1、我個人認為引發地鐵事故的因素可以分為三種：第一：人為因素第二：設備因素第三：天氣因素而我接下來要講的是第一因素人為因素引發的地鐵事故。人為因素又可以分為一下幾種情況：違章作業；業務不精；人為因素又可以分為一下幾種情況：判斷失誤；身體因素；人為因素又可以分為一下幾種情況：地外人員對地鐵設備不了解；人群密集、客流量大；故意破壞、恐怖襲擊。 意大利當地時間早上9點45分，羅馬地鐵A線發生兩輛列車相撞事故，至少2人死亡，約110人受傷，5人傷勢嚴重，事故原因正在調查中。意大利憲兵、消防警察、救護人員在事故發生后立即趕往現場，目前已把被困在地鐵內的人員救出地鐵站，傷者被救護車和大公共汽車立即送往醫院治療

2、。警方已封鎖了沿線路面的各路段，地鐵A線也已停運。事故發生時，一輛停靠在維托里奧廣場站上的列車被突然進站的另一輛列車撞入尾部，30歲左右的一名意大利婦女死亡，闖入車站的列車司機傷勢非常嚴重，被送往醫院搶救。列車相撞后，地鐵電力系統的一個中樞跳閘斷電。有目擊者稱，“列車相撞后所有燈都熄滅了，我們很多人都摔倒在地上，有些人被拋出了車廂。”還有目擊者對媒體表示，“我看到了紅燈和前方站臺停著的列車，但它沒有停下來，而是直接沖向了站臺。”羅馬市長沃爾特韋爾特羅尼在事故發生20分鐘后立即趕往現場處理緊急情況，交通部立即展開了技術調查，意大利內政部長阿瑪托表示，“很明顯，是一起列車相撞事故，我們還不了解更多

3、的消息，自動控制系統可能出了問題”時間： 2006年10月17日羅馬時間上午9時37分；地點：維托艾曼紐二世車站。10月17日羅馬時間上午9時37分，一列地鐵A線列車異常駛入維托艾曼紐二世車站，追撞停靠月臺的另一列列車，致使被撞擊的列車最后一節車廂與從后駛來的列車第一節車廂糾結在一起，許多旅客被挾在扭曲的車廂間，現場煙霧彌漫，照明喪失。撞擊地點距羅馬中央火車站一站羅馬現有兩條地鐵路線，分別為羅馬現有兩條地鐵路線，分別為Line A Line A 與與 Line B Line B ，由，由MetropolitanaMetropolitana didi Roma Roma S.p.AS.p.A.

4、.經營。經營。Line A (1980Line A (1980年啟用年啟用) )路線長路線長18.425 km18.425 km每日運量為每日運量為450,000450,000旅次旅次27 27 個車站個車站尖峰班距為尖峰班距為3 3分分3030秒秒Line B (1955Line B (1955年啟用年啟用) )路線長路線長18.151km18.151km每日運量為每日運量為300,000300,000旅次旅次2222個車站個車站尖峰班距為尖峰班距為4 4分分兩條線允許的最大運行速度為兩條線允許的最大運行速度為90Km/h90Km/h。兩列車損毀變形，其中后方列車的第一節車廂殘骸卡進前方列車

5、尾達3公尺。2人死亡， 約110人受傷，其中 6人傷勢較重，死亡乘客與傷勢較重人員皆位于前列車的最后一節車廂內。事后羅馬地鐵立即展開了調查，有關調查結果及事故原因分析如下：受損兩列車皆為上線不到一年的新車，目前尚無機件故障跡象。基本排除車輛故障原因導致事故的發生。根據肇事列車司機員與行控中心的通聯記錄與地鐵公司人員表示，司機是接獲行控中心指示越過紅燈繼續前進。（當運量較大時，類此調度可被接受，司機員被授權保持警覺以最大時速15公里行進，事故后經調查列車追撞時之時速度約30公里）該國運輸部已成立項目委員會深入調查。首要之務則為解讀肇事列車之行車紀錄器數據。置于最后調查結果，未作報道所以不詳。這是一起典型的人為原因引起的行車事故。主要原因就是司機和行調都沒有對行車工作引起高度的重視、違章作業,安全意識不強。 第一，司機沒有按照非正常行車的規定超速行駛，屬嚴重違章行為，并且在行車過程中沒有加強瞭望，也沒有及時與行控中心保持聯系