1、1具有雙腔油氣減震器的起落架是：BA主起落架B。前起落架C。A+B2對于起落架和起落架艙門來說，主控的系統是：AA綠系統B。藍系統C。黃系統3前輪轉彎的系統是：AA綠系統B。藍系統C。黃系統4碳碟剎車是安裝在哪一個起落架上：AA主起落架B。前起落架C。A+B5自動剎車選擇按鈕上的綠色“DECEL”燈什么時候亮：BA當按壓該電門時B。當飛機處于適當的率時B當所選擇的自動剎車失效時6起落架縮短機構是位于哪個起落架中：BA前起B。主起C。A+B7起落架收放手柄有幾個位置：BA1 個B。2 個C。3 個8起落架上鎖機構在什么時候可機械開鎖：BA起落架正常放出時B。起落架重力放時C。以上都對9起落架的俯

2、仰配平器由哪個系統供壓：AA綠系統B。藍系統C。黃系統10主起落架艙門的材料是：CA鋁合金B。玻璃C。碳11主起落架艙門上鎖機構什么時候機械開鎖：CA重力放起落架時B。地面開門時C。以上都是12前起落架艙門上鎖定機構什么時候機械開鎖：CA重力放起落架時B。地面開門時C。以上都是*13 正常操作時，兩部 LGCIU 在什么情況下可被自動切換：B A起落架收放手柄選擇“DOWN”時B起落架收放手柄選擇“UP”時 C地面拉一下手柄即可*14 飛行時，起落架完全收進后，收放系統的安A空速小于 280 節門什么時候關閉：BB空速大于 280 節C一旦收進完成，LGCIU 立即關閉該活門*15ECAM 上

3、的起落架及艙門的位置信號是由哪部計算機提供的：C ALGCIU1B。LGCIU2C。LGCIU1 和 2 同時*16收放系統的安門什么時候通電打開：CA起落架手柄在“DOWN”位 B空速小于 280 節 C以上同時滿足17重力放出起落架時：CA前起放出B。主起放出C。A+B18重力放出起落架系統是：BA電氣式B。電氣機械式C。全機械式*19重力放出起落架系統中的“CUT OUT”活門是：A A位于右主起落架艙內B在左主起落架艙內C。起落架艙內20以下哪一句是正確的：A A在地面進行起落架重力放系統重置時，艙門會有收進動作 B重力放出起落架后，艙門會收進CA+B*21以下哪句話是不正確的：CA地

4、面打開起落架艙門時，是將艙門作動的系統旁通B只有在系統增壓后，才可移動起落架艙門手柄從開位到關位 C以上都不對*22重力放系統的作動器是右什么供電：B AAC BUSB。HOT BUSC。EMER BUS23剎車的使用有幾種方式：BA3B。4C。524備份剎車是由哪個系統供壓：B C。黃系統A，綠系統B。藍系統25正常剎車的供壓系統是：AA綠系統B。 藍系統C。黃系統26空中剎車的供壓系統是：AA綠系統B。藍系統C。黃系統27停留剎車的供壓系統是：BA綠系統B。藍系統C。黃系統28正常情況下，BSCU 的內部通道切換：A A起落架手柄在“DOWN”位 B起落架手柄在“UP”位C以上都可以30著

5、陸前，如選擇了自動剎車：B A一旦襟縫翼放出，自動剎車開始作動 B一旦地面擾流板放出，自動剎車開始作動 C以上都不對*31正常剎車時，哪個活門的開度來控制剎車伺服壓力：C A正常選擇活門B自動選擇活門 C正常伺服活門*32正常剎車時如使用人工腳蹬剎車，哪個活門將率先打開確保綠系統向剎車系統供壓：BA自動選擇活門B。正常選擇活門C。正常伺服活門33正常剎車系統可提供幾種剎車類型：BA1 種B。2 種C。3 種*34剎車系統的 A在伺服活門的下游 B在伺服活門的上游保險：A*35剎車系統的保險：AA防止伺服活門的下游有 B防止伺服活門的上游有泄漏泄漏36正常剎車時：A A有自動剎車和人工剎車 B只

6、能進行自動剎車 C只能進行人工剎車37正常剎車時，如失去綠系統 A系統必須人工切換到備用剎車 B系統自動切換到備用剎車，則：B*38備用剎車時，藍系統壓力：A A自動選擇活門打開，使壓力可進入 B自動選擇活門關閉，切斷藍系統壓力 C以上都不對*39備用剎車時：B A自動剎車選擇仍可以使用 B只能用腳蹬剎車CA+B40備用剎車時：C A防滯剎車無 B防滯有，但無自動控制 C以上都不對*41備用剎車時，防滯剎車由：A ABSCU 對備用伺服活門進行控制 CU 對正常伺服活門進行控制*42正常伺服活門：AA每個主輪都有一個 B。每兩個平行主輪有一個C。每個小車架有一個*43備用伺服活門：BA每個主輪

7、有一個B。每兩個平行主輪共用一個C。每個小車架有一個*44備用剎車時，如無防滯剎車可用，則備用伺服活門：BA全關 B。全開C。半開45如失去了綠和藍系統的 A所以剎車都沒有，則：BB仍然可以使用 7 次左右的剎車C應急剎車失去46備用剎車時，腳蹬剎車的力反饋：B A無力反饋B使用“MASTER CYLINDER”提供力反饋C使重活門提供力反饋47剎車三重指示表指示：CA綠系統壓力B。藍系統壓力C。藍系統剎車壓力和儲壓器壓力48停留剎車時，備用伺服活門：AA全開 B。全關C。半開*49當其他剎車模式失去時，停留剎車：C A也同時失去 B可使用，但不能作應急剎車使用 C可作為應急剎車使用50藍系統

8、儲壓器：C A可用藍系統電動泵增壓 B在地面可人工增壓 C以上都可以51停留剎車使用時：C A正常剎車可同時使用使用B。備用剎車可同時使用C 所有其他剎車模式都不能52停留剎車的壓力顯示在：B AECAMB。TRIPLE GAGEC。無指示53停留剎車的壓力能保持：B A8HB。12HC。24H54主輪的空中剎車 ：C A主輪收進起落架艙后使用 B著陸觸地前使用 C主架收進起落架艙前使用55前輪的空中剎車：CA綠系統供壓B。藍系統供壓 C。機械式的止動盤片56起飛最大剎車溫度：AA300 攝氏度B。400 攝氏度C。500 攝氏度57剎車溫度的組件（BTMU）：AA每個小車架上有兩個B。每個小

9、車架上有一個C。每個小車架上有四個58前輪轉彎輪角度最大是：AA65 度B。70 度C。75 度59前輪轉彎的的角度值：A A手輪和腳蹬角度值的代數和 B手輪的轉彎值 C以上都不對60前輪轉彎的控制計算機是：A ABSCUB。LGCIUC。A 和B 都不對61手輪上的按鈕：BA可脫開手輪轉彎B。可用于方向舵的地面轉彎檢查C。用于接通腳蹬轉彎*62起落架重力放以后，前輪轉彎：AA前輪轉彎失去B。前輪轉彎仍然可以保持63拖機手柄如在拖機位：AA前輪轉彎備解除B。前輪轉彎仍然可以保持*64如過彎保護電門的“FAULT”燈因轉彎超限而亮，則：A A該電門必須按壓來重置系統并作相應的檢查工作 B只要按壓

10、該電門重置系統即可65前輪轉彎是由哪個系統供壓：A C。黃系統A，綠系統B。藍系統66BSCU 的計算機有幾個通道：BA1B。2C。367BSCU 的通道自動切換：CA每次起落架放出時B。主控制通道失效時C。A 和B68前輪轉彎系統中的旋轉活門：AA B C起落架收進時起落架收進時起落架放出時綠系統藍系統綠系統*69前輪轉彎的角度值：A A由前輪的兩個 RVDT 來向 BSCU 提供數據B伺服活門的 LVDT 向 BSCU 提供數據*70腳蹬在什么最大速度上能進行 6 度的轉彎：CA10 節B。25 節C。40 節71 輪壓顯示在：A AECAMB。無指示C。使用儀表測量即可72檢查剎車磨損指

11、示銷：AA飛機應處于停留剎車B。飛機必須停留剎車73TPIS 的組成：AA每個 B每個一個壓力傳感器，一個傳輸組件一個壓力傳感器，一個 TPICC每兩個一個傳輸組件*74在 ECAM 上的“輪壓過低“警告是由于：CA單個輪壓過低B。同軸的兩個輪壓壓差過大C。A 或B75TPIC 向下列哪些部件提供模擬輸出：AA輪壓傳感器B。CMCC。SDAC76 最大拖機角度是：AA65 度B。60 度C。75 度77最大轉彎角度是：AA65 度B。70 度C。80 度78最大腳蹬轉彎角度是：CA65 度B。10 度C。6 度*79起落架面板上的綠色三角指示燈是由以下哪個計算機提供信號：AALGCIU1B。L

12、GCIU2C。A+B80當起落架艙門全開時，ECAM 上的門指示：AA橙色 B。綠色C。白色*81ECAM 上的輪頁自動顯示：AA地面時，發運轉B地面時，起落架手柄在放下位C地面時，發停車*82正常時，起落架的操作是由：AA由一臺 LGCIU 了完成來完成B。兩臺 LGCIU 同時完成C。起落架的順序活門*83起落架的管路在起落架收進后什么時候斷壓：BA最后一扇起落架艙門收進完成的同時 B空速達到 280 節以上C空速小于 280 節*84在收進起落架時，上鎖前必須確認：A A左右小車架的移動軌跡信號丟失 B所有起落架艙門打開C前輪轉彎定中*85起落架手柄電子鎖開鎖條件：C A前器全伸長，前輪

13、轉彎定中B左右小車架軌跡角處于放下鎖定位 CA+B*86起落架位置指示的信號：B A由各 LGCIU 的獨立傳感器直接傳輸B獨立傳感器的信號通過 LGCIU1 的獨立環路傳輸C以上都不對87起落架艙門打開后，艙門收放手柄：BA可動移動B。在綠系統供壓時可移動C。在藍系統供壓時可移*88主起落架的延遲活門是：BA確保主架收進后再收艙門B。確保對下鎖作動器首先供壓C。以上都不對*89艙門旁通活門的作用是：BA空中時鎖定艙門手柄開油路B。地面開艙門時使油路旁通C。在空中切斷艙門打*90前起安 A在艙門收放的門的作用是：A管路發生泄漏時進行切斷管路發生泄漏時進行切斷B起收放的9*1前起轉換活門的作用是

14、：A A在收進時，提供較大的回油管路 B在放出時，提供較大的供油管路 C以上都不是*92LGCIU1 是由哪個匯流條供電：A AESS BUSB。NORMAL BUSC。A+B*93LGCIU2 是由哪個匯流條供電：BAESS BUSB。NORMAL BUSC。A+B 同時*94剎車系統中的回油儲壓器的作用：B A保證備用的剎車壓力不泄漏 B確保剎車時回油順暢 C提供備用的剎車壓力*95 對于主架的俯仰配平妻，下列哪個說法正確：A A只要綠系統供壓俯仰配平器就一直有壓力BB。起飛后，供壓被自動切斷CA 和B 都不對*96空中時，起落架艙門的旁通活門處于：AA開位 B。關位C。半開位97如要使用

15、主起落架減震支柱的備用封圈，則：B A脫開內筒，翻上備用封圈B關閉“CHANGE OVER”活門即可 C到航材領出后安裝*98起落架收放系統的安門什么時候自動關閉：AA空速大于 280 節B。空速小于 280 節*99使用停留剎車時，N1過：AA75%B。70%C。90%100如 BSCU 失效，則：B A前輪轉彎無，備用剎車無 B前輪轉彎無，備用剎車有 C前輪轉彎有，備用剎車有101.A330-200/300飛機的前輪轉彎是由哪個系統供壓的？（A）A， B， C，綠藍黃系統系統系統102.正常情況下的起落架工作順序是由誰控制的？（B ）A， B， C，兩部LGCIU同時控制在工作的那部LGC

16、IU順序活門*103.兩部LGCIU工作狀態何時自動轉換？（B ）A， B， C，起落架選擇手柄在起落架DOWN位起落架選擇手柄在起落架UP位第一臺發工作時*104.BSCU計算機的兩個通道的工作狀態何時轉換？（A ）A， B， C，起落架選擇手柄在起落架DOWN位起落架選擇手柄在起落架UP位第一臺發工作時*105.ECAM的起落架位置指示由誰提供？（B ）A， B， C，在工作狀態的LGCIU兩部LGCIU同時只有LGCIU 1*106.起落架收上后，何時將系統的壓力？（C ）A， B， C，當最后一扇艙門關閉后當飛機IAS高于于280Kts當飛機CAS高于280Kts*107.當FREE FALL開關選擇在DOWN位時下列哪種正確？（A）A， B， C，CUT OUT（關斷活門）和VENT（通氣）活門工作安門和VENT（通氣）活門工作旁通活門和VENT（通氣）活門工作108.DECEL（）燈何時亮？（C ） BREAK按鈕被選擇 BREAK按鈕選擇OFF度值達到時A， B， C，AUTO AUTO109.三角指示器顯示什么？（B ）A， B， C，綠系統和蓄壓器壓力藍剎車系統和蓄壓器壓力只有左和右剎車壓力110.當選擇了停留剎車時，哪個系統被取消工作？（C）A， B， C，正常