1、【繞城高速】提高混凝土橋面鋪裝施工綜合合格率QC成果中交二航局G1501上海繞城高速（北段）大修工程土建1標項目部 張翼一、工程概況G1501繞城高速公路（北段）西起同三國道與滬寧高速公路相交處，起點樁號為K168+140；向北、向東至寶山區境內的同濟路，沿同濟路向南至雙城路，終點樁號為K206+920。本次大修工程范圍為K168+140K180+000和K184+190K206+920，全長34.59km；其中道路長21.32km；主線橋梁共39座，全長13.27km。北環土建1標段起點位于跨滬寧立交橋（K168+140），終點位于吳塘橋西側（175+200），全長為7.06km，其中橋梁8

2、座。本標段吳塘橋、長安墓園橋、顧浦河橋、上跨滬寧鐵路橋、上跨滬寧立交橋、漕塘橋、前炬路橋、新安公路橋進行橋面鋪裝混凝土施工。主要施工內容為前炬路橋、新安公路橋更換板梁后，重做橋面鋪面結構層，長安墓園橋為重做全橋橋面鋪裝層，其余橋梁為部分重做橋面鋪裝。鋪裝層采用C50鋼錠銑削式鋼纖維混凝土，厚度為12cm，鋪設R12100100雙層鋼筋網片。重做損壞的橋面鋪裝結構層采用C50鋼錠銑削式鋼纖維混凝土，厚度為8cm，鋼筋采用12鋼筋，縱橫向間距均為10cm。二、選題理由高速公路橋梁大修工程，主要施工內容為橋面維修。橋面瀝青鋪裝施工質量直接影響到后期開放交通后，公路運營及管理過程中的安全。作為瀝青鋪裝

3、施工的前道工序，橋面混凝土鋪裝施工質量顯得尤為重要。本工程橋梁橋面混凝土采用了C50鋼纖維混凝土，此為我單位首次接觸到，經驗較少，施工難度大。同時，橋梁大修時間緊，全線范圍內全部翻除重做的工作量大，同時交警部門批復的封交時間短，工期安排尤為緊張。為確保大修工程質量，通過QC小組活動提高前期的混凝土橋面鋪裝施工質量，為后續大面積的橋面鋪裝施工質量打下基礎。同時，避免橋面砼鋪裝質量影響后期瀝青攤鋪施工質量。提高砼橋面鋪裝施工綜合合格率二航局企業精神：爭科技領先，創管理一流業主合同條款要求：單位工程一次性驗收合格率100%，分項（工序）工程合格率100%。項目部質量目標：合格率100%制表人：張翼制

4、表時間：2015-7-15三、現狀調查2015年7月份，隨著滬寧立交橋K80橋面鋪裝混凝土施工已基本完成，通過現場施工完成后的質量驗收情況，橋面鋪裝混凝土施工質量控制主要存在以下問題：（1）橋面單次澆筑面積大，平整度控制較差；（2）橋面標高定位在施工中不容易控制，導致橋面厚度偏差較大；（3）養護不及時或不規范，造成橋面開裂；（4）橋面砼振搗不到位，造成部分區域蜂窩麻面；（5）橋面混凝土部分區域存在色差。橋面鋪裝層缺陷統計表 表二序號缺陷項目檢查頻數缺陷頻數頻率累計頻率調查方法備注1平整度501235.29%35.29%三米塞尺2橋面厚度50823.53%58.82%施工后高程與施平整度工前相對

5、高差3開裂50617.65%76.47%觀察4蜂窩麻面50411.76%88.24%觀察5其他50411.76%100.00%觀察色差6合計2503413.6%7合格率（250-34）250100%=86.4%制表：袁峰 日期：2015年7月20日根據橋面鋪裝層缺陷統計表，繪制柱狀圖如下橋面鋪裝缺陷統計柱狀圖制圖：袁峰 日期：2015年7月20日四、確定質量目標及可行性討論1、確定質量目標2015年7月25日，小組對上述問題進行統計，并討論研究。現狀調查中混凝土橋面鋪裝綜合合格率為86.4%，混凝土橋面缺陷主要是平整度差、橋面高程偏差大，兩者累計頻率為58.82%，如果我們能將這兩個問題解決，

6、則能將合格率提高58.82%13.6%=8.00%，所以橋面鋪裝質量的綜合合格率為：86.4%+8.0%=94.4%，故目標確定為：鋼纖維混凝土橋面鋪裝質量合格率達到92%以上。現狀及目標柱狀圖制圖：張翼時間：2015-7-262、可行性研究 （1）小組成員認真調查了現場鋼纖維混凝土橋面質量，仔細分析了主要原因是現場砼施工不夠精細，橋面鋪裝混凝土施工機械落后。設定目標實現雖有難度，但只要配備有責任心的熟練技術工人，替換落后的施工機械嚴格執行施工技術方案和細部交底，充分發揮小組成員和技術工人的主觀能動性，齊心協力，精心施工，實現目標是完全有可能的。（2）小組有3位15年以上的豐富橋梁施工經驗的人

7、員，可為小組目標的實現提供技術和經驗支持。五、原因分析2015年7月30日，小組成員用“頭腦風暴法”對影響的問題，對影響橋面鋪裝混凝土平整度控制的原因進行了集中討論，分人、機、料、法、環等五個方面得出因果分析圖，具體分析如下：因果分析圖制圖：張翼時間：2015-7-30六、要因確認通過從人機料法環等方面的末端因素進行討論，影響橋面鋪裝混凝土平整度控制的末端因素有7項，QC小組針對這些末端因素制定了要因確認計劃，并根據檢查情況進行要因確認。要因確認表表三序號末端因素確認內容確認方法確認標準負責人完成時間結論1技術交底及培訓不到位檢查技術交底記錄及培訓記錄內業現場交底及培訓記錄齊全阮周安張翼201

8、5.08.05否2儀器未按規定時間標定檢查測量儀器標定證書及標定時間內業檢查水準儀標定時間為1年張翼朱昌兵2015.08.05否3砼施工機械落后施工機械是否滿足現場砼澆筑、收面要求內業現場施工方法滿足規范要求，浦玉龍朱昌兵2015.08.10是4塌落度不滿足施工要求檢查塌落度測試記錄現場內業商品混凝土塌落度是否在123范圍內朱昌兵2015.08.10否5標高點設置不合理標高點是否起到控制標高的作用現場標高點在施工過程中始終清晰可見，并為控制標高提供依據劉偉朱昌兵2015.08.10是6人工抹面拉毛時間過早現場觀察抹面拉毛效果現場拉毛時是否將表面水泥漿帶成團狀朱昌兵袁峰2015.08.08是7施

9、工完成后未進行圍擋、人員踩踏現場察看施工完成后的圍封情況現場施工完成后圍封是否到位，是否有無關人員進入現場朱昌兵袁峰2015.08.08否制表：張翼時間：2015-8-02通過上表分析可知，影響混凝土橋面平整度的要因確認為以下幾條：（1）技術交底及培訓不到位標準：交底及培訓記錄齊全通過項目部對現場施工及管理人員的調查，項目部總工阮周安組織了對橋面混凝土施工的培訓，共2批82人次的培訓，技術交底一次，對橋面鋪裝混凝土施工做了詳細的交底，交底內容涵蓋橋面砼鋪裝鑿除、鋼筋安裝、模板支立、混凝土澆筑及養護等工序流程、施工注意事項、質量標準等，交底手續完備、齊全。 技術交底及培訓拍攝：張翼時間：2015

10、-8-04結論：非要因。（2）儀器未按規定時間標定標準：測量水準儀每年標定一次。檢查測量部儀器標定記錄，發現水準儀標定初始時間為2014年9月3日，預計于2015年9月1日進行第二次標定，滿足規范規定要求。校準證書拍攝：張翼時間：2015-8-03結論：非要因（3）砼施工機械老舊落后混凝土采砼輸送車運輸至現場，卸料至三輪斗車內，從橋面鋪裝鋼筋上運輸至澆筑地點。砼轉手過程中，造成粗骨料下沉，不利于振搗。混凝土振搗采用振動棒振搗，收面采用人工收面，施工方法較為落后，無法滿足大面積砼施工時的平整度控制要求。三輪車轉運砼 現場人工澆筑拍攝：浦玉龍時間：2015-8-08結論：是要因（4）塌落度不滿足施

11、工要求砼配比設計要求塌落度為123cm，在商品混凝土站內由監理和我部取樣員對出站砼進行了塌落度測定，施工現場由我部取樣員和現場監理對塌落度進行了檢測，對不滿足要求的商品砼采取退場處理。保證我部的砼塌落度滿足施工要求。結論：非要因（5）標高點設置不合理現場橋面鋪裝中部采用鋼筋頭焊接作為標高點，兩側通過在砼護欄上繪制標志作為標高點。在砼澆筑過程中，兩側的標高點極易在施工過程中遭受水泥漿的污染，導致標高點模糊不清，從而影響標高的定位。造成標高控制錯誤，最終導致橋面鋪裝厚度不合規范要求。結論：是要因（6）人工拉毛時間過早由于施工開始時間多集中在傍晚進行，夜間澆筑完成。負責振搗施工、收面的工人施工完成后

12、即回宿舍休息。留一人進行拉毛處理，拉毛的工人急于回去休息，并不注重拉毛時間，導致橋面水泥漿粘連。結論：是要因（7）施工完成后未進行圍擋、人員踩踏通過對已澆筑橋面巡查發現，現場確實存在此類情況。但發生較少，每次出現此種情況，均已被項目部日常巡查人員記錄在案，并進行罰款處理。橋面平整度并未受此影響。針對成品保護的罰款單拍攝：袁峰 2015年8月10日結論：非要因根據以上要因確認，小組確認了以下兩個要因：（1）施工機械老舊落后（2）橋面標高點設置不合理七、制定對策 要 因 對 策 表 表四 序號要 因對策目標措施實施 地點負責人完成時間1施工機械老舊、落后更換落后的、不合理的施工機械減少因施工機械不

13、合理影響橋面鋪裝施工更換砼澆筑、振搗及收面等涉及到的機械施工現場浦玉龍朱昌兵2015.08.252橋面標高點設置不合理改進橋面標高點設置使標高設置滿足現場施工要求變標高點設置為標高帶設置施工現場劉偉朱昌兵2015.09.053人工拉毛時間不合理對負責拉毛的工人進行教育拉毛時間控制在初凝后由現場技術員督促現場拉毛工序施工現場朱昌兵袁峰2015.09.15制表：袁峰 制表時間：2015.8.15八、對策實施通過對上述問題進行了討論，小組成員確定了混凝土橋面平整度綜合合格率較低的主要原因，并確定了下一階段的目標，制定了對策。各小組成員根據各自的分工，積極開展了活動，實施了對策表中的各項措施。 （1）

14、針對施工機械老舊、落后的情況采用泵送混凝土代替原三輪斗車運輸的方式，對于澆筑長度較長的，采用拖泵進行泵送。澆筑長度短的，采用汽車37m泵車進行泵送。 泵送砼制圖：袁峰 時間：2015年8月20日橋面采用小型振動梁進行收面，采用磨光機進行抹面收平。振動梁必須有足夠的剛度，振動梁行走速度不宜過快，邊振動邊找平。在振動梁拖振找平過程中出現凹陷處要停止前進，從罐車處鏟來混凝土補上，嚴禁在振動梁通過后用砂漿填補。磨光機 輕型振動梁拍攝：袁峰 時間：2015年8月20日此措施實施后，由浦玉龍帶領工段相關施工班組，通過加強現場振搗、收面等施工過程控制等，對對14聯6064跨橋面鋪裝進行了測量。測量結果3mm

15、點數出現概率為8%，較原統計結果中的24%有大幅提升。平整度檢測拍攝：袁峰 時間：2015年8月25日平整度測量記錄表 表五部位檢測點數超3mm點數頻率L14-K60101L14-K61102L14-K62100L14-K63100L14-K64101合計5048%制表：袁峰 制表時間：2015.8.25（2）針對橋面標高點設置不合理的情況改進現場標高點設置，采用標高帶代替標高點。標高帶設置采用鋼筋頭焊接底座，標高帶采用剛度較大的方鋼管，可重復利用。同時，標高帶作為振動平板收面器的軌道。改進后，由劉偉、朱昌兵和測量部至現場對已澆筑完成的L13聯K55-K59跨橋面標高進行了復測，并計算了厚度。

16、結果不合要求點數為6%，較原16%有較大提升。 標高帶設置及收面控制拍攝：袁峰 時間：2015年8月30日厚度測量記錄表 表六部位檢測點數超（+10，-5）點數頻率L13-K55101L13-K56101L13-K57100L13-K58100L13-K59101合計5036%制表：袁峰 制表時間：2015.9.05（3）針對人工拉毛時間過早的情況收漿抹面完成后，待表面混凝土已基本失去塑性達到一定強度后進行刷毛處理，時機由現場技術員在混凝土初凝后，手指摁下砼表面出現較為清晰邊緣時通知工人進行拉毛處理。拉毛時如有帶出混凝土漿團，粘連在砼表面，影響混凝土鋪裝平整度的，則推遲拉毛時間。通過控制拉毛時

17、間，對已完成橋面鋪裝混凝土橋面進行平整度測量，檢測點中超3mm點概率為10%，較原24%有較大提升。 橋面鋪裝拉毛控制拍攝：袁峰 時間：2015年9月07日平整度測量記錄表 表七部位檢測點數超3mm點數頻率L16-K70101L16-K71102L16-K72100L16-K73101L16-K74101合計50510%制表：袁峰 制表時間：2015.9.15九、效果檢查1、目標檢查2015年9月20日，QC小組對活動后橋面鋪裝質量進行檢查，經過統計，此次共檢查250個點，其中合格點92個，合格率達到92%，已超出原定目標值90%，實現了課題目標，為工程創優打下基礎。缺陷統計表表八序號缺陷項目

18、檢查頻數缺陷頻數頻率累計頻率調查方法備注1平整度50421.05%21.05%三米塞尺2橋面高程50315.79%36.84%水準復測3開裂50526.32%63.16%觀察4蜂窩麻面50315.79%78.95%觀察5其他50421.05%100.00%觀察裂縫、色差6合計250197合格率（250-19）250100%=92.4%制表人：張翼制表時間：2015-9-202015年9月25日，小組召開了本次活動效果檢查階段總結會議，本次活動基本實現了小組既定的各項目標，現場橋面混凝土鋪裝質量得到了很好的控制。各項目標實現對比見下圖表。完成目標對比圖制圖：張翼 時間：2015年9月25日2、社

19、會效益本次活動實現了橋面混凝土鋪裝施工質量的有效控制，為后續瀝青混凝土鋪裝施工打下了基礎。上海市領導在本項目視察時，高度評價了本項目作為上海繞城高速大修的排頭兵的示范作用。 上海城投領導葉華成在我部視察 半封狀態下瀝青鋪裝完成制圖：張翼 時間：2015年9月25日3、經濟效益通過QC活動，采用先進的砼整平機，不僅提高了工程質量，加快了施工進度，節省了勞動力，提高了勞動生產率，集振搗、提漿、刮平、整平于一體，大大提高了混凝土的整體性。減少橋面鋪裝的破壞程度和使用階段的修復次數，減少資源消耗和能源浪費，間接創造了經濟效益。4、無形效益通過本次QC小組活動，小組成員在各方面的水平均有明顯的提高。在專業技術方面，小組成員均掌握了橋面砼鋪裝施工質量控制要點，對QC知識有了更深了解，加強了質量意識，培養了一批大修工程橋面鋪裝施工熟練操作人員，為以后施工提供了技術保障。在綜合能力方面，小組成員不但提升了自身管理水平及解決問題的能力，還加強了組員團隊協作精神，增強了團隊凝聚力，激發成員學習熱情，同時也大大提升了組員的進取精神。總結中，小組自我綜合評價見下表及雷達圖。自我評價表表九序號項目自我評價活動前活動后1質量意識452個人能力233QC知識354解