1、目 錄1、編制依據及原則11.1 編制依據11.2 編制原則12、工程簡介12.1 工程概況12.2 環境條件22.3 設計標準及工程量32.4 工期要求72.5 工程建設特點、難點73、施工總體部署83.1 施工管理機構83.2 管理方針和管理目標93.3 工程進度目標及進度計劃103.4 駐地建設及臨時場地建設103.5 施工部署134、主要工程項目的施工方案、方法144.1 路基及附屬工程144.2 橋涵工程444.3 隧道工程814.4 路面工程1105、工期的保證體系及保證措施1255.1 工期的保證體系1255.2 確保工期的管理措施1275.3 保證工期的技術措施1305.4 特

2、殊季節工期的保證措施1316、工程質量管理體系及保證措施1326.1 工程質量的管理體系1326.2 保證措施1336.3 控制和防止質量通病的措施1416.4 關鍵工序質量控制措施1446.5 過程質量控制措施1447、安全保證體系及保證措施1457.1 安全保證體系1457.2 安全生產保障措施1477.3 建立健全各項安全制度1537.4 分項工程安全技術措施1637.5 工程保險保障措施1717.6 安全應急救援預案1717.7 風險管理1738、施工期間道路交通組織方案1788.1 交通組織安全管理措施1788.2 交通安全管制措施1789.施工環保、水土保持措施1799.1 環境保

3、護、水土保持目標1799.2 環境保護、水土保持工作原則1799.3 環境保護、水土保持制度1799.4 環保水保體系及組織機構1829.5 環境保護、水土保持技術措施18310、文明施工、文物保護保證體系及保證措施18610.1 文明施工保證體系及保證措施18610.2 文物保護保證體系及保證措施18811、冬季施工方案18911.1 氣象特征18911.2 冬季施工安排18911.3 冬期施工組織機構18911.4 冬季施工方案及措施19111.5 冬季施工物資儲備方案20011.6 冬期施工安全教育及培訓20011.7 現場安全管理制度20011.8 質量與安全保證措施20112、雨季施

4、工措施20212.1 雨季施工總體要求20212.2 施工準備20312.3 雨季施工安排及措施20412.4 材料、設備的存放及防雨措施20712.5 施工機械的防雨、防雷及施工現場的用電20713、農民工工資及為農民工創收保證體系及措施2082171、編制依據及原則1.1 編制依據1、依據收到的業主簽發的所有文件、有關資料編制而成；2、本項目的設計圖紙及招標文件(含技術規范及有關附件)；3、現行的國家、行業、及自治區級有關公路施工、檢測技術規范、規程等；4、其它相關技術標準、行業標準、技術規范及驗收方法等；5、我公司各種管理體系文件、管理制度等；6、我公司可供抽調的人員、設備、資金等綜合施

5、工資源；7、我公司在從事高速公路工程項目施工過程所積累的豐富經驗。1.2 編制原則 1、突出應用“四新”技術，提高施工的機械化作業水平，積極應用先進的科技成果，確保全標段達到制定的工程質量目標；2、強化組織管理，滿足業主總進度控制要求的原則；3、安全第一、預防為主、重視環保的原則；4、加強工程項目施工管理，制訂有效措施，降低工程成本，提高經濟效益的原則。1.3 編制范圍本合同段所有工程項目以及完成這些工程所需建的臨時工程。2、工程簡介2.1 工程概況國道318線林芝至拉薩公路改造工程林芝至工布江達段位于西藏林芝地區林芝縣和工布江達縣。本工程的建設是加強和實施國家總體發展戰略的需要，是加快西藏城

6、鎮化進程的需要，是促進項目區域沿線社會經濟發展的需要。本項目是西藏“三縱、兩橫、六通道”公路主骨架的主要組成部分，工程的建設將落實西藏自治區“十二五”公路交通發展規劃，加強和完善公路網結構、促進交通事業發展。由我公司承接林拉5標路線起點結崗村K4324+400K4356+000，短鏈23.365m，里程31.577Km。設結崗村大橋跨尼洋河至北岸，然后設仲莎尼洋河特大橋沿尼洋河河谷前行，再設仲莎尼洋河大橋跨越尼洋河，經仲莎鄉，至比久村，設置工布江達服務區，向西至扎西哲布村，設工布江達互通立交，抬坡至尼洋河二級臺地，設工布江達隧道，經朗麥村、幫嘎崗村，終到金村。主要施工內容有：路基土石方3292

7、.955Km3；排水防護砌體工程314.73Km3；共設橋梁3842m/11座(含主線上跨分離式、互通主線橋)，占路線總長度的12.17%，其中特大橋1447m/1座，大橋2233m/8座，中橋162m/2座；隧道1267.5m/1座；涵洞共57座，其中蓋板涵26座、圓管涵4座、通道27座；設置互通式立體交叉1處(工布江達互通)，服務區1處(工布江達服務區)。2.2 環境條件1、氣象林芝地區屬高原溫帶半濕潤季風氣候區，小氣候復雜多樣，有“一年有四季，十里不同天”的特征。氣溫垂直變化特征明顯，年無霜期156 天，年日照時數2016 小時，晝夜溫差大于10。多年平均氣溫8.3，最熱月(7 月)平均

8、溫度15.85，最冷月(1 月)平均氣溫為-0.4，極端最高氣溫26.9；極端最低氣溫-19.7。多年平均降水量640.1mm，年最大降水量808.3mm(1996年)，日最大降水量45.2mm(1995 年)，小時最大降水量16.5mm(1990 年)，每年11 月至次年4 月為旱季，69 月為雨季，降雨占全年降雨量的75%以上，多年平均蒸發量1359.6mm；空氣相對濕度64，區內與氣候有關的自然災害有泥石流、滑坡、崩(坍)塌、積雪等。2、水文項目區水系為雅魯藏布江水系，沿線地區地表水十分豐富，在季風氣候條件下，河溝流量隨季節變化大，洪水期與枯水期的流量相差懸殊。路線主要沿雅魯藏布江一級支

9、流尼洋河布置，河流不通航。尼洋河發源于米拉山西側的錯木果拉冰川湖，由西向東流經工布江達和林芝縣，于林芝縣的格則村附近匯入雅魯藏布江，全長286公里，落差2080米，平均坡降達7.27，其源頭為古冰川作用的圍谷，海拔5000米左右，流域面積1.78萬平方公里，河口多年平均流量550立方米每秒。從河源至工布江達為上游段，長124km，落差1580m，平均坡降12.74，谷寬一般0.10.5km，階地發育，無漫灘分叉現象，兩岸支溝支流較多，沖積扇及松動斜坡體較發育；工布江達至八一鎮為中游段，長130km，落差420m，平均坡降3.23，河谷進一步展寬為13km，河段為復式河槽，并散布有江心洲，階地發

10、育，各支流匯合處分布沖積扇及臺地；八一鎮至河口為下游段，長32km，落差80m，平均坡降2.5，河谷寬度一般在4km以上，最寬處可達8km，形成寬廣的河谷平原。3、地形地貌路線區屬尼洋河中下游的寬谷地貌，河谷寬24km。路線基本沿尼洋河兩岸展線，大部路段處于河流一、二級階地，分布地層主要為第四系沖洪積的礫砂、圓礫、卵石土，沿岸山體出露二長花崗巖。線區地形平坦，工程地質條件較好。本段位于百巴鎮-工布江達縣構造段，該路段斷裂構造較為分散(F1F6)，主要分布于巴河鎮以西，斷裂帶為一系列近東西向斷裂組成，斷裂帶內節理發育、巖層陡傾、巖石破碎、地貌上常形成線性負地形。斷裂通過公路的位置，巖石脆性程度高

11、、破碎、易形成落石，對擬建公路的均有不同程度的影響。項目區內的褶皺構造主要分布于構造活動較為強烈的百巴鎮工布江達縣構造段及工布江達縣墨竹工卡縣構造段2個構造段內，其中百巴鎮工布江達縣構造段內多為NW走向的線狀或長軸狀向斜及背斜集中發育帶，主要分布于擬建線路河谷走廊帶的南北兩側；工布江達縣墨竹工卡縣構造段內多為近EW走向的線狀或長軸狀向斜及背斜集中發育帶。2.3 設計標準及工程量2.3.1 設計標準2.3.1.1 路基工程根據設計速度80km/h，本標段標準路基寬度為：K4324+400-K4344+543.796和K4347+507.878-K4356+000段為雙向四車道整體式路基，路基寬度

12、為21.5m，斷面組成為：0.75m土路肩+1.5m硬路肩+2×3.75m行車道+0.5m內側路緣帶+1m中央分隔帶+0.5m內側路緣帶+2×3.75m行車道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩。ZK4344+543.796-ZK4347+484.513和YK4344+543.796-YK4347+477.370段為分離式路基，分離式路基寬度為11.25m，斷面組成為：0.75m土路肩+1.5m硬路肩+2×3.75m行車道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩。路基中央分隔帶采用混凝土隔離墩。為搶險急救和維修方便，中央分隔帶設開口；路肩一般采用波型護欄，險峻路段設置鋼

13、筋混凝土墻式護欄。路基中央分隔帶表層硬化其下填土。開口端部采用半圓形，路基開口段長30m，開口間距原則按2km控制，受橋隧限制，部分開口間距適當放大。一般路段行車道及硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。路基設計標高為中央分隔帶外側邊緣處標高。除特殊設計外，一般填方平臺寬度2m；填方護坡道寬度為2.0m；挖方碎落臺寬度為2m；挖方平臺寬度取2m。所有平臺均設置3%向外的橫向坡度。2.3.1.2路面工程全線采用瀝青混凝土路面，設計年限為15年，設計軸載BZZ-100，路面結構為：1、主線路面(一般路段，瀝青混凝土路面)上面層：4cm細粒式瀝青混凝土AC-13中面層：6cm中粒式瀝青混凝土AC-20

14、下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土AC-25基 層：32cm4.5%水泥穩定砂礫基層(主線；互通匝道一般路基) 20cm4.5%水泥穩定砂礫基層(硬質巖挖方路段)底基層：20cm級配砂礫抗滑面層瀝青采用90號A級重交通道路石油瀝青。2、主線路面(結構物間路基短于100m；中短隧道的路段，復合式路面)上面層：4cm細粒式瀝青混凝土AC-13下面層：6cm中粒式瀝青混凝土AC-20水泥混凝土面板：(厚26cm)C40水泥混凝土面板基層：(厚20cm)C20混凝土基層、調平層3、橋面鋪裝層(瀝青混凝土路面)上面層：4cm細粒式瀝青混凝土AC-13下面層：6cm中粒式瀝青混凝土AC-20防水層采用SBR乳

15、化瀝青+SBS改性熱瀝青同步碎石封底(1cm)4、連接線；G318(瀝青混凝土路面)上面層：4cm細粒式瀝青混凝土AC-13下面層：6cm中粒式瀝青混凝土AC-20基層：20cm水泥穩定砂礫(推薦水泥劑量4.5%底基層：20cm級配砂礫5、三級路(瀝青混凝土路面)面層：4cm瀝青表面處治基層：20cm水泥穩定砂礫(推薦水泥劑量3%)墊層：15cm砂礫6、等外路(水泥混凝土路面)面層：20cmC35水泥混凝土基層：20cm水泥穩定砂礫(推薦水泥劑量3%)墊層：15cm砂礫7、等外路(粗砂路面)面層：1cm粗砂基層：20cm泥結碎石瀝青層間設噴灑SBR改性乳化瀝青粘層，基層頂設噴灑煤油稀釋瀝青透層

16、，瀝青層與基層間采用1cm厚SBS改性熱瀝青同步碎石封層。橋面瀝青混凝土鋪裝前應對表面做拋丸處理，清除浮漿。透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化前噴灑。粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳；水分蒸發完成，或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發完成后，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。2.3.1.3橋梁工程上部構造：橋梁上部構造選用標準跨徑為20m、30m組合T梁，先簡支后連續結構體系；下部構造：橋臺主要采用樁柱式橋臺、肋板式橋臺配樁基、承臺分離式橋臺配樁基礎等橋臺形式；橋墩采用柱式橋墩，樁基礎。2.3.1.4隧道工程本路段隧道按山嶺區一級公路分離式斷面設計，雙向四車道，設計行車速度80K

17、m/h，斷面形式為：1、分離式隧道隧道凈寬：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m隧道凈高：5.0m2、緊急停車帶：凈寬：0.75+0.5+2×3.75+2.75+0.75+0.75=13.0m凈高：5.0m3、車行橫洞凈寬：0.25+4.0+0.25=4.5m凈高：5.0m4、人行橫洞凈寬：2.0m凈高：2.5m2.3.2主要工程量2.3.2.1路基工程本標段路基土石方3292.955Km3，排水防護砌體工程314.73Km3。2.3.2.3路面工程本標段路面底基層631.37千平方米，基層599.46千平方米，瀝青混凝土面層638.04千平方米

18、。2.3.2.3橋涵工程本標段主要橋涵工程如下表：橋涵工程一覽表序號名稱樁號橋寬(m)孔數孔徑結構形式交角(°)長度(m)T梁片數上部1結崗村大橋K4325+986.5-K4326+683.521.523×30m預應力砼T梁906972302仲莎尼洋河特大橋K4328+186.5-K4329+633.521.548×30m預應力砼T梁9014474803仲莎尼洋河大橋K4331+346.5-K4331+863.521.517×30m預應力砼T梁905171704仲莎中橋K4333+627-K4333+71321.54×20m預應力砼T梁9086

19、405仲莎大橋K4333+977-K4334+12321.57×20m預應力砼T梁90146706帕朗莎村大橋K4339271.5-K4339668.521.513×30m預應力砼T梁903971307Y扎西哲布村1#大橋YK4344+687-K4344+8931110×20m預應力砼T梁90206508Z扎西哲布村2#大橋ZK4344992-K4345+118116×20m預應力砼T梁9012630Y扎西哲布村2#大橋YK4344+992-K4345+118116×20m預應力砼T梁90126309Z扎西哲布村中橋ZK4345+447-K43

20、45+513113×20m預應力砼T梁906615Y扎西哲布村中橋YK4345+432-K4345+518114×20m預應力砼T梁90862010金村大橋K4353+186.5-K4353+433.521.58×30m預應力砼T梁902478011工布江達互通橋K4342+562.4-K4342+628.425.53×20m預應力砼T梁906636合計：全線橋長共計3842m/11座，其中特大橋1447m/1座、大橋2233m/8座、中橋162m/2座；全線涵洞共57座，其中蓋板涵26座、圓管涵4座、通道27座。2.3.2.4隧道工程本標段設隧道一座，

21、詳細情況見下表：隧道一覽表序號名稱起訖樁號長度縱坡(%)/坡長(m)洞門形式明洞長(m)備注1工布江達隧道左線ZK4350+7101275-2.00%/1440直墻式10V級圍巖225m，IV級圍巖420m，III級圍巖1754m。ZK4356+9855右線YK4345+6951260-2.00%/13705YK4346+955102.4 工期要求本合同段合同工期為兩年，計劃開工日期為2013年8月，完工日期為2015年6月。2.5 工程建設特點、難點本工程建設特點有：一是年有效施工較短，工期緊張。本工程設計工期兩年，工程內容包括路基、橋涵、路面、隧道施工，工程量大且結構物種類繁多。因為201

22、5年6月要通車，2015年須進行路面施工，因此要求2014年年底主要結構物、路基等基本成型連片，為路面施工提供條件，工期非常緊張；二是施工難度大。線路橋梁多次跨越尼洋河，尼洋河走向多變，且水量隨降水變化大，流速快，橋梁施工難度較大。其施工方法的選擇及施工組織對工程進展影響較大，需選擇合適的施工方法及合理的施工組織；再加上工程均位于高海拔地區，高海拔對施工人員的身體素質及施工機械的性能都提出了更高的要求；三是環保要求嚴。所經地區植被豐富、水體污染小，環境敏感點多，山體、水體與河道防護任務重，建設和運營期間環保要求高。本工程建設難點有：我標段線路范圍內大多數橋梁位于尼洋河河谷中，其中結崗村大橋、仲

23、莎尼洋河大橋跨主河道，主河道河流湍急，河流改道工程量大，施工異常困難；帕朗沙村大橋位于水流沖刷嚴重位置，對橋梁的防護施工提出了更高的要求；扎西哲布村1#橋位置山體陡峭，跨V字形山谷，其左線為挖方路基，施工機械進入困難，施工難度大；工布江達隧道V級圍巖較長，隧道進口處在路基挖方段，挖方深度約8米且村民聚居區內。出口存在偏壓淺埋段，出口處路基填高達7米，隧道施工難度大。因此本工程重難點工程有：結崗村大橋、仲莎尼洋河大橋、帕朗沙村大橋、扎西哲布1#橋、工布江達隧道及高填方路段。3、施工總體部署3.1 施工管理機構我單位在接到中標通知書后，于2013年8月28日即派遣人員到達工地，著手各項前期準備工作

24、。并于9月1日成立了中交二公局國道318線林芝至拉薩公路改造工程林芝段第五合同項目經理部。根據合同文件的要求，由公司范圍內組織施工經驗豐富的工程技術人員組成施工骨干力量，設置了相應的職能部門，包括工程部、質檢部、合同部、安環部、機務部、材料部、財務部、工地試驗室、測量隊、經理辦公室，共計十個部門。主要人員于2013年9月份全部到達施工現場。具體管理機構圖設置見后附表。根據路線工程數量及施工工期要求，全線劃分為三個工區，一、二工區在沿線適當位置建立駐地，三工區設置在項目經理部。全線共設立四個路基作業隊，六個橋梁作業隊，10個涵洞、通道作業隊，一個隧道作業隊，二個路面作業隊，五座水泥混凝土攪拌站，

25、兩座水穩拌和站，一座瀝青拌合站，負責本標段各項工程的施工。由于全線工程項目多，為確保工程安全質量和工期可控，各工區具體負責本工區所轄范圍內的全部事務，每一個工區均設立技術、質量、安全專職人員，由經理部統一領導。各施工隊與工區、工區與經理部之間建立完整的通訊系統以便統一協調，統一指揮。工區及作業隊劃分如下：一工區：K4324+400-K4342+000，主要工程有結崗村大橋、仲莎尼洋河特大橋、仲莎尼洋河大橋、仲莎中橋、仲莎大橋等；管轄1#、2#拌和站。下轄施工隊有：路基施工1隊：負責K4324+400-K4336+000段路基及防護等施工；路基施工2隊：負責K4336+000-K4342+000

26、段路基及防護等施工；橋梁施工1隊：負責結崗村大橋施工；橋梁施工2隊：負責仲莎尼洋河特大橋施工；橋梁施工3隊：負責仲莎尼洋河大橋、仲莎中橋、仲莎大橋施工；涵洞作業1、2、3隊：負責一工區所有涵洞及通道施工。二工區：K4342+000-K4347+000(工布江達隧道出口)，主要工程有帕朗沙村大橋、扎西哲布村1#、2#大橋、中橋及工布江達隧道、工布江達服務區、工布江達互通立交等；管轄3#、4#拌和站。下轄施工隊有：路基施工3隊：負責K4342+000-K4347+000(工布江達隧道出口)段路基及防護等施工；橋梁施工4隊：負責帕朗沙大橋施工；橋梁施工5隊：負責扎西哲布村1#、2#、3#大橋、中橋施

27、工；涵洞作4、5、6、7隊：負責二工區所有涵洞及通道施工；隧道作業隊：負責工布江達隧道施工；路面施工隊：負責全線路面施工。三工區：K4347+000(工布江達隧道出口)-K4356+000，主要工程有金村大橋等；管轄5#拌和站。下轄施工隊有：路基施工4隊：負責K4347+000(工布江達隧道出口)-K4356+000段路基及防護等施工；橋梁施工6隊：負責金村大橋施工；涵洞作業8、9、10隊：負責三工區所有涵洞及通道施工。3.2 管理方針和管理目標1、管理方針：雕塑品牌工程 筑就現代文明2、項目管理目標：a標段工程交工驗收質量評定：合格b竣工驗收的質量評定：優良c重大工程質量、安全、環境污染責任

28、事故：0案次d工期履約率：100%e顧客滿意率：100%f千人重傷、死亡率：0h嚴重職業病危害事故：0案次i施工噪音排放達標，社區居民無投訴j控制施工揚塵、廢物排放，確保排污符合規定標準k筑路選擇，保護植被，防止水土流失3.3 工程進度目標及進度計劃確保合同工期，在2015年6月30日前完成全部合同工程。具體進度計劃見后附表。3.4 駐地建設及臨時場地建設駐地建設：項目經理部駐地設置在工布江達縣公路養護段，租下一棟獨院，進行改造、裝修。項目經理部辦公區中間部分采取大面積綠化，樹木和灌木及草皮相結合，起到美化辦公環境。正對大門20米設宣傳墻，設置公司標志、國旗和公司旗幟，兩側設宣傳醒目標語。院內

29、設項目部工地試驗室，建設面積400，設有辦公室、資料室、力學室、混凝土室、土工室、瀝青混合料室、瀝青室、化學分析室、集料室、水泥室、現場檢測室、留樣室等。臨時場地建設：一工區駐地設混凝土拌合站、水泥穩定碎石拌合站；二工區設混凝土拌合站、水泥穩定碎石拌合站和瀝青拌合站等，駐地房屋建設全部采用自建框架式彩鋼板房，建設標準按標準化建設的相關要求進行，具體布置見后附工區布置圖。全線混凝土拌和站5處、預制場4處、水穩拌合場2處、瀝青拌合站1處，共占地合計480畝，具體位置及設置見下表：臨時場地建設一覽表序號名稱位置占地面積用途1一工區(1#預制場)(K4326+800-K4327+350)幫格村與仲村之

30、間(寧得農場)1601#混凝土拌和站、采石廠、1#水穩拌和站及1#預制場22#預制場(K4333+200-K4333+350)仲莎鄉西南側二級臺地302#預制場、2#混凝土拌和站3二工區(3#預制場)(K4340+400-K4341+100)帕朗沙村西北側工布江達互通立交處2203#混凝土拌和站、瀝青拌和站、采石廠、2#水穩拌和站、3#預制場及中心實驗室44#拌和站 (K4347+000-K4347+150)朗麥村東側工布江達隧道出口處40施工便道及4#混凝土拌和站54#預制場(K4353+100-K4353+250)金村東側30施工便道、5#混凝土拌和站、4#預制場具體臨時場地建設詳細情況如

31、下：1、一工區(1#預制場)一工區(1#預制場)位于結崗大橋(K4325+986K4326+683，23*30m)與仲莎尼洋河特大橋(K4328+186K4329+633，48*30m)之間1500米路基段位置，具體樁號為K4326+800-K4327+350，占地160畝。該地段毗鄰318國道，位于幫格村與仲村之間的寧得農場，主要用作混凝土拌和站、采石廠、水穩拌和站及預制場用地。預制場預制結崗大橋、仲莎尼洋河特大橋T梁，計710片。該地段在地圖上位置為：2、2#預制場2#預制場位于仲莎鄉西南側二級臺地上，具體樁號為：K4333+200-K4333+350，該段圖紙設計為挖方路基及取土場(取-

32、1，K4333+400)，設計挖方及取土約76萬方。挖方后用作2#預制場場地，該場地預制仲莎尼洋河大橋、仲莎中橋、仲莎大橋T梁，計280片。該地段在地圖上位置為：3、二工區(3#預制場)二工區(3#預制場)位于帕朗沙村西北側工布江達互通立交所在的河灘地上，該段為為填方路基(K4340+400-K4341+100)。臨時用地位于路基北側，占地220畝。該地段位于尼洋河南岸，距工布江達縣城約4公里，有地方道路直接通往318國道，主要用作混凝土拌和站、瀝青拌和站、采石廠、水穩拌和站、預制場及中心實驗室用地。預制場預制帕朗沙村大橋、扎西哲布村1#、2#、3#及扎西哲布村中橋T梁，計311片。該地段在地

33、圖上位置為：4、4#拌和站4#拌和站位于朗麥村東側工布江達隧道出口處(K4347+000-K4347+150)，該段為填方路基。臨時用地位于隧道口填方路基北側，占地40畝。隧道口臨時用地位于朗麥村，毗鄰318國道，距工布江達縣城約2公里，主要用作施工便道及混凝土拌和站用地，供主要隧道施工所需混凝土。棄渣場位于318國道北側，上路樁號為K4347+200。該地段在地圖上位置為：5、4#預制場4#預制場位于金村東側，該段為為挖方路基。臨時用地位于路基北側，占地30畝。該地段位于金村，毗鄰318國道，主要用作施工便道、混凝土拌和站、預制場用地。預制場預制金村大橋T梁，計80片)。該地段在地圖上位置為

34、：3.5 施工部署根據項目工程量，全線三個工區，一工區主要側重于橋梁、二三工區主要側重于路基施工。施工前期根據沿線道路布設情況，依據現有道路進行便道布置。全線道路情況較好，小部分路段需進行修葺后可行罐車等施工車輛。對于三工區工布江達隧道無既有便道，則新修便道通往G318，以便施工。三工區路基利用紅線范圍內邊緣，打通便道。根據工區布置情況，一工區位于結崗村大橋與仲莎尼洋河特大橋之間，拌和站先行建設，建設完畢后，依據施工便利條件，先進行這兩座橋梁下部結構施工，并同時利用國道318的運輸條件，進行仲莎尼洋河大橋下部結構施工；待仲莎鄉挖方段施工大致完畢后，建立2#預制場，上部結構T梁預制等。二工區先進

35、行工布江達互通M匝道施工，施工后可直通二工區駐地，可避免再修臨時便道。二工區先進行工布江達互通施工，待拿巴薩村、扎西哲布村、帕朗沙村拆遷完成后，再進行剩余路段路基施工；三工區拆遷較多，三電遷改量大。先進行路基清表等工作，選取標尾作為突破點，先進行標尾4公里挖方約60萬方，填方約41萬方的路基施工，施工完成后前段拆遷也接近尾聲，再進行前面路基段施工。4、主要工程項目的施工方案、方法4.1 路基及附屬工程4.1.1施工準備1.開工之前現場恢復和固定路線，其中包括中線及高程的復測，水準點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等。2.開工之前應進行施工放樣，現場放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝、護坡道、借土場

36、、棄土場等位置，標明其輪廓。3.土質試驗應在開工前對工程沿線及借土場取有代表性的土樣，按JTJ051標準試驗方法，進行天然密度、含水量、液限、塑性指數等試驗；用于填方的土樣，應測定其最大干容量、最佳含水量。4.試驗路段的施工路基施工前選取具有代表性的路段做試驗段，長度為200m，通過試驗來確定不同的施工機具壓實不同的填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓方式、碾壓遍數以及最佳的機械組合和施工工序組合獲得最佳的施工工藝。試驗路段施工完成后，通過對有關指標、數據的檢測及分析總結，編制試驗路段技術總結報告，以指導全線路基施工。5.開工前，應清除紅線內各類現有建筑物、障礙物，清除路基范圍的樹根、

37、草皮等植物根系，挖除各種不適用材料，并將清除的表土和不適用材料移運至路基兩側備用或指定的棄土場堆放。4.1.2填方路基施工方法和施工工藝路基填方邊坡坡率根據路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質條件確定，經水文地質及工程地質勘察，本路段除部分路段為軟土路基外，其余地質條件較好。一般路堤邊坡坡率為：當路堤邊坡高度H8.0m時，其邊坡坡率采用1：1.5；當路堤邊坡高度8.0mH20.0m時，在8m處設寬度為2m的平臺，其上部8.0m高度范圍內邊坡坡率采用1：1.5，以下部分采用1：1.75。路基基底視地形、地質條件、地下水位、填方高度等不同，進行相應的處理。一般路段，清除表層30cm 厚的耕植土并在

38、填前進行夯實；清除的耕植土用于碎落臺花壇培土、邊坡平臺花槽培土和翻曬利用。地面橫坡陡于1:5 時，先將原地面開挖成寬度不小于2m，向內傾斜2%-4%的臺階后，再填筑路基。臨河路堤，以“設計水位+浪高+0.5m安全高度”為控制線，控制線以下范圍內填水穩性好的碎石土。碎石土為粒徑大于2mm 的顆粒超過全重70%的土石混合土。控制線以下路基邊坡一般采用M10漿砌片石鋪砌防護，對于有沖刷的路段，使用片石混凝土基礎護坡，對于沖刷較深的路段使用C25鋼筋混凝土深基礎護坡。在受河水沖刷或因河流使路基邊坡受到限制時，采用C15 片石混凝土擋土墻加護坦防護，以保證路基穩定。雨季施工時可能會出現過濕土，影響路堤填

39、筑，因此建議在施工前對低洼雨水易匯集處提前設置臨時排水設施，及時排除匯水；對已經出現過濕土路段，可在其中摻入質量比6%的石灰進行處治或采用換填進行處治。本合同段路基填料大部分來源于挖方，施工采用機械化一條龍作業，即裝、運、推鋪、平整、碾壓、測試采用配套機械設備，按“四區段、八流程”作業程序組織施工，做到施工正規化、標準化。在施工過程中嚴格控制含水量及填料質量，以灌砂法檢測為主，含水量快速測定儀，確保最終壓實度，當填土運距在100m以內時采用推土機施工，運距在100m以上時采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。路堤填筑采用推土機初平，壓路機碾壓密實，人工配合機械修整邊坡的方法進行施工。施工準備基底處理填

40、筑區段平整區段碾壓區段 檢測區段準備階段施工階段整修驗收階段分層填筑攤鋪整平灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修路基填筑施工工藝流程路基施工流程圖4.1.2.1填土路堤一般路段先清除表層30cm厚的耕植土并在填前進行夯實，壓實要求滿足設計及規范要求。一般填土路基填料就地取材，采用附近挖方路段的土方填筑壓實。塑液限超標的細粒土、有機質土等不符合公路路基設計規范的填料不能直接用于路基填筑。路基填料應均勻、密實、其CBR值、壓實度、粒徑等應滿足規范要求。填土路基施工工藝圖見下圖。 施工準備測量放樣基底處理原地面碾壓檢驗簽證選用適宜填料邊坡臺階開挖分段分層攤鋪含水率檢測翻曬或灑水機械碾壓沖擊碾壓追密壓實度

41、檢驗邊坡防護邊坡修整路基成型1、地基處理清除所有非適用材料及其它腐植土，并做好基底壓實工作。路線經過水坑、洼地時，先挖溝排水疏干，挖出淤泥及腐殖土后，才可進行路基施工。基底為耕地或松土時，當松土厚度大于0.3m，應翻挖，分層回填壓實，壓實度應滿足設計及規范要求。2、水平分層填筑性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500mm。分層的最大松鋪厚度不得超過30cm，土石路堤分層厚度不大于40cm；填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于8cm。對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層。強度較小

42、的填料應填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內，宜填筑透水性好的填料。在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設24的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。每種填料的松鋪厚度應通過試驗確定。每一填筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12或橫坡陡于l：5時，應按設計要求挖臺階，或設置坡度向內并大于4、寬度大于2m的臺階。填方分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應按1：1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。

43、3、灑水或晾曬路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%-2%之間。當含水量超出最佳含水量的+2%時，采取在路基上攤鋪、用旋耕機松土晾曬的辦法，降低填土的含水量。當含水量低于最佳含水量的-2%時，灑水潤濕，灑水量根據現場實際確定。4、攤鋪整平用推土機將填料按合理層厚攤鋪平整，以便獲得均勻的壓實效果。5、碾壓夯實采用振動壓路機碾壓，按試驗段確定的參數碾壓。碾壓作業時，行間(橫向)重疊0.3至0.5m，碾壓區段間(縱向)應重疊2m以上。6、檢驗簽證按照設計要求，以填層的干密度、相對密度或地基系數等指標判定是否合格。7、邊坡清理邊坡宜隨填層的填筑逐漸將其夯拍密實，全部路堤填筑完成后，再將坡面整理平順。

44、8、施工控制與質量檢驗質量管理貫穿于施工全過程，與全體施工人員有關，涉及所有與質量有關的因素。在整個路基填筑過程中，應對壓實土層的密實度進行檢驗。壓實土采用灌砂法檢測。路基填土每填一層都要進行檢測，并隨機進行抽檢。每一填層抽檢頻率為每1000m2至少檢驗2點，不足的檢驗1000m2時檢驗2點，必要時可根據需要增加檢驗點。路基的壓實度要求見下表。路基的壓實度要求項目分類路面底面以下深度(cm)壓實度填料最大粒徑(cm)填方路基上路床0309610下路床30809610上路堤801509415下路堤150以下9315零填及挖方路基30809610清表后原地面壓實904.1.2.2填石路基石質路基填

45、筑施工工藝圖基底處理原地面碾壓施工準備測 量 放 樣檢 驗 簽 證分段分層攤鋪層厚40cm，石塊粒徑20cm邊坡防護機 械 碾 壓沉降觀測，直至沉降穩定邊坡修整路基成型試驗路段確定的沉降差指標驗壓實度邊坡挖臺階1、路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定滿足壓實質量標準的松鋪厚度，壓實機械型號及組合，壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。硬質石料壓實質量控制標準分區路面底面以下深度(cm)攤鋪厚度(cm)填料最大粒徑(cm)壓實干密度(KN/m3)孔隙率()上路堤8015040小于層厚2/3由試驗確定23下路堤150以下60小于層厚2/3由試驗確定25中硬石料壓實質量控制標準 分區路面底面以下深度(cm

46、)攤鋪厚度(cm)填料最大粒徑(cm)壓實干密度(KN/m3)孔隙率()上路堤8015030小于層厚2/3由試驗確定22下路堤150以下40小于層厚2/3由試驗確定24軟質石料壓實質量控制標準分區路面底面以下深度(cm)攤鋪厚度(cm)填料最大粒徑(cm)壓實干密度(KN/m3)孔隙率()上路堤8015030小于層厚由試驗確定20下路堤150以下40小于層厚由試驗確定222、填石路堤填料強度不小于15MPa，粒徑應不大于層厚約2/3，不均勻系數宜為1520，路堤路床頂面以下400mm的范圍內的填料粒徑不超過150mm，路床填料粒徑應小于100mm。3、邊坡用粒徑不小于30cm石料進行碼砌，碼砌

47、的石料強度、尺寸及厚度應符合設計要求，碼砌與路基填筑基本同步進行。碼砌緊貼、密實、無明顯孔洞、松動、砌塊承接面向內傾斜、坡面平順。4、填石路堤采用重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定、不再下沉(無輪跡)，石塊緊密，表面平整為止。5、挖方地段爆破出的石料，其石料強度及尺寸規格符合規定，盡量用于填筑路基，對于大規格的石塊，在加工滿足規定后用于填筑路基，否則進行棄方處理。6、填石路堤成型后的外觀，路堤表面應無明顯的集窩料，大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難，邊坡碼砌緊貼、密實、無明顯孔洞、松動、砌塊間承接面向內傾斜、坡面平順。7、填石路基施工前安排專人負責掛線、根

48、據汽車的運量打石灰方格網控制填石施工。8、施工注意事項：對巖性相差較大的填料，則應將不同巖性的填料分層或分段填筑。為保證路堤填筑壓實后的浸水整體強度和穩定性，強風化石料或軟質巖石作填料時，應按有關規定檢驗其CBR值，符合要求時才準使用。為提高路床面的平整度，使其均勻受力并有利于與路面底層的連接，填石路堤路床頂面以下80的范圍內應鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10。路堤施工應按設計或監理工程師的要求預留沉落量，在施工工加強觀測。地面自然坡度陡于1：5時，應挖成2%-4%臺階填筑，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不小于2.0m。施工便道不得占用路基本體，避免產生任何形式的推堆區、

49、漏壓區。9、質量要求：施工過程中的每一壓實層，可用試驗段確定的工藝流程和工藝參數，控制壓實過程，用試驗段確定的沉降指標，檢測壓實質量。路基成型后質量標準： 石方路基實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路1壓實層厚和碾壓遍數符合要求查施工記錄32縱斷高程(mm)+10，-20+10，-30水準儀:每200m測4斷面23中線偏位(mm)50100經緯儀:每200m測4點，彎道加HY、YH兩點24寬度(mm)不小于設計米尺:每200m測4處25平整度(mm)20303m直尺:每200m測2處×10尺26橫坡(%)±0.3±0.5水

50、準儀：每200m測4斷面17邊坡坡度不陡于設計值每200m抽查4處1平順度符合設計要求注：土石混填路基壓實度或固體體積率可根據實際可能進行檢驗，其他檢測項目與石方路基相同。4.1.2.3土石混填路堤1、土石混填分層松鋪厚度宜為30-40cm(經試驗后確定)，混合材料中中硬、硬質石料的最大粒徑不超過壓實厚度的2/3，超過的石塊清除出路基范圍或打碎。2、混合料攤鋪時，避免大粒徑石料集中。施工中，將石塊大面朝下分開擺放平穩，縫隙內填以土、砂礫或石屑，整平后振壓密實。3、填料由土石混合材料變化為其它填料時，土石混合材料最后一層的壓實厚度應小于300mm，該層填料最大粒徑宜小于150mm，壓實后，該層表

51、面無空洞。4、中硬、硬質石料的土石路堤應進行邊坡碼砌，邊坡碼砌與路堤填筑基本同步進行，軟質石料土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理。5、壓實要求同填石路堤。6、土石混填路基施工前安排專人負責掛線、根據汽車的運量打石灰方格網控制填石施工。4.1.3路塹施工方法和施工工藝施工前按圖恢復中線，復測橫斷面，測設出開挖邊線。先做出塹頂截水溝及路基防護設施，為土石方施工做好準備。4.1.3.1土方開挖土方開挖采用機械施工為主，施工時分段進行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便于機械施工的并行地段，采用人工施工。1、施工前仔細調查自然狀態下山體穩定情況，分析施工期間的邊坡穩定性，發現問

52、題及時加固處理。2、施工前切實做好地表排水工程，排出的水不得危及道路和農田。3、加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，早做邊坡防護。4、人工開挖時，開挖人的間隔應>3m，并應互相照應，以防碰撞傷人。5、路塹施工，開挖接近塹底時，鑒別核對土質，然后按基床設計斷面測量放樣，開挖修整；或按設計采取壓實、換填等措施。4.1.3.2石方開挖1、軟石開挖方法采用挖掘機挖掘，次堅石和堅石采用深孔爆破加邊坡光面爆破、預裂爆破及微差爆破技術。(1) 施工準備：爆破施工前，在全面熟悉設計圖紙的基礎上，進行現場核對和施工調查。 修建生活和工程用房，以及通訊、電力、供水設施時，其位置應考慮爆破作業過程的

53、安全距離。 向爆破作業影響范圍所涉及的部門通報爆破施工概況及可能造成的影響，并征詢相關部門的意見，確保施工順利進行。(2) 深孔控制爆破設計： 鉆孔直徑 深孔爆破主爆眼采用75120mm直徑，光爆眼采用75mm直徑。 炮孔布置a=3ba=3b1.2aabbw1w1w1w1光爆孔HH2.0半路塹橫向爆破炮孔橫斷面布置寬孔距小排距梅花形半路塹橫向爆破炮孔平面布置臺階法控制爆破示意圖預裂炮孔 2-主炮孔預裂爆破炮孔布置圖 a.直排依次順序起爆法；b.直排中心掏槽眼起爆法c.V型起爆網絡 d.波形起爆網絡 注：圖中數字為起爆順序微差爆破炮孔布置圖 裝藥結構A、深孔爆破采用連續裝藥結構，堵塞炮孔應使用粘

54、性黃土邊回填，邊搗實，確保堵塞長度和質量，其形式見下圖a。B、預裂爆破采用串狀間隔裝藥，底部采用加強裝藥，孔上減少裝藥，其形式見下圖。裝藥結構圖 堵塞采用保留裝藥段藥卷與孔壁間的空隙，只用土堵塞孔口未裝藥段。為了防止堵塞物掉入裝藥段間隔，先將廢牛皮紙或干草用長炮棍捅至指定深度，然后再堵塞。填塞物需要搗實。 起爆方法起爆方法采用導爆管起爆。起爆順序單邊坡采用V形起爆方案(見下圖)。雙邊坡深孔爆破采用梯形起爆方案，微差時間控制在50ms左右(見下圖)。1223456783546789 10 11 12 910121314151617光 爆 層 下 邊 坡11形起爆方案梯形起爆方案 微差時間(t)的選擇與確定按常用公式計算：t=裂W底(24-f)t=(3040) 3a/ft=(2440)W底/f式中：f-巖石堅固性系數