1、 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) APPTDC Logistics PAGE 1亞博物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告2005.2.25鏈接版 第 PAGE 20 頁(yè)，共 19頁(yè)亞博物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告2005.2.253131鏈接 版 第 PAGE 1 頁(yè)，共1900頁(yè) 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC 物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2005年2月25日 鏈接版現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵 （注：點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁(yè)碼后可直接閱讀當(dāng)前文章） TOC o 1-3 t 標(biāo)題 4,1,標(biāo)題 5,2 物流動(dòng)態(tài) PAGEREF _Toc97053474 h 2中韓間集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)趨緊 PAGEREF _Toc97053475

2、h 2北京對(duì)食品物流實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化制度 PAGEREF _Toc97053476 h 2浙江農(nóng)產(chǎn)品免過(guò)路費(fèi)，充分體現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展契機(jī)已經(jīng)到來(lái) PAGEREF _Toc97053477 h 2香港物流協(xié)會(huì)對(duì)中小物流企業(yè)的支持力度十足 PAGEREF _Toc97053478 h 2漢莎貨航調(diào)高收費(fèi)是經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整的外在表現(xiàn) PAGEREF _Toc97053479 h 3中外運(yùn)整體發(fā)展戰(zhàn)略分四個(gè)步驟 PAGEREF _Toc97053480 h 3一汽成立加工配送公司不僅是物流的改革，更是工藝的革命 PAGEREF _Toc97053481 h 3申通股改的背后目的是與外資合作 PAGEREF _To

3、c97053482 h 3招商迪辰收購(gòu)行動(dòng)的正確性已充分為市場(chǎng)證明 PAGEREF _Toc97053483 h 4外資物流企業(yè)正搶駐我國(guó)醫(yī)藥業(yè) PAGEREF _Toc97053484 h 4配送中心使北藥股份收益逆“市”上揚(yáng) PAGEREF _Toc97053485 h 4低溫物流市場(chǎng)需求空間廣闊 PAGEREF _Toc97053486 h 4倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)利潤(rùn)率提升還需等規(guī)模效應(yīng)作用 PAGEREF _Toc97053487 h 4臺(tái)灣航空貨運(yùn)已做好進(jìn)入大陸的萬(wàn)全準(zhǔn)備 PAGEREF _Toc97053488 h 5美西港口擬建多式聯(lián)運(yùn)貨站避免重蹈去年覆轍 PAGEREF _Toc970

4、53489 h 5理念更新 PAGEREF _Toc97053490 h 5最新物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)調(diào)研報(bào)告解析 PAGEREF _Toc97053491 h 5經(jīng)典案例 PAGEREF _Toc97053492 h 8三星模式：直接把供應(yīng)商拉到身邊解決物流問(wèn)題 PAGEREF _Toc97053493 h 8E物蔓延 PAGEREF _Toc97053494 h 10管窺寶供信息主管的工作 PAGEREF _Toc97053495 h 103PL進(jìn)階 PAGEREF _Toc97053496 h 12物流企業(yè)要努力挖掘魅力質(zhì)量級(jí)服務(wù) PAGEREF _Toc97053497 h 12企業(yè)物流 PAG

5、EREF _Toc97053498 h 13物流的質(zhì)量管理 PAGEREF _Toc97053499 h 13供應(yīng)鏈談 PAGEREF _Toc97053500 h 15供應(yīng)鏈管理在當(dāng)今企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，地位正不斷提升 PAGEREF _Toc97053501 h 15熱點(diǎn)論述 PAGEREF _Toc97053502 h 17泛珠物流聯(lián)盟應(yīng)能起到博弈共贏的效果 PAGEREF _Toc97053503 h 17數(shù)據(jù)參考 PAGEREF _Toc97053504 h 18物流動(dòng)態(tài)中韓間集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)趨緊近年來(lái)韓國(guó)與中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量一直以兩位數(shù)增長(zhǎng)，但是其經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)卻不如人們所想象的那樣喜人，甚

6、至發(fā)生運(yùn)量大卻賺不到錢(qián)的景象。從理論上講，增加集裝箱船舶可以大量吸收貿(mào)易航線上不斷增加的集裝箱運(yùn)量，但是這有一個(gè)容量界限。而目前韓國(guó)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸航線上的集裝箱船舶數(shù)量就已經(jīng)太多，造成原來(lái)穩(wěn)定、管理有方的韓國(guó)中國(guó)集裝箱貿(mào)易航線似乎是在一夜之間變到“粥少僧多”的地步。目前韓國(guó)和中國(guó)地區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕?jīng)營(yíng)人幾乎都是中國(guó)和韓國(guó)的承運(yùn)人，其中實(shí)力比較突出的是由14家中國(guó)國(guó)籍和14家韓國(guó)國(guó)籍的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人聯(lián)合組成的黃海班輪委員會(huì)，主要成員公司有中韓商船、韓國(guó)海運(yùn)、泛洋、中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集裝箱運(yùn)輸公司。雖然中韓雙方目前在運(yùn)量上相差無(wú)幾，但是由于中國(guó)承運(yùn)人所經(jīng)營(yíng)的集裝箱班輪往往在船舶勞動(dòng)力、船舶維修保

7、養(yǎng)等方面的成本比韓國(guó)同行低廉，即使中國(guó)承運(yùn)人所出的運(yùn)價(jià)低于韓國(guó)同行，其利潤(rùn)仍然高于韓國(guó)。這導(dǎo)致目前不少韓國(guó)集裝箱經(jīng)營(yíng)人考慮暫時(shí)減少在韓國(guó)-中國(guó)集裝箱航線的運(yùn)力，個(gè)別承運(yùn)人甚至準(zhǔn)備退出。北京對(duì)食品物流實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化制度日前，北京市食品辦在市政府召開(kāi)全市食品安全工作會(huì)議。會(huì)議透露，商場(chǎng)、超市的連鎖配送中心、學(xué)生營(yíng)養(yǎng)餐配送企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛，年底前必須使用統(tǒng)一的運(yùn)輸標(biāo)識(shí)和具有防塵、保溫、冷藏等功能的車(chē)型。今年將以豬肉、蔬菜、水果、牛羊肉、禽類、水產(chǎn)品、散裝白酒等28類食品為重點(diǎn)實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)控，鮮凍畜禽產(chǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛、來(lái)自“掛鉤”基地的蔬菜運(yùn)輸車(chē)輛和實(shí)施“場(chǎng)廠掛鉤”的豆制品生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛，都要使用統(tǒng)一的配送標(biāo)識(shí)

8、。今年年底前，56家供應(yīng)商場(chǎng)、超市的連鎖配送中心、59家學(xué)生營(yíng)養(yǎng)餐配送企業(yè)要統(tǒng)一運(yùn)輸標(biāo)識(shí)，使用與配送食品相適應(yīng)的具有防塵、保溫、冷藏等功能的車(chē)型。此外，這次會(huì)議還對(duì)奧運(yùn)會(huì)食品的物流提出要求，規(guī)定重點(diǎn)食品的采購(gòu)、包裝、儲(chǔ)運(yùn)、配送環(huán)節(jié)將全部實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。浙江農(nóng)產(chǎn)品免過(guò)路費(fèi)，充分體現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展契機(jī)已經(jīng)到來(lái) 據(jù)悉，浙江省日前正式落實(shí)浙江省鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”暫行管理辦法。確定從20日凌晨開(kāi)始，凡裝運(yùn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品，掛浙江省牌照的貨運(yùn)車(chē)輛（含冷藏車(chē)），憑農(nóng)業(yè)或林業(yè)、漁業(yè)行政主管部門(mén)開(kāi)具的動(dòng)植物檢疫證書(shū)或鮮活農(nóng)產(chǎn)品（不執(zhí)行檢疫的）產(chǎn)地證明，通過(guò)本省包含高速公路在內(nèi)的收費(fèi)公路（含橋梁、隧道），一律免費(fèi)通行

9、（空車(chē)和運(yùn)輸其他貨物的除外）。這將直接降低浙江公路農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)企業(yè)的成本。事實(shí)上，去年治超時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)就可“幸免”，這充分說(shuō)明了我國(guó)對(duì)農(nóng)業(yè)的照顧。從去年、今年連續(xù)兩年中央“一號(hào)文件”都有關(guān)農(nóng)業(yè)來(lái)看，可以預(yù)計(jì)農(nóng)業(yè)物流將在近年得到快速發(fā)展。香港物流協(xié)會(huì)對(duì)中小物流企業(yè)的支持力度十足 據(jù)悉，香港航運(yùn)物流協(xié)會(huì)統(tǒng)一運(yùn)做，正在大力推進(jìn)香港中小企業(yè)的物流信息化。該協(xié)會(huì)前年獲得香港工業(yè)貿(mào)易署撥款資助，開(kāi)發(fā)一套物流管軟件?，F(xiàn)在該軟件經(jīng)二十家中小企貨運(yùn)代理和物流商試用后效果理想，估計(jì)不久將向其他企業(yè)推廣。一直以來(lái)，香港中小物流企業(yè)均在投資信息科技上采取冷淡態(tài)度，原因是這方面的耗資一般都較大，動(dòng)輒達(dá)到過(guò)百萬(wàn)港元。

10、而隨著物流中小企的運(yùn)作與國(guó)際不斷脫軌，會(huì)嚴(yán)重影響他們的經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，香港航運(yùn)物流協(xié)會(huì)于前年開(kāi)始，開(kāi)發(fā)一套包括船期管理、談判管理、網(wǎng)上訂艙管理、電子文件傳輸?shù)裙δ艿能浖怨?yīng)香港貨運(yùn)代理及物流商使用。相信這個(gè)將使他們能熟習(xí)在營(yíng)運(yùn)上運(yùn)用信息科技，加快與國(guó)際物流業(yè)的接軌漢莎貨航調(diào)高收費(fèi)是經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整的外在表現(xiàn)德國(guó)漢莎貨航日前宣布，將從4月1日起，按不同地區(qū)及航線調(diào)高收費(fèi)，調(diào)升百分比估計(jì)在個(gè)位數(shù)內(nèi)。排除全行業(yè)都收的燃油附加費(fèi)和保安附加費(fèi)在外，這是該公司兩年來(lái)首次提價(jià)。這次漢莎貨航的提價(jià)，并不僅僅是簡(jiǎn)單的價(jià)格調(diào)整，更多的是一種經(jīng)營(yíng)策略中價(jià)格體系的表現(xiàn)。據(jù)悉，漢莎貨航正準(zhǔn)備提升服務(wù)水準(zhǔn)，將現(xiàn)在93

11、%-95%能以向貨代保證的航班內(nèi)，而現(xiàn)在這部分約有60%的回應(yīng)是在5天內(nèi)做出的。同時(shí)，漢莎貨航還在法蘭運(yùn)送的貨物比率，在今年12月提升到98%，明年更提升到99%。此外，將客戶投訴及查詢的反饋速度提升到24小時(shí)克福、紐約和上海新設(shè)了3個(gè)保安樞紐，使這些樞紐的盜竊率較以往低了99%。從這些動(dòng)向看，漢莎貨航正在執(zhí)行一整套體系的經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整，改變以往的“低價(jià)差服務(wù)”形象而往高端發(fā)展。中外運(yùn)整體發(fā)展戰(zhàn)略分四個(gè)步驟針對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)不斷開(kāi)放，國(guó)外物流巨頭加快進(jìn)入步伐，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的現(xiàn)狀，中外運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)制訂了四項(xiàng)戰(zhàn)略：首先會(huì)將公司的全部業(yè)務(wù)分成航運(yùn)、貨代、碼頭等幾大塊，逐步將每一部分都做成行業(yè)中的老大；其次

12、，在全球范圍內(nèi)繼續(xù)尋找像DHL、UPS這樣的戰(zhàn)略合作伙伴，做大中外運(yùn)的國(guó)際業(yè)務(wù)；再次，進(jìn)行一輪大規(guī)模的國(guó)內(nèi)并購(gòu)，收購(gòu)國(guó)內(nèi)幾家物流公司，再將這些公司做成地域物流業(yè)的龍頭老大；最后，將需要少量資產(chǎn)服務(wù)與大量資產(chǎn)服務(wù)的業(yè)務(wù)進(jìn)行分離。此前業(yè)內(nèi)傳的紛紛揚(yáng)揚(yáng)的中外運(yùn)收購(gòu)航空公司事件，就是中外運(yùn)在細(xì)分行業(yè)中做大步驟在外的體現(xiàn)。一汽成立加工配送公司不僅是物流的改革，更是工藝的革命日前，長(zhǎng)春一汽鞍井鋼材加工配送有限公司的合資合同正式簽署，該公司是由一汽集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)與日本三井物產(chǎn)株式會(huì)社共同合資成立，總投資15325.62萬(wàn)元，設(shè)計(jì)能力年產(chǎn)20萬(wàn)噸。該公司位于一汽一廠區(qū)西部，占地面積17370 平方米。主要生產(chǎn)

13、設(shè)備33臺(tái)套，建有3213平方米的冷庫(kù)，可以實(shí)現(xiàn)中厚板開(kāi)卷縱剪、開(kāi)卷橫剪、縱梁數(shù)控沖孔、縱梁及加強(qiáng)板等離子切割。該公司將于今年4月進(jìn)行土建施工，于明年4月正式投入生產(chǎn)。該公司的成立，在使一汽與鞍鋼從產(chǎn)業(yè)鏈上下游的銷(xiāo)售關(guān)系，擴(kuò)展成為相互支持的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的同時(shí)，還將徹底改變一汽解放公司的卡車(chē)生產(chǎn)加工工藝。改變50年一貫制的購(gòu)買(mǎi)剪切鋼板，再通過(guò)酸洗除銹的傳統(tǒng)加工方式，為購(gòu)買(mǎi)熱扎鋼卷，通過(guò)加工中心根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，經(jīng)縱剪和橫切加工后，準(zhǔn)時(shí)配送現(xiàn)生產(chǎn)的供給方式。這將使一汽解放卡車(chē)整體升級(jí)換代具備原材料基礎(chǔ)。申通股改的背后目的是與外資合作 據(jù)悉，上海申通快遞近日開(kāi)始啟動(dòng)股份制改造方案。具體來(lái)說(shuō)，申通快遞準(zhǔn)備

14、通過(guò)自營(yíng)公司與加盟公司換股的方式收編盈利能力較強(qiáng)的7個(gè)城市網(wǎng)點(diǎn)，增強(qiáng)自營(yíng)規(guī)模和對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的控制力。申通1993年在杭州成立，為杭州、上海的幾個(gè)客戶遞送商業(yè)信函，10余年后成為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)快遞企業(yè)。目前年?duì)I業(yè)額高達(dá)10億元人民幣。該公司在內(nèi)地現(xiàn)擁有430多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，僅次于中國(guó)郵政，員工15000名，每月完成快遞業(yè)務(wù)量480萬(wàn)票。申通目前自營(yíng)的公司主要負(fù)責(zé)上海和杭州兩地的業(yè)務(wù)，其他網(wǎng)點(diǎn)則采取松散的加盟式經(jīng)營(yíng)擴(kuò)張模式。按照方案，申通通過(guò)與自營(yíng)公司換股的方式，得到7個(gè)網(wǎng)點(diǎn)51%的控股權(quán)，從而擴(kuò)大自營(yíng)規(guī)模，計(jì)劃新股份公司營(yíng)業(yè)額占集團(tuán)所有網(wǎng)點(diǎn)總量的40%以上。事實(shí)上，申通的這些舉動(dòng)有更深層次的原因，其主要目的

15、是為今后引進(jìn)國(guó)際戰(zhàn)略合作伙伴做準(zhǔn)備。有消息表明申通目前正與多家國(guó)內(nèi)外物流巨頭進(jìn)行接觸，甚至有意出讓最多51%的股份為申通尋求發(fā)展壯大的商機(jī)。招商迪辰收購(gòu)行動(dòng)的正確性已充分為市場(chǎng)證明 日前，內(nèi)地飲料界新貴酖酖紅罐王老吉品牌飲料的全國(guó)物流服務(wù)商已確定為招商迪辰集團(tuán)旗下的廣州迪辰物流股份有限公司。根據(jù)協(xié)議，廣州迪辰物流將為“香港鴻道集團(tuán)有限公司”在中國(guó)獨(dú)家投資的全資子公司“廣東加多寶”在中國(guó)廣東省及廣東省外以至全國(guó)提供全方位優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)。此前，招商迪辰于2004年11月完成收購(gòu)“廣州美日物流有限公司”，并將其易名為“廣州迪辰物流有限公司”。收購(gòu)?fù)瓿刹痪?，廣州迪辰就成功與安利(中國(guó))簽訂北京和東

16、北地區(qū)保健品物流服務(wù)協(xié)議，這次又獲得“大單”，充分體現(xiàn)出招商迪辰在整合物流業(yè)務(wù)的顯著成績(jī)。外資物流企業(yè)正搶駐我國(guó)醫(yī)藥業(yè) 日前，日本醫(yī)藥物流公司全國(guó)赤帽株式會(huì)社與日本有限會(huì)社IDCM、香港中訊國(guó)際集團(tuán)有限公司及上海迅領(lǐng)投資有限公司日前正式組建上海赤帽物流有限公司。該公司注冊(cè)在上海黃浦區(qū)，前期注冊(cè)資本600萬(wàn)美元，其中全國(guó)赤帽株式會(huì)社持股40%，日本有限會(huì)社IDCM持股20%，中訊國(guó)際集團(tuán)有限公司持股15%，上海迅領(lǐng)投資有限公司持股25%，預(yù)計(jì)今年5月正式對(duì)外營(yíng)業(yè)。該新公司第一年的目標(biāo)是擁有1000輛貨運(yùn)車(chē)，建立5到10個(gè)倉(cāng)庫(kù)，初步形成華東現(xiàn)代化物流平臺(tái)；5年內(nèi)，新公司將配備10000輛各類大型貨

17、運(yùn)車(chē)及特種運(yùn)輸車(chē)輛，建立80個(gè)以上倉(cāng)庫(kù)，最終形成國(guó)際化的物流平臺(tái)。目前，許多國(guó)外的醫(yī)藥經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了大量的研究、考察，有的已與國(guó)內(nèi)的大型知名醫(yī)藥流通公司進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的接觸與洽談，估計(jì)未來(lái)進(jìn)入我國(guó)醫(yī)藥的外資物流企業(yè)將迅速增多。配送中心使北藥股份收益逆“市”上揚(yáng) 2004年，在藥品大幅降價(jià)、醫(yī)藥商業(yè)利潤(rùn)一片低迷的形勢(shì)下，北京醫(yī)藥股份有限公司銷(xiāo)售總量達(dá)到29.2億元，比上年增長(zhǎng)10.6%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)比上年增長(zhǎng)20%；以醫(yī)保全新大藥房為品牌的連鎖藥店總數(shù)達(dá)264個(gè)，農(nóng)村銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)增加到600多個(gè)。這些成果的取得主要得益于北藥股份的醫(yī)藥物流配送中心。它不僅提高了藥品揀選配送效率，使日配送量達(dá)到800

18、0筆訂單；差錯(cuò)率降低到萬(wàn)分之一以下，配送時(shí)間節(jié)約了50%；而且使企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)一步得到優(yōu)化。目前，現(xiàn)代化醫(yī)藥配送中心的建設(shè)已經(jīng)成為醫(yī)藥企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新利器。低溫物流市場(chǎng)需求空間廣闊低溫物流是特殊的物流產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)需求空間廣闊。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)，冷凍冷藏食品的消費(fèi)年增長(zhǎng)率接近10%；各大超市的冷鏈商品銷(xiāo)售持續(xù)增長(zhǎng)，而且醫(yī)藥、輕工、化工、電子等行業(yè)對(duì)低溫物流的需求也在增長(zhǎng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)食品的安全相對(duì)緊缺。年前，中外運(yùn)就通過(guò)收購(gòu)上海裕和冷藏快運(yùn)有限公司的方式，大舉進(jìn)入該市場(chǎng)，充分體現(xiàn)出低溫物流市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的吸引力。性和新鮮度的要求日益增高，冷鏈物流市場(chǎng)的需求巨大

19、，冷庫(kù)資源和冷藏運(yùn)輸資源則倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)利潤(rùn)率提升還需等規(guī)模效應(yīng)作用我們知道，廣東發(fā)展銀行推出的物流銀行業(yè)務(wù)將原本只在業(yè)內(nèi)流行的倉(cāng)單質(zhì)押推向了社會(huì)。在廣發(fā)銀行該項(xiàng)業(yè)務(wù)取得較好成績(jī)的同時(shí)，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)在過(guò)去的2004年里也取得了前所未有的好成績(jī)。2004年，中儲(chǔ)為客戶提供融資額達(dá)到了40億元的新高度，業(yè)務(wù)收入比2003年增長(zhǎng)387%。但是，物流銀行與倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)績(jī)的高增長(zhǎng)并不能掩蓋其發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。目前開(kāi)展類似業(yè)務(wù)的，不僅有物流公司和銀行，還有擔(dān)保公司、投資公司以及銀行出資成立的一些企業(yè)等。分食者的增加在一定程度上降低了這一業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率。此外，目前單項(xiàng)融資額過(guò)低，也導(dǎo)致了物

20、流企業(yè)的操作成本升高，這些都影響了物流企業(yè)開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的積極性。相信這些問(wèn)題，都得等到倉(cāng)單質(zhì)押逐步度過(guò)起步階段，進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化階段，隨著規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生而逐步解決。臺(tái)灣航空貨運(yùn)已做好進(jìn)入大陸的萬(wàn)全準(zhǔn)備據(jù)悉，臺(tái)灣兩家航空企業(yè)靠著貨運(yùn)都有不錯(cuò)的獲利表現(xiàn)。因此，臺(tái)灣企業(yè)對(duì)外貨運(yùn)擴(kuò)張也動(dòng)作頻頻。目前長(zhǎng)榮航空與上海航空合作成，開(kāi)辟貨運(yùn)航線的計(jì)劃已經(jīng)逐漸成熟，今年7月份左右可望敲定合作模式，可能利用長(zhǎng)榮脫手的貨機(jī)，操作歐美直飛航線。不過(guò)，受到兩岸貨運(yùn)包機(jī)可能成行的影響，合作計(jì)劃的規(guī)模也還在研議調(diào)整當(dāng)中。此外，目前臺(tái)灣航空公司都在大陸積極布局，希望能夠搶進(jìn)大陸市場(chǎng)，本身沒(méi)有貨機(jī)機(jī)隊(duì)的遠(yuǎn)東及復(fù)興都不甘落后，遠(yuǎn)航去年

21、已經(jīng)引進(jìn)一架757全貨機(jī)，復(fù)興也計(jì)劃利用租用的方式進(jìn)入。美西港口擬建多式聯(lián)運(yùn)貨站避免重蹈去年覆轍 美國(guó)西岸港口去年因過(guò)份擠擁大大打擊地區(qū)出入口運(yùn)輸，為避免重蹈覆轍，美國(guó)內(nèi)鐵路系統(tǒng)率先制定多項(xiàng)措施推行。洛杉磯港計(jì)劃與鐵路營(yíng)運(yùn)商合作在距離港口五英里以外興建一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施疏導(dǎo)貨物；而三藩市聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行（FRBSF）則呼吁港口要積極增聘工人及為工人提供培訓(xùn)提升運(yùn)作效率。北美伯靈頓北方圣太菲鐵路公司與洛杉磯港務(wù)局準(zhǔn)備合作建設(shè)一個(gè)海運(yùn)、陸運(yùn)加鐵路的多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，設(shè)施位于洛杉磯港以北五英里。該設(shè)施的運(yùn)作模式是，從港口卸下的貨物裝上貨車(chē)后，立即驅(qū)車(chē)離開(kāi)碼頭駛到該設(shè)施，所有拆箱、配送等工作會(huì)在那里進(jìn)行

22、，完成后再經(jīng)鐵路把貨物運(yùn)到美國(guó)各目的地。這做法的好處是減低貨柜在港口前沿、堆場(chǎng)的停留時(shí)間，起了加快疏導(dǎo)貨物的作用。理念更新最新物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)調(diào)研報(bào)告解析為研究我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)2004年的發(fā)展和對(duì)2005年的趨勢(shì)預(yù)測(cè)，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)去年聯(lián)合進(jìn)行了一次問(wèn)卷調(diào)查，這次調(diào)查的結(jié)果對(duì)于指導(dǎo)國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)及物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展均有重要意義。該調(diào)查報(bào)告由中儲(chǔ)總公司常務(wù)副總經(jīng)理執(zhí)筆，共分為兩大部分。調(diào)查樣本為50個(gè)大中型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。一、2004年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r1、業(yè)務(wù)量：2004年貨物吞吐量4514萬(wàn)噸，比2003年增長(zhǎng)24.7%；平均庫(kù)存量166萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)24.7%；運(yùn)輸配送量1025萬(wàn)噸，比上年

23、增長(zhǎng)31%；貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)為13.6次，上年為10次。2、業(yè)務(wù)收入：儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)總收入比上年增長(zhǎng)20%，其中分項(xiàng)收入為如下：倉(cāng)儲(chǔ)保管收入增長(zhǎng)17.6%，占業(yè)務(wù)總收入的24%；進(jìn)出庫(kù)裝卸搬運(yùn)收入增長(zhǎng)25%，占業(yè)務(wù)總收入的44%；運(yùn)輸配送收入增長(zhǎng)10%，占業(yè)務(wù)總收入的13.5%；加工收入增長(zhǎng)10%，占業(yè)務(wù)總收入的11.2%；現(xiàn)貨市場(chǎng)收入增長(zhǎng)36%，占業(yè)務(wù)總收入的8.2%。從以上調(diào)查數(shù)據(jù)看，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在2004年得到了較快的發(fā)展，儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)總收入增長(zhǎng)20%，高于GDP增長(zhǎng)速度10.5個(gè)百分點(diǎn)。運(yùn)輸配送收入和量的增長(zhǎng)，反映了客戶對(duì)運(yùn)輸配送需求的增長(zhǎng)。公路治超對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)影響表現(xiàn)在運(yùn)輸收入增長(zhǎng)大大低于運(yùn)輸量的增長(zhǎng)幅度

24、。進(jìn)出庫(kù)裝卸搬運(yùn)收入增長(zhǎng)速度高于倉(cāng)儲(chǔ)保管收入的增長(zhǎng)。在儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)總收入中，裝卸搬運(yùn)進(jìn)出庫(kù)收入占44%，居于主要地位?，F(xiàn)貨市場(chǎng)收入增長(zhǎng)較快，說(shuō)明客戶對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)交易形式是認(rèn)同的，也反映出現(xiàn)貨市場(chǎng)是交易信息的聚集地，在這里能夠獲得公平的市場(chǎng)價(jià)格信息和貨物的供求信息。3、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備及信息化進(jìn)程50家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在2004年新建或建成庫(kù)房8萬(wàn)m2。其中磚混結(jié)構(gòu)庫(kù)房為1.2萬(wàn)m2，門(mén)式鋼結(jié)構(gòu)庫(kù)房為6.8萬(wàn)m2。以每平方米綜合投資為1200元計(jì)算，投資額應(yīng)為9600萬(wàn)元。加上附屬配套設(shè)施和道路、車(chē)場(chǎng)、貨架等。估計(jì)投資在1.5億元左右。50家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)輸出管理、外租庫(kù)房22萬(wàn)m2，比上年增長(zhǎng)26%，說(shuō)明業(yè)務(wù)量增大，

25、庫(kù)房需求增大。本單位庫(kù)房嚴(yán)重不足，也說(shuō)明物流地產(chǎn)投資發(fā)展較快。新增貨架貨位量16843個(gè)，比上年增長(zhǎng)156%，說(shuō)明貨架、托盤(pán)、叉車(chē)組合被越來(lái)越多的企業(yè)采用。這種組合能有效利用庫(kù)房空間、增加庫(kù)存、方便作業(yè)、減少搬倒次數(shù)、增加貨物安全度。說(shuō)明倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)機(jī)械化程度和普及率有所提高。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的企業(yè)超過(guò)50%，比上年增長(zhǎng)115%，說(shuō)明倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的信息化程度大幅度提高，客戶能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上貨物查詢。但條碼技術(shù)的使用率比較少，只占倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的6.5%。4、客戶50家企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)擁有客戶5220家。其中本地客戶占74%，異地客戶占26%，與上年比例大致相同。為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)提供40萬(wàn)元以上收入的企業(yè)有288家，比上

26、年增長(zhǎng)20%。說(shuō)明客戶規(guī)模有增大的趨勢(shì)。每個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)平均擁有104.4家客戶，說(shuō)明這些企業(yè)基本上屬于綜合性物流企業(yè)，而不是專業(yè)性物流企業(yè)?？蛻粢?guī)模仍然較小、較散。二、2005年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)展望1、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)將穩(wěn)定增長(zhǎng)50家倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)均在問(wèn)卷中表示，看好2005年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。按重要程度排列，下列因素決定了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的環(huán)境。國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量增加，2004年GDP增長(zhǎng)幅度為9.5%，專家估計(jì)明年為8-8.5%，作為供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將有發(fā)展的機(jī)遇。工業(yè)化進(jìn)程加快，對(duì)資源尤其是礦產(chǎn)資源的依賴性增強(qiáng)；進(jìn)出口總額增長(zhǎng)；人民生活水平的提高；生產(chǎn)和流通企業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)。2、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)物流市場(chǎng)開(kāi)放

27、之后，將有更多的物流企業(yè)進(jìn)入，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將是他們的投資方向之一。這主要因?yàn)椋簢?guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不能滿足國(guó)際貨品流通的需要，要改造這些設(shè)施，需要大量的資金，原有的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)無(wú)力承擔(dān)。銀行的固定資金貸款方向尚未注意倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的需求；由于匯率的關(guān)系，人民幣匯率低，在中國(guó)購(gòu)地建庫(kù)，相對(duì)便宜很多。對(duì)于追求長(zhǎng)期投資收益的國(guó)外企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不錯(cuò)的投資項(xiàng)目。比如在新加坡建庫(kù)，平均每平方米造價(jià)約1000新元，在中國(guó)造庫(kù)平均造價(jià)為1000元人民幣，這樣：同樣的投資，在中國(guó)可造5000m2的庫(kù)房。對(duì)于地價(jià)，各地政府對(duì)外資投資，地價(jià)常有優(yōu)惠，這就使外商投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施有地價(jià)升值和造價(jià)便宜兩塊收益。基于管理的物流公司紛紛投資建庫(kù) ，

28、作為發(fā)展物流的平臺(tái)。由于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是供應(yīng)鏈中的必需環(huán)節(jié)，物流管理公司大多謀求建立自己的物流中心，最典型的例子是寶供，已建立數(shù)個(gè)這樣的物流中心。近些年，城鄉(xiāng)結(jié)合部的農(nóng)村，也建起許多庫(kù)房，用于出租。被調(diào)查的50家企業(yè)都反映，他們所在的城市，農(nóng)民倉(cāng)庫(kù)如雨后春筍般崛起，他們外租的庫(kù)房，大多是這種倉(cāng)庫(kù)。以外租庫(kù)22萬(wàn)m2推算，民營(yíng)企業(yè)新建庫(kù)房的面積數(shù)倍于50家企業(yè)的新建庫(kù)房面積。此外，生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)自建庫(kù)房也在增加。3、競(jìng)爭(zhēng)的手段多種多樣其中最主要的四種依次是服務(wù)質(zhì)量和全面服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)、品牌的競(jìng)爭(zhēng)。服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。調(diào)查顯示，安全、準(zhǔn)確、及時(shí)、24小時(shí)服務(wù)、熱情是服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的具體表現(xiàn)。全面服務(wù)的

29、競(jìng)爭(zhēng)。按重要程度依次是配送、信息查詢、咨詢、客戶鏈服務(wù)、加工等。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)本來(lái)排在第一位，現(xiàn)在降為第三位。這主要是因?yàn)榭蛻羧阂呀?jīng)分化，高端客戶漸多，客戶接受了優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的理念，當(dāng)然，這也給倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)今后開(kāi)展業(yè)務(wù)提供了方向指導(dǎo)。品牌競(jìng)爭(zhēng)。人才競(jìng)爭(zhēng)。4、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將迅速提高技術(shù)裝備水平調(diào)查顯示，各企業(yè)均將提升信息技術(shù)放在第一位，其中主要包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)管理、單證的無(wú)紙傳遞、條碼和自動(dòng)化識(shí)別技術(shù)和配送車(chē)輛的定位跟蹤技術(shù)。其次是庫(kù)房及裝卸搬運(yùn)技術(shù)。包括高度超過(guò)7米的庫(kù)房、集裝箱車(chē)裝卸平臺(tái)，以及貨架、叉車(chē)、托盤(pán)組合。第三位的運(yùn)輸配送車(chē)輛、其中廂式貨車(chē)的需求將大幅度增加。5、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將向綜合化和

30、專業(yè)化發(fā)展綜合化是對(duì)大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)而言，有足夠的資源用于多個(gè)品種貨物的集散，其發(fā)展方向是形成現(xiàn)代化的物流中心。專業(yè)化是專門(mén)服務(wù)于某一類或相 臨類別貨物的集散中心，如汽車(chē)零部件、IT商的零部件、紙品、化工、液態(tài)物品、煤炭、危險(xiǎn)品等專業(yè)性倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。這兩類企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)已十分明顯。6、客戶的新需求隨著物流業(yè)的開(kāi)放和發(fā)展，客戶需求增多，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提高。主要表現(xiàn)在(按問(wèn)卷顯示的重要排列)優(yōu)質(zhì)、高效、簡(jiǎn)便；提供更多的信息服務(wù)。包括貨物到、存、發(fā)的各種信息，提供貨物狀況的日?qǐng)?bào)、月報(bào)表，提供遠(yuǎn)程查詢和多點(diǎn)查詢的服務(wù)，提供市場(chǎng)咨詢服務(wù)。提供全程服務(wù)?？蛻粜枨髮?duì)其上游客戶和下游客戶進(jìn)行維護(hù)和延伸服務(wù)。包括代客到上游提

31、貨、辦理單證、代收貨款、代辦保險(xiǎn)和索賠、代為送貨等。提供柔性化的服務(wù)流程。規(guī)范的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有自己的一套業(yè)務(wù)流程，但統(tǒng)統(tǒng)不能適應(yīng)各不相同的客戶的業(yè)務(wù)流程，二者的矛盾和沖突時(shí)有發(fā)生。這就要求倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程有更廣泛的適應(yīng)性。電子商務(wù)服務(wù)。在倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中，電子商務(wù)系統(tǒng)往往表現(xiàn)為電子單證處理系統(tǒng)，能和賣(mài)買(mǎi)雙方的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)接。從本份調(diào)查報(bào)告看，基本反映了國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，為倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的發(fā)展提供了詳實(shí)的數(shù)據(jù)。同時(shí)，也使政府部門(mén)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的實(shí)際情況有了一個(gè)清晰了解，便于制定發(fā)展政策。經(jīng)典案例三星模式：直接把供應(yīng)商拉到身邊解決物流問(wèn)題三星手機(jī)雖起于世界手機(jī)列強(qiáng)的夾縫之中，但仍憑其出色且富有創(chuàng)新

32、性的供應(yīng)鏈體系而占穩(wěn)市場(chǎng)。面對(duì)全球手機(jī)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，從2004年上半年開(kāi)始，三星手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手諾基亞使出了自己的最后一招，發(fā)動(dòng)了大規(guī)模的價(jià)格攻勢(shì)，使得其它廠商都明顯感受到了壓力，一向堅(jiān)持高端的三星也迅速進(jìn)行了大規(guī)模的降價(jià)，及時(shí)保住了市場(chǎng)份額，并且利潤(rùn)沒(méi)有明顯的下降。這一切無(wú)不與其出色的物流管理系統(tǒng)息息相關(guān)。三星一年生產(chǎn)和銷(xiāo)售的手機(jī)占全球手機(jī)總量的比例正在逐年攀升，但是，就其原材料采購(gòu)量和生產(chǎn)成本控制技術(shù)而言，它的生產(chǎn)成本和原料成本都是最低的之一，并令人驚訝地維持了較高的利潤(rùn)率，這就意味著，三星并沒(méi)有因同行的價(jià)格打壓而受到挫折。三星獲得這樣的成果，主要依靠其實(shí)施的幾大戰(zhàn)略。一、用專屬工業(yè)園拉近

33、與供貨商的物理距離三星對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視可以追溯到其手機(jī)部成立伊始，當(dāng)時(shí)，由于一些部件緊缺，三星無(wú)法及時(shí)供貨，令網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商和其他客戶大光其火，并且還錯(cuò)過(guò)了圣誕節(jié)促銷(xiāo)的大好機(jī)會(huì)，損失慘重。這件事刺痛了三星的掌權(quán)者，此后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，三星都把供應(yīng)鏈管理作為重中之重，確保供應(yīng)鏈的順暢和強(qiáng)健?，F(xiàn)在，三星強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力，正因?yàn)槠洫?dú)特的“三星模式”而廣為人知。“三星模式”的思路成型于2003年，當(dāng)時(shí)，正是全球電信市場(chǎng)的黃金季節(jié)，國(guó)際及國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)需求旺盛，而此時(shí)也正是全球各大手機(jī)制造廠商們奮力一搏的時(shí)候，雖然三星已鼓足了勁，但老牌勁旅諾基亞、摩托羅拉與當(dāng)時(shí)的愛(ài)立信、西門(mén)子等顯然都十分搶眼，大家都

34、鉚足了力氣擴(kuò)大著自己的生產(chǎn)份額。“市場(chǎng)情況簡(jiǎn)直好極了，我們每一款手機(jī)都在市場(chǎng)上暢銷(xiāo)，記得當(dāng)時(shí)最發(fā)愁的是生產(chǎn)供不應(yīng)求，尤其是手機(jī)元器件的供應(yīng)，那些配套供應(yīng)商們總是不能滿足我們的要求。”一位三星的員工這樣形容當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀。一部手機(jī)，用到的零配件有幾千個(gè)，模塊則有數(shù)百個(gè)，對(duì)于三星這樣實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)的企業(yè)，一年要生產(chǎn)數(shù)千萬(wàn)部手機(jī)，所需零配件量之大可以想像。雖然當(dāng)時(shí)的三星已經(jīng)擁有眾多全球優(yōu)秀的原材料、零部件供應(yīng)商，但在世界許多國(guó)家，卻缺乏一家成規(guī)模的供應(yīng)商，時(shí)常不得不從國(guó)外直接進(jìn)口相關(guān)零部件。于是，三星產(chǎn)生了成立一個(gè)工業(yè)園，把遍布全球、相對(duì)分散的供應(yīng)商聚集在這個(gè)園區(qū)周邊的想法。隨后的一年中，三星模

35、式的工業(yè)園分別在世界7個(gè)國(guó)家建立了起來(lái)，其中包括中國(guó)的北京。三星主動(dòng)召集供應(yīng)商和自己毗鄰而居，把原來(lái)需要空運(yùn)、海運(yùn)等方式才能實(shí)現(xiàn)的原料和零部件的采購(gòu)變得簡(jiǎn)易，節(jié)省了以前耗費(fèi)很多的高端運(yùn)輸成本，庫(kù)存成本幾乎降至為零，從而能最高效地保證生產(chǎn)，提高自己的產(chǎn)能。一位三星的高層表示：“將你的庫(kù)存轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商那里并沒(méi)有什么意義，因?yàn)槟銜?huì)發(fā)現(xiàn)他們庫(kù)存的費(fèi)用將體現(xiàn)在上漲的零部件價(jià)格上，但如果你能把整個(gè)產(chǎn)品鏈上的庫(kù)存都減少，那就會(huì)非常有競(jìng)爭(zhēng)力?！倍⒆越ㄎ锪髦行膶?shí)現(xiàn)高效運(yùn)做繼“三星模式”工業(yè)園大規(guī)模建立后，2004年7月，三星又在中國(guó)東莞建立了自己的物流中心。并于3個(gè)月后正式投入運(yùn)營(yíng)，成為三星在中國(guó)一個(gè)極為重要

36、的物流中心。這個(gè)物流中心的運(yùn)營(yíng)管理，同樣是由為“三星模式”工業(yè)園提供服務(wù)的跨國(guó)物流公司rugel來(lái)實(shí)施。rugel和三星已合作多年，而且一直是三星在全球的物流服務(wù)提供商，rugel為三星提供全程服務(wù),三星從物料采購(gòu)，倉(cāng)庫(kù)管理到制成品分撥，全部由其一手操辦，rugel的核心能力在于庫(kù)存控制、分銷(xiāo)及供應(yīng)鏈管理。最初，園區(qū)內(nèi)客戶選擇rugel作為“三星模式”項(xiàng)目的物流服務(wù)提供商是希望與其交流工業(yè)園運(yùn)作理念，rugel繼而將其在全球的類似操作中得到的最佳模式引入，包括在巴西為大眾(Volkswagen)運(yùn)作的供應(yīng)鏈管理模式。“三星模式”園區(qū)的最大特色在于超強(qiáng)的供應(yīng)鏈快速反應(yīng)能力。三星在接到訂單后，立即

37、組織生產(chǎn)，24小時(shí)內(nèi)就要由物流中心發(fā)出成品。目前，在“三星模式”工業(yè)園已有超過(guò)26家三星配套供應(yīng)廠商，圍繞三星提供其所需的零配件，以保證及時(shí)生產(chǎn)、供貨。為配合生產(chǎn)企業(yè)的需要，三星物流中心也實(shí)行7天24小時(shí)運(yùn)作。rugel使用目前世界最先進(jìn)物流派送模式，由在園區(qū)內(nèi)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的電瓶拖車(chē)完成對(duì)所有園區(qū)企業(yè)的送貨和收貨手續(xù)，園區(qū)內(nèi)貨物的流轉(zhuǎn)也將通過(guò)可循環(huán)使用的包裝進(jìn)行運(yùn)送，這樣不僅可以減少車(chē)輛閑置費(fèi)用、包裝費(fèi)用。為了實(shí)現(xiàn)全園“零”庫(kù)存的目標(biāo)，園內(nèi)各相關(guān)企業(yè)之間都設(shè)有網(wǎng)絡(luò)聯(lián)線，以保證物流和信息流的即時(shí)連接和直接溝通，有的配套廠商甚至準(zhǔn)備專門(mén)建造直接通向三星組裝廠廠房的超大型傳送帶。在中國(guó)東莞三星的這個(gè)項(xiàng)目

38、，供應(yīng)商便可以直接把零配件自己送到生產(chǎn)線上，這樣便可把庫(kù)存壓縮到最小。三、關(guān)鍵在于信息系統(tǒng)的支撐其實(shí)，“三星模式”工業(yè)園成功運(yùn)作的關(guān)鍵在于有先進(jìn)的信息系統(tǒng)作支撐。中央物流管理系CSMS(The Central Services Management System)既是工業(yè)園的物流監(jiān)管系統(tǒng)，也是中央管理平臺(tái)，是支配園區(qū)內(nèi)各項(xiàng)活動(dòng)的“神經(jīng)中樞”，對(duì)工業(yè)園中的生產(chǎn)企業(yè)、物流中心等成員，通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)有機(jī)地結(jié)合在一起，從而大大簡(jiǎn)化相關(guān)環(huán)節(jié)的交流程序，同時(shí)也帶給園區(qū)企業(yè)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是通過(guò)CSMS，工業(yè)園變成了非保稅區(qū)里的小保稅區(qū)，整個(gè)工業(yè)園變成了一家“超級(jí)保稅工廠”，物流企業(yè)變成了企

39、業(yè)的物流部，物流中心則成為保稅倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)?shù)卣⑵髽I(yè)都從這一先進(jìn)管理模式中獲益匪淺。一方面，對(duì)當(dāng)?shù)卣块T(mén)而言，通過(guò)CSMS平臺(tái)，其可以隨時(shí)登陸到這個(gè)系統(tǒng)中，對(duì)工業(yè)園進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督管理。實(shí)現(xiàn)了政府對(duì)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化管理，減少了政府對(duì)企業(yè)行為的介入，提高了政府的辦事效率。對(duì)園區(qū)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，借助CSMS，進(jìn)出口業(yè)務(wù)從紙面報(bào)關(guān)變?yōu)榫W(wǎng)上報(bào)關(guān)，不需申請(qǐng)進(jìn)出口手冊(cè)，而生產(chǎn)計(jì)劃登記、報(bào)關(guān)、清關(guān)等工作都可以在網(wǎng)上完成，辦事手續(xù)從原來(lái)的11個(gè)減少到6個(gè)，大大提高了辦事效率，降低了成本，而且，園區(qū)內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了信息共享，整條供應(yīng)鏈的可視性大大增強(qiáng)，總庫(kù)存下降，供應(yīng)鏈總體成本降低，競(jìng)爭(zhēng)力提高。另外，在信息系統(tǒng)的支持下，把所有

40、的供應(yīng)商經(jīng)過(guò)供應(yīng)鏈整合系統(tǒng)進(jìn)行整合之后，把供應(yīng)商全部都集成在一起，在統(tǒng)一品牌的領(lǐng)導(dǎo)下，采用自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，供應(yīng)商可以直接地了解到他的貨品目前在生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存，可隨時(shí)跟據(jù)生產(chǎn)的情況進(jìn)行補(bǔ)貨，整個(gè)流程變得更加透明。四、直供模式是下階段突破口因?yàn)橛辛讼冗M(jìn)供應(yīng)鏈管理思想下的成本控制，三星近年才能在全球手機(jī)市場(chǎng)上逐漸占穩(wěn)腳跟。現(xiàn)在，除了發(fā)揮其傳統(tǒng)的多層次、多渠道的分銷(xiāo)體系的優(yōu)勢(shì)之外，三星更多地采用為零售終端直供產(chǎn)品來(lái)獲取利潤(rùn)率。三星最早開(kāi)始直供試驗(yàn)是在2003年，當(dāng)時(shí)三星在韓國(guó)本土開(kāi)始了直供試驗(yàn)，在得到了良好的效果反饋之后，從2003年底開(kāi)始，三星就開(kāi)始在世界范圍內(nèi)大規(guī)模尋找地區(qū)級(jí)(region-leve

41、l)代理商。此后，三星許多零售商簽訂了國(guó)家或地區(qū)性的直供協(xié)議，許多沒(méi)有簽定協(xié)議的零售商還主動(dòng)找三星談判，希望能夠引入它的產(chǎn)品直供。采取直供模式，從而令渠道更加扁平化一定程度上也可視為三星高效的供應(yīng)鏈管理思想的延伸，不過(guò)，直供其實(shí)是規(guī)模優(yōu)勢(shì)的最佳體現(xiàn)，它對(duì)于零售終端的要求也比較高，從2003年到現(xiàn)在，三星之所以在直供沒(méi)有大的突破，和與其聯(lián)合的許多手機(jī)零售商普遍普遍較小有關(guān)。目前，三星正在進(jìn)行第二輪的渠道改革計(jì)劃，而其核心內(nèi)容是一種名為“區(qū)域級(jí)直控分銷(xiāo)”(area-level)的混合渠道模式，而目標(biāo)則是目前三星仍未完全滲透的小區(qū)市場(chǎng)。三星已經(jīng)在其本土和中國(guó)部分省份開(kāi)始了這種新模式的嘗試，而這也將成

42、為三星在2005年拓展小區(qū)市場(chǎng)的主要策略。 可以看到，三星模式的核心就是將零配件供應(yīng)商直接“拉到自己身邊”，組成工業(yè)園區(qū)。這樣的工業(yè)園區(qū)能夠在地理位置上將物流成本縮到最小。更關(guān)鍵的是，這樣的工業(yè)園區(qū)使三星整個(gè)供應(yīng)鏈的快速反映成為可能。因?yàn)樵谶@種環(huán)境下，無(wú)論是人流、物流、還是信息流，都由于實(shí)際距離的縮短得以高速流動(dòng)。E物蔓延管窺寶供信息主管的工作廣州寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司的前身是廣州一家鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站，創(chuàng)立初期規(guī)模很小，倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)都是租來(lái)的。近幾年，寶供借助先進(jìn)的信息技術(shù)，從傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)一躍成為提供集成化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化服務(wù)的第三方物流企業(yè)。在寶供中，CIO的職能隨著信息技術(shù)應(yīng)用的拓展而不斷

43、蛻變，而最后則參與到企業(yè)戰(zhàn)略管理中來(lái)。這條變革道路，對(duì)其他成長(zhǎng)期的物流企業(yè)實(shí)行信息化，具有一定參考價(jià)值。一、寶供信息化流程簡(jiǎn)述寶供目前的CIO是唐友三，他加盟寶供后，承擔(dān)起信息化建設(shè)的重任，通過(guò)系統(tǒng)地規(guī)劃與建設(shè)，解決了困擾寶供已久的諸多問(wèn)題，并使寶供的信息化實(shí)力一舉成為中國(guó)物流行業(yè)的“先遣軍”。具體過(guò)程如下：1997年，在國(guó)內(nèi)率先建成基于INTERNET/INTRANET的物流信息管理系統(tǒng)，使總部、分公司及40多個(gè)運(yùn)作點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部辦公自動(dòng)化，外部業(yè)務(wù)運(yùn)作信息化，并實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵物流信息的網(wǎng)上實(shí)時(shí)跟蹤。1998年，完成關(guān)鍵客戶與寶供信息系統(tǒng)的對(duì)接工作，客戶可以通過(guò)寶供信息系統(tǒng)，管理和控制

44、不同區(qū)域、不同倉(cāng)庫(kù)、不同類型和不同產(chǎn)品的庫(kù)存，制定最佳的營(yíng)銷(xiāo)策略。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了“客戶電子定單、一體化運(yùn)作”的電子商務(wù)初步目標(biāo)，簡(jiǎn)化了商務(wù)流程，提高了運(yùn)作效率。1999年，寶供實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)運(yùn)作與成本核算一體化系統(tǒng)，有效地預(yù)測(cè)和評(píng)估每一筆業(yè)務(wù)的利潤(rùn)回報(bào)率，為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和業(yè)務(wù)運(yùn)作提供可靠的數(shù)據(jù)。2000年，建立基于VPN的XDI電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，采用XML技術(shù)進(jìn)一步提升與客戶的電子數(shù)據(jù)交換水平，實(shí)現(xiàn)與客戶數(shù)據(jù)的無(wú)縫交換與連接，為客戶量身定制個(gè)性化的物流信息服務(wù)。2001年，實(shí)現(xiàn)了物流、資金流和信息流的“三流一體化”的供應(yīng)鏈管理。2002年-2003年，建立基于B2B的電子商務(wù)，與客戶結(jié)成供應(yīng)鏈一體化合作

45、伙伴。二、寶供CIO職責(zé)與作用寶供規(guī)定了CIO的常規(guī)性職責(zé)、協(xié)同性職責(zé)的工作目標(biāo)以及工作內(nèi)容。常規(guī)性職責(zé)的工作目標(biāo)，包括制訂規(guī)劃，設(shè)計(jì)和實(shí)施企業(yè)的IT發(fā)展計(jì)劃，把IT發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合，IT技術(shù)策略的規(guī)劃者和實(shí)施的組織者，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定運(yùn)行負(fù)責(zé)，并確保投資有效。常規(guī)性職責(zé)的工作內(nèi)容，包括研究和掌握最新的技術(shù)進(jìn)展情況，對(duì)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用提出方案；擬定及審核本部門(mén)的組織發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實(shí)施；擬定本部門(mén)的工作計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實(shí)施；檢查、督促、幫助所屬員工有計(jì)劃、有步驟、有策略地開(kāi)展工作，完成制定的工作目標(biāo)；對(duì)每年預(yù)算的IT發(fā)展計(jì)劃，負(fù)責(zé)組織安排。協(xié)同性職責(zé)的工作

46、目標(biāo)，包括從公司大局出發(fā)，協(xié)調(diào)處理本部門(mén)與公司其它部門(mén)的關(guān)系及工作中存在的問(wèn)題；與客戶及相關(guān)單位建立良好的關(guān)系并保持良好的溝通；掌握所屬員工的思想狀況及工作狀況，采取有效的方法調(diào)動(dòng)員工的工作積極性、主動(dòng)性；招聘、考核、培訓(xùn)及發(fā)展所屬員工，在權(quán)力范圍內(nèi)提名或?qū)徟鶎賳T工的升遷、調(diào)動(dòng)及獎(jiǎng)懲。協(xié)同性職責(zé)的工作內(nèi)容，包括決定IT技術(shù)實(shí)施和服務(wù)中哪些部分需要自己開(kāi)發(fā)，哪些部分需要外包；與關(guān)鍵的IT產(chǎn)品及技術(shù)提供商和顧問(wèn)公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；經(jīng)常與內(nèi)部和外部客戶增進(jìn)交流，了解他們對(duì)IT應(yīng)用的需求，不斷提高客戶滿意度；向員工提供有效的培訓(xùn)，使他們能運(yùn)用現(xiàn)有的和新建的IT系統(tǒng)。在寶供信息化發(fā)展的過(guò)程中，CIO

47、所起的作用也隨著公司信息化進(jìn)程的推進(jìn)不斷發(fā)生變化，具體來(lái)說(shuō)有4條。 第一是根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，有步驟地進(jìn)行信息化規(guī)劃和建設(shè)。 第二是傳播IT理念，推動(dòng)企業(yè)信息化進(jìn)程。 第三是評(píng)估、選擇合適的企業(yè)信息化解決方案。 第四是為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理提供有效的信息技術(shù)支持。三、實(shí)施信息主管體制后取得的效益 第一是有效地組織了跨地區(qū)的業(yè)務(wù)。作為物流服務(wù)企業(yè)，其核心業(yè)務(wù)就在于對(duì)物流進(jìn)行有效的管理。 第二是降低了運(yùn)作成本，實(shí)現(xiàn)了最佳成本核算。 第三是可以對(duì)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的貨品，進(jìn)行合理地排庫(kù)和盤(pán)點(diǎn)。新安裝的系統(tǒng)可以提供可視化的貨品排庫(kù)功能，同時(shí)提供對(duì)貨品的各種統(tǒng)計(jì)查詢以及智能化管理。第四是提高了客戶服務(wù)水平。第五是加快資金

48、周轉(zhuǎn)。資金的調(diào)撥對(duì)于所有企業(yè)都是非常重要的。通過(guò)寶供物流管理系統(tǒng)，客戶能夠及時(shí)了解到每一批交運(yùn)物品的具體情況，可以盡早制訂資金的運(yùn)作計(jì)劃。采用物流管理信息系統(tǒng)要比傳統(tǒng)的結(jié)算系統(tǒng)平均提早2天時(shí)間。第六是節(jié)約了通信費(fèi)用。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)具有跨地域的特點(diǎn)，過(guò)去傳統(tǒng)的聯(lián)系方式是采用電話和傳真進(jìn)行信息交流，但是電話沒(méi)有存底，傳真的文字也不能用于數(shù)據(jù)處理，而且這種傳統(tǒng)方式費(fèi)用比較大。寶供的物流管理信息系統(tǒng)采用了INTERNET網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，因此通信費(fèi)用得到了很大程度的降低。信息主管面臨的挑戰(zhàn)目前，寶供CIO的主要挑戰(zhàn)，是跨企業(yè)的信息系統(tǒng)集成。物流畢竟不是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的問(wèn)題，寶供有很多客戶，由于這些客戶大多是跨國(guó)

49、公司，它們都有自己的內(nèi)部系統(tǒng)，而且它們的物流服務(wù)提供商也并不只有寶供一家。在這張龐大的網(wǎng)中，寶供做好自己的信息化管理，只是這張網(wǎng)中很小的一部分。要讓這張網(wǎng)四通八達(dá)，談何容易。就拿寶供的某跨國(guó)企業(yè)客戶來(lái)說(shuō)，它有自己的系統(tǒng)，需要和寶供的系統(tǒng)對(duì)接。技術(shù)上，寶供有完整的XDI解決方案，然而，實(shí)施過(guò)程需要雙方業(yè)務(wù)和信息兩個(gè)部門(mén)對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程和工作方式進(jìn)行相應(yīng)的改變，而寶供與其之間的合作涉及我國(guó)幾十個(gè)城市的運(yùn)作，這一下就變成了4個(gè)部門(mén)、在全國(guó)幾十個(gè)城市間共同參與和實(shí)施。而這家客戶如果有另外一家物流服務(wù)提供商，那么寶供又要和這家公司的信息和業(yè)務(wù)部門(mén)協(xié)調(diào)，于是就有8個(gè)部門(mén)需要協(xié)調(diào)，這中間每個(gè)企業(yè)的信息系統(tǒng)和

50、業(yè)務(wù)流程都需要相應(yīng)地調(diào)整。由此可見(jiàn)，僅僅3個(gè)公司的協(xié)作就需要花費(fèi)大量的人力和物力，那么要把目前寶供所有客戶的信息系統(tǒng)連接起來(lái)，顯然僅僅靠寶供一家的力量是不可能完成的。3PL進(jìn)階物流企業(yè)要努力挖掘魅力質(zhì)量級(jí)服務(wù)探究顧客需求，創(chuàng)造新的真正的增值服務(wù)，物流公司才能同客戶站在同一平臺(tái)上討論收費(fèi)問(wèn)題。這里從服務(wù)的不同質(zhì)量范圍，探討物流公司的服務(wù)水準(zhǔn)。一、三種質(zhì)量的不同效用對(duì)比日本質(zhì)量專家Kano把質(zhì)量依照顧客的感受及滿足顧客需求的程度分成三種：理所當(dāng)然質(zhì)量、期望質(zhì)量和魅力質(zhì)量。理所當(dāng)然質(zhì)量就是當(dāng)其特性不充足（不滿足顧客需求）時(shí)，顧客很不滿意；當(dāng)其特性充足（滿足顧客需求）時(shí)，無(wú)所謂滿意不滿意，顧客充其量是

51、滿意。理所當(dāng)然的質(zhì)量是基本質(zhì)量，是最基本的需求滿足。期望質(zhì)量也被稱為一元質(zhì)量。當(dāng)其特性不充足時(shí)，顧客很不滿意；充足時(shí)，顧客就滿意。越不充足越不滿意，越充足越滿意。期望質(zhì)量是質(zhì)量的常見(jiàn)形式。魅力質(zhì)量則是當(dāng)其特性不充足時(shí)，并且是無(wú)關(guān)緊要的特性，則顧客無(wú)所謂；當(dāng)其特性充足時(shí)，顧客就十分滿意。魅力質(zhì)量是質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)性元素，通常有以下特點(diǎn)：具有創(chuàng)新的功能或一種非常新穎的風(fēng)格；性能或效益極大提高，能使顧客忠誠(chéng)度得到極大提升；一般來(lái)講，顧客愿意支付額外的價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)具有魅力質(zhì)量的產(chǎn)品。如果物流公司提供的附加值服務(wù)是理所當(dāng)然質(zhì)量, 比如提供月運(yùn)輸?shù)冉y(tǒng)計(jì)報(bào)表，是貨主企業(yè)期望存在的并認(rèn)為理所當(dāng)然的那些特性。由于這些都是

52、貨主企業(yè)預(yù)期它應(yīng)該有的，因此如果物流公司不能提供月運(yùn)輸?shù)冉y(tǒng)計(jì)報(bào)表服務(wù)時(shí)，貨主企業(yè)就會(huì)特別注意它，并且會(huì)感到惱火和不滿意。物流公司就會(huì)因此失去客戶，而即使這些都有了，甚至更好，貨主企業(yè)也只有中性的感覺(jué)。他不會(huì)因此而感到特別滿意，充其量?jī)H僅是滿意。沒(méi)有一個(gè)貨主企業(yè)愿意為這必需的服務(wù)多付一份錢(qián)。如果物流公司提供的附加值服務(wù)是期望質(zhì)量，比如能提供上下車(chē)搬運(yùn)及裝卸物品服務(wù)，顧客對(duì)于這種因素有一個(gè)較大的感覺(jué)范圍。如果物流公司不能提供此類服務(wù)，顧客的需求沒(méi)有得到滿足，貨主企業(yè)就會(huì)感到失望。如果物流公司能提供此類服務(wù)并得到合理的滿足，貨主企業(yè)不會(huì)有什么抱怨。但如果物流公司能多提供此類服務(wù)并且做得更好，貨主企業(yè)

53、會(huì)增加滿意度。此項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)完全可以通過(guò)商談，貨主企業(yè)有為此增值服務(wù)付費(fèi)的可能。如果物流公司提供的新增值服務(wù)是魅力質(zhì)量，例如同貨主企業(yè)信息實(shí)時(shí)交流，物流公司管理庫(kù)存等等。此類服務(wù)能使貨主企業(yè)降低庫(kù)存、減少人工費(fèi)用、信息及時(shí)反饋等，使其分享到極大的經(jīng)濟(jì)效益，客戶對(duì)這種增值服務(wù)的感受是更為重要的。你的客戶沒(méi)有理由不為此買(mǎi)單。二、魅力質(zhì)量的內(nèi)涵隨環(huán)境而變需要注意的是，物流公司提供的附加值服務(wù)是針對(duì)某一時(shí)期，某一地區(qū)和特定的客戶市場(chǎng)，顧客的感受隨時(shí)間、市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)弱變化而變化，沒(méi)有一種魅力質(zhì)量增值服務(wù)永遠(yuǎn)是魅力質(zhì)量。隨著科技的普及，竟?fàn)幍募觿『头?wù)的模仿，一種新的能夠?yàn)榭蛻魩?lái)利益的增值服務(wù)，

54、必將從魅力質(zhì)量走向期望質(zhì)量，并走到理所當(dāng)然質(zhì)量。例如物流公司提供的在線貨主貨品動(dòng)態(tài)信息，對(duì)某一特定高端客戶市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，10年之前物流公司如果能提供這一服務(wù)，那么對(duì)此特定客戶是魅力質(zhì)量，它可以為你掏腰包。兩年之前你能提供在線貨主貨品動(dòng)態(tài)信息，它就已經(jīng)是期望質(zhì)量了，要讓客戶掏錢(qián)，你得花費(fèi)不少口舌。而現(xiàn)在如果你仍以提供該服務(wù)向客戶收費(fèi)，肯定不會(huì)被客戶理睬，因?yàn)樘峁┰诰€貨主貨品動(dòng)態(tài)信息服務(wù)變得像理所當(dāng)然的質(zhì)量了。當(dāng)然對(duì)低端客戶市場(chǎng)來(lái)講，此項(xiàng)服務(wù)至今還是魅力質(zhì)量。物流公司應(yīng)關(guān)注的是如何在維持前兩個(gè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，探究顧客的需求，創(chuàng)造新的真正的增值服務(wù)，才能在此基礎(chǔ)上同客戶討論收費(fèi)問(wèn)題。如果你的所謂增值服務(wù)，

55、對(duì)某一客戶的感受來(lái)講，還停留在理所當(dāng)然的質(zhì)量上，那么客戶對(duì)你的增值服務(wù)，會(huì)采取不買(mǎi)賬的態(tài)度。如你的所謂增值服務(wù)，對(duì)某一客戶感受是期望的質(zhì)量，你也許可以同客戶有商談的余地。假如你的所謂增值服務(wù)，對(duì)某一客戶感受是魅力質(zhì)量，大多數(shù)可以達(dá)到你的目的。那么，你所提供的增值服務(wù)對(duì)某一客戶來(lái)講屬于那種質(zhì)量，是否真的心中有數(shù)呢？經(jīng)過(guò)仔細(xì)的自我評(píng)價(jià)，相信讀到本文的物流企業(yè)都會(huì)對(duì)自己對(duì)應(yīng)不同客戶該提供怎樣的增值服務(wù)，有一個(gè)比較清晰的了解。企業(yè)物流物流的質(zhì)量管理隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展，企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也出現(xiàn)了全球化和競(jìng)爭(zhēng)白熱化趨勢(shì)，物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用越來(lái)越明顯。從競(jìng)爭(zhēng)的角度而言，企業(yè)在市場(chǎng)上贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)

56、勢(shì)三個(gè)主要因素：產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給，都將直接受到企業(yè)物流運(yùn)作效果的影響。因此，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物流活動(dòng)越來(lái)越受到各界的重視。在這個(gè)大環(huán)境影響下，隨著中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的崛起和第三方物流的發(fā)展，各企業(yè)紛紛開(kāi)始嘗試將物流獨(dú)立運(yùn)作或外包給專業(yè)的公司來(lái)運(yùn)作。因此，如何評(píng)估物流系統(tǒng)質(zhì)量，如何合理評(píng)估物流服務(wù)水平，成為新的課題。一、現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有三大特點(diǎn)現(xiàn)代物流具有其內(nèi)在的客觀規(guī)律，在質(zhì)量管理方面同樣反映出相應(yīng)的基本要求，歸納起來(lái)有三大特點(diǎn)。一是全員參與。要保證物流質(zhì)量，就涉及物流活動(dòng)的相關(guān)環(huán)節(jié)、相關(guān)部門(mén)和相關(guān)人員，需要各方緊密配合，共同努力。物流管理的全員性，正是物流的綜合性、物流質(zhì)量問(wèn)題的重要性和

57、復(fù)雜性所決定的。二是全程控制。物流質(zhì)量管理是對(duì)物品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、流通加工等若干過(guò)程進(jìn)行的全過(guò)程管理，同時(shí)又是對(duì)物品在社會(huì)再生產(chǎn)全過(guò)程中進(jìn)行全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)。在這一過(guò)程中，必須一環(huán)緊扣一環(huán)地進(jìn)行全過(guò)程管理才能保證最終的物流質(zhì)量，達(dá)到目標(biāo)質(zhì)量。三是全面管理，整體發(fā)展。影響物流質(zhì)量的因素具有綜合性、復(fù)雜性，加強(qiáng)物流質(zhì)量管理就必須全面分析各種相關(guān)因素，把握內(nèi)在規(guī)律。物流質(zhì)量管理不僅管理物流對(duì)象本身，而且還管理物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量，最終對(duì)成本及交貨期起到管理作用，具有全面性。因此，必須從系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)、各種資源以及整個(gè)物流活動(dòng)的相互配合和相互協(xié)調(diào)做起，只有質(zhì)量管理的整體發(fā)展才能最

58、終實(shí)現(xiàn)物流管理目標(biāo)。二、全面的物流質(zhì)量管理包括四個(gè)方面一是物品的質(zhì)量保證及改善。物流的對(duì)象是具有一定質(zhì)量的實(shí)體，具有合乎要求的等級(jí)、尺寸、規(guī)格、性質(zhì)、外觀。這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過(guò)程中形成的，物流過(guò)程在于轉(zhuǎn)移和保護(hù)這些質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的質(zhì)量保證。因此，對(duì)用戶的質(zhì)量保證既依賴于生產(chǎn)，又依賴于流通?，F(xiàn)代物流過(guò)程不單是消極地保護(hù)和轉(zhuǎn)移物流對(duì)象，還可以采用流通加工等手段改善和提高商品的質(zhì)量，由此，物流過(guò)程在一定程度上說(shuō)就是商品質(zhì)量的“形成過(guò)程”。二是物流服務(wù)質(zhì)量。物流活動(dòng)具有服務(wù)的本質(zhì)特性，既要為現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程服務(wù)，也要為現(xiàn)代企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)的顧客提供全面的物流服務(wù)。服務(wù)質(zhì)量因不同用戶而要求各異，

59、因而要掌握和了解用戶需要：商品狹義質(zhì)量的保持程度；流通加工對(duì)商品質(zhì)量的提高程度；批量及數(shù)量的滿足程度；配送量、間隔期及交貨期的保證程度；配送、運(yùn)輸方式的滿足程度；成本水平及物流費(fèi)用的滿足程度；相關(guān)服務(wù)（如信息提供、索賠及糾紛處理）的滿足程度等。此外，物流服務(wù)質(zhì)量是變化發(fā)展的，隨著物流領(lǐng)域綠色物流、柔性物流等新的服務(wù)概念的提出，物流服務(wù)也會(huì)形成相應(yīng)的新的服務(wù)質(zhì)量要求。三是物流工作質(zhì)量。工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質(zhì)量。工作質(zhì)量和物流服務(wù)質(zhì)量是兩個(gè)有關(guān)聯(lián)但又不大相同的概念，物流服務(wù)質(zhì)量水平取決于各個(gè)工作質(zhì)量的總和，所以，工作質(zhì)量是物流服務(wù)質(zhì)量的某種保證和基礎(chǔ)。通過(guò)強(qiáng)化物流管理

60、，建立科學(xué)合理的管理制度，充分調(diào)動(dòng)員工積極性，不斷提高物流工作質(zhì)量，物流服務(wù)質(zhì)量也就有了一定程度的保證，四是物流工程質(zhì)量。物流質(zhì)量不但取決于工作質(zhì)量，而且取決于工程質(zhì)量。在物流過(guò)程中，將對(duì)物品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人力因素、體制因素、設(shè)備因素、工藝方法因素等）統(tǒng)稱為“工程”。很明顯，提高工程質(zhì)量是進(jìn)行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，提高工程質(zhì)量，就能做到“預(yù)防為主 的質(zhì)量管理。因此，建立物流質(zhì)量管理體系，就是要在具備管理職責(zé)、人員與物質(zhì)資源、質(zhì)量體系結(jié)構(gòu)等要素之外，通過(guò)物流需求的調(diào)研與評(píng)定，物流服務(wù)設(shè)計(jì)，物流服務(wù)過(guò)程和物流管理業(yè)績(jī)的分析與改進(jìn)等工作，形成一套科學(xué)、實(shí)用、有效的物流質(zhì)量管理方法與評(píng)估系統(tǒng)