舶的責任，不解除值班駕駛員航行值班的責任。4.3 海上航行4.3.1 值班駕駛員任何時候都應以安全航速行駛，按船長所規定的航線與航

49、向航行，除為了挽救危險局面，否則不得擅自更改航線，并應于危險消除后盡快回復原航線與做好記錄。4.3.2 值班駕駛員應完全熟悉所裝備的助航儀器的使用方法，包括其性能與局限性。4.3.3 值班駕駛員每一小時至少測定船位一次，用不同定位方法的定位結果互相校驗，以確定船位的準確性。對船位有懷疑不能自行解決時應即報告船長。用磁羅經觀察陸標方位之誤差在正常情況下不大于1；雷達方位誤差力求不大于1，其距離誤差不大于3.0%。4.3.4 凡駛經險要或水深有顯著變化地區，或為避免擱淺觸礁時，應至少每半小時進行測深、定位，并積累經驗以備必要時使用。4.3.5 嚴格遵守避碰規則,前方有船時應密切觀察其相對方位,倘無

50、變化或變化很少時應認為存在碰撞危險，要與早按規則規定采取正確避讓措施,保證安全會遇。遇漁船群時，要降低車速，準備主機，按章謹慎避讓。當值駕駛員如避讓有困難，應與早通知船長上駕駛臺親自指揮。4.3.6 交班人員如正在進行避讓操作應延遲交班，直到完成并恢復正常航行后再行交班；4.3.7霧航時應嚴格遵守避碰規則的規定以適合當時情況的安全航速行駛。在雷達中發現來船時應進行連續的、系統的觀察,作運動圖或其他有效手段以判斷他船航向、航速和最近的接近距離。如有碰撞危險，應至少在海里以外采取有效的避讓措施。不論是變向還是變速都應是大幅度的。充分利用VHF來獲得他船早期的動態信息協助避讓。4.3.8進出新辟港口

51、船長必須親自指揮(無引航員時)。值班駕駛員必須保持不間斷了望，迅速、準確地傳達船長命令，正確記載航海日志；引航員引航時，不解除船長管理和駕駛船舶的責任，不解除值班駕駛員航行值班的責任。4.3.9 執行海圖作業規則進行正規海圖作業。4.3.10值班駕駛員應熟悉所有導航設備的性能和操作程序，并檢驗是否經常處于良好工作狀態。使用導航設備應注意以下事項: .1 雷達：雷達是定位、導航和避險的重要助航儀器,對它的性能和局限性應有充分的了解。在需用時應與早開啟和細心調整，以獲得最佳性能；船首標志線要經常校準；在預測或遇到能見度不良時應采取安全航速以便有更多時間來作雷達運動圖。.2 磁羅經：每月應至少測定一

52、次標準羅經的誤差，測定結果應記入自差記錄簿。 .3 GPS：GPS在通常情況下，接通電源便可得到定位和導航數據；對于所輸龍善環保/版本號04/修改號0船舶安全航行須知 頁次3/3 編號LS-EHSI-50入航路點應作適當記錄以方便調出；如有可能應與陸標定位作對照掌握其規律和誤差值。 .4回聲測深儀：在初見陸地和沿海航行應測深，特別是對海圖水深測點稀疏、變化不正常的水域更應警惕勤加測深；通過重要等深線的時間，測深讀數都應記入航海日志。 .5 甚高頻無線與AIS：甚高頻無線與AIS可以彌補聲號和雷達避讓的不足。在霧航和狹水道航行時，可在十六頻道或港口規定頻道上呼叫或守聽,并在約定頻道上播發或交換船

53、位、航向、 航速，了解彼此操作意圖，協商避讓辦法與措施，以求迅速取得安全避讓的一致意見。使用甚高頻無線與AIS協調避讓行動時，應正確辯認所聯系的船舶，必要時可要求他船顯示燈光或其它信號，避免因誤認船舶造成危險局面。4.3.11 二副應根據最近的航行通告與時予以改正。 所有航行警告和重要航行通告駕駛員均應閱簽。4.3.12 記錄簿的審閱： .1 船長對于各種記錄簿應定期審閱簽字并加以統計分析和利用。如羅經自差、誤差等應根據記錄加以分析制成曲線圖以便正確應用。.2記錄誤差應根據記錄在不同氣象影響與不同裝載等情況下求出其平均誤差以便正確應用。4.4開航前檢查項目簽證人員伙食淡水汽笛雷達 GPS AI

54、S磁羅經測深儀甚高頻和其他通信設備航海圖書資料船舶吃水操舵系統校對車鐘校對時鐘試錨機試絞纜機號燈號型燃潤油試主機發電機空壓機水密門窗甲板移動物固定龍善環保/版本號04/修改號0靠離泊和錨泊須知頁次1/2 編號LS-EHSI-51靠離泊和錨泊須知1 圍本文件對船舶靠離（包括移泊）泊和錨泊操作做出規定，以保證駕駛臺操作管理規化、制度化，確保安全。本文件適用于公司所管理船舶。2 職責和適任人員2.1 船長對船舶操作的安全負全面責任；大副對錨機和系泊設備安全操作負領導責任，作業時，作業指揮人員(駕駛員或水手長)對安全操作負責。2.2 適任人員：船舶操縱，船長、駕駛員；作業指揮人員，駕駛員；錨機和絞纜機

55、操作，駕駛員、水手長、水手。3 實施步驟3.1 錨泊3.1.1 拋錨 .1 環境許可的情況下應選擇水流緩慢、水深富裕、底質良好、能遮擋風浪的錨地錨泊。 .2 拋錨前檢查錨機剎車帶、制鏈設備、導鏈設備、離合器等是否正確；馬達正反空轉試驗并確認正常。 .3根據錨地與周圍情況、風、流、壓與本船狀況選擇拋錨方法，拋錨前應盡量降低航速；一般應先調頭頂流再拋錨，避免在急流中采用順流拋錨調頭。.4 淺水拋錨，用剎車剎住錨鏈，脫開錨機離合器，用剎車控制出鏈速度將錨拋下，松鏈時把錨鏈拉緊伸直，避免錨鏈在海底堆積起來，如為深水拋錨，應將錨松至海底后，再按上述步驟拋錨。另外，錨初拋下時錨鏈不宜過長，一般約為水深的倍

56、或足以使錨抓底之后，暫停松鏈，使船舶回轉到迎風或流的方向上，待船身停住后再緩緩松到所需長度以防折斷錨鏈。 .5 錨拋下后大副必須密切注意錨鏈方向和松緊程度，與時用手勢或其他方法報告駕駛臺，以便船長運用合適的車舵使錨鏈保持正確的導向和適度的力。 .6 拋妥錨后，摯上制鏈設備，剎好剎車帶，切斷錨機電源。 .7 選用有良好雷達回波的陸標定位，并將方位、距離與水深記入航海日志以便以后檢查有無走錨現象。保持值班了望，定時復核船位，注意氣候變化。一旦發現走錨立即采取必要措施并報告船長。在風大流急或底質不佳容易走錨的錨地錨泊時，駕駛員應值航行班，必要時應準備主機。3.1.2 起錨提前通知供應動力與錨鏈水并作

57、運行試驗檢查，合上離合器、打開剎車與制鏈設備，按指令進行起錨操作。收絞過程中注意觀察和與時清除障礙，如錨鏈受力過大應停絞讓錨鏈松弛后續絞，必要時使用車、舵配合，避免超負荷或長時間低速運轉，收妥錨后剎車，摯上制鏈設備，脫開離合器、關閉電源，做好收尾工作。3.2 靠離泊（包括移泊）3.2.1新辟碼頭船長應事先了解和掌握泊位情況，在靠離泊前召開碰頭會，布置靠離泊操作計劃與安全注意事項。駕駛員應按職責分工做好各項安全工作。3.2.2 船長布置有關人員靠離泊操作步驟與安全措施要點。3.2.3 靠離泊時船長應在駕駛臺親自或指導監督其他駕駛員指揮操作。3.2.4 靠離泊時船長（和值班駕駛員）應周密考慮當時周

58、圍環境、氣象、水流、水深等因素的影響，作出正確估計，并根據客觀實際謹慎、果斷地操作。3.2.5 靠泊時船長（和值班駕駛員）還應考慮本船慣性、旋回性能、停車沖程等因素；在周龍善環保/版本號04/修改號0靠離泊和錨泊須知頁次2/2 編號LS-EHSI-51圍環境許可情況下應頂水、頂風靠泊；當受橫流、吹攏風影響時應拋錨協助靠泊。3.2.6 其他駕駛員執行船長命令在船艏或船艉指揮靠離泊作業，并按駕駛臺的要求指揮帶/解纜、拋/起錨工作，并將情況與時報告駕駛臺。經駕駛臺通知后方可離開崗位。3.2.7 系泊設備操作:作業前對相關設備作試驗，確認艏艉纜機等正常后，由駕駛員指揮作業，指定專人操作纜機，控制好收放

59、纜速度，注意避免超負荷運轉或斷纜、飛纜傷人。3.2.8 除在駕駛臺值班水手外，其他水手都應參加靠離泊工作，在統一指揮下執行任務。3.2.9 輪機長在機艙指揮輪機員工作，以保證主機、電機、舵機系統正常而有效的運轉。龍善環保/版本號04/修改號0能見度不良航行須知 頁次1/2 編號LS-EHSI-52能見度不良航行須知1 圍 本文件規定了船舶在能見度不良特別是霧中航行的操作，適用于公司所管理船舶。2 職責和適任人員2.1 船長對能見度不良時船舶安全航行負責，駕、機值班人員負船舶航行值班的責任。2.2 適任人員：船舶駕駛，船長、駕駛員；了望，駕駛員、水手長、水手。3 實施步驟3.1 船舶在能見度不良

60、天氣下航行應遵守國際海上避碰規則和河避碰規則中“船舶在能見度不良時的行動規則”；遵守珠江口水域船舶安全航行規定中“限速視距”，“禁止航行視距”的有關規定，以與各港的特別規定，同時應遵守本須知。3.2 船長和駕駛員平時應對危險而且多霧的航區水道、潮流等自然條件，結合本船的操縱性能，悉心研究航行操作方法，作為霧中航行措施的參考。3.3 中國沿海每年霧季開始前，船長有責組織駕駛員和有關船員學習各項霧航安全措施，檢查和確保助航儀器、機電設備、排水系統和應急設備等處于良好使用狀態。掌握各種助航儀器讀數改正量。3.4 航行中能見度不良時，使用相應的安全航速，用一切有效手段保持正規了望，開啟VHF守聽，啟用