1、貨物運輸保險險種提示：l     我司目前現行的貨物運輸保險種類有：(一) 進出口運輸保險包括：1、海洋貨物運輸保險2、航空貨物運輸保險3、陸上貨物運輸保險4、郵遞貨物運輸保險5、上述運輸方式的多式聯運貨物運輸保險(二) 國內運輸保險包括：1、國內水路、陸路貨物運輸保險2、國內航空貨物運輸保險3、國內公路貨物運輸保險4、國內公路貨物運輸定額保險5、國內鐵路貨物運輸保險6、國內水路貨物運輸保險7、國內航空旅客行李保險8、國內管道貨物運輸保險9、多式聯運貨物運輸保險l       

2、;      目前我們常見的海洋貨物運輸險主要使用以下2種條款：1.中國人民保險公司（PICC）1981年1月1日修訂的海洋運輸貨物保險條款;2.英國倫敦協會1982年1月1日實施的“協會貨物條款”）即I.C.C.（INSTITUTE CARGO CLAUSES） 新條款l             I.C.C.新條款與PICC 條款的區別（有4點）（1）結構不同。ICC條款詳細具體，三個條款各有19條，A、

3、B、C條款按風險劃分，所承保的風險差距較清楚，容易區分。PICC條款簡明扼要，僅有一個條款，分為5條。三個險種是按風險程度劃分，差距不夠清楚，內容有所重疊。（2）PICC條款較ICC條款更有利于被保險人。主要表現在水漬險和平安險與B、C條款的差別。 例如水漬險和平安險承保在裝卸或轉運過程中，由于一件或數件貨物落海造成的全部或部分損失，而B條款和C條款僅承保由此而造成的全損等等（3）ICC條款增加了除外責任設立了船舶或駁船不適航或不適貨而造成貨損的除外責任（限于被保險人或其雇傭人員知道這種不適航或不適貨的情況）。增加了由于船舶所有人、經理人、租船人或經營人破產不履行債務造成的損失或費用。（4）索

4、賠時效不同PICC條款規定的索賠時效為從被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后起算，最多不超過2年。ICC條款未做任何規定。第一部分 展業的基本要求  一、展業準備（一）熟悉條款、條款解釋、費率規章等有關知識及投保單的填制要求。（二）學習了解進出口貿易的一般業務程序，認識國際貿易術語與保險的關系。1、出口貿易的業務程序（1）交易前的準備：落實貨源和做好備貨工作；（2）商訂出口合同。（3）出口合同的履行：認真備貨，按時、按質、按量交付約定的貨物；落實信用證，做好催證、審證、改證工作。及時租船定艙，安排運輸、保險，并辦理出口報關手續；繕制、備妥有關單據，及時向銀行交單結匯，收取貨

5、款。2、進口貿易的業務程序（1）交易前的準備：制定進口商品經營方案或價格方案。（2）商訂進口合同。（3）進口合同的履行：如按FOB條件和信用證付款方式成交，買方履行合同的程序，一般包括下列幾項：向銀行申請、派船到對方口岸接運貨物、貨運保險、單據、報關手續。（三）熟悉現行貨運保險的法律法規環境。要熟悉國家有關法律法規對投保貨運保險的要求。（四）制定展業計劃。展業計劃應根據項目的具體情況來制定，但通常情況下一可從以下方面來著手制定：1、確立目標客戶群：外貿公司、擁有進出口權的生產企業、三資企業、銀行代理、行業公關、物流及貨運代理公司等等。2、借助項目主管部門展業。爭取政府主管理部門和項目的主管領導

6、對保險的支持。3、與信譽好市場規模大的經紀公司進行良好的合作。二、展業宣傳（一）展業宣傳應結合貨運險項目本身的特點、貨運險項目的風險狀況和典型案例，宣傳參加保險的必要性和重要性。宣傳工作應結合項目自身情況和特點強調貨運險承保的風險具有特殊性，其中有以下幾方面：1、貨運險項目在運輸過程中始終是處于一種動態的過程中，各種風險因素錯綜復雜，使風險程度加大。2、承保風險標的中的大部分標的因裸露于風險中，抵御災害事故的能力大大較低。（二）展業宣傳中還應詳盡告知貨運保險單的主要條款內容，如保險責任、責任免除、保險金額確定方法、賠償處理和被保險人義務等。展業宣傳要積極主動，并爭取有關部門的配合與支持。展業宣

7、傳的方式主要有公眾媒體宣傳、宣傳材料投（郵）遞、會議宣傳、面對面宣傳、電話溝通等。三、協商保險條件經過展業宣傳，對初步達成保險意向的客戶，要共同協商保險條件，重點商議險種及附加險的選擇、保險項目與保險金額、特別約定與免賠條件、保險費率等。達成一致后，讓客戶如實、詳盡填寫投保單，提供貨物清單、發票、信用證、提貨單等風險要素資料，并進行復核，打印出保單草本要得到客戶的確認。如果發現問題，及時向客戶提出修改和完善的建議。第二部分 核保資料的收集與整理一、指導投保人填寫投保單1、投保人：填寫投保人全稱。2、被保險人：填寫被保險人全稱。3、標記或發票號碼：應填寫貨物的嘜頭，發票號碼或其它能確定投保標的物

8、的憑證號碼。4、保險貨物名稱：應填寫貨物的詳細品名、型號、規格，如果投保貨物不止一種時，則應分別填寫，必要時可附清單。5、件數（數量）：應填寫保險貨物的包裝單位、規格（如箱、件、桶、袋、捆等數量單位或公斤、噸等重量單位）。如投保貨物不止一類或包裝規格不止一種時，應分別按貨物品名或包裝規格填寫件數或重量。6、保險金額：按發票金額，以人民幣小寫填入，金額單位至元。7、運輸方式、工具名稱：應在投保單上標明的“各種運輸工具”欄上寫明運載貨物的車次、船名、車號、航班號。如聯運：則應根據鐵路、交通部門的正式聯運貨票，相應在“聯運”欄中寫明轉運的運輸方式及運輸工具名稱。8、啟運日期：填寫投保貨物起運的年、月

9、、日確切時間。9、運輸路線：填寫貨物啟運地和目的地行政區域或車站、港口、航站、發（收）貨人倉庫等名稱，并注明轉載地點。10、投保險別及費率：按商定的險別和現行貨運險條款貨物分類對應的費率分別填入。11、備注：投保單中所列事項的未盡事宜，在此注明。如：有無附加險；有無貨物清單；有無其它需要告知的事實；或對有無途耗（免賠）情況的規定。對凡國家、部門有途耗規定的貨物或供需雙方有約定途耗率的貨物，承保時都應在保單上加以注明。對有些易損貨物每次運輸必然有損耗，又無途耗規定的，應與投保人商定免賠率，在投保單上注明。并將這一特別約定內容，向投保人或被保險人說明。12、投保人（單位）簽章、聯系電話、聯系地址、

10、日期：應逐項填寫，并注明投保當日日期，加蓋公章。二、風險識別與評估貨物運輸保險因保險標的處于流動狀態，且通過不同的運輸工具、運輸地點進行運轉，涉及環節多，風險較大。在接受貨運險業務時，進行保險標的風險識別評估工作，對于確定是否承保及承保份額、準確厘定保險費率和指定承保條款，并在承保前后采取必要的預防措施具有重要的作用。（一）風險評估的內容1、投保人、被保險人、發貨人、收貨人的風險評估。在風險評估中，調查投保人、被保險人的信譽與道德狀況是至關重要的，不誠實、不道德的被保險人會給保險人帶來難以預料的損害。首先應審查被保險人資信狀況，如業務記錄、財務狀況及以往業務來源及狀況等方面。2、貨物自身的特性

11、風險評估。貨運險中的標的物品種繁多，其本身特性與發生損失的可能性及損失程度有著密切的關系。如糧谷類，由于散落，水份蒸發而發生短量損失，水濕，含水量超標已引起霉變，通風不良，倉溫過高會造成糧谷變質。因此，應根據貨物的特性，選擇適用的條款，承保人必須了解標的物本身的商品特性，明確承保責任。3、運輸工具的風險評估。從承運人資信狀況、運輸工具狀況和管理狀況等方面評估。公路運輸，對于從事營運車輛必須三證齊全（營運證、行駛證、駕駛證），按車的載重噸位限內承運貨物；水路運輸，首先應核實承運船舶的建造年份、噸位及配備各方面性能。國內沿海運輸的船舶，注意船舶對船公司的掛靠合同、責任內容仔細審驗，嚴格承保條件，必

12、要時在保險合同上加注限制條款；海運首先應核實承運船舶的建造年份、噸位及配備各方面性能，可查閱勞合社船舶登記手冊或要求被保險人提供船公司及運輸船舶資料。承運船舶應有船級社及船東保賠協會，對于船齡超過15或20年的，要加收老船加費，油輪超過30年的不予承保，進出口業務如船齡超過25年的一般不予承保。4、貨物的積載和包裝風險評估。海上貨物發生事故除了在整個運輸過程中貨物發生各種變化外，還可能由于不符合安全運輸條件，以及人為或意外的原因造成，包括包裝不符合要求、積載不當、管理不善。積載不當主要有貨物堆放位置不當、艙內堆碼不當、貨物搭配不當、襯墊隔票不當等。關于包裝，由于海運船艙較深、堆疊較高，風浪影響

13、、撞擦擠壓，航程較長、氣溫多變，因此要求包裝要選用適合貨物性質的包裝材料，便于運輸、裝卸和保管，兼顧經濟上的安全性和合理性，并遵守有關規定，如“國際危規”和“水路危規”規定，海船運輸包件容積不超過450升，重量不超過400公斤。不同貨物應注意不同的風險，如散裝貨物易發生短量、沾污，就要求船舶隔艙設備齊全。如糧谷、飼料類，更要注意上一航次的載貨狀況，是否已除蟲、薰艙。易損、易碎的工藝品是否具有良好、合適的隔墊包裝。超大、超長、超重的貨物應有相應的安全措施。甲板貨易遭浪擊落水，應當注意貨物的綁扎和固定，如為易銹物品，應當剔除銹損。易燃易爆等危險貨物應按“國際危規”的要求進行包裝和運輸。5、運輸過程

14、風險評估。涉及航程、港口、氣候和季節、倉儲等。運輸路線、航程遠近，是否中轉，是否轉船、換柜、擴展內陸運輸，港口的設施、管理等因素對保險標的風險是否產生較大影響。對運輸過程風險的評估要結合貨物的特性。如大宗散貨，是否擴展內陸運輸關系到短量絕對免賠的設定；如精密儀器，是否換柜直接關系到費率及免賠等。同時，世界各地的港口在裝卸設備、吞吐能力、治安狀況、管理水平等方面差異極大，保險標的在港口裝卸時發生貨損貨差狀況亦有所不同。如對于出口菲律賓、尼泊爾、印度、非洲等治安狀況不良的國家或地區的貨物承保應當在保單上附加“碼頭檢驗條款”，以理賠檢驗人在目的港碼頭倉庫進行的檢驗為責任判定，以避免不正常的索賠發生。

15、還要考慮貨物啟運期間的氣候因素，諸如季風、寒流、雨季等對貨物運輸的影響。6、駕駛員的駕駛水平和對路況的熟悉程度也是風險評估中的一個方面。7、業務記錄。高風險、高保額的貨物要細致地分析該貨物以往的損失情況，從嚴承保，以防止逆選擇。業務人員要注意搜集有關的承保信息，掌握各類大宗貨物的損失率及適用特殊條款或防災管理措施。（二）主要風險、貨物殘損的主要形式及致損原因識別1、不同險種風險海上、水上貨物運輸風險：沉沒、火災、水濕、破損。陸上貨物運輸風險：破損、偷竊、雨淋。航空貨物運輸風險：破損、墜機。2、運輸環節主要風險（1）運輸工具風險：運輸工具本身缺陷或不適航、不適載等。（例如老齡、超齡船運輸工具等）

16、。運輸工具操作管理和維護保養不當引起的事故。（船舶的碰撞、觸礁、火災、傾覆和沉沒等事故；汽車的裝車、翻車事故；飛機的墜機事故。）（2）運輸過程風險：運輸過程中的自然災害（如暴風、暴雨、地震、海嘯、洪水等）；運輸過程中貨物操作管理風險（如轉船、轉機，轉港，換箱、裝卸等環節操作管理不當）；貨物的積載和包裝原因（如墊艙，隔艙、薰艙，包裝、綁扎，甲板貨等）。（3）倉儲風險：倉儲條件（是否防潮、防濕、防火等）；倉儲管理（倉儲中貨物分隔票、錯發、錯收、搬運事故等）；治安環境（涉及貨物被盜）3、常見殘損現象（1）水油漬損：船艙艙蓋不密封造成漏水；艙內水管損壞造成漏水漏油，艙內溫差變化造成露點，裝貨期間突然下

17、雨下雪，未及時關艙造成水濕，船艙內不清潔或桶裝液體商品摻漏造成污染，遭遇風浪襲擊造成風筒、艙蓋或艙壁等處漏水造成水濕，堆放場地部情節或占蓋不密封造成水濕，遭受化學品污染而損壞等。（2）殘破變形：包裝不良不適宜長途運輸，缺少應有的防震、防潮、防倒置以及重心位置等標記，使用裝卸工具不當或裝卸工具本身缺陷，粗暴搬運和裝卸，配載積載不當，船艙護貨板不全，艙口蓋損壞，遭遇惡努氣候而造成倒裝塌垛等。（3）發霉變質、銹蝕損壞、氣味感染等。（4）貨物短損：包裝不牢固漏失，裝卸搬運中包裝破損摻漏，積載不當，襯墊、隔離不善和捆扎不牢而造成包裝破損漏失，儲存、運輸過程中被盜竊等。（5）火焚損毀：貨物自燃，船員或工人

18、不慎，配載不當，易燃品接近熱源或互抵性貨物同裝一艙，船上煙窗冒火落入貨堆，艙內電線老化發生漏電等。（6）其他損害：貨物未經薰艙或船艙內有害蟲、鼠咬，船員或工人不講衛生，配載不當，怕熱的貨物放在熱源附近而融化等。4、常見貨損原因（1）包裝不良：因包裝不良造成貨物在運輸裝卸過程中發生殘損或短缺；（2）短裝：是指貨物在起運前原裝短少。（3）配載、積載不當：是指船方不按照貨物特征，不按包裝標志，不按國際慣例，沒有克盡職責而導致貨物損失。（4）盜竊：貨物在裝箱后至交貨前被盜竊，或到貨后在裝卸過程中被盜竊，或卸貨后于港區內或鐵路車站、倉庫和場地上被盜竊，而造成貨物數量或重量短少。油輪運油時將部分油匿藏于污

19、水艙或其他艙中而造成短少。三、提交核保初審材料對某一客戶的業務，應事先履行報批手續。之后的單子將下列材料送交三級機構核保初審人員進行審核后出單：（一）常規業務1、投保單；2、商業發票（invoice)：貨物的品名、規格、數量、價格的有效證明。提單/運單(bill)：船方簽發給貨方的受理貨物的憑證，對貨方來說是一種物權憑證，它可以有效地證明貨物裝船狀況。貿易合同(contract)：對貨物的品名，規格、數量、質量要求、價格條件、包裝、發/交貨日期、對保險的要求及買賣雙方的權力和義務等。對了解風險及確定承保條件十分重要。信用證(letter of credit ) L/C。無貨損保函：客戶在開航日以后向保險公司投保，客戶必須保證在其投保的這一刻不知道有相關運輸貨物的損失發生，并填寫無貨損保函，蓋章后提交至我公司。（二）特殊業務和大額業務（保額400萬元以上）特殊業務包括禁止承保業務；國內水路貨運業務；物流公司業務；特殊標的；經紀代理公司業務；預約貨運業務。遇有上述特殊業務和大額業務，報批時還需要向省公司提供：1、財產業務審批表（分管總簽字，內容詳見已發文）；2、風