1、通用計算機基礎和特殊運行題庫計算機題庫1、 一個完整的計算機系統是由 組成的。CA、硬件系統B軟件系統C硬件和軟件系統D硬件或軟件系統2、 計算機硬件系統的組成：DA、中央處理器單元、輸入設備、輸出設備B存儲器、輸入設備、輸出設備C中央處理器單元、存儲器、輸入設備D中央處理器單元、存儲器、輸入設備、輸出設備3、 軟件系統是為運行、管理和維護計算機而編制的各種 的總稱。DA、程序B數據C文檔D 以上皆是4、 內部存儲器簡稱內存，以下不屬于內存儲器的是：AA、硬盤B隨機存儲器RAMC只讀存儲器ROMD高速緩沖存儲器5、 以下不屬于外存儲器的是：CA、硬盤、B光盤、C隨機存儲器RAMD磁盤6、輸入設

2、備用來接收用戶輸入原始數據和程序，并將它們轉變為計算機可以識別的二進制碼存放在內存儲器中，以下哪個不是輸入設備：DA、鍵盤B顯示器C鼠標D掃描儀7、輸出設備是將計算機處理的結果轉換成人們能夠識別的數字、自負、圖像、聲音等形式顯示、打印或播放出來。以下哪個不是輸出設備：CA、顯示器B音響C鍵盤D打印機8、以下說法正確的是： AA、操作系統是最基本的系統軟件，是計算機必備的軟件。B存儲器和運算器一起組成中央處理器單元C一個完整的計算機系統可以只有硬件系統組成D外存的速度快，內存的速度慢9、以下說法錯誤的是：CA、一個完整的計算機系統是由硬件系統和軟件系統兩大部分組成的。B存儲器的主要功能是存放程序

3、和數據。C鍵盤不是輸入設備。D內部存儲器是計算機中信息交流的中心。10、 關于MAXIMO系統以下說法正確的是：DA、所有合同錄入界面中，幣種無需選擇。B送修合同也可在訂貨合同的界面里錄入。C同一個件號，同一個序號可以建立多個設備號。D庫存卡片界面上定義為有序號的航材，才有可能具有設備號。特殊運行試題1、延伸航程運行（ETOPS）是指雙發飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批準的一臺發動機不工作的巡航速度（在標準條件下靜止大氣中）飛行航程的飛行。BA、半小時B、一小時C、兩小時D、三小時2、 延伸航程運行（ETOPS ）是指飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛

4、機以經批準的一臺發動機不工作的巡航速度（在標準條件下靜止大氣中）飛行一小時航程的飛行。AA、雙發B、三發C、四發D、雙發以上3、 ETOPS部件是指在飛機制造廠家 標準中所確定的影響 ETOPS構型的部件。DA、IPC （圖解零件目錄）B、AMM （飛機維修手冊）C、SRM （結構修理手冊）D、CMP （客戶維護方案）4、 負責確定ETOPS關鍵系統和ETOPS部件清單。CA、維修管理部B、質量管理部C、工程技術部D、生產保障部5、 送修或索賠 ETOPS部件應選擇下述哪些范圍內的承修商：DA、OEM或其指定承修商；B、OEM或其指定承修商在國內合資維修單位；C、具有多年東航送修優良質量記錄的

5、國內維修單位。D、以上皆是6、 關于ETOPS部件的保障以下說法哪個是正確的：DA、涉及ETOPS的部件不能借用或共享B、 送修合同中無需注明所送修的部件為ETOPS部件C、ETOPS部件的承修商必須選擇 OEM或其指定承修商D、 航材計劃人員在計劃借用或共享ETOPS部件時，應根據相關機型IPC核查相應借用或共享部件的件號后，方可簽署借用或共享航材合同。7、 縮小垂直間隔標準（RVSM ）是對于特定的飛行高度層，國外、地區在FL290到FL410之間；國內在 FL291到FL411之間，航路垂直間隔標準由2000英尺（600米）縮小到1000英尺（300米）。BA、3000 英尺（900 米

6、）、1000 英尺（300 米）B、2000 英尺（600 米）、1000 英尺（300 米）C、3000 英尺（900 米）、2000 英尺（600 米）D、4000 英尺（1200 米）、2000 英尺（600 米）& 負責對RVSM運行機載設備承修廠家的維修測試設備是否滿足相關CMM標準和精度的審核評估。CA、工程技術部B、維修管理部C、質量管理部D、生產保障部9、任何改變 RVSM 批準初始狀態的改裝、修理實施前，應當經過 獲得型號審定的當局的批準。CA、型號合格證批準人B、零件制造批準人C、型號合格證持有人D、零件制造持有人10、 負責制訂各機型RVSM 運行機載設備清單和相

7、關維修技術文件（AMM/IPC/SRM/SPM ）清單。AA、工程技術部B、質量管理部C、維修管理部D、生產保障部11、 以下哪些文件應當評估確認具有對應RVSM運行的維修說明：DA、維護手冊（AMM）；B、零件圖解目錄（IPC）；C、最低設備清單（MEL）；D、以上皆是12、 對于RVSM部件的送修，選擇承修商的原則：CA、RVSM部件的承修商無特殊要求。B、一定要選擇送 OEM維修單位修理。C、 應優先選擇 OEM維修單位，若 OEM不滿足送修條件，必須送東航合格承修商清單中的相關維修單位D、以上描述皆不正確。通用公司程序試題1 負責超過2,000美元周轉件和批量消耗件的報廢審核的部門是C

8、A. 各屬地生產支援部B. 工程技術公司維修管理部C. 工程技術公司質量管理部D. 工程技術公司生產保障部2用于標識無故障發現的送修件和排故誤拆退庫件的標簽是BA. ETOPS 標簽B. NFF標簽C. 航材外包裝標簽D. ESSD標簽3用于標識雙發延程飛行認證航材的標簽是AA. ETOPS 標簽B. NFF標簽C. 航材外包裝標簽D. ESSD標簽4航空器材分類描述不準確的是CA. 周轉件B. 標準件C. 新件D. 消耗件5航空器材分類描述不準確的是CA. 周轉件B. 標準件C. 租賃件D. 消耗件6對航材供應商描述不準確的是CA. 指向航空營運人提供民航總局批準或認可的航空器/航空器部件任

9、何單位和個人。B. 航材供應商應當為經批準或認可的航空器部件制造廠家、維修單位。C. 任何僅提供信息、運輸、財務服務的代表、代理人（包括機構）。D. 航材供應商應當為經批準或認可的航材分銷商7不屬于適航憑證的是DA. 產品合格證B. 適航批準標簽C. 履歷本D. AOG標簽8不屬于東航內部流裝的狀態掛簽是A. 白色裝機證B. 白色可用品C. 粉色不合格品D. 紅色報廢品9 CCAR-21部批準的生產系統不包括A. 零部件制造人批準書（PMA ）持有人B. 技術標準規定項目批準書（CTSOA ）持有人C. 雙發延程飛行認證 ETOPS持有人D. 生產許可證（PC）持有人。10對周轉件描述不準確的

10、是A. 有下級零件，B. 有各自的序號，C. 能夠在飛機或發動機上更換,D. 沒有CMM或OHM手冊11. 對消耗件描述不準確的是A. 包括標準件和原材料，B. 只能使用一次，C. 技術上不可以修理至可用狀態或D. 修理成本不高可以修理的飛機航材。12未在航班時刻公布的離站時間后（）多長時間之內正常起飛的航班屬于不正常航班：A. 15分鐘B. 30分鐘C. 1個小時D. 2個小時13航線工作單、飛機技術記錄本和客艙記錄本的航站聯在維修實施站至少保存（）天。A. 3天B. 15 天C. 30 天D. 45 天14從事東航相關機型航線維修放行的維修人員資質不符的是A. 續有效的CCAR-6（部規定

11、的航空器維修人員執照，其機型部分應當與所放行的航空器一致；B. 單位有關民航法規、國家或行業標準、專業知識、基本技能、工作程序和維修人為因素知識的培訓；C. 近1年內無嚴重維修差錯。D. 近2年內無嚴重維修差錯。15東航駐外機務代表人員資格要求A. 滿足東航航線維修放行人員的資格要求;B. 具有五年以上航空器維護工作經驗和二年以上整機放行經歷；C. 熟悉有關適航規章，熟悉東航航線維修管理手冊的相關航線維修管理要求;D. 以上均要求16 航線維修人員不是必須應經過培訓的是A. 本崗位培訓課程；B. 東航航線維修管理手冊（第一分冊）的培訓；C. 當地機場運行規則。D. 當地機場運行規則、除冰和防冰

12、運行規則（如涉及）17. 對客艙服務設備故障的處理描述不準確的是A. 客艙服務設備保留故障的處理流程與保留故障不相同。B. 客艙服務設備的保留類別為 E類，修復期限為30日歷天.C. 客艙服務設備的失效或缺陷必須滿足MEI和東航客艙服務設備最低保障標準的要求。D. 非ME啲保留項目僅限于客艙服務設備。當東航客艙服務設備最低保障標準與ME發生沖突時，以ME%準。18. 臺風和暴雨的預警等級根據中國氣象局第法,臺風和暴雨預警等級最高為A. 藍色預警等級B黃色預警等級C橙色預警等級D紅色預警等級16號文氣象災害預警信號發布與傳播辦19 受損飛機應急處理中，不屬于質量管理部職責的是A. 配合局方和上級

13、各部門進行事件原因的調查分析。B. 負責現場取證工作。C. 負責事件調查并發出調查報告。D. 負責現場技術支援。20. 采取單機稱重，每架飛機的稱重間隔最長為（）個日歷月A. 6B. 12C. 36D. 4821. 適航指令管理對工程技術部職責描述不準確的是A. 負責對適航指令的適用性進行評估，并建立適航指令的評估記錄清單和所發布的AD/CAD類EO總清單。B. 負責適航指令延期、豁免的審核和報批。C. 負責提供適航指令的工程技術支援。D. 負責AD類EO計劃、準備和組織實施，確保工程指令按期完成，并建立飛機AD類EO控制總清單。22 .適航指令管理對維修管理部職責描述不準確的是A. 負責對收

14、到的 AD類EO進行計劃、準備和組織實施，確保工程指令按期完成，并建立 飛機AD類EO控制總清單。B. 負責根據生產保障部提供的反饋信息，確認送修返回件AD類部件EO的完成情況。C. 負責適航指令類工程指令延期申請向工程技術部的申報工作。D. 負責適航指令和 AD類EO的分發。23質量管理部適航資料管理人員（）工作日登錄民航總局的網站（.CAACAAD.ORG.cn ）,下載最新有效的 CAD，并建立接收記錄。A. 每個工作日B. 每2個工作日C. 每周D. 每三個工作日24 對高原機場描述不準確的是A 一般高原機場：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于 2438米（8000英尺

15、）的機場。B. 高高原機場：海拔高度在 2438米（8000英尺）及以上的機場。C. 高原機場包括一般高原機場和高高原機場兩類。D. 高原機場運行與非高原機場運行對飛機要求沒有差異。25高原機場運行不是工程技術部職責的是A. 負責高原機場運行飛機的構型控制。B. 負責高原運行飛機航線工作單特殊項目的編寫和修訂。C. 按照ETOPS運行的標準，制訂高高原機場發動機可靠性方案。D. 負責高原運行飛機的持續工程評估。26涉及RVSM運行的術語有A. 高度測量系統誤差（ASE）B. 與指定高度的偏差（AAD）C. 總垂直誤差（TVE）D. 以上均涉及27以下描述不正確的是A. CCAR121民用航空器

16、維修單位合格審定規定B. AC121 55航空器的修理和改裝C. CCAR145民用航空器維修單位合格審定規定D. MUEM維修工程管理手冊相關章節28公司內部飛機移交管理不屬于質量管理部的職責的是A. 負責維修單位在單機檔案、維修記錄、使用困難報告、飛機年檢工作、保留故障移交/接收過程中相關問題的協調與處理。B. 負責相關適航性文件、資料轉移的協調與處理。C. 牽頭總體負責工程技術公司內部飛機的接收與移交工作。D. 負責公司內部飛機移交/接收工作的監督檢查。29突發重大不安全事件調查總負責人A. 由工程技術公司主管質量的副總經理擔任B. 由工程技術公司總經理擔任C. 由工程技術公司質量部經理

17、擔任D. 由工程技術公司總工程師擔任30東航的可靠性會議制度由幾個不同級別的會議組成A. 可靠性管理委員會會議；B. 可靠性技術委員會會議；C. 按照機型系列召開的技術質量分析例會或其他可靠性專題分析會。D. 以上三個均是31東航員工在崗人員至少每（）年進行一次必要的再培訓。A. 半年B. 一年C. 二年D. 三年32機務培訓中心負責按照如下條件對外委培訓單位進行選擇：A. 必須選擇具有合格資質的培訓機構B. 課程提綱和教材不必須滿足東航工程技術公司的要求；C. 專職教員和兼職教員的資格必須符合標準。D. 機務培訓中心根據委托培訓合同不定期地對委托培訓單位的培訓實施過程進行 監督檢查。33離開

18、工作崗位的員工（包括調出、退休、退養、辭職），其技術檔案應及時調整并單獨存放，人員技術檔案應當在其離開本單位后至少保存（）年。A. 半年B. 一年C. 二年D. 三年34維修人員與機組人員的聯絡應根據不同的聯絡對象使用A. 普通話或英語B. 上海話C. 普通話D英語35維修人員與機組聯系不正確的翻譯是A. "請稍等。”“ Sta nd by ”B. "可以推（拖）飛機。”“ Pushback （Tow off ）aircraft. ”C. "剎車松開，可以推（拖）。”“ Brakes Released, Pushback （ Tow off ）.”D. "

19、;請撤除地面設備，準備推（拖）飛機。 ”“ Brakes Released, Pushback （ Tow36對維修部總值班職責及規定描述不準確的是A.全面掌握維修部當日安全生產的總體情況，重點監控可能對安全生產造成影響的 問題落實情況.B .值班期間，如無重大突發應急事件，無需到維修現場。C. 了解掌握當日維修部各室、車間值班負責人在位情況，督促維修部各部門值班負責人正確履行職責D. 在冰、雪、霜、雷暴雨、大風等惡劣天氣，要親臨現場統一指揮、協調各項工作。37根據定檢維修工作主要步驟，生產計劃包含以下幾個主要階段:A. 進停機位（或機庫）前的工作（如設施準備、清洗等）B. 打開接近蓋板/門；

20、檢查和修理；C. 工作收尾；試車、試飛；D. 以上都包括38對自制件使用規定描述不準確的是A. 自制件可以用于ETOPS運行飛機B. 自制件僅可少量制作C. 自制件不可影響航空安全性D. 自制件不可影響客艙阻燃性。39 PMA管理程序中對重要件描述不準確的是 A零件失效后，會引起非包容性損傷B. 零件失效后，會引起空中停車C. 零件失效后，會引起起火D. 零件失效后，會造成5萬美金的損失40 . PMA件管理程序中不屬于工程技術部的職責的是A. 負責選擇并確定使用PAM件B. 負責向局方報告PMA件在使用過程中存在的冋題C. 負責對PMA件進行文件審核和使用風險評估。D. 負責對PMA件制造人

21、進行零部件制造人能力評估通用適航規章、行標題庫1、CCAR-145部對于國內維修單位，維修許可證一經頒發（）有效；對于國外和地區維修單位，維修許可證首次頒發和每次延長的有效期限最長不超過（）年。AA. 長期，2年B. 2年，長期C. 長期，長期D. 2年，2年2、在中華人民共和國境內飛行的民用航空器必須具有：CA、中國的國籍登記證E、公共登記證C、國籍登記證D、特許飛行證3、在中華人民共和國境內飛行的民用航空器必須攜帶什么證件？ DA、國籍登記證E、國籍登記證和適航證C、適航證D、國籍登記證、適航證、無線電電臺執照4、持續適航管理工作三要素是指：AA、維修機構、維修人員、民用航空器E、適航部門

22、、設計部門、航空器營運人C、設計部門、生產制造部門、航空器營運人D、質量保證系統、工程技術系統、生產計劃系統5、外國人制造生產的民用航空器及其發動機等航空產品首次進口中國， 該外國制造人應向民航總局申請領取什么證件？ EA、型號合格證E、型號認可證C、出口適航證D、生產許可證6、可用件，待修件和報廢件DA、可以混放在一起E、要掛牌區分后放在一起C、不要掛牌，但要隔離D、要掛牌區分并嚴格隔離7、 中國民用航空局依據哪部中國民用航空規章對維修單位進行維修許可審查？ BA、CCAR45 部B、CCAR145 部C、CCAR66 部D、CCAR39 部8、適航標準是一類特殊的技術標準，是為了保證實現民

23、用航空器的適航性而制訂的？A、最低安全標準E、最高安全標準C、建議安全標準D、通用安全標準9、對航空器和 /或航空器部件的維修工作分類正確的是？BA 、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報廢和其他B 、校驗、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其他C、校驗、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報廢和其他D 、校驗、改裝、修理、航線維修、定期檢修、報廢和其他10、合格的維修單位完成航空器和 /或航空器部件的維修工作后，必須由授權的放行人員簽 發維修證明，維修證明采用下述形式： DA 、工作項目詳細記錄；重要修理及改裝記錄B 、適航部門能接受的其他方式C、適航批準標簽；工作項目詳細記錄D 、適航

24、批準標簽；重要修理及改裝記錄11、（ ）是對民用航空規章的某些條款作出解釋，提出一些指導性的建議，以便正確理解， 順利執行。 AA 、 ACB 、 ADC、 APD 、 SB12、已取得下列證件的航空發動機零部件，要安裝到民用航空器（發動機）上，哪個證件還 要申請裝機批準？ AA、技術標準規定項目批準書（ CTSOA ）E、零部件制造人批準書（PMA ）C、 CTSOA 和 PMAD、適航批準標簽13、用于判定一件航材是否合格、適航的咨詢通告是？CA 、 AC-121-51B、AC-121-56C、AC-121-58D 、 AC-121-6614、規范危險品航材運輸的適航規章是？DA 、 CC

25、AR-121B、CCAR-145C、AC-121-58D 、 CCAR-27615、 對航材計劃、送修管理進行規范的咨詢通告是？DA 、 AC-121-51B、AC-121-56C、AC-121-58D 、 AC-121-6616、按照 AC-121-51 維修工程管理手冊編寫指南 ，航材管理屬于航空營運人維修管理系統里的（）子系統。 BA 、工程技術體系B 、維修計劃體系C 、質量體系D 、培訓管理體系）合格17、按照 AC-121-58 合格的航材的規定，標準件、原材料要求廠家提供下列（ 的隨件適航文件。 AA 、合格證Certificate of Conformance 簡稱 COC;B

26、 、適航證書 Airworthiness CertificateD、美國FAA規定的適航批準標簽/批準放行證書(Form 8130-3 )18、按照 CCAR-145 ，器材的有效合格證件可以采用下列形式： DA、標準件和原材料應當有合格證或者合格證明B、非標準件和非原材料的全新器材應當有原制造廠頒發的適航批準標簽或者批準放行 證書C、使用過的器材，應當具有民航總局或者地區民航管理機構按本規定批準的維修單位 簽發的本規定附件七規定的批準放行證書 /適航批準標簽D 、以上都對19、關于器材的有效合格適航證件，以下描述正確的是： DA 、裝箱單可作為合格證或符合性聲明B 、發票可作為合格證或符合性

27、聲明C、發貨單可作為合格證或符合性聲明D 、裝箱單、發貨單、發票不能作為合格證或符合性聲明20、 以下航材術語不正確的是：CA、標準件 standard part，按照國家標準、行業標準、國際標準或國際上標準化組織的 規范制造的零件。該零件的制造標準、規范應包括設計、 制造、相同的識別要求以及制造該 零件所需要的所有信息B、 非標準件non-standard part，為某種機型專門設計未按國家標準、行業標準、國際 標準或國際上標準化組織的規范制造的零件C、航線更換件line replaceable part，可在飛機上更換的周轉件D、消耗件 expendable part，只能使用一次，技術

28、上不可以修理至可用狀態或因修理成 本過高不予修理的航空器材21、 以下關于航材供應商描述不正確的是：AA、指航材生產廠或修理單位B、 指生產CCAR-21部批準或認可部件的航空器/航空器部件制造廠家C、根據CCAR-145部批準或認可的航空器/航空器部件維修單位D、 指生產 CCAR-21部批準或認可部件的航空器/航空器部件制造廠家，或者根據 CCAR-145 部批準或認可的航空器 /航空器部件維修單位22、 以下關于航材供應商清單描述正確的是：DA、航材供應商清單應由航材部門制訂、維護B、航材供應商清單應由適航部門制訂、維護C、航材供應商清單應由航材貿易部門制訂、維護D、航材供應商清單應當在

29、質量部門控制下的并經質量部門負責人批準后生效23、在航空器部件送修前，應當明確每一送修部件的維修要求，涉及發動機、起落架等重要和復雜部件的維修要求應當經過（ ）部門的審核。 AA、工程技術部門B、維修管理部門C、質量管理部門D、生產保障部門24、發動機、起落架等重要和復雜部件的送修協議/ 合同應當經過（ ）部門的審核。 CA、工程技術部門B、維修管理部門C、質量管理部門D、生產保障部門25、航空器部件送修返回后，航空營運人至少應當獲得并保存下述（）記錄的原件，并將記錄中相關的信息反饋可靠性管理及其他有關控制的部門： DA、檢查發現缺陷及其糾正措施記錄；適航指令和服務通告執行記錄B 、零部件更換

30、記錄； 測試記錄（如有）C、維修放行證明D、以上所有26、當庫存的航材量低于最低庫存量，涉及到某些執行期限較短的適航指令或者服務通告、保留故障的排除時應當采取（ ）訂貨的方式保證航材供應的及時性。 AA、AOGB、CRITICALC、EXPD、ROUTINE27、關于航空器部件送修，以下說法不正確的是：CA 、航空器部件的送修應當通過協議/合同進行B、航空器部件送修合同至少應當與經民航總局批準或認可并持有有效合格證件的維修單位簽訂C、簽訂航空器部件送修合同時無需確認該部件的修理是否在其經批準的維修能力范圍內D、航空器部件送修合同應當與公司供應商清冊里的維修單位簽訂28、 以下關于航空器部件的定

31、義正確的是：BA、航空器部件，是指除航空器機體以外的裝于或者準備裝于航空器的部件B、航空器部件，是指除航空器機體以外的任何裝于或者準備裝于航空器的部件，包括整臺動力裝置、螺旋槳和任何正常、應急設備等C、航空器部件，是指除航空器機體以外的任何裝于或者準備裝于航空器的部件，不包括整臺動力裝置、螺旋槳和任何正常、應急設備等E、航空器部件，是指除航空器機體以外的裝于或者準備裝于航空器的部件，僅 包括整臺動力裝置29、關于航材的存儲說法不正確的是： BA、器材存儲設施應當保證存儲器材的安全B 、可用件與不可用件有時可不用隔離存放C、存儲環境應當滿足清潔、通風及溫濕度的要求E、特定器材的存儲應當滿足其制造

32、廠家的要求30、關于航材的使用，以下說法不正確的是： DA 維修單位使用的器材應當具有有效的合格證件B 維修單位使用的器材應建立入庫檢驗制度C 不合格的或者未經批準的器材維修單位不得使用D 緊急情況下，維修單位可使用有疑義的器材31、以下關于危險品的描述不正確的是： DA、自燃的物品和化學易燃物品堆垛應當布置在溫度較低，通風良好的場所，并有專 人定時測溫B、遇水容易發生燃燒、爆炸的化學易燃物品，不得存放在潮濕和容易積水的地點C、受陽光照射容易燃燒、爆炸的化學易燃物品，不得露天存放說明不安全的狀況并規定產品D、閃點在45 C以下的桶裝易燃液體，可以露天存放32、民航局通過什么手續來通知飛機所有者

33、及其他有關人員，可繼續使用的條件？ AA、適航指令E、補充型號合格證C、故障或缺餡報告D、技術標準規定（TSO）33、適航指令是用于：DA、提供臨時的維修程序E、闡述航空人員的權限C、提供建議的維修程序D、排除不安全因素34、中華人民共和國民用航空器適航管理條例的發布單位是：CA、中國民用航空總局E、全國人民代表大會C、國務院D、全國人民代表大會常委會35、適航證的有效期為：CA、自頒發或重新簽發之日起1年有效E、自頒發或重新簽發之日起2年內有效C、自頒發或重新簽發之日起，至下一年度12月31日D、自頒發或重新簽發之日起，至本年度12月31日內有效36、民用航空器的持續適航性責任由下述哪個部門

34、負責？ CA、適航部門E、航空器設計部門C、航空器營運人D、制造單位37、我國規定民用航空器年檢的范圍是：DA、大型運輸機E、專業航空器C、所有在中國注冊的航空器D、所有在使用的航空器和當年解除封存的航空器38、適航部門要求哪些人員必須取得維修人員執照？ CA、直接從事民用航空器維修的人員E、檢驗人員和維修管理人員C、放行人員、檢驗人員D、放行人員、檢驗人員、維修管理人員39、適航信息分為A類和E類，它們分別為：EA、A類包括運行重要事件，E類包括檢修重要事件E、A類為重要事件信息，E類為航空器使用、維修情況統計信息C、A類為運行重要事件快報，E類為航班不正常情況統計月報D、A類為航班不正常情

35、況統計月報，E類為航空器單機使用和發動機單臺使用月報40、維修人員執照包括哪兩個部分？ EA、維修人員執照和檢驗人員執照E、基礎部分和機型（或專業）部分C、I級維修部分和 II級維修部分D、機體部分和發動機部分計劃題庫計劃控制和訂貨試題1. 航材需求預測主要取決于以下因素： DA. 器材需求的連續性B. 影響需求的季節因素C需求的發展趨勢D. 以上全對2. 補充訂貨點（最低庫存量）等于： CA. 安全庫存量B. 補充訂貨期的領用數量C. 安全庫存量 +補充訂貨期的領用數量D. 以上都不對3. EO 中發布的航材和工具需求，應列明設計改裝訂貨需求的： DA. 數量B. 適用范圍C .時間和地點D

36、. 以上都對4. 最低推薦訂貨清單是： CA. RSPLB. PRSPLC. MRSPLD. U-FILE5. 飛機制造廠家交換及租賃項目清單主要針對 CA. 主最低設備清單中的器材B. ETOPS 重要器材C. 雖然高值，但故障率很低，且一旦故障只能更換的器材D. MRSPL 中的器材6. SPC 6 標明該器材是 CA. 消耗件B. CMM 可修件C. 可修件，但無 CMM 支持D. 以上都不對7. 以下 RSPL 中標明件號可替換性的參數是 BA. ESS 1B. IW 5C. PP 2D. ECAD8. 計算航材平均增長率的常用方法是 BA. 算術平均數B .幾何平均數C .加權平均數

37、D. 中位數9. 補充訂貨點（最低庫存量）的設定是一種基于統計推斷的預測，統計推斷的基礎是 DA. 平均數B. 標準差C. 變異系數D. A 和 B10. 包括交貨周期、器材需求量等多數社會現象和自然現象都服從一種對稱分布，它是 CA. 二項分布B. 泊松分布C. 正態分布D. 平均絕對偏差11. 周期航材成本預測中通常包括時間趨勢和因果趨勢分析，構建擬合曲線的表達式，這種 統計預測方法是 CA. 移動平均B. 指數平滑C. 回歸分析D. 泊松分布12. 空客 NFF 無故障政策主要針對： CA. 液壓作動部件B. 機械部件C .電子和電氣部件D. 以上都不對13. 根據空客 NFF 無故障政

38、策， OEM 廠家的職責包括： DA. 保存部件修理歷史B. 分析拆換原因C. 制定改裝標準和記錄 NFFD. 以上都對14. 空客機隊中未使用中央維護系統或中央故障顯示系統的機型是 CA. A320B. A330C. A300D. A340-30015. 以下說法正確的是： DA、IATP 是非政治性、非盈利性、獨立運作的全球性組織，世界主流航空公司在該組織 具有絕對話語權。B、IATP 是具有政治性、盈利性、非獨立運作的全球性組織，各會員航空公司及其代表 享有平等的地位和機會C、IATP 是非政治性、非盈利性、在 IATA 領導下的全球性組織，各會員航空公司及其 代表享有平等的地位和機會D

39、、IATP 是非政治性、非盈利性、獨立運作的全球性組織，各會員航空公司及其代表享 有平等的地位和機會。16. 東航在第幾屆 IATP 會議成為正式成員： CA、92B、93C、94D、9517. 以下說法不正確的是： BA、藍皮書的修訂需經過 IATP 成員的批準。B、關聯成員具有選舉權。C、IATP 會議每年舉行兩次。D、IATP 提倡的精神是：合作而不是競爭。18. 靜電釋放敏感器材應單獨包裝在特殊設計的防護包裝袋內，在運輸、搬運、入庫、裝機 等過程中提供物質和周圍環境保護，包裝件上貼有（）標識： CA. 不貼標識B. ESSDC. ESDSD. ESDD19. 每套改裝包都要在包裝內的明

40、顯位置附上套件清單，該套件內容包括：DA. 件號,名稱B. 發料數量C計量單位D.以上都是20. 以下包裝標識表示的意義：CA. 包裝向上標識、易碎標識、AOG標識B. AOG標識、易碎標識、包裝向上標識、C. AOG標識、包裝向上標識、易碎標識D. 包裝向上標識、 AOG標識、易碎標識、21. 對航空公司或其代理人而言，SPSA/PSAA協議是： AA. 最低服務標準B. 最高服務標準C. 只是參考D. 以上都是22. 以下SPSA/PSAA協議描述不正確的是：AA. 航空公司或其代理人不能再另行簽署服務協議。B. 對航空公司或其代理人而言， 該協議條款是最低標準。 也就是說，如果航空公司或

41、其代理人未與或不想與這些零備件制造商另行簽署服務（航材支持協議），則這些零備件制造商必須按該協議提供服務。C. 如果航空公司或其代理人想與這些零備件制造商另行簽署服務（航材支持）協議，則單獨簽署的協議里有的條款，以單獨簽署的協議條款為準，未涉及的條款仍可使用SPSA/PSAA里的條款。D. 以上都不對23. SPSA/PSAA協議培訓重點是：BA. 記住協議內容B. 學會如何查閱SPSA/SPAA協議C. 了解索賠條款D. 知道OEM供應商的服務標準24. 空客公司SPSA協議查閱是：CA. :.airbus.B. :/spares.airbus.C. :w3.airbus.D. 以上都對A.

42、 飛機制造商與其主要零備件制造商分別簽署的SPSA/PSAA 框架協議。B. 航空公司及其代理人與零備件制造商分別簽署的框架協議。C. 報價單里的索賠條款。D. 以上都對。26. OEM 廠家的航材零備件支持服務的依據和標準是由什么來規范的？ DA. 飛機制造商與其主要零備件制造商分別簽署的SPSA/PSAA 框架協議。B. 航空公司及其代理人與零備件制造商分別簽署的框架協議。C. 國際慣例。D. 以上都對。27. 以下那種器材是不可進行送修的 CA.周轉件B.高周件C.消耗件D.可修件28. 以下屬于影響送修件周轉時間的因素是 DA. 航空公司內部周轉時間B. 貨運代理C. 維修廠維修周期D

43、. 以上都是29. 送修件的來源有 DA. 飛機拆下的故障件B. 到壽的庫存件C. 需要改裝的庫存件D. 以上都是30. 航材補充計劃應考慮的因素包括： DA. 各地配備的機隊規模、定期檢修計劃、飛機維修方案B. 以往運行的經驗、飛機廠家提供的全球機隊運行情況、各類航材的采購周期C. 高價件流轉控制、可靠性報告、航材共享和租賃協議、飛機租賃協議D. 以上都對31. 影響補充訂貨點（最低庫存量）的重要因素： DA. 安全庫存B. 平均領用數量C. 補充訂貨周期D. 以上都對32. 航材安全庫存量確定的主要因素包括： DA. 一段周期內 器材以往的消耗數量（或將要產生的需求）B. 廠家生產交付周期

44、C. 保證的發付率、需求預測的誤差D. 以上都對33. 以下論述錯誤的是： CA. EO 改裝航材計劃主要是針對發布的 AD/SB/SL ，制訂相應的訂貨、 送修計劃， 完成 涉及航材的準備。B. 改裝包訂貨主要是針對機身類改裝的航材需求。C. SB 中的器材價格在航空公司完成改裝之前都不會有所變動。D. EO 評估時，要考慮航材和專用工具準備條款中的交付時間和條件，合理的提前發 布航材和工具需求。34. 以下論述錯誤的是： BA. EO 中發布的航材和工具需求，應列明涉及改裝需訂貨項目的數量、適用范圍 、時 間和地點。B. EO 評估時，不需要考慮航材和專用工具的交付時間和條件。C. EO

45、規定不允許采購的航材件號， 要以書面形式通知計劃訂貨部門； 應在 MAXIMO 里進行件號備注說明。D. EO 涉及構型(新舊替換關系、或終止使用)變化的，應在 MAXIMO 里進行件號 備注說明，確保適用范圍內 EO 執行狀態的持續符合性。35. 服務通告(Service Bullet in )是用來DA. 完成對飛機的性能提升的改裝B. 執行 AD 類適航指令C. 幫助航空公司對飛機進行客戶化D. 以上內容都包括36. 服務通告(SB)的主要內容包括：DA. 改裝原因 /描述/執行的步驟B. 有效適用性、重要程度C. 航材信息、預計的價格和交付期D. 以上內容都包括37. 改裝包中的器材包

46、括： CA. 飛機或部件制造廠家器材B. 標準件和原材料C. 飛機或部件制造廠家器材，以及標準件和原材料D. 以上都不對38. 首批采購推薦清單包括： DA. 飛機制造廠家推薦清單B. OEM 協作廠家的推薦清單C. 發動機制造廠家推薦清單D. 以上都對39. 滿足初始運行的首批訂貨計劃至少應包括： DA. 主要的航線 LRU ，B. 標準件和原材料以及濾芯和燈光等常用備件C. 化工品D. 以上都包括40. 以下論述錯誤的是： BA. RSPL 根據航空公司機隊的有效性B. RSPL 是飛機制造廠未進行客戶化推薦清單C. RSPL 根據客戶需求制定D. RSPL 主要覆蓋新飛機第一年運行時可能

47、發生的航線更換器材41. 以下關于原材料清單( BULK LIST 、RAW LIST )論述錯誤的是： BA. BULK LIST 主要針對兩架新引進飛機的 6 個月航線維修， 所需化工品、 潤滑油、液 壓油、油漆等器材的推薦訂貨量。B. RAW LIST 主要包括標準件、原材料和化工品。C. BULK LIST 中還包括一個單獨的清單， 列明由于保質期和溫度要求而需要特殊儲存 和運輸條件的器材。D. RAW LIST 主要包括鋁板、蜂窩板、線纜、管子、橡膠等需要加工使用的器材42. RSPL 中的 SPC(SPARE PART CLASS )標明含義，以下論述錯誤的是： CA. 1 表示消

48、耗件B. 2 表示有 CMM 的可修件C. 5 表示有條件可修D. 6 表示雖然可修，但無 CMM 支持。43. RSPL 中的 ESS(Essentiality Code )是標明 MMEL 含義，以下論述錯誤的是： DA. 1 表示故障后不能放行B. 2 表示可以辦理保留故障C. 3 表示不影響放行。D. 5 表示可以有條件放行44. RSPL 中的 IW ( Interchangeability With )，標明件號的互換性，以下論述正確的是：AA.1 表示單項替代，2 是雙向替代，3 是無法替代，5 是條件替代關系。B.1 表示單項替代，2 是無法替代，3 是雙向替代，5 是條件替代

49、關系C.1 表示單項替代，2 是無法替代，3 是條件替代，5 是雙向替代關系D.1 表示單項替代，2 是雙向替代，3 是條件替代，5 是無法替代關系45. RSPL 中以下論述正確的是： DA.RP,表示RSPL 的件號替代該件號。B.RB，表示RSPL 的件號被該件號替代。C.RW，表示件號替換使用時，飛機構型要進仃的工作。D.以上都對46. 以下關于 IATP 的論述不正確的是： AA. 有 100 家航空公司參加的獨立組織， 在歐洲和美洲范圍內的各個站點互相技術支持 和共享資源。B. 相互支持的范圍包括航材、 工裝設備、 地面維護、 飛機搶修、 人員技術等各個方面。C. IATP 的根本

50、出發點是為了通過減少參與成員的非主基地資金投入的方式，來節省 其經濟開支(外站所需的航材、航線支持等通過與組織內其他成員共享來解決)D. 組織成員是多元化的，但是不以任何形式的偏見限制任何一方表達自己觀點的。47. 以下 IATP 主要作用的論述中不準確的是： DA. 通過資源共享，減少航空公司運營中的航班取消和延誤。減少飛機零部件的庫存費 用，同時降低非儲備站運營風險。B. 提供程序，以有效地規劃資源的分配。通過計算機系統，每個成員都可獲得成員航 空公司的庫存清單。C. 提供正式標準化的，航空工業和適航當局接受的程序，使成員間的資源共享。D. 當成員航空公司發生 AOG 時， IATP 可以

51、直接向航空公司支援器材或工裝設備。48. 東航空客遠程機隊相關的 IATP 航材項目組是： AA. Q 與 GB. K 與 PC. 只有 KD. 只有 P49. 以下關于首批計劃訂貨不正確的是： AA. 新飛機交付后，首批計劃訂貨就已全部完成。B. 首批訂貨的消耗器材被領用了之后，要根據最低庫存量及時的補充訂貨。C. 根據機隊交付情況制定計劃，逐步訂貨 RSPL 中二階段或三階段的備件。D. 確保送修 TAT 周期滿足訂貨量評估時希望達到的目標。50. 以下 RSPL 中的標示不正確的是： CA. ECAD ，表明與該器材相關的 AD 指令信息。B. EC51，表明航空公司訂貨時要注明顏色要求

52、。C. EC32，表明該器材不是運輸危險品。D. ECEA，表明該器材可以滿足相應的ETOPS運行要求51. 下列哪類保留故障可以延期： CA.A、B、CB.A、C、EC.B、C、ED.C、D、E52. E 類保留故障的期限是多少天： BA、10 天B、30 天C、90 天D、120天53. 維修信息管理系統中， DDF 是哪一類項目的編號： CA. 非例行工作B. 附加工作C. 保留故障D. 時限項目54. 維修管理信息系統中，生產保障項目準備模塊中的項目都是什么狀態：BA. 待計劃B. 待準備C. 待確認D. 待執行55. 維修管理信息系統中的“串件申請”是由哪個部門批準： CA. 生產保障部B. PPCC. MCCD. 維修單位56. 航材缺件而產生的串件，是由哪個部門在維修管理信息系統中生成串件申請：AA. 生產保障部B. PPCC. MCCD. 維修單位57. 維修管理信息系統中，生產保障的項目準備模塊中已提交的項目可以在哪個模塊中查 詢： AA. 項目管理下的項目查詢B. 任務管理下的任務查詢C. 無法查詢D. 項目準備下的任務查詢58. 維修管理信息系統中， 生產保障的項目準備模塊中的 A 檢，通常要求提交那些生產準備： CA. A 檢