1、 .wd. .wd. .wd.一、路基施工質(zhì)量通病及防治措施1.1橋頭跳車所謂橋頭跳車是指橋頭處出現(xiàn)了不同上下的臺(tái)階。一般來說，臺(tái)階是指橋涵臺(tái)和路堤連接處沉降高差到達(dá)了1cm以上，出現(xiàn)了不同上下的錯(cuò)臺(tái)，這些臺(tái)階，輕的使車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊，從而對(duì)路面造成附加的沖擊荷載，并使司乘人員感到明顯的顛簸不適；嚴(yán)重的那么使通過車輛大幅度減速，有的甚至造成行車事故，從而影響了高速公路的正常運(yùn)行，受到公路界的廣泛關(guān)注。1.1.1 橋頭跳車臺(tái)階產(chǎn)生的原因1地基強(qiáng)度不同橋涵、通道與路基大都是同年平行進(jìn)展施工的，橋涵是剛性體，其地基強(qiáng)度一般都有較高的要求，并進(jìn)展加固處理，從而使橋臺(tái)和臺(tái)后填方產(chǎn)生差異沉降變形，

2、以致形成臺(tái)階。 2設(shè)計(jì)不同 設(shè)計(jì)人員對(duì)施工過程如何便于碾壓考慮不周，對(duì)于填料的要求不嚴(yán)格，臺(tái)背排水考慮欠佳。橋涵構(gòu)造物兩端的路堤，由于過水、跨線或通道的要求，一般填土都較高，低的3m左右，高的可達(dá)6m或更高，除了過水的橋涵兩側(cè)路堤往往受水浸淹，地基條件也較差，設(shè)計(jì)上對(duì)路基斷面構(gòu)造和邊坡防護(hù)上有所考慮外，其他多數(shù)情況對(duì)高路堤設(shè)計(jì)上并無特別的要求，如壓實(shí)度等指標(biāo)均與一般路堤無異。但由于路堤較高，在填筑以后受到自重和行車荷載的作用，路堤填土必然要產(chǎn)生豎向變形值。 3臺(tái)后填料不當(dāng) 施工時(shí)對(duì)橋臺(tái)臺(tái)后的回填土未能慎重考慮，施工人員用料不當(dāng)、控制不嚴(yán)，未能到達(dá)設(shè)計(jì)要求。但需要特別指出，施工不良比材料不良更容

3、易造成構(gòu)造物臺(tái)后填料的下沉。 4臺(tái)后壓實(shí)缺乏 施工時(shí)工期工序安排不當(dāng)，以致橋頭處于工期末期，被迫趕工，不能很好地控制臺(tái)背填土的壓實(shí)度，致使填料壓實(shí)度不滿足設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求，使填方體產(chǎn)生豎向固結(jié)變形，形成較大的工后沉降，在臺(tái)背與路基連接部造成沉陷形成臺(tái)階。 5橋頭伸縮縫的破損 據(jù)上分析，形成橋頭臺(tái)階的原因是多方面的，構(gòu)造的差異、設(shè)計(jì)的不周和施工控制的不嚴(yán)、綜合因素的作用導(dǎo)致了差異沉降的發(fā)生和開展。1.1.2 橋頭跳車防治措施1地基加固處理為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)展加固，軟土屬高壓縮、大變形地基，對(duì)該地基首先應(yīng)采用插塑料板、袋裝砂井等超載預(yù)壓等方法進(jìn)展排水固結(jié)，其次根據(jù)填方路

4、堤的壓力計(jì)算，采用水泥攪拌樁、旋噴樁、CFG樁、薄壁管樁等進(jìn)展加固處理。 2橋頭設(shè)置過渡段 在路堤和橋涵構(gòu)造物的連接段上，考慮構(gòu)造的差異，設(shè)置一定長度的過渡段，過渡段可采用搭板。設(shè)置搭板可以使在柔性構(gòu)造路段產(chǎn)生的較大沉降通過搭板逐漸過渡至構(gòu)造物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳躍。搭板的使用，在一段時(shí)間內(nèi)效果尚好，但是在路堤一側(cè)搭板擱置在路面基層上或特制的枕梁上，基層或枕梁的沉陷可能在該處形成凹陷，還有導(dǎo)致搭板滑落的。鑒于此，施工時(shí)還需進(jìn)展特別加固，在搭板的端部設(shè)置寬0.4m、深度達(dá)1m的水泥穩(wěn)定砂礫大枕梁，這樣使用效果更好。 3臺(tái)背回填臺(tái)背填料的選擇 設(shè)計(jì)及施工中，臺(tái)背填料應(yīng)在現(xiàn)場擇優(yōu)選用。采用粗顆

5、粒材料填筑橋涵兩側(cè)路堤，或者設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土構(gòu)造層。用粗顆粒材料作為路基的填料可以改善壓實(shí)性能，使其易到達(dá)要求的密實(shí)度。設(shè)置穩(wěn)定土構(gòu)造層能夠使路基、路面的整體剛度有所提高，從而減少沉陷。也可根據(jù)地質(zhì)情況，選用輕質(zhì)填料如二灰等，使填方容重減小，減輕土體對(duì)地基的壓力，減少土體變形。臺(tái)背填方碾壓方法 施工過程中盡可能擴(kuò)大施工現(xiàn)場，以便充分發(fā)揮一般大型填方壓實(shí)機(jī)械的作用，認(rèn)真施工，給以充分壓實(shí)。為了便利大型壓實(shí)機(jī)械的使用，當(dāng)受場地限制時(shí)，可采用橫向碾壓法，使壓路機(jī)盡量靠近臺(tái)背進(jìn)展碾壓。對(duì)于壓路機(jī)不能靠近臺(tái)背時(shí)，采用小型壓路機(jī)配合人工夯實(shí)、碾壓，最終壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。在涵洞的翼墻周圍特別容易產(chǎn)生因

6、壓實(shí)缺乏而引起的沉陷，給養(yǎng)護(hù)工作帶來麻煩，應(yīng)注意壓實(shí)。 排水設(shè)施臺(tái)背地基處理施工前，在坡腳外側(cè)完善臨時(shí)排水系統(tǒng)，施工場地內(nèi)不得積水，臺(tái)背填筑時(shí)每個(gè)填筑層必須按要求設(shè)置路拱，臺(tái)背頂面設(shè)置不低于20cm的攔水坎，并設(shè)置導(dǎo)流槽，將臺(tái)背頂面的水排至臨時(shí)排水系統(tǒng)。防止雨水浸泡臺(tái)背和沖刷邊坡。加強(qiáng)施工過程質(zhì)量管理完善施工工藝和強(qiáng)化施工質(zhì)量管理。要選擇專業(yè)的隊(duì)伍進(jìn)展施工，使用質(zhì)量符合要求的高質(zhì)量填料，根據(jù)現(xiàn)場情況合理選用壓實(shí)機(jī)具。要對(duì)每一填筑層的寬度、厚度、平整度、壓實(shí)度等各項(xiàng)控制指標(biāo)嚴(yán)格檢查，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)沉降觀測，嚴(yán)格執(zhí)行工序驗(yàn)收和報(bào)驗(yàn)制度，確保施工質(zhì)量。1.2高填方路堤高填方路堤是指填土高度大于18m土

7、質(zhì)或20m石質(zhì)的路堤。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟(jì)合理，需要針對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)展個(gè)別設(shè)計(jì)。高路堤和浸水路堤的邊坡，可采用上陡下緩的折線形式或臺(tái)階形式，如在邊坡中部設(shè)置護(hù)坡道。為防止流水侵蝕和沖刷坡面，高路堤和浸水路堤的邊坡必須采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施，如鋪草皮、砌石等。1.2.1 高填方路堤常見病害1整體下沉或局部沉降高填方路堤由松散粒狀材料填筑后碾壓而成，在自重和其他因素的影響下，路堤會(huì)產(chǎn)生一定程度的豎向和水平方面的變形。由于路堤各局部變形量不同而造成不均勻沉降，從而在不同部位形成拉伸應(yīng)變區(qū)和壓縮應(yīng)變區(qū)。高填路基抗拉強(qiáng)度很低，在拉伸應(yīng)變區(qū)就易產(chǎn)生變形裂縫。2路堤縱向及

8、橫向裂縫變形裂縫根據(jù)其產(chǎn)狀和路堤延伸方向的關(guān)系，可以分為縱向變形裂縫和橫向變形裂縫。縱向變形裂縫縱向變形裂縫是指走向平行于路堤路線防線的裂縫。根據(jù)成因，總體上可將縱向裂縫歸為兩類，即一類是為不均勻沉降裂縫，另一類為滑動(dòng)裂縫。其中不均勻沉降裂縫，主要是由于豎向的不均勻沉降導(dǎo)致。高填方路堤的不均勻沉降一般是由于地基存在軟弱層、地基土厚度不同、路堤填方厚度不同或者壓實(shí)度不均勻等因素引起的。橫向變形裂縫橫向變形裂縫是指走向垂直與路線走向的裂縫。橫向裂縫的產(chǎn)生主要是沿路堤縱向的不均勻沉降導(dǎo)致。在較長溝谷地段的填方路堤，由于沿路堤縱向產(chǎn)生的不均勻沉降，使路堤有往沉降較大的地方產(chǎn)生變形的趨勢，從而，在沉降中

9、心附近，路堤形成壓縮變形區(qū)域，在堤頂產(chǎn)生水平壓縮。兩側(cè)沉降較小的段落，那么由于往沉降較大的一側(cè)移動(dòng)而形成拉應(yīng)變區(qū)域，在路堤頂部產(chǎn)生水平拉伸，當(dāng)這些部位的拉應(yīng)變超過填料的臨界拉應(yīng)變值時(shí)，路堤就會(huì)產(chǎn)生橫向裂縫。3路基滑動(dòng)或邊坡坍塌路堤滑動(dòng)或邊坡坍塌是特定條件下路堤不均勻沉降開展的最終結(jié)果。在其演化過程中，一般先產(chǎn)生縱向裂縫，近似為弧形。變形開展到一定程度后，在降雨等誘發(fā)因素的作用下，極易發(fā)生邊坡失穩(wěn)，引起整體或局部路堤坍滑。1.2.2 防治措施1改善填料類型從公路修筑現(xiàn)狀來看，作為路堤填料的材料可大致分為粘性土、非粘性土主要指砂、砂礫料、礫質(zhì)土包括碎石土、堆石填石路堤。在這幾種填料中，非粘性土壓縮

10、性最小，填石路堤與礫質(zhì)土其次，壓縮性較大的是粘性土。抗塑性變形能力那么以粘性土為最好，礫質(zhì)土其次，其后為填石和砂礫料。在不均勻沉降或水平拉應(yīng)力不是很大，但有開裂可能的段落，盡量采用抗塑性變形能力較強(qiáng)的填料，或填料采用偏高的含水量高于最正確含水量1%2%壓實(shí)，以提高路堤抗變形的能力。但在不均勻沉降較大時(shí)，只有采用綜合處理措施。同時(shí)應(yīng)注意的是，盡管粘性填料抗水平應(yīng)力能力較強(qiáng)，但有著變形大、固結(jié)慢、易干縮開裂等缺點(diǎn)，在施工中應(yīng)慎用。和粘性土比較，礫質(zhì)土或非粘性土能較大的減少堤身自身沉降和工后沉降。對(duì)于較高的路堤或橋涵臺(tái)背部位的填土，應(yīng)盡量采用礫質(zhì)土或非粘性土。也可視具體情況在不同段落采用不同的填料。

11、2填方基底的整治基底整治的主要目的是通過改善基底的狀況，減緩沉降變化梯度，減小填土的水平應(yīng)力，從而減少或防止裂縫的產(chǎn)生。對(duì)于基底陡坡，應(yīng)視情況開挖臺(tái)階或以不同的坡差過度。臺(tái)階高度和寬度應(yīng)通過驗(yàn)算確定，一般臺(tái)階高寬比應(yīng)滿足1：3，變坡段總坡差應(yīng)小于20，相鄰坡段變坡差應(yīng)小于15。對(duì)于基底有軟弱土層的部位，應(yīng)加以清理或整治，以防止出現(xiàn)過大的沉降。3地基加固固化劑法處理高填方路堤的下沉?xí)r，可在原填料中摻入固化劑處理路基病害。土壤固化劑是 20 世紀(jì) 90 年代由美國和日本傳人我國的，其特點(diǎn)是可以充分利用當(dāng)?shù)赝寥溃m當(dāng)少量添加無機(jī)輔料和土壤固化劑，使土壤由親水性改變成疏水性，從而提高土壤的耐水性和抗壓

12、強(qiáng)度，以方便施工和降低本錢。粉噴樁法粉噴樁處理軟基土是通過專門的機(jī)械將粉體固化劑噴出后在地基深處就地與軟土強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間新發(fā)生的一系列物理、化學(xué)反響，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)地基，其所形成的加固體與樁間土共同承擔(dān)上部構(gòu)造的荷載，從而提高地基的承載能力，減少沉降變形。灌漿法灌漿法是利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理，通過注漿管將漿液均勻地注入地層中，漿液以充填、滲透和擠密等方式占據(jù)土粒間或巖石裂縫中的空間，經(jīng)人工控制一定時(shí)間后，漿液將原來松散的土粒或裂隙膠結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)構(gòu)造新、強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)穩(wěn)定性良好的“結(jié)合體。1.3半填半挖路基半填半挖式路基是

13、交通道路橫斷面形式的一種，其橫斷面一局部為挖方，一局部為填方，常見于山區(qū)道路。位于山坡上的路基，通常取路中心的高程接近原地面高程，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量的橫向平衡。假設(shè)處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，可減少土方調(diào)運(yùn)量，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。但通常這種路基斷面形式施工處理不便，伴有滑塌的工程隱患，所以現(xiàn)在道路交通設(shè)計(jì)一般盡量少用這種形式。1.3.1 半填半挖路基常見病害由于半填半挖路段填方段路基為新填土，挖方路基為原始地面，路基土的材料性質(zhì)和壓實(shí)度都存在很大差異，導(dǎo)致填挖各局部路基的土體強(qiáng)度和穩(wěn)定性存在差異。再加之實(shí)際施工中容易出現(xiàn)半填半挖結(jié)合部處理不當(dāng)或填筑工藝不當(dāng)?shù)那闆r，填挖結(jié)合部容易出

14、現(xiàn)軟弱面，路基產(chǎn)生不均勻沉降及滑動(dòng)，易進(jìn)一步開展導(dǎo)致路基、路面產(chǎn)生裂縫。引起半填半挖路基病害的原因歸結(jié)起來有如下幾個(gè)方面：1地面橫坡較大，沒有采用適當(dāng)方法進(jìn)展坡腳加固，填方邊坡產(chǎn)生下滑。2填方路基填料選擇不當(dāng)，路基邊緣壓實(shí)不夠，造成路基差異性沉降。3斜坡地基覆蓋有松散堆積物，含水量過大，未經(jīng)處治，降雨時(shí)路基邊坡地表水滲透，引起路基滑移。4地下水活動(dòng)引起斜坡路基下滑，導(dǎo)致病害發(fā)生。1.3.2 防治措施施工前首先進(jìn)展現(xiàn)場勘查，復(fù)核橫斷面，根據(jù)利用土方、原地面土方的天然含水量、最正確含水量、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、塑液限指標(biāo)、土的顆粒分析等試驗(yàn)結(jié)果，確定適宜的填料、碾壓機(jī)械、松鋪厚度、最正確含水量、碾壓遍數(shù)、

15、碾壓速度等，制定一套合理的填筑施工工藝參數(shù)。1做好填筑施工前的準(zhǔn)備工作測定地基含水量。對(duì)地表原狀土含水量高于最正確含水量的應(yīng)做翻曬或換填處理，低于含水量地段應(yīng)做滲水處理，確保地基穩(wěn)定。將草皮、樹根、表層松散腐植土去除干凈，用平地機(jī)將原地表刮平，先靜壓一遍，然后用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)展碾壓，最后靜壓收面。碾壓完成后壓實(shí)度檢測合格方可進(jìn)展土方填筑。2開挖臺(tái)階開挖臺(tái)階可以防止填方局部路基開裂下滑或塌陷，增加滑動(dòng)面的抗阻力，增強(qiáng)半挖半填路基的整體穩(wěn)定性。根據(jù)實(shí)際地形情況，對(duì)施工地面橫坡陡于1:5的，不管是縱向還是橫向，必須使用機(jī)械在坡面由上至下開挖臺(tái)階，臺(tái)階的寬度根據(jù)地形情況挖成寬2m以上，坡腳附近為2m2.

16、5m，高度約為0.5m1.0m，并做成24的的內(nèi)傾斜坡，施工時(shí)應(yīng)注意，臺(tái)階應(yīng)開挖至密實(shí)的原狀土層，并保證臺(tái)階與行車道方向平行。對(duì)填挖結(jié)合部位的松散土層、洞穴、軟弱土層、孤石、石筍等非適用材料應(yīng)去除，臺(tái)階挖好后用小型夯實(shí)機(jī)械加以夯實(shí)。當(dāng)填平第一層臺(tái)階時(shí)才能形成工作面，所以對(duì)原地面第一臺(tái)階不能強(qiáng)夯。3加鋪土工格柵 加鋪加筋材料土工格柵既能減小路堤邊坡坡率，收縮路堤坡腳，減少高填方路基占用農(nóng)田、破壞植被面積，又能確保路堤穩(wěn)定。對(duì)地面橫坡陡于1:2的縱向、橫向填挖結(jié)合部，必須鋪設(shè)土工格柵。土工格柵鋪設(shè)前，應(yīng)將土層外表整理平整且去除碎、塊石等堅(jiān)硬凸出物。鋪設(shè)時(shí)應(yīng)將加筋材料縱向與填挖接縫相垂直，在受力方向

17、連接處的強(qiáng)度不得低于材料設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度，且其疊合長度不應(yīng)小于15cm，層與層之間回折搭接不應(yīng)小于2m，應(yīng)用人工拉緊，不得有褶皺，材料之間的連接應(yīng)結(jié)實(shí)。土工格柵攤鋪后必須在48h內(nèi)及時(shí)填筑填料，加筋路堤的邊坡防護(hù)應(yīng)和路堤的填筑同時(shí)進(jìn)展。填料應(yīng)盡量采用同類土或內(nèi)摩擦角較大的砂、石材料進(jìn)展填筑。土工格柵上填料的攤鋪需注意，第一層填土攤鋪宜采用輕型推土機(jī)或前置式裝載機(jī)，填料的攤鋪與填筑從路堤的中線位置開場，對(duì)稱地向兩側(cè)填土，然后壓實(shí)，以保證路基形成整體構(gòu)造，減輕不均勻沉降造成的路基病害。 4路基填筑施工填土路基時(shí)，要現(xiàn)場測試土的含水量，當(dāng)含水量在最正確含水量的2%范圍內(nèi)進(jìn)展攤鋪碾壓，填料含水量過大時(shí)應(yīng)攤

18、開晾曬，含水量過小時(shí)，應(yīng)用灑水車灑水，使含水量符合要求。填筑時(shí)，路基基底及路基每層施工須按方格網(wǎng)上土，為有效控制每層虛攤厚度，初平時(shí)用水平儀控制每層的松鋪厚度。填土路基必須做好臨時(shí)排水工作，當(dāng)填筑路堤下層時(shí)，頂部做成4%的雙向橫坡。填筑石路基時(shí)，石料的含量應(yīng)大于70%，最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的2/3，在虛鋪厚度50cm時(shí)，最大粒徑控制在30cm以內(nèi)；虛鋪厚度在40cm時(shí)，最大粒徑控制在25cm以內(nèi)。路床范圍內(nèi)對(duì)過大粒徑的顆粒采用人工破解。填石路堤應(yīng)分層填筑，當(dāng)采用50t振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，每層虛鋪厚度不得大于50cm，采用18t振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，不得大于40cm，路堤上層厚亦不大于40cm。在填料按照

19、要求鋪填完畢后，用選定的碾壓機(jī)械進(jìn)展碾壓，壓實(shí)順序按先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)壓的操作程序進(jìn)展碾壓。機(jī)械走行速度控制在2.0kmh。其次，在機(jī)械無法施工的地方橫向?qū)挾容^窄)必須采用夯實(shí)機(jī)具自下而上逐層填筑夯實(shí)，確保填土密實(shí)、穩(wěn)定。5挖方地區(qū)施工半填半挖路段的挖方區(qū)開挖，必須待填方區(qū)原地面處理好、并經(jīng)檢測合格后，方可進(jìn)展。土方開挖時(shí)要合理分段并自上而下進(jìn)展，嚴(yán)禁掏底開挖。挖方區(qū)開挖土石方中，不適于填筑路基的必須棄至棄土堆。雨季開挖土路塹時(shí)，分層進(jìn)展開挖，每層底面設(shè)大于1的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預(yù)留30cm厚，待雨后再整修至設(shè)計(jì)邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時(shí)停頓開挖，待雨季后再挖至設(shè)

20、計(jì)標(biāo)高。6填挖結(jié)合部施工填挖結(jié)合部可采用重錘夯實(shí)，能有效防止半挖半填路基從填挖結(jié)合部開裂。碾壓完成后的路基外表應(yīng)平順光潔，無明顯的輪跡，無松動(dòng)起皮、起皺現(xiàn)象，外表給人以平順堅(jiān)實(shí)的感覺。1.4挖方路基挖方路基施工是路基工程中的一個(gè)重點(diǎn)。它雖然不像路堤填筑那樣有填料選擇和分層壓實(shí)的問題，但是，由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。 1.4.1挖方路基常見病害挖方路基出現(xiàn)的病害有坡面溜坍、崩塌、滑坡等。路基

21、大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護(hù)面鋪砌及擋墻施工不及時(shí)，排水不良等都會(huì)引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍，嚴(yán)重時(shí)甚至影響整個(gè)工程進(jìn)度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。1坡面溜坍該類地質(zhì)病害多發(fā)生在覆蓋層及全、強(qiáng)風(fēng)化層內(nèi)。覆蓋層主要由粉質(zhì)粘土、碎石土組成，全、強(qiáng)風(fēng)化層受風(fēng)化作用強(qiáng)烈，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體松散破碎，當(dāng)邊坡開挖面陡于松散巖土所能保持的休止角時(shí)，同時(shí)在雨水作用下，邊坡開挖后極易使上覆土體及松散破碎巖層發(fā)生坡面溜坍。2崩塌該類病害受構(gòu)造面及開挖面控制，多數(shù)為邊坡局部崩塌變形。巖體受節(jié)理裂隙、巖層層面切割成鑲嵌碎裂構(gòu)造，邊坡開挖臨空后，坡面巖塊在自重作用下發(fā)生倒塌、翻滾、剪切下錯(cuò)，此類災(zāi)害常具突發(fā)性。通過對(duì)公路沿線開挖邊坡進(jìn)展調(diào)查發(fā)現(xiàn)，崩塌后的坡面往往形成楔形體凹槽