1、柴油加氫裝置(zhungzh)培訓2014.03共十九頁一、柴油質量升級二、怎么升級三、我廠柴油現狀及升級方案四、新建柴油加氫裝置(zhungzh)流程復述共十九頁一、柴油質量(zhling)升級中國早在2011年年中就實施了汽油國四標準，當時給企業的過渡期“大限”是2013年12月31日；而從2013年7月起，國內流通的國標柴油需全部升級到國三標準（硫含量在350ppm以下）。為何此次國務院常務會議將柴油提至如此顯眼的位置？這是因為，雖然主要用柴油的卡車在中國車輛總數中只占了差不多四分之一，但其排放顆粒物的比重卻占到將近(jingjn)80%，是汽車尾氣污染的大戶。車用柴油目前執行國三標準，

2、2013年國務院發布柴油升級的要求，由國家質檢總局、國家標準委發布第四階段車用柴油標準（即國四柴油標準，硫含量不大于50ppm），過渡期至2014年底。”第五階段車用柴油標準（即國五柴油標準，硫含量不大于10ppm），過渡期均至2017年底。”共十九頁一、柴油質量(zhling)升級具體指標對比(dub)。1、國三柴油標準2、國四柴油標準3、國五柴油標準主要指標硫含量國二國三國四國五硫含量ppm20003505010年份2013.072015.012018.01共十九頁一、柴油(chiyu)質量升級3、柴油質量升級難點（即柴油超深度脫硫的難點）是脫除(tu ch)4,6-二甲基二苯并噻吩類有空

3、間位阻效應影響的大分子硫化物。 途徑一：直接脫硫 途經二：先加氫再脫硫共十九頁二、柴油升級(shng j)手段1、柴油加氫改質2、液相加氫技術3、柴油加氫降凝4、柴油加氫精制5、現有柴油加氫裝置改造或改變操作(cozu)條件共十九頁三、我廠柴油(chiyu)升級現狀及升級方案1、目前，吉林石化公司柴油產品中普通柴油占大部分比例，一定程度上影響了吉林石化公司的經濟效益。考慮到本項目的建設周期以及我國汽柴油產品標準升級加快的預期，避免在國向國升級時造成裝置(zhungzh)改造而增加投資，本項目柴油產品質量按照國V標準設計，實際生產中根據市場需求決定車用柴油的產量。為了滿足市場需求，冬季還需生產部

4、分-35#低凝柴油。共十九頁三、我廠柴油升級(shng j)現狀及升級(shng j)方案2、為滿足柴油(chiyu)全部加氫和調整柴油(chiyu)產品結構的要求，因此新建160萬噸/年柴油(chiyu)加氫裝置。該裝置主要加工催化柴油(chiyu)、焦化柴油(chiyu)和I、套常減壓的直餾柴油(chiyu)等，經過對原料的加氫精制以滿足平衡全廠柴油(chiyu)硫含量、十六烷值和多環芳烴的需要。為了保障產品的質量，因此全廠柴油(chiyu)加工路線設冬、夏季工況，在冬季工況下通過側線抽出部分低凝柴油(chiyu)，以達到生產低凝柴油(chiyu)的目的。共十九頁三、我廠柴油升級(shng

5、 j)現狀及升級(shng j)方案3、本項目裝置規模表序號項 目單位規模備注工藝裝置1柴油加氫精制裝置萬噸/年120改造2汽柴油加氫精制裝置萬噸/年160改造3柴油加氫精制裝置萬噸/年160新建4硫磺回收聯合裝置4.1硫磺回收裝置萬噸/年2新建4.2酸性水汽提裝置噸/時 100新建4.3溶劑(rngj)再生裝置噸/時 180新建5制氫裝置 萬立/時4新建共十九頁三、我廠柴油升級(shng j)現狀及升級(shng j)方案4、升級(shng j)后的總加工流程及產品質量。共十九頁四、新建柴油加氫裝置流程(lichng)復述1、新建一套160104t/a柴油加氫精制裝置。采用中國石油石油化工研

6、究院開發的PHF-101P系列保護劑、PHF-101柴油加氫精制催化劑，夏季加工直餾重柴油、催化柴油和焦化(jiohu)柴油；冬季加工直餾重柴油、直餾輕柴油、催化柴油和焦化(jiohu)柴油。主要生產滿足國V柴油質量要求的調和組分(冬季需兼顧-35#低凝柴油調和組分生產)，同時副產部分石腦油和脫硫干氣。共十九頁四、新建柴油加氫裝置(zhungzh)流程復述原料性質(xngzh)及物流平衡。共十九頁四、新建柴油加氫裝置流程(lichng)復述原料(yunlio)性質及物流平衡。共十九頁四、新建柴油(chiyu)加氫裝置流程復述原料(yunlio)性質及物流平衡。共十九頁四、新建柴油加氫裝置(zh

7、ungzh)流程復述原料性質(xngzh)及物流平衡。共十九頁四、新建柴油加氫裝置(zhungzh)流程復述2、160萬噸/年柴油加氫裝置由反應（包括新氫壓縮機、循環氫壓縮機、干氣脫硫部分）、分餾部分以及公用工程部分組成，反應部分采用部分熱進料、爐前混氫、冷高分、低分油與反應流出物換熱流程，高壓分離器和低壓分離器間設置液力透平，回收能量。原料油與H2混合后經加熱爐將溫度升高到適宜的溫度后，在催化劑的作用下，發生脫硫、脫氮、脫氧、烯烴飽和、芳烴飽和、并脫除原料中的金屬等雜質。分餾部分采用先汽提后分餾的雙塔流程。汽提塔采用水蒸汽汽提，分餾塔設置塔底重沸爐，設置第二分餾塔用于柴油輕重組分分離，生產無

8、水柴油產品。汽提塔塔頂注緩蝕劑，以減輕塔頂餾出物中硫化氫對汽提塔頂系統(xtng)的腐蝕。催化劑采用濕法硫化、器外再生。硫化劑采用二甲基二硫化物（DMDS）。共十九頁四、新建柴油加氫裝置流程(lichng)復述3、具體(jt)工藝流程。共十九頁謝謝(xi xie)！共十九頁內容摘要柴油加氫裝置培訓。中國早在2011年年中就實施了汽油國四標準，當時給企業的過渡期“大限”是2013年12月31日。3、柴油質量升級難點（即柴油超深度脫硫的難點）是脫除4,6-二甲基二苯并噻吩類有空間位阻效應影響的大分子硫化物。2、為滿足柴油全部加氫和調整柴油產品結構的要求，因此新建160萬噸/年柴油加氫裝置。序號項 目單位規模備注(bizh)。2汽