1、年度公路工程工法申報材料工法名稱：鋼筋籠繞筋機施工工法申報單位:*集團股份年 月年度公路工程工法申報材料圖5.1-1工藝流程圖5. 2施工要點5. 2. 1鋼筋籠骨架焊接鋼筋籠骨架無論采用人工焊接、定型模具加工時，均應保證加強圈焊接豎直，各焊接焊 點飽滿、牢固，以免吊運骨架時發生意外。當鋼筋籠長度超過12米時，無論采用機械連接、電弧焊或其他連接方式，必須做好2 節鋼筋籠骨架主筋對接的質量保證措施，以防止主筋的存放或運輸過程中的變形和彎曲。如需加裝加強圈三角支撐筋，應及時按要求設置加裝；防止吊裝過程中發生彎曲變形。5. 2.2骨架吊裝骨架吊裝時，一般鋼筋籠為12米左右，應嚴格執行相關起重作業的平

2、安規定，防止危 險。5. 2.3箍筋吊裝箍筋吊裝時，應特別注意和日常平行吊運方式的區別，確保箍筋鋼筋立裝在吊裝平臺上, 以便于調直行走平臺的調直器順向工作。箍筋固定焊接調直行走平臺行走至鋼筋籠骨架的一端，啟動調直器，伸出適量箍筋，點焊固定于鋼筋年度公路工程工法申報材料籠骨架。2. 5調整行走步距和速度設定繞筋機的滾軸速度和行走平臺的速度，并依據鋼筋籠加密區和非加密區的尺寸、長 度區別，提前設定速率并測試。2. 6箍筋焊接可視鋼筋籠直徑大小，采取1人焊接或者2人焊接；焊接時，注意避讓調直器出口的箍 筋，面向鋼筋籠骨架，啟動機器，開始焊接。應配備二氧化碳保護焊焊機，防止使用電弧焊 焊機，以減少因敲

3、除焊渣引起的箍筋漏焊、燒筋等現象。如需焊接保護層支撐鋼筋或保護層碎墊塊，應在完成箍筋焊接后，單獨進行。2.7成品鋼筋籠吊離成品鋼筋籠吊離后，如需臨時存放，應設置符合存放要求的支墊措施；如需裝車運輸, 應在運輸車車廂內采用必要的防滾動措施。如制作樁基鋼筋籠時，需加裝聲測管，應在鋼筋籠吊離繞筋機后進行，防止設備閑置, 提高使用效率。6材料與設備1主要材料所需材料應根據二氧化碳保護焊焊機型號選用，一般為二氧化碳保護焊焊絲、焊槍導電 嘴、二氧化碳氣體等材料。2機具設備所需主要機具設備見表6. 2-2o設備數量和型號可根據工程實際情況確定。表6. 2-2設備表序號設備名稱規格型號單位數量備注1鋼筋籠繞筋

4、機GJL3000套12門式起重機MII10Za1鋼筋籠吊運3二氧化碳保護焊焊機NEC350F套27質量控制1質量控制標準在鋼筋籠箍筋加工過程中，以公路工程質量檢驗評定標準 第一冊（土建工程JTG F80-1-2017、公路橋涵施工技術規范JTGTF50-2016為施工依據，結合現場實際情況, 樁基鋼筋籠和墩柱鋼筋籠箍筋間距允許值分別為20mni和10nmi,采用尺量，實際施工中 均可到達土 10mm。年度公路工程工法申報材料表83.1-1鋼筋安裝實測工程項次檢查工程規定值或允許偏差檢查方法和頻率!受力鋼 筋間距 （mm）兩排以上排距5尺髭：長度W20m時，每構件 校查2個斷面1長度 20m時.

5、 每構件檢查3個斷面同排梁、板、拱肋及拱上建筑10 ( 5)基礎、錨碇、墩臺身、墩柱202箍筋、構造鋼筋、螺旋筋間距（mm）10尺垃：每構件測10個間距3鋼筋骨架尺寸（mm）長10尺fih按骨架總數30%抽測寬、高或直徑54彎起鋼筋位置（mm）20尺址：每母架抽查30%5A保護層厚度（nun）梁、板、拱肋及拱上建筑5尺量：每構件各立模板面每3m? 檢查1處，且每側面不少于5處籍礎、鎘碇、城臺身、墩柱10公路工程質量檢驗評定標準 第一冊 土建二程（JTG F80/1-2017）表8314鉆（挖）孔灌注樁、地下連續墻鋼筋安裝實測工程項次檢查工程規定值或允許偏差檢查方法和領率1主防間距（mm）10尺

6、fit:每段測2個斷面2籟筋或螺旋筋間距（mm20尺量：每顯溫】。個間跑 3銅筋骨架外徑或厚，寬（mm）10尺量：每段濯2個斷面4鋼筋骨架長度（mm）100尺Ch每個骨架測2處5鋼筋件架底端高程（mm）50水準儀：測頂端高程測,用骨架長度計算6A保護層厚度（mm） 20, -10尺垃：測每段鋼筋竹架外側定位塊處表447灌注樁鋼筋骨架制作和安裝質標準項 目允許偏差項 目允許偏差士筋間距（mm）10保護層厚度（mm）20抽筋間距（mm）20中心平面位置（mm）20外徑（mm）110頂端高程（mm）20憾斜度（%）0.5底面高程（mm）50鋼筋安裝質標準項 目允許偏差（mm）受力鋼筋間距兩排以上排距

7、25同排梁、板、拱就10基礎、錨碇、墩臺、柱20箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距10鋼筋骨架尺寸長10寬、高或直徑52質量保證措施建立以工程經理為首的質量管理機構，明確各管理人員的質量責任，落實施工二檢制度; 本著預防為主的原那么，執行事前控制、事中控制、事后控制，改變以往的單一事后檢查，防 止返工浪費，到達防患于未然。3質量要求10年度公路工程工法申報材料.1選用鋼筋品種、級別、規格、數量均應符合設計及規范要求，鋼筋籠制作必須符 合設計要求；鋼筋原材需經試驗合格后方可使用；焊工均應取得特種作業證書，并經考核合 格后上崗。3.2主筋布置應順直，間距應均勻一致；加強圈布置間距符合要求，且豎直不傾斜

8、, 三角支撐筋按要求設置；箍筋加密段位置應準確，加密范圍應滿足設計要求；箍筋與主筋連 接應牢固可靠，不允許出現焊點脫開現象。.3鋼筋焊接應飽滿，無氣孔、燒筋等焊接不良現象，焊點應按要求50%布設，焊接 長度應滿足規范要求；.4鋼筋籠焊接成型后應整體穩定性良好，滿足吊裝要求，確保吊裝平安.5鋼筋籠需采取分節制作，每套鋼筋籠，由幾節鋼筋骨架組成，應提前計算鋼筋籠 長度尺寸。.6成品鋼筋籠注意保護，防止生銹、污染、變形，并應編號，以防混用。8平安措施嚴格貫徹執行建設工程施工現場供用電平安規范GB50194-2014、建筑施工 起重吊裝工程平安技術規范JGJ276-2012、工業液體二氧化碳GB/T

9、6052-2011)相關 要求。2對作業班組人員,進行三級平安技術教育及平安措施交底,熟知平安技術操作規程。特種作業人員須持證經考核合格后上崗。正確使用平安帽、防護眼鏡等個人防護用品和平安防護設施。建立定期的平安用電巡查制度，平安檢查制度，并認真落實，嚴禁違章作業。定期對龍門吊等起重機械設備進行檢查，特別是鋼絲繩、防脫鉤裝置、緩沖器、限 位器、行走警報器是否完好無損，如有問題及時檢查修復。龍門吊未使用時，及時拉緊風纜、及時鎖緊人工夾軌器和電動夾軌器。電焊機應及時檢查電線外皮是否破損，接地線是否牢固。9工業液體二氧化碳鋼瓶應專用，不得裝其他氣體；在貯存時必須戴好瓶帽，不得有 任何泄漏之處；液體二

10、氧化碳氣瓶應豎放在通風、陰涼、干燥處，防止受熱和日光曝曬。9環保措施建立環境管理體系，嚴格遵守國家和地方環保部門下發的有關環境保護的法律、法 規。11年度公路工程工法申報材料2對鋼筋加工場排水系統進行整體規劃設計,根據地形等條件合理將降水引流至天然 排水溝渠，防止雨水漫流、匯集對場地周圍產生沖刷。按照標準化要求，做好場地規劃，做到鋼筋場內分區合理，各種材料堆放整齊，各 種標志標牌齊全、醒目。設置垃圾池，施工垃圾、固體廢料及時清理出場，集中處理；生活垃圾集中分類回 收處理；防止引起揚塵和影響環境衛生。發電機、空壓機等噪音較大的機械，進行定期保養，嚴格操作規程，降低噪音污染。禁止燃燒廢棄物品，防止

11、產生有毒、有害煙塵和氣體。施工場地、道路進行硬化，進行灑水防止揚塵。強化環保管理，加強環保教育，強化職工的環保意識，定期檢查，及時處理違章事 宜，接受社會及有關部門的監督。10效益分析1經濟效益本施工工法操作相對簡單，相對大型滾焊機操作，減少了人員培訓時間和熟悉 設備時間；熟練焊工經短暫培訓后即可使用；大型滾焊機操作需3-4人操作，熟悉培訓時間 大概為2-3天，本工法只需1-2人操作，熟悉培訓時間大概為1-2天。10. 1.2傳統的箍筋繞筋施工工藝，用工數量多，效率高那么合格率低，效率低那么合格率 高；12米鋼筋籠一組3-4名熟練工人需2. 5-3小時，本工法只需2名工人30分鐘（可為1 名焊

12、工1名輔工），施工速度是常規方法的2-3倍。設備采購費用低、攤銷少；大型滾焊機采購費用約為20萬左右，鋼筋繞筋機采 購費用僅為6萬左右。節約臨建投資；大型滾焊機約占地在80100痛，鋼筋繞筋機約為大型滾焊機的 一半左右約為35-45 m2o10.2社會效益繞筋機生產的鋼筋籠外觀順直、箍筋間距均勻、施工效果好。減少機械設備的占用，減少吊裝作業次數，減少交叉作業，可以有效降低平安 風險，平安性高。10.2. 3培訓和日常故障維修調較為簡單，易于操作，減少設備維修等待時間。用電量小，噪音小，節能降耗，便于夜間施工。11應用實例12年度公路工程工法申報材料IL 1廣東省惠清高速12標(1)工程概況惠州

13、至清遠高速公路12標標段位于廣東省清遠市佛岡縣；起訖點樁號為 K124+000-K130+320,路線全長5. 489公里，開工日期為2017年3月01日，竣工日期為2019 年8月28日；主線采用六車道整體式路基，高速公路設計標準建設，設計速度采用100km/h, 路基寬度采用33. 5m,橋涵設計荷載采用公路-I級。本合同段設置大橋836.2m/2座。(2)施工情況本標段共有直徑1.8米、1.6米、1. 2米樁基累計144根，直徑1.6米、L 4米墩柱累 計124根。由于工程位于南方地區，陰雨季長，分散加工不切實際，且標準化要求高，工程有效施 工時間段等原因；鋼筋成品、半成品均采用鋼筋場集

14、中加工制作方式。由于鋼筋籠加工直徑 較多，模具購置本錢高，場地占用大，經多個施工方案相比擬，決定采用繞筋機加工鋼筋籠 方式進行樁基、墩柱鋼筋籠加工。(3)應用效果由于工程地處山區，樁基鋼筋籠長度變更較多，和設計圖紙差異較大；沖擊鉆成孔后, 需等待設計代表現場勘查批準成孔，造成鋼筋籠不能提前制作，每根樁基成孔與灌注一般相 差2天左右。采用繞筋機以后，在設計代表批準終孔時，沖擊鉆鉆機樁基即可開始清孔，一般清孔需 1天時間左右；在此期間，樁基鋼筋籠一般只需6個小時左右即可制作完成運至現場，基本 實現無縫銜接；通過采用鋼筋繞筋機箍筋施工工法，樁基施工扭轉被動局面，為工程整體下 部構造的進度完成打下了良

15、好的基礎。H. 2廣東省惠清高速13標(1)工程概況惠清高速TJ13標段位于廣東省清遠市佛岡縣境內，線路起點里程為K130+320,終點里 程為K150+097.8,全長19. 987km；開工日期為2017年3月1日，竣工日期為2019年2月 28日；主線采用六車道整體式路基，高速公路設計標準建設，設計速度采用100km/h,路基 寬度采用33.5m,橋涵設計荷載采用公路-I級。本合同段工程量包括大中橋3488nl/14座、 匝道橋69. 4m/1座。(2)施工情況本標段共有直徑2. 2米、1.8米、1.6米、1. 5米樁基累計621根，直徑2米、1. 6米、13年度公路工程工法申報材料L

16、4米，L 3米墩柱累計448根。由于工程標準化要求高，施工量大，施工路線長，為保證鋼筋籠成品、半成品制作精度 和質量，專門建設一個MOOD?鋼筋加工棚進行集中加工制作。經多個施工方案相比擬，決 定采用主筋模具支架加繞筋機加工鋼筋籠方式進行樁基、墩柱鋼筋籠加工。(3)應用效果由于施工量大，樁基變更頻繁；經研究圖紙發現，鋼筋原材為12米，大局部樁基鋼筋 籠長30米以上，一套樁基鋼筋籠需制作3節鋼筋籠；其中第1節、第2節各項尺寸要求均 完全一致，局部樁基鋼筋籠采取提前預制的做法，先行制作第1節、第2節，第3節按實際 變更情況加工。采用繞筋機以后,大幅提高鋼筋籠成品生產速度和生產質量,得以提前預制局部

17、鋼筋籠; 結合現場施工計劃，在得到設計代表批準后，即可開始第3節鋼筋籠加工制作，同時可視現 場場地情況開始第1節、第2節鋼筋籠的運輸；一般只需6個小時左右即可將3節鋼筋籠運 至現場。通過采用鋼筋繞筋機箍筋施工工法，樁基施工各工序緊密無縫銜接，消減了工序間的等 待時間，直接縮短了樁基整體施工時間，為工程施工進度按期完成創造了有利條件。14年度公路工程工法申報材料目錄.公路工程工法申報表.公路工程工法內容正文.企業級工法證明材料.關鍵技術鑒定證明材料.工法應用（質量、平安、技術可靠性）情況證明材料.經濟效益證明材料.科技查新報告.關鍵技術獲專利證書、科技成果等獎勵的證明材料.施工工藝流程照片.演示

18、視頻年度公路工程工法申報材料公路工程工法申報表（20*年度）工法編號工法名稱鋼筋籠繞筋機施工工法申報單位 *（公章）申報時間20*年5月中國公路建設行業協會制年度公路工程工法申報材料填寫說明.“工法編號”由申報單位參照工法編號說明自行編制，該編號不含工法順序代號；.“申報單位”欄填寫工法編寫的第一完成單位；.“通訊地址”及“聯系人”主要指第一完成單位地址和聯系人;. “主要完成單位”不超過3家；.“主要完成人”不超過5人；.工法應用少于兩項工程的填寫“工法成熟、可靠性說明”；.表格可自行加頁。年度公路工程工法申報材料承諾書本單位就本次公路工程工法申報作出如下承諾，并愿承當相 關法律責任。一、嚴

19、格按照公路工程工法管理方法申報，內容均真 實、有效；二、工法中關鍵技術系自行研發聯合研發，不存在 竊取他人關鍵技術成果申報行為；三、嚴格執行國家知識產權保護相關規定，不存在竊取他 人專利技術成果申報行為；四、通過評審后，本單位同意評審單位編輯出版，進行技 術交流。（簽章）第一完成單位年 月日（簽章）第二完成單位年 月日（簽章）第三完成單位年 月日年度公路工程工法申報材料工法名稱鋼筋籠繞筋機施工工法通訊地址/ /聯系人/ /手機/主要完成 單位第一：*第二：第三：主 要 元 成 人姓名職務職稱工作單位工程總工工程師技術主管助理工程師技術員助理工程師技術員助理工程師質檢員助理工程師工法應用情況（工

20、程名稱及時間）1.*合同段工程,20*. 04-20*. 04工法關鍵技術 鑒定（獲獎）情 況（名稱、評審單 位及時間）工法關鍵技術及創新點：4年度公路工程工法申報材料與大型滾焊機制作鋼筋籠相比，鋼筋繞筋機本錢攤銷低，占用場地小，人員培訓 少，上手快，使用電力要求低，噪音小，減少了設備損耗和能源損耗，生產本錢有顯 著降低。與傳統純人工加工制作鋼筋籠相比，鋼筋繞筋機結構簡單，箍筋纏繞質量高，成 品美觀可靠，箍筋接茬少，降低了施工難度，提高了施工效率，減少了設備使用，提高 了成品合格率。工法成熟、可靠性說明（工程應用少于兩項時）：年度公路工程工法申報材料第一完成單位意見:（簽章）年 月 日第二完成單位意見:（簽章）年 月 日第三完成單位意見:（簽章）年 月 日年度公路工程工法申報材料鋼筋籠繞筋機施工工法1前言隨著高速公路建設的不斷開展，橋梁施工精細化增高，就鋼筋籠加工工藝多種多樣，箍 筋施工較多采用純人工制作加工、大型滾焊機、定型模具加工、人工機械相結合等方法、工 藝進行施工，這幾種形式各有缺點，或施工進度緩慢，或施工本錢較高，或質量控制差等缺 點。北新路橋集團股份根據以上