1、 貨運站場是甩掛關(guān)鍵訪交通運輸部公路科學(xué)研究院高級工程師蔡翠 文本刊記者李發(fā)鑫“開展甩掛運輸試點以來，部公路院、部規(guī)劃院曾對站場情況做過詳細(xì)的摸底調(diào)研工作。幾乎所有涉及到的站場都須經(jīng)過改擴(kuò)建才能適應(yīng)甩掛作業(yè)的要求。在不涉及征地拆遷的情況下，僅對站場進(jìn)行技術(shù)改造少則投資上千萬元，多則幾千萬上億元?！苯煌ㄟ\輸部公路科學(xué)研究院高級工程師在接受運輸經(jīng)理世界記者采訪時強(qiáng)調(diào)說。據(jù)蔡翠介紹有些站場基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱的城市，需新建站場進(jìn)行甩掛運輸作業(yè)，需要的投資就更大了，從幾千萬到幾億元不等。貨運站場修建的特點是投資大、投資回收期長、利潤率低，因此，資金和政策的支持是非常必要的。蔡翠認(rèn)為具體方式主要有：對納入試

2、點方案、符合一定條件的站場直接進(jìn)行資金補貼：開展甩掛運輸作業(yè)單位可以優(yōu)先獲得站場用地；同時對開展甩掛作業(yè)的站場進(jìn)行必要的政策支持，如稅費減免等?！拌b于貨運站場在甩掛運輸發(fā)展中的地位和作用，應(yīng)進(jìn)一步關(guān)注甩掛運輸站場的發(fā)展，加強(qiáng)與甩掛站場相關(guān)的政策及研究工作，如甩掛運輸站場的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、甩掛運輸站場的補貼政策和范圍等等?！辈檀湔f。作為一種集約高效的先進(jìn)運輸組織方式，大力發(fā)展甩掛運輸對于提高運輸效率、降低運輸成本、推進(jìn)節(jié)能減排、減少無效出行對道路資源的占用意義重大。貨運站場作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施和運輸組織的平臺，對推動甩掛運輸發(fā)展具有非常關(guān)鍵的作用?；诖?，應(yīng)進(jìn)一步加快甩掛運輸站場建設(shè)，為甩掛運輸?shù)陌l(fā)展奠

3、定良好的基礎(chǔ)。國內(nèi)甩掛形式并不復(fù)雜上世紀(jì)90年代，交通部在全國規(guī)劃了45個主樞紐。2007年，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會和交通運輸發(fā)展的需要，交通部在全國確定了179個國家公路運輸樞紐。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，貨運站場建設(shè)取得了一定成果，貨運站場嚴(yán)重匱乏的局面得到一定改觀，這些為甩掛運輸?shù)陌l(fā)展奠定了基礎(chǔ)。蔡翠指出，由于目前一些地方尚未完成樞紐規(guī)劃的編制工作，并且普遍存在站場建設(shè)嚴(yán)重滯后于樞紐規(guī)劃的情況，同時由于較早建成的站場甚少考慮到甩掛運輸?shù)募夹g(shù)要求，現(xiàn)有貨運站場豐要存在以下方面問題：一是站場的數(shù)量不足、規(guī)模??；二是許多站場的設(shè)備較為簡單、落后，裝卸效率低：三是站場的信息化手段落后，很多還停留在人工管理的水平

4、上。這些問題難以適應(yīng)發(fā)展甩掛運輸?shù)男枨蟆！岸傮w來看，當(dāng)前我國主要存在三種形式的甩掛運輸依托大型生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行的客戶端甩掛、依托港口進(jìn)行的集疏港甩掛和依托大型物流園區(qū)進(jìn)行的干線零擔(dān)貨運甩掛，陸海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等形式的甩掛運輸一般都可以歸為上述三類。”蔡翠指出。蔡翠介紹，依托大型生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行的客戶端甩掛，是我國較早出現(xiàn)的甩掛運輸方式，這種作業(yè)形式是為滿足生產(chǎn)企業(yè)為降低生產(chǎn)成本、實現(xiàn)零庫存特別是加快中間環(huán)節(jié)的周轉(zhuǎn)而出現(xiàn)的。對于運輸企業(yè)來說，由于傳統(tǒng)單車作業(yè)形式的裝卸時間較長（通常這種情況運距一般在十幾到幾十、上百公里范圍，在途時間一般一小時左右，而裝卸時間往往要幾個小時甚至更長），采用甩掛運輸方式會

5、大大提高牽引車的運輸效率，進(jìn)而提高運輸企業(yè)的效益。由于這種運輸組織方式實現(xiàn)了貨主和運輸方的合作共贏，一經(jīng)出現(xiàn)就顯現(xiàn)出很強(qiáng)的生命力?！耙劳懈劭谶M(jìn)行的集輸港甩掛較早出現(xiàn)在東南沿海省市。這種甩掛方式一般在港口和工廠、港口和物流園區(qū)之間作業(yè)，可以在很大程度上提高集疏港的速度，減少壓船壓港問題?！辈檀浣榻B，目前我國東南沿海的廣東、福建、江浙、上海等省市這種運輸組織方式已不鮮見。而零擔(dān)貨運甩掛是近兩年才出現(xiàn)的甩掛運輸組織方式。這種甩掛作業(yè)方式兩端基本上都依賴零擔(dān)站場，其特點是提高了車輛的實載率，同時也在一定程度上縮短了貨主的等貨時間，一些具有一定規(guī)模的零擔(dān)運輸企業(yè)目前已經(jīng)開始在有些較長距離的干線上嘗試采用

6、這種運輸組織方式。貨運站場作用大對運輸企業(yè)而言，甩掛運輸與傳統(tǒng)單車運輸方式相比最大的優(yōu)勢在于效率高。基于此，甩掛運輸對站場設(shè)備的要求也不一樣，一般情況下，甩掛運輸需要大型吊裝設(shè)備、場地牽引車和備用掛車，此外，對托盤數(shù)量的需求也比較大。盡管目前有些企業(yè)完全采用廂式車甩掛不需要大型吊裝設(shè)備，但從長遠(yuǎn)看，企業(yè)之間的合作是必然趨勢，因此，對甩掛運輸站場來說，應(yīng)該既能夠滿足廂式車也能滿足集裝箱甩掛作業(yè)的要求。“從2010年開始著手進(jìn)行甩掛運輸試點工作以來，無論是試點項目的選擇還是甩掛運輸方案的制定，貨運站場（物流園區(qū)）都作為一項非常重要的考量因素。這與貨運站（物流園區(qū)）在整個運輸環(huán)節(jié)所起的重要作用是分不

7、開來自www.L的?！辈檀湔f。據(jù)蔡翠分析，無論采用傳統(tǒng)的單車運輸還是甩掛運輸方式，貨運站場都應(yīng)具備運輸組織、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸儲運、通訊信息以及輔助服務(wù)等功能。但在對設(shè)施設(shè)備的要求上，不同的運輸組織形式貨運站場的要求會有一定的差異?！皬哪壳暗那闆r看，三種甩掛運輸方式站場在其中扮演的角色也不盡相同，如零擔(dān)甩掛，站場在其中起組織貨源的作用，這種甩掛形式對站場的依賴比較強(qiáng)，要求必須具備一定規(guī)模的零擔(dān)中轉(zhuǎn)倉庫和相應(yīng)的作業(yè)場地，站場設(shè)備也應(yīng)滿足甩掛的要求?！辈檀浣榻B，而依托港口或者大型生產(chǎn)企業(yè)開展的甩掛，站場的主要作用是牽引車和掛車（集裝箱）的組織、調(diào)配和停放等，對倉儲設(shè)施的需求不是很大。與單車運輸相比，甩

8、掛運輸對站場設(shè)施要求的特殊性主要體現(xiàn)在兩個方面：一是對甩掛作業(yè)區(qū)的設(shè)置，一般情況下，甩掛作業(yè)區(qū)的寬度會根據(jù)甩掛車型確定。而傳統(tǒng)貨運站場裝卸作業(yè)區(qū)一般較窄，基本上在幾米到十幾米寬左右，且多為以單面作業(yè)為主。近幾年，為提高效率、降低成本，運輸裝備向多軸、大噸位發(fā)展的趨勢還是比較明顯的，車輛的長度較以前明顯增加，特別是此次推動甩掛運輸試點工作之后，企業(yè)意向購置的車輛大多以四十尺集裝箱或相當(dāng)于這個標(biāo)準(zhǔn)的廂式車為主，拖掛放在一起車長近20米，基于車輛的發(fā)展趨勢，甩掛作業(yè)區(qū)的寬度要與車輛長度相適應(yīng)。來自wW針對布設(shè)裝卸作業(yè)區(qū)的問題，蔡翠認(rèn)為為提高生產(chǎn)效率，應(yīng)在倉庫兩側(cè)布設(shè)裝卸作業(yè)區(qū)，一側(cè)為干線運輸?shù)拇笮蛙?/p>

9、輛裝卸作業(yè)區(qū)，另一側(cè)為城市配送的小型車輛裝卸作業(yè)區(qū)。二是甩掛運輸站場要設(shè)置掛車停放區(qū)。與傳統(tǒng)單車運輸相比，盡管牽引車數(shù)量有所減少但掛車數(shù)量明顯增多，因此，需要設(shè)置專門的掛車中轉(zhuǎn)場地，掛車在站內(nèi)完成裝卸作業(yè)后，需要牽引車將其拖至掛車中轉(zhuǎn)場地停放，不影響其他掛車在倉庫作業(yè)區(qū)的作業(yè)。此外，既有站場在改造時還要考慮道路寬度以及轉(zhuǎn)彎半徑的要求?！傲銚?dān)甩掛方式對站場設(shè)施設(shè)備的要求主要是依托港口進(jìn)行的集疏港甩掛，依托大型生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行的客戶端甩掛，這些對站場的要求有各自的特點，需要更大規(guī)模的掛車中轉(zhuǎn)場地或集裝箱堆場，需要更多的吊裝設(shè)備，但只需少量倉庫甚至沒有倉庫。”蔡翠特別指出，站場設(shè)施的規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及站

10、場設(shè)備的種類和數(shù)量應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)需要和本站場甩掛作業(yè)的特點進(jìn)行配置。規(guī)模和數(shù)量不足會影響生產(chǎn)效率，而規(guī)模過大、數(shù)量過多會使投資大為增加，以致影響站場的效益。甩掛運輸對站場要求甚高作為一種先進(jìn)的運輸組織方式，相對于傳統(tǒng)的單車運輸方式，甩掛運輸對各種運輸要素資源，如運輸主體、站場設(shè)施、運輸裝備、信息系統(tǒng)等等都有不同韻要求?！翱梢哉f，甩掛運輸?shù)慕】蛋l(fā)展，除了要營造有利于其發(fā)展的宏觀法律政策環(huán)境以外，各種要素資源也必須適用于甩掛運輸作業(yè)的要求?！辈檀湔f。零擔(dān)甩掛運輸對站場設(shè)施要求的特殊性主要體現(xiàn)在兩個方面：一是裝卸作業(yè)區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，二是需要設(shè)置掛車停放區(qū)。傳統(tǒng)貨運站場裝卸作業(yè)區(qū)多在倉庫的一側(cè)設(shè)置，且一般較

11、窄，基本上在幾米到十幾米寬左右。而甩掛運輸為提高生產(chǎn)效率，需要在倉庫兩側(cè)布設(shè)裝卸作業(yè)區(qū)，一側(cè)為干線運輸?shù)拇笮蛙囕v裝卸作業(yè)區(qū)、另一側(cè)為城市配送的小型車輛裝卸作業(yè)區(qū)。兩個作業(yè)區(qū)并行作業(yè)、互不干擾，可以極大提高倉庫的使用率。蔡翠分析道，近年來，為提高效率、降低成本，運輸車輛向多軸、大噸位發(fā)展的趨勢還是比較明顯的，車輛的長度較以前明顯增加，特別是此次推動甩掛運輸試點工作之后，企業(yè)意向購置的車輛大多以四十尺集裝箱或相當(dāng)于這個標(biāo)準(zhǔn)的廂式車為主，拖掛放在一起車長近20米，裝卸作業(yè)區(qū)的寬度應(yīng)滿足作業(yè)要求。同時，采用甩掛運輸盡管牽引車數(shù)量有所減少，但掛車數(shù)量大為增加，因此需要在站場內(nèi)設(shè)置專門的掛車中轉(zhuǎn)場地，掛車在完成裝卸作業(yè)后，牽引車會將其拖至掛車中轉(zhuǎn)場地停放，不影響其他掛車在裝卸作業(yè)區(qū)的作業(yè)?！耙话闱闆r下，甩掛運輸對站場設(shè)備的要求與傳統(tǒng)單車運輸相比并沒有本質(zhì)上的差別。但由于甩掛運輸最大的優(yōu)勢在于高效率，因此，站場設(shè)施應(yīng)圍繞如何提高效率進(jìn)行配置。除了站場必備的裝卸、信息化、維修等設(shè)備外甩掛運輸還需要場地牽引車、