1、 路基排水. 水是危害路基路面的主要自然要素。分析路基沉陷、沖刷、坍塌、翻漿，瀝青路面松散、剝落、龜裂、水泥路面唧泥、錯臺、斷裂等病害，都不同程度地與地表水和地下水的侵蝕有關。 水的作用加劇了路基路面構造損壞，加快了路面運用性能的變壞，縮短了它們的運用壽命。路基路面排水設計是公路工程設計的重要組成部分，對保證公路的運用性能和運用壽命具有重要作用。7.1.1 路基排水的目的與要求 大氣降水至地表后分成兩部分：構成地表徑流滲入地層地下水7.1 排水設計的目的、要求及原那么地面涇流將順如下途徑進入受水體：路面兩側路基基身、下側溝渠、河道 在此過程中，地面水浸濕和沖刷路基的各個組成部分，減弱其強度、抗

2、變形才干和穩定性；而地下水那么使地基或坡體的巖土層遭到軟化、潛蝕，管涌等破壞作用。7.1.1.1 路基排水設計的目的目的：聚集路表范圍內的地表水，迅速排出路界減少地表水對路基路面的危害、對行車平安的要挾攔截路界外能夠流入的地表水 。要求：攔截路基上方的地面水和地下水，迅速聚集基身內的地面水，把它們導引入順暢的排水通道，并經過橋涵等將其宣泄到路基的下方。而在排引有困難時，也可將地面水攔蓄在坡頂。降落在路基基身范圍內的水，那么應將其迅速聚集，并引導和宣泄至路基下方，以免停滯在基身范圍內浸濕基身而降低強度和穩定性。對于路基下方，應采取措施妥善處置。路基上方宣泄下來的水流或者路基下方水道內的水流，應防

3、止它們沖刷路基坡腳，危及路基穩定性。 7.1.1.2 施工過程路基排水的要求校核全線范圍排水系統的設計能否完備和妥善，必要時應予以補充或修正;注重排水工程的質量和運用效果;設置施工現場的暫時性排水措施，保證路面和路基正常條件下進展施任務業;消除路面路基和土體內與水有關的隱患，保證公路工程質量，提高施工效率。7.1.1.3 養護過程路基排水的要求定期檢查與維修排水設備，堅持排水設備正常運用，水流暢通根據實踐情況不斷改善路基路面排水條件。7.1.2 路基排水設計的普通原那么排水設計要因地制宜、全面規劃、因勢利導， 綜合治理、講究實效、留意經濟充分利用有利地形和自然水系 普通情況下地面和地下設置的排

4、水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過于聚集，做到及時疏散，就近引流。各種路基排水溝渠的設置，應留意與農田水利相配合，必要時可適當增設涵管、加大孔徑，以防農業用水影響路基穩定，并做到路基排水有利于農田排灌。路基邊溝普通不運用作農田灌溉渠道，兩者必需合并運用時，邊溝的斷面應加大，并予加固，以防水流危害路基。設計前必需進展調查研討，查明水源與地質條件，重點路段要進展排水系統的全面規劃。思索路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，綜合治理分期建筑。對于排水困難和地質不良的地段，應與路基防護加固相配合，進展特殊設計。防止水土流失，盡量不破壞天然水系，不隨便

5、合并自然溝渠和改動水流性質。重點路段的主要排水設備，以及土質松軟地段和陡坡地段的排水溝渠，應留意必要的防護和加固。路基排水要結合當地水文條件和道路等級等詳細情況，就地取材，以防為主，既要穩定適用，又必需講究經濟效益。可以思索先重點后普通，先地下后地面，實行分期建筑和逐漸完善步驟，但要留意不應遺留后患而導致短期內路基，路面的嚴重破壞，從而影響交通和呵斥經濟等方面的損失。7.1.3 排水設計的普通原那么降落在路面上的雨水或融化的雪水，經過路面橫坡向兩側排流，防止行車道路面范圍內出現積水。在道路縱坡平緩，匯水量不大，路提較低且邊坡坡面不會遭到沖刷的情況下，采用在路堤邊坡上橫向慢流的方式排除路面外表水

6、。在路堤較多，邊坡坡面未做防護而蒙受路面外表水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施，但仍有能夠遭到沖刷時，沿路肩外側邊緣設置攔水帶，聚集路面外表水，然后經過泄水口和急流槽排離路堤。攔水帶過水斷面內的水面，高速公路及一級公路上不得漫過右側車道外邊緣，二級及二級以下公路上不得漫過右側車道中心線。 7.2.1 地面排水設備 常用地面排水設備： 邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發池。7.2.1.1 邊溝邊溝，挖方路基路肩外側及低填方路基坡腳外側和路肩外緣均設置的縱向人工溝渠。功能：聚集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水，保證路基穩定。7.2 路基排水設備構造和布置作用和要求：邊溝排水量不

7、大，普通不需求進展水文水力計算，依沿線詳細條件，直接選用規范橫斷面即可。邊溝由于緊靠路基，通常不允許其它排水溝渠的水流進入，亦不能與其它人工溝渠合并運用。 邊溝不宜過長，應盡量使溝內水流就近排至路旁自然水溝或低洼地帶，必要時增設涵洞，將邊溝水引入路基另一側排出。邊溝的縱坡出水口附近除外普通與道路縱坡一致。平坡路段，邊溝仍應堅持0.3%0.5%的最小縱坡。邊溝出水口附近，以及排水困難路段，如回頭曲線和路基超高較大的平曲線等處，邊溝應進展特殊設計。邊溝按公路等級、所需排泄的流量、設置位置和土質或巖質選用三角形、碟形、梯形或矩形橫斷面，如圖7-1，高速公路及一級公路，宜采用三角形或蝶形邊溝；二級及二

8、級以下公路，可采用梯形橫斷面。邊溝外形表示圖截水溝 布置表示圖 7.2.1.2 截水溝截水溝又稱天溝,設置在挖方路基邊坡頂以外或山坡路堤的上方的適當位置，攔截路基上方流向路基的地面水的人工溝渠。功能：減輕邊溝的水流負擔，維護挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷和損害。 上圖為路塹段挖方邊坡上方設置的截水溝例如之一，圖中間隔d，普通為5m，土質不良地段可取10.0m或更大。截水溝下方一側，可堆置挖溝的土方，要求做成頂部向溝傾斜2%的土臺。路塹上方設置棄土堆時，位置及斷面尺寸，如圖7-3所示。功能和要求降水量較多，且暴雨頻率較高，山坡覆蓋層比較松軟，坡面較高，水土流失比較嚴重的地段，應設置截水溝，必要時

9、可設置兩道或多道截水溝。山坡填方路段能夠遭上方水流作用時，必設截水溝攔截山坡水流維護路堤。圖7-4，截水溝與坡頂之間，間距不小于2.0m，并做成2%向溝內傾斜的橫坡。截水溝應結合地形和地質條件沿等高線布置，將攔截的水順暢地排向自然溝谷或水道。長度200m500m為宜，超越500m時，可在中間適宜位置處增設泄水口，由急流槽或急流管分流排引。斷面普通為梯形，邊坡坡度為1:1.01:1.5，溝底寬度及溝深度均不宜小于0.5m。7.2.1.3 排水溝排水溝，用于排除來自邊溝、截水溝或其它水源的水流，并將其引至路基范圍以外的指定地點。 排水溝布置應結合地形條件，因勢利導，離路基盡能夠遠。力求短捷平順，直

10、線為宜，必需轉向時，盡能夠采用大半徑1020m以上徐緩改動方向。 排水溝距路基坡腳間隔普通不小于34m，不超越300m，溝底縱坡以1%3%。縱坡大于3%時，應采取加固措施，大于7%時，應改用跌水或急流槽。斷面普通為矩形，也可采用其它方式(圖7-5)。截面尺寸由水力、水文計算確定。 7.2.1.4 跌水與急流槽 跌水與急流槽的溝底縱坡可達450，是山區公路路基排水常見的構造物。由于縱坡峻峭，水流湍急，沖刷嚴重，要求跌水與急流槽的構造，穩定耐久，通常采用漿砌塊石或構造，并且有相應的防護加固措施。單級跌水適用于排水溝渠銜接處，路基邊溝水流經過涵洞排泄時，多采用單級跌水相當于雨水井，圖7-6。較長陡地

11、段的溝渠，為減緩水流速度，并予以消能，可采用多級跌水(圖7-7 )。溝底縱坡1%2%，斷面尺寸由水文水力計算確定。 急流槽是山區公路回頭展線，勾通上下線路基排水溝渠出水口的一種常見排水設備。其縱坡比跌水的平均縱坡更陡，構造的鞏固穩定性要求更高，急流槽主體部分縱坡，依地形而定，普通可達1:1.5。急流槽縱坡陡于1:1.5時，宜采用管徑至少20cm的金屬管。7.2.1.5 攔水帶攔水帶，是排除路基橫斷面為路堤時其路面外表水的排水設備，設置在路肩外側處。 其主要作用是將路面外表水聚集在攔水帶同路肩鋪面或者路肩和部分路面鋪面組成的淺三角形過水斷面內，然后經過按一定間距設置的泄水口和急流槽集中排放到路基

12、范圍以外。 高速公路、一級公路，在路堤較高，縱坡較大且土質疏松時，在已采用護面防護的情況下，仍要選擇攔水帶和急流槽的排水方式。攔水帶頂面應略高于過水斷面的設計水位高。設計外露高度即過水斷面的水深，取決于設計流量和路肩橫坡。高速及一級公路路堤邊緣設防撞護攔時，攔水帶的高度普通不超越15cm；在不設防撞護攔時，攔水帶的高度不應大于10cm，且迎車面的斜坡坡度不宜陡于1:2，以使車輪能滾過攔水帶。為防止聚集在攔水帶內的路表水橫向流過相交的道路，匝道、超高段路面，橫坡變換處、流經相銜接構造物處均應設置泄水口圖7-11，以排除聚集的水流。泄水口的間距取決于過水斷面水面漫流寬度的要求和泄水口的泄水才干，根

13、據流量確定。以保證降水時路面積水能迅速排除，泄水不進入車行道為原那么。 在凹形豎曲線的底部，須設置3個泄水口。 7.2.1.5 蒸發池蒸發池，氣候干旱、排水困難地段，可利用沿線的集中取土坑或專門開挖的凹坑修筑蒸發池，以聚集路表水，并經過蒸發和滲漏使之散失。要求:蒸發池邊緣距路基邊溝的間隔不應小于5m，面積較大的蒸發池不得小于20m。蒸發池與邊溝或排水溝之間設排水溝相連，池中水位及容量以一個月內的地表水匯入池中的水量能及時完成浸透和蒸發為根據，低于排水溝溝底。每個蒸發池的容量不超越200m3300m3，蓄水深度不超越1.5m2.0m。路基范圍內顯露地下水或地下水位較高，影響路基路面強度或邊坡穩定

14、時，應設置地下排水設備加以排除。 常用的地下排水設備有暗溝管、滲溝、排水管等，地下排水設備的類型，設置地點及尺寸應根據工程地質和水文地質條件的要求而決議。地下排水設備埋置于地面以下，不易維修，投入運用后又難以查明其失效情況，因此地下排水設備應保證暢通、結實、有效。7.2.2 地下排水設備 暗溝管又稱盲溝，可利用其透水性將地下水聚集到溝內，并沿溝排至指定地點，水力特性為紊流。路基底部范圍有泉水外涌或要排除地下集中水流時，應設置暗溝或暗管將水引排至路堤坡腳外或路塹邊溝內。暗溝縱坡不宜小于1%，出水口應高出地表排水溝常水位0.2m。冰冷地域的暗溝，應作防凍保溫處置或將暗溝設在凍結深度以下。要求:1一

15、側邊溝下設置暗溝，以攔截流向路基的層間水，防止 路基邊坡滑坍和毛細水上升危及路基的強度與穩定性。2路基兩側邊溝下均設暗溝，用以降低地下水位，防止毛細水上升到路基任務區范圍內，構成水分積聚而呵斥凍脹和翻漿，或土基過濕而降低強度。3設在路基挖方與填土交界處的橫向暗溝，用以攔截和排 除路塹下面層間水或小股泉水，使路堤填土不受水害。7.2.2.1 暗溝管 圖7-12、13、14為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設置滲溝，水量較大時，滲溝底部可增設排水管孔。管式滲溝,攔截含水層地下水或降低地下水位，圖7-15；洞式滲溝，路基范圍外攔截地下水圖7-17；邊坡滲溝，疏干潮濕土質路塹邊坡坡體、引排邊坡上

16、方部分出露的上層滯水或泉水，圖7-18。 滲溝的埋置深度由地下水的高程為保證路基或坡體穩定、地下水位需下降的深度并根據含水層介質的浸透系數等要素思索確定。含水層內的細粒有能夠隨滲流進入溝內而堵塞滲溝時，應在滲溝的迎水面溝壁處設置反濾織物。洞式滲溝底部，以片石漿砌成矩形排水槽，槽頂覆蓋水泥條形蓋板，構成排水洞，橫斷面尺寸，按設計滲流量的要求確定。7.2.2.2 滲溝為排引山坡土體內的地下水，以解除靜水壓力，保證坡體穩定，可采用平式鉆孔排水管排水。采用鉆孔直徑75mm150mm，鉆深可達180m的鉆機，在挖方邊坡平臺上程度向鉆入坡體含水層，后在鉆機內推入直徑50mm帶槽孔的塑料排水管也可將塑料排水

17、管放在鉆桿內一同鉆入后抽回鉆機。7.2.2.3 排水管7.3 路面排水設計降落在路外表的水，將經過各種途徑進入路面構造，如路面接縫或裂痕滲水、路肩滲水、邊坡滲水等，另外，當地下水位較高時，地下水將經過毛細作用進入路面構造下部，中央分隔帶及道路兩側有暫時滯水時，水分也有能夠進入路面構造內部。有研討闡明，即使是全厚式密實型瀝青路面也不能夠完全防止水分進入路面構造內部。普通情況下，進入路面構造的自在水，可由路基下部及兩側路肩的鋪面構造滲流排除，但當下基層為浸透性系數10-3m/s的低透水資料時，每排除0.1m3的自在水需1天以上的時間。而當路基土的浸透系數10-5m/s時，路基土那么可視為不透水資料

18、，在有水分進入路面構造的情況下，路面構造似乎被置于被封鎖的水中。 路面構造內的水分會浸濕各構造層資料和路基土，使整個路面構造體系強度下降，變形添加。路面構造的層間結合處易出現空隙，進入該空隙的自在水，在行車荷載的作用下，將產生壓力達69KPa，流速達0.150.90m/s的高壓高速水流。在此高壓水流的反復沖刷作用下，基層資料中的細料將在路面的裂痕或接縫處，構成細料漿，這些細料漿在高速行車的作用下，被逐漸擠出裂痕或接縫，進而構成唧泥景象。水泥路面的接縫給大氣降水進入路面提供了途徑，封鎖的路肩，傳統的路槽式構造和密實不透水的基層使滲入的水分聚集在路面構造中，從而出現前所述及的唧泥景象。唧泥景象使路

19、面板的板底在邊角部位出現脫空景象，構成不均勻支承，使路面板斷裂，進而使路面板多處開裂，至完全失去路用性能。鞏固密實的基層資料，如無機結合料穩定粒料、穩定土及密配粒料等，不僅不透水，在有些情況下還易遭到水的侵蝕。7.3.1 水損壞景象路面構造內有過多水分時，在行車荷載的反復作用下易出現斷裂，而開裂的面板又為大氣降水的進入提供了新的途徑。如此循環過程，加速了水泥路面的損壞，使其出現不同程度的破壞，如唧泥、錯臺、板塊斷裂等。瀝青路面構造內部由于排水不暢處于水飽和形狀時，基層和底基層內將產生較高的孔隙水壓力和高速水流，使路面構造承載才干降低。沖刷導致的唧漿景象加速了裂痕的發生和開展，并出現路面構造下陷

20、景象。季節性冰凍地域的冰凍期，地下水排水不暢易導致凍融景象的出現。如基層和底基層采用了易凍脹資料，路面構造又由于水的作用而處于飽和形狀時，地下水將由于毛細作用向凍結區挪動，構成冰晶體，冰晶體體積的不斷增大，引起面層的隆起景象，特別是出現不均勻凍脹時，路面將嚴重損壞。春季氣溫上升，凍融作用也將對路面產生不利的影響。這一時期，冰晶自上而下逐漸融化，路基土處于飽水形狀，在車輛荷載的作用下，出現翻漿景象，如不能及時處置，那么使路面提早損壞。地下水的存在還將引起土質路基內土體附加應力添加和土體本身抗剪強度的下降，使得土體抗剪強度缺乏，最終有能夠出現路基失穩甚至坍塌。路面構造中截留的水分對于路基、路面構造

21、的損害主要表如今如下方面：降低松散粒料和路基土的強度；使水泥路面產生唧泥景象，繼而出現錯臺、斷裂和路肩破壞等病害；高速行駛的車輛使積存在層間結合處的水高速流動，產生較高的動水壓力，使瀝青路面基層中的細小顆粒出現唧漿景象，導致整個路基路面構造承載才干下降；季節性冰凍地域冰凍厚度超越路面構造厚度時，高地下水位處，將呵斥凍脹和翻漿，引起路面構造破壞：使膨凍脹路基產生不均勻膨凍脹；水的長期作用，使瀝青和礦料之間失去粘結作用，降低瀝青的路面耐久性，并出現龜裂。7.3.2 路面排水系統的組成為使滲入路面構造的外表水降至最少，并迅速地將其排除，需設置完善而有效的路面排水系統。路面排水系統的組成：路面排水系統

22、 中央分隔帶排水路面構造內排水路面排水邊緣排水系統基層排水系統7.3.2.1 路面排水系統路面外表排水設備主要由路面橫坡、攔水帶或矩形邊溝、泄水口和急流槽組成。其主要目的是迅速排除降落在路面和路肩外表的大氣降水，以減少外表水下滲并防止路表積水影響行車平安。挖方路段，橫向漫流填方路段，坡面漫流、集中排水外表排水方式7.3.2.2 漫流排水 在道路縱坡平緩，匯水量不大，路堤不高且坡面有較強耐沖刷才干時，應優先采用橫向漫流分散排放的排水方式。不同的坡面防護型式，具有不同的耐沖刷才干。工程上常以允許流速來表示坡面的耐沖才干，表7-2對不同防護措施的坡面允許流速作了詳細規定。 采用橫向漫流分散排水方式排

23、除路表水時，應計算坡面流速，并根據計算結果采取相應的防護措施。也可根據擬采用防護類型由表5-2確定坡面允許流速，然后根據計算坡面流速確定應采用的排水方式。7.3.2.3 路面外表排水 在外表水有能夠沖刷路堤邊坡坡面的情況下，應采用將路表水聚集于攔水帶內，由泄水口和急流槽集中排放的方式。如圖7-10所示，攔水帶頂面高度應略高于過水斷面的設計水深，可按設計流量公式7-1計算確定。 為提高泄水口的泄水才干，需在硬路肩邊緣外側設置逐漸加寬的低凹區圖7-11，泄水口各部分尺寸應由泄水口的水力計算確定。縱坡路段上的開口式泄水口，泄水量隨泄水口各部分尺寸而變化圖7-19。可利用圖7-20查取截流率Qo/Qc

24、后，按過水斷面的泄水才干Qc確定其泄水量Qo。設置在凹形豎曲線底部的開口式泄水口，按泄水口處的水深和尺寸確定其泄水才干。有三種情況，詳見教材P155。(7-1) 中央分隔帶排水是高速公路及一級公路地表排水的主要內容。其排水設備由排水溝明溝、暗溝、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。 設置中央分隔帶排水設備時，應根據分隔帶寬度、綠化和交通平安設備的方式和分隔帶外表的處置方式等，選擇不同的排水方式。7.3.4 中央分隔帶排水7.3.4.1 普通路段中央分隔帶排水 普通路段的中央分隔帶，其排水系統的主要作用是排除中央分隔帶范圍內的外表水。中央分隔帶寬度小于3米，外表用薄層現澆水泥或水泥預制塊封鎖

25、時，采用與兩側路面一樣坡度的雙向橫坡，使降落在中央分隔帶外表的水排向兩側行車道，進入路面外表排水設備圖7-23。中央分隔帶寬度大于3米，外表未封鎖時，將中央分隔帶的外表水聚集在中央分隔帶的低洼處，經過縱坡排流至泄水口或橋涵水道中。中央分隔帶外表無封鎖，未設外表排水設備時，降落在中央分隔帶的外表水將下滲至中央分隔帶內的地下排水設備內排除。多采用縱向排水滲溝并經過按一定間距設置橫向排水管將縱向滲溝內的水排出路界。在降雨強度較大的地域，中央分隔帶范圍內的設計徑流量能夠大于外表水的滲入量，而呵斥較多的水流沿中央分隔帶縱向流動，故應在凹形曲線低部的流水聚集處設置隔柵式泄水口，然后經過橫向排水管將這部分水

26、流排出圖7-25。7.3.4.2 超高路段中央分隔帶排水 高等級公路超高路段上側半幅路面的外表水不得橫向漫流經過下側半幅路面。超高路段上的中央分隔帶，除應滿足普通路段上中央分隔帶排水所具有的一切功能和要求外，還應設置攔截和排泄上側半幅路面水流的排水設備。凸形中央分隔帶 ， 在分隔帶緣石外側設置縱向格柵式蓋板溝，并在分隔帶內設集水井，經過集水井及與集水井相連的橫向排水管將水排出路基范圍以外圖7-26。凹形中央分隔帶，在分隔帶內設置縱向格柵蓋板溝，上側半幅路面的外表水直接漫流進入中央分隔帶內的格柵式蓋板溝內，并沿溝底縱坡排入集水井，最后經過與集水井相連的橫向排水管排出路基范圍以處圖7-27。這種排

27、水系統不僅能順暢地排除上側半幅路面的路表水，還能有效地排除中央分隔帶內的積水，但其匯水面積及設計徑流量均相應較大，故在設計中應合理地確定橫向排水管的管徑及間距，以確保其泄水才干。1.以下情況應設置路面內部排水系統：年降水量600mm以上的潮濕多雨地域，路基由透水性差的細粒土浸透系數不大于105cm/s組成的高速公路、一級公路或重要的二級公路；路基兩側有滯水，能夠滲入路面構造內；嚴重冰凍地域，由粉性土組成的潮濕、過濕路段；現有路面改建或改善工程，需排除積滯在路面構造內的水分。2.路面內部排水系統的設計應滿足以下要求：路面內部排水系統中各項排水設備的泄水才干均應大于滲入路面構造內的水量，且不游排水

28、設備的泄水才干應大于上游排水設備的泄水才干；滲入水在路面構造內的最大滲流時間，冰凍地域不應超越1h，其它地域不應超越2h重交通4h輕交通。滲入水在路面構造內的滲流途徑長度不宜超越45m60m；各項排水設備不應被滲流從路面構造、路基或路肩中帶來的細料堵塞，以保證系統的排水才干不隨時間的推移而很快喪失。7.3.5 道路內部排水系統3.外表水的滲入量及滲流時間 ： 降落在路外表的水，一部分經過路外表排水系統排除，而另一部分將沿各種縫隙或空隙，滲入路面構造內，外表水的滲入量除了與路面的類型有關外，還與如下要素有關：接縫或裂痕的寬度以及縫隙被填塞的程度，它們將影響到接縫或裂痕的攜水才干；接縫或裂痕的數量

29、及各條裂痕的匯水面積；基層資料的透水性；降雨歷時和強度。4.外表水滲入量計算: 路面構造外表的滲水量，按不同的路面類型，分別由以下公式計算 :水泥混凝土路面 Qi=Icnz+nhB/l 7-7)瀝青路面： Qi=IbB 7-8 進入路面構造內的自在水，可由路基下部滲流排走。滲流速度與路基土的浸透性及地下水位有關，可利用Darcy滲流定律，以不同浸透性路基土的排水時間進展分析。自在水在排水層內滲流時間的計算方法詳見P159。例7-1 某單向車道一級公路，水泥砼路面，路面寬7.5m，設有3條縱縫，橫向接縫間距5m，路面無縱橫向裂痕，試計算外表水滲入量。解： 取滲入率Ic=0.36，平安系數為2，那

30、么縱向每延米路面外表水滲入量: Qi=Icni+nbB/L =20.36(3+17.5/5) =3.24M3dm1.構成 沿路面外側邊緣設置縱向集水溝和集水管即構成邊緣排水系統。滲入路面構造內的水分，首先沿著路面構造的層間空隙或某一透水層次橫向流入由透水資料組成的縱向集水溝，并匯入溝中的帶孔集水管內，再由間隔一定間隔布設的橫向出水管引出路基圖7-28。 透水資料由多孔水泥、水泥處治、瀝青處治或未經處治的開級配碎石或礫石組成。2.作用 邊緣排水系統常用于水泥砼路面特別是用于改善排水形狀不良的舊水泥砼路面。它可將面層-基層-路肩界面處積滯的自在水排出路面構造；在不擾動原路面構造的情況下可以改善舊水

31、泥砼路面排水形狀，到達提高路面運用性能并延伸運用壽命的目的。 7.3.6 邊緣排水系統 3.效果 設置邊緣排水系統后，路基內水分可橫向挪動到縱向排水管內，從而使路基土濕度降低28%左右、強度提高模量提高18%63%，路面壽命也隨之提高。4.本卷須知邊緣排水系統的縱向集水溝易被細小顆粒堵塞失效，特別是當舊面層含有大量細粒時，這種景象更加嚴重。資料闡明邊緣排水系統的排水量約為降水量的24%25%。也就是說，邊緣排水系統僅能排除浸入路面構造內的一部分自在水，另一部分自在水仍有能夠被封鎖在路面構造內。7.3.7 排水層排水系統作用：攔截進入路面構造內的地下水、暫時滯水或泉水；迅速排除由負溫差作用而積聚

32、在路基上層的自在水。構成：排水層排水系統采用高透水性資料作基層或墊層。滲入路面構造內的水分，首先經過豎向滲流進入透水層，然后橫向滲流進入縱向集水溝和集水管，最后由橫向排水管引出路基圖7-29。全寬式排水墊層由開級配粒料組成，可直接在路基頂面設置。并配置縱向集水溝、集水管及橫向出水管等組成排水系統圖7-30。透水基層直接設置在面層下，此時自在水進入透水層的滲流途徑較短，高透水資料中的滲流速度較快，排水效果較好。滲入基層的水分可橫向排流到路基邊坡坡面外圖7-31。但是此時排放出的水流易沖刷路基邊坡坡面，透水層外側坡面的孔隙也易被植物或其它雜物堵塞而失去排水作用。透水資料由不含細料的開級配碎石、瀝青

33、處治或水泥處治開級配集料組成。透水基層厚度由所需排放的水量和透水基層的浸透性而定。7.4 排水系統的綜合設計路基路面的各個組成部分，為完成各自的排水義務，需采用不同的排水設備，而要完成整個的排水義務，將全部地面水有效地攔截、聚集、引導和宣泄到路基范圍之外，就必需將各種排水設備組成一個完好的綜合排水系統，使各處的水均能順暢地排出。布置排水系統時，應著重分析研討所遇到的各種水的來源及它們對路基的危害程度，根據其輕重緩急，分別采用不同的排水設備，把對路基確有危害的水流有效地排除。同時還要思索每一項排水設備能夠起的作用，以及在位置、構造等方面的詳細要求，在布置時使之大體符合各自的要求，起到預期的作用。7.4.1 排水系統綜合設計的根本要求：1路基排水必需與農田排灌和水土堅持相結合 地形平坦，灌溉渠道較多的地段，道路經過將破壞原有的農田灌溉系統；道路穿過梯田，能夠切斷位于路基下側梯田的水渠。對此應采取相應的措施，如增設涵管、渡槽等，以保證農田正常排灌的需求，各種排水溝渠也可同時作為灌溉渠道。在匯水面積較大，植被稀少，易遭到沖刷的坡面上，宜采用多道小斷面截水溝來攔截并排除坡面水，防止水量過于集中呵斥沖刷；也可結合水土堅持措施，采取分散逕流，降低流速，節節攔蓄的方針；2流向路基的