1、地球(dqi)人的飛行夢 江東(jin dn) 在古老而又遙遠的年代，女媧補天(n w b tin)、嫦娥奔月、或是普洛米修斯飛天盜火這些數不清道不明的神話和傳說，都是地球人期盼著升空飛翔的美好愿望和朦朧幻想。請允許我打開這迷人的詩卷、一展我們先人向往飛行的宏大志向！公元前 2288 年前 2255 年間，傳說中國古代有個叫瞽（此字左上角應該是“鼓”字的左半個，而非“支”）叟（此字應該加個“目”字傍才對）的人欲謀害舜，于是舜手持兩個斗笠從著了火的糧倉頂上跳下逃生。這是史書上關于應用降落傘減速原理最早的一種說法。公元前 2205 年-前 2158 年間，帆與扇子已在中國出現并獲得應用。這是人類(

2、rnli)最原始的與空氣動力學有關的民間實踐。公元前 2000 年左右，中國(zhn u)人發明了風箏。公元前 850 年，英國人布拉德雙臂綁上鳥翅從羅神殿上一躍而下，試圖飛越倫敦城，結果墜地身亡。這是先人為實現飛行夢所作的一次早期(zoq)嘗試。公元前 668 年前 625 年間，傳說一位居住在巴比倫的埃塔那氏曾經試圖騎上老鷹翱翔天空，結果當然不會成功。公元前 468 年前 376 年間 ，中國春秋戰國時代的墨子，一說是春秋戰國時代魯國著名工匠公輸般，即著名的“魯班”，（公元前 770 年前 481 年），耗費三年制成一木鳥并進行了試飛，據說“連飛三日不下地”。這是有關中國古人試驗飛行器模型

3、的最早記載。公元前 400 年左右 ，相傳普拉東的親友、智利學者阿凱塔斯也試制并試飛過一只“木鳥”，其實也許就是當今的飛機模型。公元前 287 年前 212 年間，大數學家阿基米德發現了流體靜力學中的浮力定律，對后來研制輕于空氣的飛行器提供了最原始的理論依據。公元前 220 年前 206 年間，在中國漢朝的宮廷中，已有類似于跳降落傘的雜耍表演。公元前 200 年左右，相傳由西漢的韓信制成風箏，張良乘其升空飛行。公元前 200 多年，相傳西漢時曾用風箏丈量了長安城未央宮的尺寸，這可是(ksh)飛行器應用于生活的最早實例。公元前 140 年前 88 年間，在中國漢朝的漢武帝時代已發明了燭燈籠，可飛

4、上天空作為軍隊的信號工具(gngj)。相傳當時在淮南地區，還有人作過往空雞蛋殼內灌注熱氣，使其在大風中飛行的試驗。這些都是用熱氣球升空的最早嘗試。公元(gngyun) 923 年，在中國的王莽時代，相傳已有人用大鳥羽毛制成翅膀，渾身貼上羽毛，利用機關（即機械結構），“飛數百步”遠。據說是此舉是為窺視匈奴的動態，從一高塔上躍下進行了滑翔飛行。大概也是在這個時代，意大利一名演員扇動 2 具鳥翅嘗試飛行，結果失敗而身亡。78135 年間，在中國東漢時期，著名發明家張衡造出可飛行的木鳥，這相當于原始的飛機模型。265316 年間，中國晉朝的葛洪發現了鳥不扇動翅膀也能滑翔的現象，首次解釋了老鷹展翅高飛是

5、借助了上升氣流的托舉原理。265420 年間，中國晉朝發明了竹蜻蜓，被世界公認為直升機的最原始形態。549 年，風箏首次用于軍事行動，當時中國南朝梁的首都金陵被困，太子肖綱與大臣羊侃利用紙風箏升空告急，將昭書放飛送出城郭，可惜被敵軍射下。559 年，相傳在中國北朝時，北齊一個叫作“黃頭兒”的人曾乘風箏逃命成功。618907 年間(ninjin)，中國唐朝士兵韓志和制成一木鳥，可飛“三丈高，二百步遠”，其腹內(f ni)設有“機關(jgun)”（指驅動機械），成為古代飛行比較成功的一具航空模型。782 年，中國唐朝臨洛守將張丕被田悅圍攻時，曾放出風箏升高 “百余丈”，向外界求救，終于使援軍趕到。

6、875 年，西班牙人阿布爾卡希姆用羽毛粘成一副翅膀，從高處跳下，滑翔了“相當一段距離”。907979 年間，在中國的五代時期，已出現了用松脂燃燒加熱空氣的“松脂球”，當時也叫“飛燈”、“天燈”、“云球”、“孔明燈”或“燈球”等。傳說此物由隨丈夫一起出征入閩作戰的莘七娘用紙糊成。這是可飛行并可實用的熱氣球的原始形態。949951 年間，五代時期的李鄴將風箏材料從昂貴的絲綢轉向大眾化的紙質材料，從而使之在民間能夠得以廣泛流傳。10021010 年間，阿拉伯人阿爾達瓦里用一對木制翅膀從一塔頂跳下，試圖進行滑翔飛行，結果墜地身亡，試驗沒能獲得成功。1010 年，英國僧人埃爾默將兩對人造翅膀捆綁在四肢上

7、，從一塔頂跳下，向前滑翔了 200 米，結果腿骨受傷。這是有關先人嘗試滑翔的又一例記載。11001300 年間，在中國宋軍與金軍交戰中，曾使用過由油紙和透明織物制作、靠風吹脹并點有蠟燭發光的龍狀風箏，用于嚇退敵軍和發出軍事信號。1162 年，一土耳其人用翅膀捆綁在手上、在作滑翔飛行時失敗(shbi)，所幸僅受輕傷。1250 年，英國人培根在書中稱：其友曾制造并試飛過一種用機械(jxi)驅動的撲翼飛行模型。12711368 年間，中國元朝軍隊已在作戰中經常使用(shyng)不同顏色的松脂球（即原始熱氣球）作為互相聯絡的信號工具。1306 年左右，中國元朝宮廷每逢節慶日，都會放出熱煙氣球升空助興。

8、這說明中國民間的熱氣球制作和運用已經相當成熟。1308 年左右，中國在元朝武宗皇帝登基大典中，在皇宮內表演了紙傘飛人。這也許是人類最早的“跳傘”娛樂活動。1325 年，在佛蘭德古國，有一種可通過拉繩驅動旋轉的竹蜻蜓，西方認為這是最早的“動力”模型飛行器。1326 年，中國風箏在歐洲得以流傳并開始用于軍事。1350 年，在西方已有人論及：裝入火和乙醚的容器可以浮在空氣中。1500 年前后，據西方書籍記載，傳說中國有位名叫萬戶（Wan Hoo之音譯）的人，坐在綁有 47 只原始火箭（其實相當于“高升”之類的大爆竹）的椅子上，手持兩把大扇子，令人點燃火藥企圖飛上天空，結果試驗失敗了。1480 年左右

9、，意大利著名學者、藝術家兼科學家達芬奇繪制出原始的“螺旋面”直升機原理草圖，這是工程學歷史上比較有名的一幅航空機器設計圖。后來，他還畫過許多其他的飛行器結構想象圖。其中包括 1487 年所作的人力撲翼機設計圖和 1550 年的熱氣球設計圖。1505 年，他在多年研究鳥的飛行后寫成論鳥飛行一文，并通過平滑表面在氣流中的傾斜吹風實驗，確定了什么是流線形，首次認識到翼的上下表面壓力差可以產生升力。作為偉大的航空先驅，達芬奇先后畫過有關飛行器設想的草圖達 200 余幅。1499 年 2 月，意大利數學家丹蒂用金屬(jnsh)骨架制作了一副羽毛翅膀，企圖用它飛越特拉希姆諾湖，結果只飄飛了一小段距離。15

10、07 年秋季(qij)，意大利人約翰達米亞用雞毛粘成翅膀，期望用它滑翔著飛越英吉利海峽。他后來在從英國(yn u)的斯特林城堡上躍下時墜地，折斷了大腿骨。1540 年 6 月 20 日，葡萄牙人雅芒托圖在用兩對人造翅膀作飛行嘗試中受重傷去世。1600 年，意大利人保羅圭多蒂做了一副布滿羽毛的人造翅膀，且具有彎曲度。據說他用這副翅膀滑翔出 400 米遠。16061679 年間，意大利自然學家玻列里研究了鳥的飛行，認識到當時靠人的體力是不可能飛上天空的。這一結論有助于結束一些無謂的冒險試驗。1628 年，意大利囚犯拉文利用一把由細繩來加強的雨傘，從監獄的窗口跳下越獄成功。這是原始降落傘早期應用成功

11、的實例之一。16351703 年間，英國物理學家乎克在研究了鳥類飛行后，深入分析了鳥在下落時減速與消除(xioch)慣性的方法。16471648 年間(ninjin)，據稱波蘭人布里提尼的“飛龍(fi ln)號”撲翼飛機曾滑翔飛行成功。1650 年，古暹羅國（今泰國）已有原始降落傘的應用。1650 年，土耳其人塞萊比用一對人造大翅膀作了多次試飛，并已能實現左右轉彎。據記載，后來塞萊比又從博斯普魯斯海岸的加拉塔上跳下，一直滑翔降落到斯庫塔里廣場。16501700 年即中國清朝初年，蘇州工匠徐正明經 10 年努力，制成“栲栳椅”（即圈手椅）式樣的“飛車”，下設機關，其中“齒牙交錯”（相當于今日的齒

12、輪），在用兩腳踏板后，“上下之機轉風旋疾駛而去，離地尺余，飛渡港汊”。這可算是直升機型式飛行器的最原始試驗。甚至有人把它視為世界上最早的“飛機”。1670 年，意大利修道士吉拉那繪制出人類第一張現代氣球的設計圖，即“真空球”。拉那夢想利用 4 個真空銅球產生的浮力來吊起一只船身形吊艙，但他卻沒有想到巨大的空氣壓力早已把銅球壓癟。1678 年，法國鎖匠貝尼埃在薩布萊進行了“體力撲翼機”的試飛。他肩扛雙桿，桿的兩端鉸接有長方形的片狀物，下揮時張開，上舉時收攏，從屋頂上跳下，不幸試飛失敗。這是一次教有名的“槳翼飛行”。1684 年，英國著名物理學家牛頓發表了萬有引力及運動法則，又提出了著名的力學牛頓

13、第一定律和牛頓第二定律。奠定了飛行的一些基礎理論。1686 年，法國人馬里奧特寫成論水和其他流體之運動(yndng)一書，人類最早的一部流體力學專著問世。1709 年 8 月 8 日（一說 8 月 5 日），巴西人巴德古斯芒神父用粗帆布制成一個(y )吊有盆形小船的熱氣球，點燃羊毛與麥桿，在葡萄牙泰雷魯多帕蘇卡薩達印地的室內(sh ni)，為約翰五世國王作了“世界上最早的”熱氣球飛升表演。熱氣球一直升至 3.6 米高的天花板，但在下降中不幸引燃了窗簾，但國王并不認為這是件壞事。據說，古斯芒神父也曾試驗過“鳥形氣球滑翔機”。如確實如此，他比凱利早 75 年制作出比較規范的模型飛機。1716 年，

14、瑞典人埃斯韋登伯格首次設計出依靠人力風增壓的布木結構氣墊裝置方案圖，次年他又發表了飛行器“合理設計方案”。幾乎是同時，瑞士科學家伯努利發表了論流體動力學一文，首次提出了螺旋槳理論。1731 年，俄國人克拉庫特諾伊費爾文在梁贊試飛了靠燃燒雜物產生熱空氣的小型熱氣球。但一般史料并不承認這是人類第一個現代熱氣球。1737 年，伯努利又找到了流體流動速度與壓力之間的關系，即著名的伯努利定律。1742 年，62 歲的馬德巴凱維爾用 4 個翼形物綁在四肢上，試圖從巴黎一家旅館的屋頂上滑翔飄飛到塞納河的彼岸，可嘆只飛了一半便墜入河中并撞在一艘船上，因而折斷了腿骨。當時人們依然天真地認為單純地模仿鳥類就有可能

15、實現飛行。1749 年，英國哥拉斯哥大學天文學教授威爾遜用 6 只風箏，吊著氣象儀器升入 1,600 米的空中進行探測，制成歷史上第一個風箏氣象站。1754 年 2 月 4 日 ，俄國著名科學家羅蒙諾索夫提出(t ch)了原始直升機的設計方案。7 月，他又試飛(sh fi)了帶有配重的共軸式雙槳直升機模型“空氣(kngq)動力機”。該裝置用鐘表發條作動力。這是人類最早的直升機模擬科學實驗。在此方案中，羅蒙諾索夫注意到旋翼的反轉能抵消扭矩。有趣的是，羅蒙諾索夫當時的實驗目的，只不過是讓它“能夠載一支溫度計升到高處去測量大氣溫度”。1764 年，德國人梅希爾鮑爾設計了名為“天使之車”的撲翼機，這種

16、飛行器的布局比較像現在的飛機，但 8 幅撲翼需要通過杠桿依靠人力來撲動。后因得不到腓特烈大帝的財政支持而終止試制。鮑爾的設計思想影響了后來凱利的設計，“天使之車”設計圖被視作 18 世紀最具現實性的撲翼機設計圖。1768 年，法國人波格頓設計了人力直升機草圖，它采用了雙旋翼，其中一個產生升力，一個用于平衡。1780 年，號稱“飛行僧人”的布拉澤西普里安在東歐某地，用自制的一幅飛翼從山頂上滑翔而下。當時，在波希米亞的伏契克村，也有一村民用自制翅膀進行過多次飄飛。1782 年 11 月 25 日，法國的蒙哥爾菲兄弟利用點燃麥桿后產生的熱氣，使一只以柳條為骨架、外部蒙有紙皮的氣球升空，這被公認為世界

17、上第一只飛行成功的“現代”熱氣球，該氣球直徑 12 米，高度 17 米。1783 年 1 月 9 日，在美國費城，法國人布朗夏爾為華盛頓總統公開表演了氫氣球飛行，飛行高度 1,524 米。此乃美洲大陸第一次放飛飛行器。后來證明，氫氣球的性能要優于熱氣球（如純氫氣要比攝氏 100 度熱空氣所提供的浮力大4倍）。1783 年 6 月 4 日，為了在法國科學院的代表面前證明自己(zj)的偉大發明，蒙哥爾菲兄弟的熱氣球在巴黎昂諾內廣場上首次進行公開飛行表演。他們用燃燒稻草和羊毛來產生熱氣充填球體。在氣球升空前須由 8 名壯漢死死拉住，才不至于讓熱氣球逃脫(totu)地心引力。該氣球以亞麻布為蒙皮材料，

18、直徑 30.5 米，容積(rngj) 800 立方米。此次飛行高度 457 米，飛行時間近 10 分鐘，飄飛距離 2,300 米。蒙哥爾菲兄弟的成功，一時間成為法國人街頭巷尾的美談。蒙哥爾菲兄弟發明的熱氣球，為人類真正實現飛行夢第一次提供了可靠的交通工具。百年之后，人們在該發祥地隆重樹碑，以永久紀念這一歷史壯舉。1783 年 8 月 27 日，法國物理學家夏爾在助手羅伯特的協助下，用浸膠織物做成直徑 3.7 米的氣囊，發明了得到世界公認的人類第一只氫氣球“GLOBE“號，并在巴黎作了公開表演，曾引來了成千上萬的巴黎市民圍觀。在升高至 914 米并自由飛行 60（一說 45）分鐘后，降落在 25

19、.8 千米外的田野中。可惜的是，當地受到驚嚇的農民竟然將該氫氣球當作是來自地獄的妖魔，遂群起而攻之，將其撕成碎片。1783 年 9 月 19 日，蒙哥爾菲兄弟奉命為法國國王路易十六夫婦表演飛行。上午 9 時許，一只容積 1,200 立方米的熱氣球當著 3 萬觀眾的面，載著綿羊、公雞和鴨子各一只，升至 450（一說518）米高度，在 8 分鐘內飛出 3,200 米遠，并降到一片樹林中。這是人類升空飛行前最先用動物所作的飛行器搭乘飛行。法國國王路易十六為此大悅，賜名“蒙哥爾菲氣球”。蒙哥爾菲氣球因此名聲大噪。1783 年 9 月 19 日氣球首次載著一只公雞，一只鴨和一綿羊(minyng)升空（大

20、版畫）1783 年 10 月 15 日 ，法國科學家兼藥房(yofng)主羅澤爾與達蘭德斯侯爵，勇敢地替下 2 名原來作為志愿搭乘者的獄中囚犯，親自登上一只蒙哥爾菲熱氣球，勇敢地作了人類首次升空飛行！為了安全起見，熱氣球在繩索系留(x li)狀態下升到 27 米高，所以仍屬于一次“系留飛行”。1783 年 11 月，法國工程師苗紀首次提出“可操縱氣球”的設計原理。1783年 11 月 21 日，法國的羅澤爾與達蘭德斯侯爵于當天下午 1 時 54 分，再次乘坐靠燃燒麥秸與羊毛產生熱氣的蒙哥爾菲熱氣球，在巴黎 16 區布勞紐森林邊的波旁王朝皇家行宮庭院中冉冉升空，作了人類首次自由飛行！經過 20

21、分鐘的水平飄飛，這只直徑 14.95 米、高 22.75 米、容積 2,200 立方米且外表華麗非凡的載人熱氣球，降落在該市 13 區的意大利廣場上，為人類航空史添上一筆重彩！從此，人類開始真正進入浩瀚的天空。1783 年 11 月 21 日路澤和達蘭德斯合乘熱氣球首次在波旁王朝(b pn wn cho)皇妃行宮前升空（彩圖）1783 年 12 月 1 日，法國科學家夏爾與助手羅伯特乘坐世界(shji)上第一只載人氫氣球，在 40 萬市民(shmn)的注目下，從巴黎市的勒斯圖勒瑞斯廣場升空，經 2 小時的自由飄飛（飛行高度曾達 650 米），降落在 43 千米外的田野上。不一會兒，他倆又再次升

22、空，一度飛到 2,750 米高度，并飄飛 35 分鐘，他們成為“在一天之內兩次看到了晚霞的人”。這只直徑 8.6 米的氣球，成為最早可以載人飛行的氫氣球。后來，隨著氫氣球的不斷完善，很快就替代了熱氣球。1784 年 6 月 4 日，法國人蒂布勒夫人與弗勒朗先生乘坐古斯塔夫氣球上升到 2,600 米高度，并維持飛行 45 分鐘。于是，蒂布勒夫人榮幸地成為世界上最早參加飛行的女性。1784 年法國大革命期間，人們曾成功地利用系留載人氣球進行(jnxng)戰場偵察。這可視作為飛行器最早使用在軍事上。1784 年，法國陸軍工兵軍官(jngun)梅斯涅設計出原始的擁有動力裝置的雪茄形飛艇草圖。一旦氣球安

23、裝了發動機并具備自主控制飛行功能以后，便成為新一代輕于空氣的飛行器氣艇（也稱“飛艇(fitng)”）。1784 年，法國人布朗夏爾最先在氣球上試驗安裝了用手搖動的稱之為“小風磨”的空氣螺旋槳，試圖靠它產生水平拉力飛越英吉利海峽。盡管所需功率明顯不足，但這確實是對飛艇概念最早的一種嘗試。1784 年，法國頒布了第一個關于氣球飛行的法令警察法令，宣稱未經許可氣球不準起飛。這是歷史上最早出臺的航空法規。1784 年，法國人畢因維紐和拉努阿研制出一只依靠弓的彈力（機械力）進行驅動的共軸式直升機小型模型。1784 年 9 月，法國人羅伯特兄弟制造出一艘 940 立方米容積、需靠 7 個人劃動 2 米直徑

24、的綢布空氣槳的流線形原始氫氣飛艇。據記載，靠人力劃槳能產生 476 千瓦的功率，該原始“飛艇”曾經歪歪扭扭沿著一個不規則的閉合航線，在空中好不容易移動了幾千米。這是對飛艇所作的最早的探索性試飛。1784 年 9 月，英國人倫那特在有 15 萬名觀眾的盛大場面里，乘坐熱氣球升空。倫那特當之無愧成為英國的第一位飛行者。1789 年，在法國陸軍中開始組建世界上第一支具有正式編制的氣球偵察部隊。這也是航空飛行器最早正式配備(pibi)于軍隊中。1793 年，法國人布蘭查德在一次氣球飛行中，因氣球發生(fshng)故障而用自制降落傘跳下逃生。這可稱作為降落傘得到實用的最早傳聞。1793 年法國大革命時期

25、(shq)，革命政府委派著名學者拉夫阿杰等人組成特委會，安排若干系留氣球在前線用于觀察敵情。這些載人氫氣球一般升至 500 米高，可觀察半徑 25 千米內的地面情況。1794 年 4 月 4 日，法國革命軍在物理學家庫杰里指揮下成立氣球部隊“航空連隊”。這支氣球部隊后來投入法奧戰爭，成為世界上第一支參戰的“飛行部隊”。1794 年 6 月 26 日，法軍在弗羅拉斯與比利時軍隊開戰時，有 2 名軍官持望遠鏡與信號旗，乘氣球升空偵察敵情。這是在實戰環境下第一次直接的軍事航空行為。1794 年 10 月，法國在沙里米頓成立了世界上最早的航校國民航空學校，用于培養氣球飛行員。1796 年，世界航空先驅

26、者、英國著名科學家喬治凱利制成以彈簧為動力源的直升機模型，其中一架曾飛到 25.5 米高。1799 年，這位“英國航空之父”開始設計滑翔機，1804 年制成第一架定翼滑翔機模型，其機翼由風箏改制。年底，他又自制了旋臂機，用于測定平板的升力與阻力。這是最早的空氣動力實驗器材，開創了航空空氣動力實驗之先河。1809 年夏季，凱利又在約克郡制成世界上第一架全尺寸載人滑翔機，該新型飛行器曾多次將他飄飛到“幾碼遠”的地方去。因此也有人稱凱利為“（滑翔）飛機創始人”。就連后來的萊特兄弟也贊譽他“將飛行科學推到了一個前所未有的高度上，而且過去從未有人能夠達到過”。同年，凱利還發表了論空中航行的著名論文。18

27、43 年，他甚至設計出了“平飛、直升兩用機”的草圖，這種飛機擁有4副旋翼和2副水平推進螺旋槳。1797 年 10 月 22 日，法國(f u)氣球飛行員安德烈加納(ji n)林乘氫氣球升空，在 678（一說 915）米高度，用事先掛在氣球下的自制降落傘跳下，成功地降落在巴黎的蒙索公園內，但在著地時摔昏過去。這是人類進行的第一次專門(zhunmn)跳傘試驗！該降落傘用 23 塊長方形帆布縫制而成，直徑 7.3 米。1802 年 9 月 21 日，法國人加納林再次乘氣球從 2,438（一說 3,000）米高處背著自制的降落傘跳傘成功。據說在這次公開表演中下降用了 10 分鐘。1800 年前后，英國

28、教師喬治波科克制造出布里斯托大型拱頂形風箏，并用它牽引一輛馬車，以“驚人的速度”駛過村莊小道。1803 年，比利時人羅伯遜利用系留氣球升入 7,000 米高空進行了電火花試驗。這是人類首次利用飛行器在空中進行科學試驗。1804 年 6 月 30 日，俄國科學院責成薩哈洛夫院士與航空家羅伯遜合作乘坐氣球升空，作了世界上第一次科學探空飛行。當時飛行高度接近 2,500 米，他們多次取得空氣樣品，并進行了音響、電磁效應等科學實驗。1808 年，維也納鐘表匠捷耿創制出的“鱗翼機”，可利用人力驅動數以千計的小翅膀，以期用它來控制氣球的橫向與垂直方向移動。這是人們希望實現自主水平飛行所作出的各種努力之一。

29、1808 年，波蘭人庫帕在所乘氣球失火時用降落傘逃生成功，成為(chngwi)人類航空史上第一例實用空中救生。1812 年，俄國試用載有爆炸物的無人氣球轟炸法軍陣地，可是(ksh)未獲成功。1819 年，法國頒布第一個有關飛行安全的立法(l f)，規定載人氣球起飛時必須攜帶降落傘。人們開始注意飛行安全問題。1819 年 7 月 7 日，法國的布朗女士因所乘氫氣球失火身亡，成為世界上最早因空難而遇難的女性。1825 年，英國教師喬治波科克為滿足女兒瑪莎上天飛翔的心愿，用他那只大風箏將女兒載入空中，并升空至 91 米高度，然后安全落地。這是風箏載人飛行成功的最早記載。1830 年 9 月 9 日，

30、美國詩人杜蘭特在紐約乘氣球從空中散發他浪漫的詩篇。這是美國人在自己的國土上乘氣球首次飛行。1830 年下半年，美國人克雷頓乘氣球經過 9 小時的漫長飛行，投遞了世界上第一封“航空郵件”。1835 年，美國費城的約翰懷茲乘氣球不厭其煩地反復升空 4,000 次，花了 20 天工夫從桑達路易斯飛抵紐約，總行程 1,800 千米。這是人類第一次利用航空器進行遠程旅行。1837 年，英國航空先驅者喬治凱利開始研制帶有蒸汽機動力和 2 副 5 葉空氣螺旋槳的原始飛艇，并首次提出了硬式結構、全金屬氣囊、長圓形分隔艙等新的氣球結構布局，但最后未付諸實現。但這一設計使凱利成為現代飛艇設計的鼻祖。1840 年，

31、英國(yn u)航空先驅威廉薩姆愛爾亨森成立了自己的航空運輸公司，并開始試制(shzh)飛機。1842 年 9 月 29 日，亨森在助手(zhshu)約翰斯特林凡羅的協助下，參考了凱利的航空力學理論，設計出名為“空中蒸汽車”的飛機，并申請了“重于空氣的飛行器”的專利。該飛機翼展 45.72 米，單翼面積 430 平方米，總重 1,350 千克，裝有 18.422.1 千瓦（2530 馬力）蒸汽機 1 臺，以驅動 2 副 6 葉螺旋槳。1847 年，一架綽號為“阿里埃爾”、翼展僅 6 米的縮比飛機模型作了試飛。據稱模型重 4.5 千克，它借助斜坡助跑起飛可飛行 1924 米遠。這是人類對飛機所作

32、的最早期的研究試驗之一。1842年約翰.Stringfellow 和威廉亨森（Henson）聯合設計的蒸氣（馬車）飛機1868 年阿代爾的朋友(png you)約翰.Stringfellow設計(shj)失敗的三翼飛機模型1842 年，英國人菲利浦制成以蒸汽機為動力(dngl)的直升機模型，據稱升到了 15 米高，還飛行了數百米，但最后還是失控墜地。后來，他又研制過槳尖噴氣驅動的原始直升機模型。這是最早的安裝有發動機的直升機模型。第二年，英國人伯恩也研制出用發條驅動的直升機模型。1847 年 5 月 21 日，日本人馬場新八等人在東京海軍操練所乘坐氣球升空。這是日本最早的飛行記載。1848 年

33、 6 月，英國人凡羅用蒸汽機驅動的小型飛機模型在倫敦為公眾飛行表演成功，這是世界上最早飛行成功的有動力的航空模型。該模型翼展 3.05 米，裝有 2 副螺旋槳。1849 年，英國凱利的第一架載人滑翔機載著一名 10 歲男孩，由人力牽引，從山坡上向下滑翔飛行成功，飛行高度數米。1849 年 8 月 22 日，在意大利獨立戰爭中，奧地利軍隊采納了炮兵中尉烏查特斯的建議，施放了 200 只吊有 30 磅炸彈的紙質熱氣球，對被圍攻的威尼斯水城進行了世界軍事史上最早的空襲，后因風向改變，未獲戰果。至此，人們開始考慮如何讓飛行器也成為殺傷性武器。1850 年左右，法國人拉布里從馬車平板上經過助跑，使其可載

34、人的鳥形滑翔機升空飛行成功。1850 年，法國人彭諾德的桿身橡筋動力模型飛機試飛成功。該模型用羽毛做螺旋槳，飛行高度可達 66 米。1850 年，氣球開始應用(yngyng)于大氣探測。1852 年 9 月 24 日，法國人亨利(hngl)吉法爾制成第一個“機械(jxi)力氣球”，該氣球外形不再是球形，而是長 43.89 米、直徑 11.9 米的棗核形，氣囊容積 5,472.4 立方米，總升力大于 2,000 千克。更重要的是它第一次裝有三角形尾舵和 2.2 千瓦蒸汽機一臺、用以驅動直徑 2.13 米的三葉螺旋槳（轉速 110 轉/分）。氣球從巴黎馬戲場起飛后，用 3 小時左右飛行了 28 千

35、米，然后在特拉普斯著陸，作了人類第一次有動力載人“可操縱飛行”。真正的飛艇問世了！1852 年世界第一艘飛艇首飛（即 Henri Giffard 的蒸氣飛艇）1853 年，法國人弗勒圖爾乘自制的“降落傘滑翔機復合體”從氣球上跳下放飛，雙手持扇面進行撲動，作了一次極其冒險的滑翔飛行。第二年，勒圖爾在飛行中失事身亡。1853 年 8 月，80 歲高齡的英國科學家凱利造出第二架可載人的滑翔機，并讓他的馬車夫在戰戰兢兢和極不情愿的情況下，坐著這架滑翔機飄飛過一個小山谷。這是成年人最早乘滑翔機所作的自由飛行。此后，這架重 74.6 千克的飛行器一直被閑置在凱利家谷倉的天花板上，再未使用過。英國(yn u

36、)航空之父凱利爵士1854 年 Cayleys coachman 制造(zhzo)的最早的所謂飛機1855 年，中國(zhn u)清代開始編譯國外航空知識文章與圖片。少量航空資料開始進入中國。1857 年，法國(f u)的塔木樸里兄弟設計過飛機，并在 20 年內研究了飛機攻角、壓力中心與尾翼(wi y)動作等問題，可是沒有找到進一步成功的文字記載。1858 年，法國(f u)海軍軍官德拉克魯瓦制出單翼飛機模型，它由發條驅動起飛，升空后改用微型蒸汽機繼續驅動推進。這是第一種能靠自身動力起飛的飛機模型。1858 年，法國人杜納利塔搭乘系留氣球在巴黎上空進行人類歷史上第一次航空攝影。次年，在索非里諾

37、，法奧兩軍在會戰中首次利用氣球進行照相偵察。1862 年，在美國南北戰爭時期，北軍一少尉也乘氣球升空對南軍陣地進行了照相偵察。1860 年，英國科學家韋納姆首次提出了不必加長機翼就能增加升力的雙翼飛機氣動布局設想。后來，在 20 世紀前 40 年里，絕大多數飛機都采用了雙翼構造。1860 年，法國人艾勒努瓦發明汽油內燃機，這是人類交通工具動力領域中的一次革命性飛躍！由于發明了內燃機，使真正意義上的飛機誕生成為可能。1862 年，法國人德羅愛又提出了近代四沖程內燃機工作原理。1876 年，德國人奧拓制成世界上第一臺四沖程汽油發動機。后來，汽油內燃機（即活塞式發動機）成為飛機發明后、前 50 年內

38、的主要動力型式。1861 年 6 月 19 日，美國聯邦陸軍成立由 5 只氣球和 50 名軍人組成的氣球分隊，這是美洲大陸最早的航空部隊，后投用于南北戰爭。1862 年，氣象學家格利瑟乘氫氣球升入 11,000（一說 8,800）米高空進行科考時，因寒冷(hnlng)和缺氧失去知覺，后來靠助手卡克蘇通過對氣囊排氣后才得以返回地面。此事首次證明高空病的存在。1862 年 9 月 5 日，格林威治氣象臺臺長格列塞爾與助手在不帶氧氣設備的情況(qngkung)下，一同乘氣球升入 8,800 米高空，進行(jnxng)了首次高空探測飛行。1865 年，法國“天頂一號”氣球創造載人飛行 22 小時 40

39、 分的續航時間記錄。1866 年 1 月 12 日，5位航空人在倫敦阿蓋爾街職蓋爾公館創立大不列顛航空學會。世界上第一個航空學術團體就此誕生。1918 年 5 月，又更名為皇家航空學會。1866 年，英國早期航空理論家維納姆在演講中認為：飛行成功之全部秘密在于“托舉面”（即機翼）要具有正確的凸面形。他曾制成翼展 4.57 米、弦長 0.38 米的五（層）機翼飛機，飛行員采用臥姿操縱，曾短暫跳躍著離開過地面。1867 年，人類飛行的先驅者、德國的奧托李林達爾與其胞弟開始研究飛行與滑翔機。1868 年，英國舉辦首次航空展覽，展出 15 種發動機、60 種撲翼機、2 種固定翼飛機等實驗模型。全部模型

40、陳列在倫敦水晶宮內。折射出當時的大多數研究者仍然把飛機實現飛行的希望，寄托在撲翼機布局上。1870 年，法國人佩諾在模型飛機設計上，首次提出用平尾來確保仰俯安定性的理論方案。1870 年 9 月 23 日1871 年 1 月 28 日，在普法戰爭中，被普魯士軍隊包圍的巴黎人先后利用 66 只氣球，將 155 人、9,000 千克郵件（含 300 萬封信件）以及 363 只信鴿送出城外降落于敵后方。其中有 57 只氣球飛行成功。每次單程飛行需耗時約 3 小時。此舉被史學家們譽為“最早的空中運輸航線”。但令人遺憾的是，1871 年 1 月 28 日，最后一只氣球送出的已是法國宣告投降的悲憤消息。1

41、871 年，英國人佩諾研制(ynzh)出“飄動(pio dn)者”號飛機模型，它采用橡筋動力，單翼，安定性極好(j ho)，被某些學者推之為“飛機的祖先”。1872 年，他又制成有別致的密封艙和減震起落架的兩棲型撲翼機模型。1871 年 Pnaud （佩諾）做出第一架可穩定飛行的橡筋動力飛機模型1871 年，維納姆自行研制成功世界上第一座（開路式）小型風洞。該風洞為木箱結構，尺寸為 0.457 米0.45 米3.05 米。1884 年，英國人菲利甫又改制出第二座小型風洞。風洞的出現，使飛機的氣動設計與計算有了比較科學的原始實驗工具。1872 年，世界第一艘使用 3.68 千瓦內燃機作為動力的飛

42、艇由保羅海茵萊茵駕駛試飛成功。1873 年，法國生物學家、醫生馬雷用定時連續攝影，初步掌握了鳥類飛行中復雜的撲翼動作，使人類早期飛行探索中的撲翼機研制活動暫告結束，飛機研制自此不再考慮撲翼方案。1873 年 10 月 6 日，美國(mi u)人多納德遜、朗特和記者福特 3 人乘坐(chn zu) 8,500 立方米的載人氫氣球首次(shu c)飛越大西洋成功。此前，曾于 9 月 19 日從美國紐卡南起飛作過第一次嘗試，但遭到失敗。1874 年，法國海軍軍官克魯瓦研制的載人飛機，在布雷斯特由一年輕水手操縱，從山坡上往下助跑起飛，作了最早的短距離“跳躍飛行”（即因升力不足形成的非持續性離地飛行，所

43、以一概不視為成功的飛行）。該機由一臺蒸汽機驅動，單層機翼，已經設計有平尾及方向舵等部件。1875 年 4 月 15 日，法國氣球飛行員斯賓涅里雖然已在實驗室里練習過空中吸氧的操作動作，但在乘氣球升入 8,600 米時，卻因吸氧不及時，造成同乘的 3 名乘員中二死一傷的慘劇。18701875 年間，法國人特羅維用自由發射轉輪火藥彈驅動的載人撲翼機，可能以跳躍狀態短暫飛離地面。1875 年，英國人托馬斯莫伊的一架 54.5 千克重的以蒸汽機驅動的串翼（前后翼）飛機，在地面環形滑軌上不載人離地 0.152 米飛過一段距離。該機名為“空中汽船”。1875 年，俄國的門捷列烈也夫設計了帶氣密座艙的同溫層

44、載人氣球圖紙。1876 年，俄國的“飛機之父”、海軍軍官亞歷山大菲德羅維奇莫扎伊斯基的飛機模型載著他的那柄佩劍，公開作了穩定飛行表演。1881 年，莫扎伊斯基在俄國獲得“飛行機”設計專利。1882 年夏季，莫扎伊斯基發明的飛機由戈盧別夫駕駛，在彼得堡市郊的練兵場上，沿一設置在斜坡上的導軌向下滑動助跑，進行了又一次著名的飛機飛行嘗試，但只跳躍了幾次，并未持續離開地面自由飛行。所以除前蘇聯之外，不被認為是一次成功的載人動力飛行。該機翼展 12.2 米，全重 943 千克，擁有 21.1 千瓦（30 馬力）英國制蒸汽機 2 臺。1877 年，美國人為紀念氣球在田納西州納什維爾攜帶郵件飛行(fixng

45、)，發行了世界郵政史上第一套航空紀念郵票。1877 年，羅什提出用動態系統穩定性分析的著名判據，為飛機的穩定性研究建立(jinl)了最早的理論基礎。1883 年，法國人齊桑忌耶兄弟(xingd)研制的用 11 千瓦電動機驅動的 1,060 立方米氣球飛行成功，平飛速度達每秒 4 米。這同樣屬于對飛艇原始形式的一種探索。1884 年 8 月 9 日，法國人試飛了由電動機驅動的“法蘭西”號全向操縱型飛艇。列納爾上尉在當天的試驗中，飛行 4,200 米后又成功地返回起飛點，從而結束了人類飛行一直要受風擺布的歷史。該艇直徑 8.5 米，長 51.8 米，航速 19.3 千米/小時，電動機功率 6.6

46、千瓦（9 馬力），它驅動一個直徑9米的拉進式螺旋槳。它被認為是最早飛行成功的一艘飛艇。1884 年 2 月 9 日世界(shji)第一艘飛艇法蘭西號由查爾斯Renard（列納爾）試飛(sh fi)1886 年開始，法國(f u)電話工程師阿代爾先后研制過 4 架不同的蝙蝠形飛機，其中第一架“阿維昂-1號”翼展 6 米，裝有 14.7 千瓦（20 馬力）蒸汽發動機 2 臺，可惜在試飛中當著法國陸軍官員的面撞上了障礙物，造成發動機破損。1889 年，“阿維昂-4號”在試飛中只離地跳躍了幾下。直到 1890 年 10 月 9 日，他駕駛一架“伊奧利”號蒸汽動力單翼機，才首次在阿爾曼維利耶林苑平地上，

47、依靠自身動力水平起飛成功，并短暫地向前“躍飛”了一段距離（一說 50 米）。因為仍然不屬于水平持續飛行，與發明人類第一架飛機之殊榮失之交臂。但阿代爾依然是航空史上一位著名的先驅人物。1897 年阿代爾（Ader）的 Avion III1887 年，俄國哲學博士魏里費爾德研制(ynzh)成裝有達本里爾內燃機的飛艇，但抗風性較差。1887 年，中國天津武備堂進口了法軍舊氣球一只，并由德籍教師修復使用。這是中國軍隊(jndu)首次進口飛行器。1887 年，天津武備(wbi)堂教員華蘅芳自制的直徑 1.66 米的氫氣球放飛成功。此乃中國人自制的第一個現代氫氣球，開創了近代中國人制造航空器之先河。188

48、7 年 8 月上旬 天津武備堂教習孫筱槎、參軍姚某以及天津縣知縣盧本齋三人，在共同參考了外國氣球后，改良制造出小型氫氣球一具，在總辦楊藝芳督導下試放到“十幾丈高”，后因繩斷而飛走。該氫氣球用綢布做面子，直徑數尺。同年 9 月 22 日，在天津督署門前又演放過大型氫氣球 1 具，小型氫氣球 3 具，清政府大臣李鴻章親臨視察，其中大球飛上幾十丈高，雖有大風卻仍回收成功。此 4 球均為天津武備堂自制。1889 年，法國政府在巴黎召開(zhoki)首屆國際航空法會議。1891 年，美國航空先驅者蘭利教授在華盛頓出版了空氣動力學試驗(shyn)。他在連續試驗了 80 余個飛機模型(mxng)之后，終于在

49、 1896 年 5 月 6 日試飛了第一架采用 0.735 千瓦蒸汽發動機作為驅動的串翼布局飛機模型，該機的螺旋槳直徑 1.2 米，轉速 1,200 轉/分鐘，翼展 4.3 米。經彈射起飛后可飛出 1,600 米遠。1898 年，他得到政府 50,000 美元的資助，于是投入到載人飛機的研制中去。蘭利肖像1891 年，德國航空開拓者李林塔爾發表了鳥類的飛行航空的基礎一文并正式開始研究滑翔飛行。他每次飛行一般為半分鐘，滑翔距離在 200300 米之間。1894 年，他用改進后的滑翔機從山坡上跳下，竟然滑翔了 350 米遠，故獲得巨大的成功。1896 年 8 月 9 日，李林塔爾在試飛中受傷，于次

50、日去世。在 6 年中間，他堅持進行滑翔實驗達 2,000 余次，先后使用過 18 架滑翔機，其中 12 種是單翼機。李林塔爾是人類早期探索飛行史上極具影響力的人物，并為后人發明飛機積累了寶貴的經驗。1892 年航空先驅(xinq)李林達爾的滑翔飛行試驗抓拍照片1894 年李林達的 Sturmfugel 滑翔機（博物館）1892 年，俄國航空(hngkng)學者茹科夫斯基的論鳥類的飛行一文發表，分析了鳥與飛機飛行的理論拋物線，并預言了空中翻筋斗飛行的可能性。1893，英國人菲利浦制成由 50 塊彎板組成(z chn)的獨特的“百葉窗型”飛機(fij)，名為“威尼斯百葉窗”。飛機翼展 5.7（一說

51、 6.7）米，翼弦長僅 0.038 米，全重 150 千克，裝 4.1 千瓦（5.5 馬力）發動機 1 臺。在用沙袋代替人體試飛時，飛行距離達到 4.575 米，飛行高度 0.3-1 米，但仍然屬于不成熟的“跳躍飛行”。菲利浦為了給飛機選擇翼型，用風洞找到 9 種上凸下凹的翼型方案，是曲面翼型理論的倡導者。1893 年，澳大利亞人哈格里夫為美國氣象局建立了 17 個風箏氣象站，并使用他發明的箱式風箏，直至 1933 年。這種結構后來廣泛用于雙翼飛機的機翼設計。1894 年 7 月 31 日，旅英美國人、機關炮發明人馬克辛姆研制了一架 4 座大型飛機，在 600 米長的鐵軌上作了“受升力限制”的

52、（不載人）滑行，測出升力有 5,000 千克。該機翼展 31.7 米，翼面積 511 平方米，機長 44 米，全高 10 米，采用 132 千瓦蒸汽機 2 臺，凈重 2,268 千克、總重 3,629 千克，采用多張線布局。由于試飛時僅離地跳躍前進，并且掀翻了導軌，所以還沒有到達可以載人飛行的程度。1891 年 7-31 馬克辛姆的蒸汽動力飛機(fij)（速度 68Km/h），但為鐵軌(tiju)所限未飛起1896 年 4 月1897 年 4 月，在北美上空出現奇怪的雪茄(xuji)狀飛行物體，有數千人多次目擊。這是近代不明飛行物最早的目擊報告。1896 年 5 月，美國人蘭利經 5 年試驗后

53、，他的第五和第六號動力模型飛行成功。兩個模型都飛到 20 米高，而且飛了 3 圈，距離 760 多米。11 月 28 日，在又一次試飛中，飛行時間長達 1 分 45 秒，距離 1,800 米。這是重于空氣的（無人）飛行器首次用自身動力作了持續而穩定的飛行。1896 年，美國土木工程師、滑翔飛行者查紐特開始試飛自己的滑翔機。第二年，其最大飄飛距離可達 120 米。他的滑翔機的構型是早期滑翔飛行器中最先進的。查紐特曾于 1894 年出版了飛行機器的發展一書，這是歷史上第一部航空史著作。1896 年，在德國出現(chxin)能在風中穩定飛行的橢圓型氣球。這也是氣球向飛艇發展過程中的又一過渡構型。18

54、961897 年，美國(mi u)人夏尼特自行設計并試飛了滑翔機，試飛次數多達 1,000 次。1898 年，其助手(zhshu)赫林加裝了壓縮空氣發動機，改成一架雙翼機，但沒有飛行成功。1897 年 1 月，英國航空學會志（季刊）由私人創刊，1918 年改為月刊，是世界上最早的航空雜志。1897 年，俄羅斯航空先驅人物齊奧爾科夫斯基建成俄國第一個風洞。1902 年，俄國圣彼得堡大學建成全俄第一個屬于官方使用的風洞。 1897，美國人卡帕特森設計出帶側板的氣墊飛行器，被認為是現代側璧式氣墊飛行器之父。 1897年10月14日，法國航空先驅人物阿代爾的雙螺旋槳3號飛機在巴黎郊外跑馬場上的滑跑中,

55、曾在300米距離內數次“躍離地面”，作了斷斷續續的飄飛。由于他的飛機一直沒能研制成功，軍方撤消了對他的資助。 1897年11月3日，世界上第一艘鋁結構的飛艇問世，裝有8.82千瓦4缸汽油發動機一臺，但在試飛著陸時摔壞，飛艇無法修理，最終廢棄。1898 年 11 月 13 日，旅法巴西人杜蒙用汽車內燃機裝于飛艇試飛。這是汽油發動機最早用于飛艇。1898 年，美國和西班牙爆發戰爭，美總統下令海軍和陸軍專門研制可用于作戰的全尺寸載人飛行器。1899 年，法國成立航空俱樂部，吸收滑翔機與飛機發明者、研究者參加，此后(c hu)該俱樂部造出過不少飛行器。1899 年，旅澳華僑謝鉆泰設計出鋁殼結構、電機(

56、dinj)推進的“中國(zhn u)”號飛艇圖紙，這是由中國人首次設計的有動力飛行器。1899 年，俄國烏里楊宇上尉指揮的軍用風箏隊參加了演習。同一時期，俄軍的涅日丹諾夫用風箏從空中拍攝了地形照片。1899 年 7 月，在首屆海牙和平會議上，制定了 5 年內禁止從氣球上投彈或投擲爆炸物的宣言。宣言規定飛行器無論現在或在擬議中的戰爭里，概不允許用于軍事行動。反映了人類開始進入三維空間活動初期航空法思想的萌芽。1900 年 7 月 2 日，德國的齊伯林伯爵經 6 年努力，在包金斯基附近的工廠里制成他的第一艘充氫硬式飛艇，并在腓特烈港附近試飛成功（可載 1 名乘員和 5 名乘客），飛行時間 20 分

57、鐘。該艇型號為 LZ-1，直徑 11.73 米，長 127 米，用防水布組成 17 個氣囊，容積 11,300 立方米，升力 13,000 千克。它是齊伯林在 1918 年前研制出的 113 艘飛艇中的第一艘。在 20 世紀 20 年代以前，齊伯林飛艇幾乎主宰了大半個世界的天空。1900 年 7 月 2 日上升(shngshng)中的 LZ-1 飛艇(fitng)飛艇先驅齊伯林晚年(wnnin)戴帽半身照片1901 年，美國的萊特兄弟制成一座風洞，用雙缸煤氣機進行抽風，以實現吹風實驗。其模型實驗段的橫截面達到 103 平方厘米，長 2.4 米，為萊特兄弟后來研制和發明飛機提供了有效的空氣動力實

58、驗手段。1901 年萊特的自制(zzh)風洞1900 年時萊特兄弟(xingd)的基蒂 霍克宿營地 1901 年，中國最早專門介紹飛機的文章飛機考被收編在皇朝經濟(jngj)文編中。這是中國人撰寫的第一篇研究航空和飛機的文章。19011902 年間，已經有外國人在中國上海的張家花園（味莼里）作了載人氣球飛行表演及跳傘表演，觀眾須買票觀看。這是在中國大陸首次出現載人升空飛行。1901 年 7 月 31 日，德國氣象學家伯桑和蘇瑞在乘氣球飛行中創造 10,800 米的高度紀錄，并保持 26 年未被打破。1901 年 8 月 14 日清晨，旅美巴西人懷特海德經多年努力，駕駛自制的單翼飛機在美國布里奇

59、波特海灘試飛(sh fi)成功，據稱飛行距離達 800 米，高度(god) 16 米。該飛機(fij)造型呈蝶形，翼展 10.7 米，長 4.9 米，有雙座封閉機身，采用 15.7 千瓦乙炔發生器動力 2 臺。韋斯科普夫雖早于萊特兄弟首次飛行二年，但因缺乏見證，未獲世界公認。1901 年 9 月 24 日，英國一婦人在乘氣球飛行時，提議成立聯合王國航空俱樂部，當她著陸后立即著手注冊登記。10 月 29 日，該俱樂部正式成立。這是歷史上最早的航空俱樂部。1901 年 10 月 7 日，由美國航空先驅者蘭利研制的第一種采用汽油內燃機為動力的“空中旅行者”全尺寸載人飛機開始試飛，但是到 12 月 8 日，他的這架飛機還是沒有飛上天空，美國政府因此終止了對他的經濟援助。1901 年 10 月，奧地利人克萊斯發明的動力水上飛機僅完成了不成功的跳躍飛行。1901 年 10 月 19 日，旅法巴西人杜蒙的 6 號橡皮飛艇從巴黎郊區桑克爾山出發，實現了繞巴黎埃菲爾鐵塔一周的壯舉，因此獲獎金 15 萬法郎。他用實際行動向世人證明，飛行器已完全能夠按人的意志自由飛行，在航空發展史上留下了精彩的一頁！此次飛行距離 11 千米，飛行時間 30 分鐘。1901 年 Dumont-6 號飛艇(fitng)繞飛埃菲爾鐵塔1