1、電控歐3技術的開展與運用 上海柴油機股份副經理 彭立新 目錄國內外排放規范情況簡介；滿足歐3排放的相關技術；上柴電控CRS柴油機的開發與產業化國內外排放規范及其推進日期當今日期JP03JP05JP09Euro 3Euro 4資料來源: 戴克排放規范在歐洲與中國的實施: 歐0到歐51988 1992 1995 2000 2005 20211988 1992 1995 2000 2005 20210,70,40,150,100,020,0214,19,07,05,03,52,0EURO 0 1 2 3 4 5EURO 0 1 2 3 4 5PM g/kWhNOx g/kWh中國： 2000 200

2、3 2007 2021 2021 中國： 2000 2003 2007 2021 2021 Type approval according EURO III.V manufacturers have to fulfill both testsEEVS extra low emission vehicles (enhanced environmentally friendly vehicles)歐洲排放規范目的值Source: DieselNet歐3/歐4實驗循環規范: ESC規范%Engine powerEngine speed100 %70 %50 %nhinloA = nlo + 0.25

3、(nhi - nlo) B = nlo + 0.50(nhi - nlo) C = nlo + 0.75(nhi - nlo)The test consists of a sequence of three load steps at each of the three engine speeds A (cycle 1), B (cycle 2) and C (cycle 3), followed by cycle 4 at a speed between speed A and speed C and a load between 10% and 100%, selected by the

4、certification personnel. Speeds A, B, and C are defined in the ESC cycle. Smoke measurement values are continuously sampled during the ELR test with a frequency of at least 20 Hz.Source: DieselNet歐3/歐4實驗循環規范: ELR規范汽車實驗規范Part one represents city driving with a maximum speed of 50 km/h, frequent start

5、s, stops, and idling. Part two is rural driving starting with a steep acceleration segment. The average speed is about 72 km/h Part three is motorway driving with average speed of about 88 km/h. Source: DieselNet歐3-歐5實驗循環規范: ETC規范Engine speedEngine torqueSource: DieselNet歐3-歐5實驗循環規范: ETC規范發動機實驗規范目錄國

6、內外排放規范情況簡介；滿足歐3排放的相關技術；上柴電控CRS柴油機的開發與產業化NOx g/kWh0.00.10.2012345678910Euro 2Euro 3Euro 4 2. PM后處置氮氧化物后處置PM g/kWhEuro 51. 增高放射壓力廢氣再循環滿足各級排放規范的發動機技術電控技術+ 高壓放射 + 改善熄滅過程0.150.02增壓中冷 +熄滅過程改善滿足排放要求的噴油和熄滅技術Cylinder Pressurein barsRate of HeatRelease(RoHR)kJ/kg o crankRate of Injection(RoI)cu mm/ o crankIde

7、al RoHR-60-120tdc60120Peak cylinder pressure controlledto avoid a high peak temperatureand so reduce the rapid formationof Nitric Oxide in lean mixtures.A moderate peak rate of heat releasereduces combustion noise, so pilot injections and/or IRC are required.Small pilot followed by a larger “filler.

8、Abrupt termination at low pressure reduces soot.資料來源: 德爾福相關熄滅系統技術研討結果資料來源: AVL電控高壓共軌技術，CRS放射壓力高，可到達1800 Bar；放射壓力、定時獨立于發動機轉速和工況；可以實現多次放射；無需對機體和缸蓋進展改動；驅動扭矩及其振動小機械泵的1/4，發動機噪聲低；精細化消費,實現各缸油量的獨立效正；電子電器系統與整車全面整合；完善的缺點診斷系統。單體泵技術，EUP普通單體泵集成式單體泵單體泵技術與共軌技術的比較共軌優勢: 與歐2柴油機的承繼性好, 除油系統以外的一切零部件都可以通用低速噴油壓力高, 發動機低速扭矩

9、大多次放射, 能實現歐4/歐5 排放規范油泵凸輪扭振小發動機噪聲低單體泵優勢:油系統本身與機械泵承繼性好, 用戶心里妨礙小原始噴油規律好熄滅噪聲低最高噴油壓力高兩種單體泵技術的比較集成式單體泵與普通單體泵的比較集成式泵的優勢: 與機械泵柴油機通用性好, 減少了發動機制造本錢的添加集成式泵的優勢:高壓油管長, 限制了壓力提高, 不利噴油規律的優化油泵凸輪扭矩動搖大, 激發發動機齒輪室噪聲運用附加的油泵凸輪軸, 缺點率和制造本錢提高PRESSURE (BAR)SPEED (ERPM)AFS 2 Valve SystemCurrent 1 Valve SystemCommon RailEUP與CR兩

10、種噴油系統的比較資料來源: 德爾福EUP與CR兩種噴油系統的比較對柴油機性能的影響高壓共軌普通單體泵集成式單體泵噴油壓力油耗，煙度180 Bar,與轉速無關 200 Bar, 低速壓力低180 Bar, 低速壓力低噴油率的控制噪聲，NOx矩形, 用預噴控制燃燒噪聲三角形, 滿足對初期燃燒過程的要求多次噴射實現歐4的必要條件可輕易實現多次噴射(5次)多次噴射極為困難, 德爾福用每缸兩套電磁閥的方案對發動機設計的影響繼承性，開發、制造、服務成本發動機零部件完全通用缸體重新設計, 通用性差發動機零部件完全通用對燃油質量的要求油嘴對燃油質量要求高油泵對燃油質量要求高噴油系統成本比機械噴油系統成本高與高

11、壓共軌相當比普通單體泵成本高不同噴油系統的開展趨勢01234567123LIGHT DUTYMEDIUM DUTYHEAVY DUTYFIE turnover (incl. ECM) for Diesel engine (30 to 600 BHP) in b$7654321b$ 4.4b$ 5.3b$ 6.8b$ 0.7b$ 1.1b$ 1.12000 2005 20212000 2005 2021CREUIEUI/EUPRotaryCR +Intensifier2000 2005 2021CREUI/EUPRotaryInline/MUPHEUIb$ 2.0b$ 2.6b$ 2.8資料來源

12、：德爾福目錄國內外排放規范情況簡介；滿足歐3排放的相關技術；上柴電控CRS柴油機的開發與產業化上柴整機開發技術增壓中冷, 高壓放射電控CRS放射, 熄滅系統優化VNT,EGR,DPF,SCRSCR, DPF, ?歐3歐1歐2當前實測上柴公司電控CRS柴油機開發2003年首臺電控共軌柴油機點火勝利；2004年完成發動機歐3排放性能開發, 和整車標定；2005年完成數臺電控共軌柴油機與整車的結合標定；相繼完成的整車匹配單位共5家，10個車型。包括卡車、汽車吊車、牽引車、客車等各種車型；完成電控柴油機產業化消費基地的建立，具有1000臺/年 的小批消費才干。首臺電控歐3發動機、整車的開發，結合了電裝

13、、日野兩公司進展，歷時22月。6CK-3系列柴油機覆蓋230-280PS范圍，同時6CLSK/6CLK/4CK/4CKS等系列化電控柴油機的開發將滿足用戶不同需求。電控CRS柴油機與整車集成整車和發動機的動力系統優化匹配(發動機特性調試的靈敏性)；整車電子電器系統匹配: 巡航、電子控制的排氣制動、起動維護設置、ABS/ASR的最正確化、CAN儀表、電子自動變速箱、缺點自動處置報警、回家等，電子油門、剎車、離合器、空調、暖機等開關的全面參與和整機控制；整車標定技術，經過與日野整車廠商的全面協作，展握整車電控后的標定技術。電控CRS柴油機與整車集成, 車輛電子電器系統車輛電子系統車輛電器系統電控CRS柴油機與整車集成, 整車標定電控柴油機的產業化, 消費管理系統 QR碼QR 碼內容：電裝零件號配件廠零件號消費號機型號噴油修正量BBC碼