1、第一節 支架構造及類型第二節 拱架常見類型與構造 第三節 模板構造第四節 模板與支架施工要點第五節 施工預拱度第六節 橋梁施工常用設備Modular Unit-102 支架、拱架、模板工程及設備第1頁，共117頁。支模安全性概述1992年全國建筑施工一次死亡3人以上重大事故31起腳手架、模板倒塌死亡59人，重傷20人，分別占38%和59%1993年建設部發布“關于防止建筑施工模板倒塌事故的通知” 一次死亡3人以上，追究直接責任人，追究有關領導責任；企業給予停止承包工程，降低資質處罰。1995年11月廣東翁源縣南門坪橋施工模板支架失穩倒塌，造成5人死亡，6人受傷的重大事故。1996年12月廣東韶

2、關市坪乳公路白橋坑特大型橋施工中，支架失穩倒塌，造成死亡32人，受傷59人的重大事故。1997年1月15日，中國銀行蘇州分行干將路綜合業務樓工程模板支架整體倒塌，造成6人死亡，7人重傷，7人輕傷的三級死亡事故，企業在蘇州降低一級施工資質。1998年9月青海橋電某冷卻塔施工中，模板支架失穩全部倒塌，造成死亡4人，重傷10人，輕傷38人的重大事故。第2頁，共117頁。典型模板支架倒塌事故介紹與分析深圳鹽壩高速公路起點高架橋模板支架倒塌事故2000年11月27日晚9:45，第7跨高架橋半幅橋面模板支架長約3050m塌陷，支架坍塌延續兩三分鐘，工人得以逃生，受傷19人，重傷5人。第3頁，共117頁。典

3、型模板支架倒塌事故介紹與分析深圳鹽壩高速公路起點高架橋模板支架倒塌事故2000年12月30日經過一個月的調查，“11.27鹽壩高速路高架橋倒塌事故的原因為：（1）立桿垂直高度誤差偏大，部分扣件未擰緊，水平桿連接未用搭接方式（2）坍塌的第7跨支架設計中未設橫向剪刀撐，縱向雖設但數量不夠（3）支架設計中對不利荷載因素及分布認識不足，未采取相應對策和措施（4）施工部門、監理部門管理不力，安全意識淡薄第4頁，共117頁。典型模板支架倒塌事故介紹與分析浙江金華市婺江大橋拆建貝雷架倒塌事故2001年2月10日晚8時，正在修建的浙江金華市婺江大橋施工用的貝雷架突然發生倒塌，10名施工民工掉落江中，2人死亡，

4、8人受傷。第5頁，共117頁。典型模板支架倒塌事故介紹與分析浙江金華市婺江大橋施工用貝雷架倒塌事故婺江橋建于70年代，約60m跨水泥拱橋。事故發生后200名武警官兵參加搶救。圖為清理事故現場。第6頁，共117頁。搭設材料搭設模板支架鋼管的存在問題 普碳鋼管易銹蝕，嚴重的出現麻坑。租賃的鋼管來路復雜，管壁嚴重不勻，從2.64.0mm不等，一般為3.0mm。鋼管管端經多次氣割或電焊，端面嚴重不平整，用作立桿時，在對接扣件處有初彎曲，嚴重影響立柱承載力。第7頁，共117頁。搭設支架扣件的存在問題扣件來源雜亂，質量不勻。劣質扣件進入施工現場。舊扣件的螺栓有滑絲，仍勉強使用第8頁，共117頁。扣件鋼管支

5、架的基本受力性能模板支架的基本形式國外用鋼管可調支撐的支模第9頁，共117頁。模板支架的基本形式國內用鋼管門架的支模，頂部用可調托，軸心受力第10頁，共117頁。模板支架的基本形式珠海口岸廣場工程用門架支模實例第11頁，共117頁。扣件鋼管模板支架單扣件抗滑試驗底模下水平鋼管與立桿常用單扣件扣接。單扣件抗滑試驗表明：扣件滑動 1.11.2t 抗滑設計0.8t第12頁，共117頁。扣件鋼管支架的雙扣件抗滑試驗用鋼管扣件搭設模板支架，水平桿將荷載通過扣件傳給立桿。步高在1.8m以內時，其承載力主要由扣件的抗滑力決定。雙扣件抗滑試驗表明： 扣件滑動：2t 扣件抗滑設計：1.2t第13頁，共117頁。

6、第一節 支架類型及構造 就地澆筑混凝土梁橋的上部結構，首先應在橋孔位置搭設支架，以支承模板、澆筑的鋼筋混凝土，以及其他施工荷載的重力。 支架按其構造分立柱式梁 式梁式立柱式按其材料分木支架鋼支架鋼木支架萬能桿件組拼支架 （備注：還應進行強 度和穩定性驗算）第14頁，共117頁。1.1、滿布式木支架適用于不通航或陸上橋梁，或矮墩、淺水處。排架基礎要可靠，保證不發生過大沉陷，可置于枕木、樁基上；卸架設備：木楔、木馬、砂筒。第15頁，共117頁。1.2、滿布式鋼管腳手架除材料不同外，主要結構與“木支架”基本相同；“碗扣式”鋼管腳手架，為標準化產品；安裝、拆卸方便；第16頁，共117頁。1-3、鋼木混

7、合支架鋼木混合支架第17頁，共117頁。1.3 萬能桿件拼裝支架萬能桿件拼裝支架（梁柱式）第18頁，共117頁。1.4 輕型鋼支架輕型鋼支架第19頁，共117頁。1.5 墩臺自承式支架 在墩臺上留下承臺或預埋件，上面安裝橫梁及架設適宜長度的工字鋼或槽鋼，即構成模板的支架。適用于跨徑不大的梁橋；支立時須考慮梁的預拱度、支架梁的伸縮縫以及支架和模板的卸落等所需條件。 第20頁，共117頁。1-7、模板車式支架第21頁，共117頁。第22頁，共117頁。第二節 拱架的常見類型與構造排架式木拱架1-斜夾木； 2-斜撐；3-斜梁； 4-水平夾木；5-拉桿； 6-立柱第23頁，共117頁。撐架式木拱架第2

8、4頁，共117頁。滿布式拱架節點構造1-橫梁；2-模板；3-弓形木；4-斜撐；5-卸架設備；6-柱；7-水平夾木；8-填木；9-夾板；10-順木；11-拉梁；12-縱梁；13-托梁第25頁，共117頁。工字鋼活用拱架1-契形插節；2-拱頂落架設備；3-基本節；4-拱腳節；5-拱圈跨度；6-拱架跨度 第26頁，共117頁。木楔砂筒卸架設備第27頁，共117頁。滿堂支架第28頁，共117頁。第三節 模板構造對模板的基本要求1 具有足夠的強度、剛度和穩定性。能安全可靠地承擔施工中可能出現的各種荷載；2 保證結構的設計形狀、尺寸及各部分相互之間位置的準確性；3 模板的接縫必須密合，確保混凝土澆注過程中

9、不漏漿；4 構造簡單，拆裝方便，便于周轉使用，應盡量做成裝配式組件或塊件。第29頁，共117頁。模板的分類與構造按模板的梁體成型時的作用： 內模、外模、側模、端模、底模等。按模板所用的材料不同： 木模板、鋼模板、鋼木模板、膠合板模板、鋼竹模板、塑料模板、玻璃鋼模板、鋁合金模板等。 第30頁，共117頁。木模板基本構造 木模第31頁，共117頁。T形梁木模構造空心板梁木制芯模構造第32頁，共117頁。墩臺模板第33頁，共117頁。箱形梁模板第34頁，共117頁。第35頁，共117頁。 鋼模 T梁鋼模板1-上鉸，2-下鉸，3-軌道，4-伸縮桿5-接縫箱梁鋼模板 施工支架與模板 6.2 模板構造第3

10、6頁，共117頁。第37頁，共117頁。第38頁，共117頁。第39頁，共117頁。第40頁，共117頁。模板與支撐工程 對現場澆筑梁，支架應滿足有足夠的強度和剛度接頭位置應準確、可靠卸落設備要符合要求模板體系要求涂抹脫模劑制作密貼螺栓、拉桿、撐木牢固尺寸準確第41頁，共117頁。T梁的木模第42頁，共117頁。第43頁，共117頁。模板的加固第44頁，共117頁。澆筑好的T梁支架第45頁，共117頁。第四節 模板與支架的制作安裝要點4-1、注意事項連接緊密，減小支架變形、沉降量；支架要穩定，不應與腳手架、便橋接觸；模板接縫須密合，以防漏漿；模板與構件接觸一側應涂刷隔離劑；模板、支架宜作成裝配

11、式組件，以利周轉、拆卸；裝配式構件的外形尺寸應準確，宜使用樣板放樣制作；模板應使用內支撐，并注意及時拆去內支撐。第46頁，共117頁。4-2質量要求允許誤差第47頁，共117頁。【屬于4-2】平整度的檢查方法第48頁，共117頁。第五節 施工預拱度 預拱度：在支架上澆筑梁式上部構造時，在施工時和卸架后，上部構造要發生一定的下沉和產生一定的撓度。第49頁，共117頁。卸架后上部構造本身及活載一半所產生的豎向撓度1支架基底在荷載作用下的非彈性壓縮4支架載荷載作用下的非彈性壓縮3支架載荷載作用下的彈性壓縮2由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度5在確定預拱度時，所要考慮的因素：掌握第50頁，共117頁。

12、1)橋跨結構設置預拱度，其值等于橫載和半個靜活載所產生的豎向撓度1。預拱度計算：備注：當橫載和靜載產生的撓度不超過跨徑的1/1600時，可不設預拱度。2)滿布支架，載荷載作用下的彈性壓縮2壓力杠長掌握第51頁，共117頁。4)支架基底在荷載作用下的非彈性壓縮43)支架載荷載作用下的接縫處非彈性壓縮35)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度5預拱度計算：木料一般為23mm，木料與金屬接縫12mm通過試驗確定或參考有關表格目前無精確計算。第52頁，共117頁。 根據梁的撓度和支架的變形所計算出的預拱度之和，為預拱度的最大值，應設置在梁的跨徑中點，其他各點的預拱度應以中間點為最高值，以梁的兩端為零按直

13、線或二次拋物線比例進行分配。預拱度設置：第53頁，共117頁。超常規砼結構施工支模的成功實例南京二橋北引橋預應力砼箱梁施工碗扣架排架支模搭支架，鋪模板，堆載預壓，調整模板高度，扎筋，澆筑砼第54頁，共117頁。支模系統的方案設計至關重要，必須建立在較為精確的計算基礎上轉換結構施工支撐荷載很大，要盡可能利用已有一定強度的構件卸載在超高滿堂排架支模時，在中心區域設置高承載力的臨時支柱是防止突發性的整體倒塌事故的有效措施；利用邊緣構件卸載、設置加強帶及剪刀撐等都是必不可少的構造措施；對特殊的砼結構施工，應堅持信息化施工，作必要的關鍵點支撐荷載跟蹤測試，確保支架的安全層層把關十分重要。超常規砼結構施工

14、鋼管排架支模成功實施技術管理經驗第55頁，共117頁。現代大型橋梁施工設備和機具主要有：(1)各種常備式結構(例如萬能桿件、貝雷梁等)；(2)各種起重機具設備(例如千斤頂、吊機等)；(3)混凝土設備(例如拌和機，輸送泵，振搗設備等)；(4)預應力張拉設備（錨具、張拉千斤頂）。 第六節 施工常用設備第56頁，共117頁。 鋼板樁 在開挖深基坑和在水中進行橋梁墩臺的基礎施工時，為了抵御坑壁的土壓力和水壓力，常采用鋼板樁，有時須做成鋼板樁圍堰。 鋼板樁的常用規格、型號，以及使用情況詳見相關手冊。 一、 橋梁施工常備式結構第57頁，共117頁。 腳手架（支架） 扣件式扣件式鋼管架是木質腳手架金屬化的發

15、展結果。分類直角扣件旋轉扣件對接扣件橫、立桿連接斜桿連接桿件接長第58頁，共117頁。第59頁，共117頁。鋼管架除了上述主要連接件之外，還有一些配件。(a)雙向可調頂托(b)可調底座(c)雙向可調頂托 (d)高低調節螺桿(e)雙向調節螺桿(a)(b)(c)(d)(e)第60頁，共117頁。第61頁，共117頁。 碗扣式 該腳手架主要桿件仍然是48mm鋼管。但是，鋼管的連接點采用“碗扣”。 碗扣上碗扣下碗扣焊接在立管上套在立管上，利用上端螺旋形“鎖銷”別住楔緊而連接水平桿兩端焊有“插頭”，該插頭下插入下碗，上插入上碗第62頁，共117頁。第63頁，共117頁。碗扣式支架第64頁，共117頁。第

16、65頁，共117頁。現澆魚腹型箱梁碗扣支架 第66頁，共117頁。滿堂支架的基礎部分第67頁，共117頁。 萬能桿件 是由角鋼和連接板組成，用螺栓連接的桁架桿件。優點通用性強，各桿件均為標準件裝拆、運輸方便利用率高可拼裝成多種形式可作為墩臺、索塔施工腳手架第68頁，共117頁。萬能桿件的構件一般分為三大類：分類桿件連接板綴板拼裝時組成桁架的弦桿、腹桿、斜撐有各種規格，可將弦桿、腹桿、斜撐等連接成需要的各種形狀可在各種弦桿、腹桿等節間中點做一個加強連接點，使組合斷面的整體性更好第69頁，共117頁。萬能桿件組拼桁架 第70頁，共117頁。 用萬能桿件組拼的塔架1-索鞍;2-帽梁;3-主索;4-立

17、柱;5-水平撐;6-斜撐第71頁，共117頁。第72頁，共117頁。萬能桿件組拼浮式吊架示意第73頁，共117頁。萬能桿件組拼第74頁，共117頁。桿件連接板綴板第75頁，共117頁。蓋梁支架第76頁，共117頁。 貝雷（貝雷梁） 是一種由桁架拼裝而成的鋼桁架結構。貝雷常拼成導梁作為承載移動支架，再配置部分起重設置與移動機具來實現架梁 。主要構件：桁架、加強弦桿、橫梁、桁架銷、螺栓、支撐構件等。第77頁，共117頁。 桁架1-弦桿螺栓孔;2-支撐架孔;3-上弦桿;4-豎桿;5-斜撐;6-橫梁夾具孔;7-風構孔;8-橫梁墊板;9-下弦桿第78頁，共117頁。第79頁，共117頁。桁架結構第80頁

18、，共117頁。加強弦桿1-支撐架孔； 2-弦桿螺栓孔第81頁，共117頁。 橫梁 銷子和保險插銷1-短柱 2-卡子 3-栓釘孔 支撐架 桁架螺栓和弦桿螺栓 第82頁，共117頁。 貝雷桁架組合示意 第83頁，共117頁。貝雷架使用在蓋梁施工中第84頁，共117頁。貝雷架組成的墩身支架第85頁，共117頁。 滑車又稱滑輪或葫蘆。按使用方式可分為定滑車、動滑車和導向滑車。滑車(a)定滑車 (b)動滑車 (c)導向滑車 二、 橋梁施工常用的起重機具設備第86頁，共117頁。滑車的分類：分類標準轉輪多少護板能否打開使用性質單輪雙輪多輪開口閉口起重滑車導向滑車桃式開口銷形開口第87頁，共117頁。 滑車

19、組 由定滑車和動滑車組成。它既能省力又可改變力的方向。 定滑車與動滑車的數目可以相同，也可以相差一個。 繩的死頭可以固定在定滑車上，也可固定在動滑車上； 繩的單頭（又稱跑頭）可以由定滑車引出，也可以由動滑車上引出。 第88頁，共117頁。 滑車組(a)跑頭從動滑車引出；(b)跑頭從定滑車引出；(c)有導向滑車的滑車組；(d)雙聯滑車組第89頁，共117頁。 鏈滑車 是一種施工現場經常使用的輕小起重設備。常用鏈滑車分蝸桿傳動與齒輪傳動兩種。 鏈滑車1-動鏈輪;2-蝸桿;3-蝸輪;4-蝸輪軸;5-手拉鏈條;6-動滑車7-掛鉤;8-橫梁;9-起重星輪;10-保險簧;11-起重鏈;12-吊鉤第90頁，

20、共117頁。第91頁，共117頁。 卷揚機 亦稱絞車，是最常用、最簡單的起重設備之一，廣泛用于橋梁施工中。分類標準電動式內燃式手動式動力裝置工作速度卷筒數量快速慢速調速單筒雙筒多筒第92頁，共117頁。卷揚機第93頁，共117頁。 龍門架 龍門架是一種最常用的垂直起吊設備。 在龍門架頂橫梁上設行車時，可橫向運輸重物、構件； 在龍門架兩腿下設有緣滾輪并置于鐵軌上時，可在軌道上縱向運輸； 如在兩腳下設能轉向的滾輪時，可進行任何方向的水平運輸。 第94頁，共117頁。小型龍門架第95頁，共117頁。龍門架起吊拼裝拱肋第96頁，共117頁。 用公路裝配式鋼橋桁節（貝雷）拼裝的龍門架 第97頁，共117

21、頁。 纜索起重機 可用于高差較大的垂直吊裝和架空縱向運輸。 吊裝重量由幾噸至上百噸。 縱向運距從幾十米至幾百米。 纜索起重機吊裝構件 第98頁，共117頁。第99頁，共117頁。纜索吊裝拱橋布置 第100頁，共117頁。第101頁，共117頁。升降架第102頁，共117頁。纜索起重機組成： 主索、天線滑車、起重索、牽引索、起重及牽引絞車、主索地錨、塔架、風纜、主索平衡滑輪、電動卷揚機、手搖絞車、鏈滑車及各種滑輪等部件。 在吊裝拱橋時，纜索吊裝系統除了上述各部件外，還有扣索、扣索排架、扣索地錨、扣索絞車等部件。 第103頁，共117頁。 主索 亦稱為軌索、承重索或運輸天線。它橫跨橋墩，支承在兩側

22、塔架的索鞍上，兩端錨固于地錨。 起重索 主要用于控制吊物的升降(即垂直運輸)，一端與卷揚機滾筒相連，另一端固定于對岸的地錨上。 起重索構造 第104頁，共117頁。 牽引索 用于拉動行車沿橋路方向在主索上移動(即水平運輸)，故需一對牽引索。 塔架 是用來提高主索的臨空高度及支承各種受力鋼索的結構物。塔架分類木塔架鋼塔架高度在20m以下時適用高度在20m以上時適用第105頁，共117頁。 索鞍 設置在塔架頂上，為放置主索、起重索、扣索等用，可減少索與塔架的摩阻力，使塔架承受較小的水平力，并減小索的磨損。 索鞍構造第106頁，共117頁。 扣索 當拱箱(肋)分段吊裝時，為了暫時固定分段拱箱(肋)所

23、用的鋼絲索。 纜風索 亦稱浪風索。用來保證塔架的縱橫向穩定及拱肋安裝就位后的橫向穩定。扣索、纜風索示意 第107頁，共117頁。 地錨 亦稱地壟或錨碇。用于錨固主索、扣索、起重索及絞車等。 地錨的可靠性對纜索吊裝的安全有決定性影響。設計與施工都必須高度重視。 可以利用橋梁墩、臺作錨錠，這就能節約材料，否則需設置專門的地錨。第108頁，共117頁。 地壟 特點：將錨固裝置埋在土或石內，一般埋在地面以下，利用土或石的抗力來抵抗鋼絲繩拉力。 分類立壟樁壟臥壟混凝土地壟無擋臥壟有擋臥壟適用于土質地層以打入土中一定深度的木樁作地壟依靠自重平衡拉力作用，一般不考慮土壓力 第109頁，共117頁。立壟（a) 布置示意 （b) 計算圖示第110頁，共117頁。 鋼筋調直機 亦稱甩直機械，用于將成盤的細鋼筋和經冷拔的低碳鋼絲調直。 常用的定型調直機,有GT4/8型和GT4/14型及數控鋼筋調直機。 三 其它常用機具及設備第111頁，共117頁。常備式結構與常用主要施