1、1潛在潛在失效模式失效模式及后果及后果分析分析http:/ .概要（概要（FMEAFMEA的由來）的由來）產(chǎn)品風(fēng)險與可靠度產(chǎn)品風(fēng)險與可靠度 可靠性的概念可靠性的概念 可靠性問題可靠性問題：產(chǎn)品可靠而有效工作的能力：產(chǎn)品可靠而有效工作的能力的認(rèn)識。的認(rèn)識。 包括三個方面內(nèi)容包括三個方面內(nèi)容可靠性可靠性維修性維修性可用性可用性一一. .概要（概要（FMEAFMEA的由來）的由來）產(chǎn)品風(fēng)險與可靠度產(chǎn)品風(fēng)險與可靠度可靠性的概念可靠性的概念可靠性可靠性：在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。 描述可靠性一般用可靠度平均故障間隔時間瞬時故障率故障前平均時間一一. .概要（概要（FMEAFMEA的由來

2、）的由來） 產(chǎn)品風(fēng)險與可靠度產(chǎn)品風(fēng)險與可靠度可靠性的概念可靠性的概念維修性維修性：產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力。 維修性包括維護(hù)和修理兩方面維修性包括維護(hù)和修理兩方面維護(hù)也稱預(yù)防性維修維護(hù)也稱預(yù)防性維修 描述維修性一般用描述維修性一般用平均修復(fù)時間平均修復(fù)時間平均預(yù)防維修時間平均預(yù)防維修時間維修停機(jī)時間率維修停機(jī)時間率一一. .概要（概要（FMEAFMEA的由來）的由來） 產(chǎn)品風(fēng)險與可靠度產(chǎn)品風(fēng)險與可靠度可靠性的概念可靠性的概念可用性可用性:是指可以維修的產(chǎn)品在某時刻，具有或維持規(guī)定功能的能力。 可用性綜合反映產(chǎn)品的可靠性和維修性達(dá)到的成

3、績 描述可用性一般用瞬時有效度平均有效度極限有效度可靠性指標(biāo)可靠性指標(biāo)可靠性指標(biāo)可靠性指標(biāo)定定 義義單位單位可靠度可靠度 R R（T T）產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完成規(guī)定任務(wù)的概率產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完成規(guī)定任務(wù)的概率% %故障率（瞬時故障率、失效率）故障率（瞬時故障率、失效率） (t) (t)在某在某時刻以前工作起來的產(chǎn)品，在繼續(xù)的單位時間內(nèi)產(chǎn)生故障時刻以前工作起來的產(chǎn)品，在繼續(xù)的單位時間內(nèi)產(chǎn)生故障的比例的比例%/10%/103 3h h非特非特=10=10-9-9/h/h平均故障間隔時間（平均故障間隔時間（MTBFMTBF）對于可修復(fù)的產(chǎn)品。兩相鄰故障間的工作時間的平均

4、值對于可修復(fù)的產(chǎn)品。兩相鄰故障間的工作時間的平均值時間時間故障前平均時間（故障前平均時間（MTTFMTTF）對于不進(jìn)行修理的產(chǎn)品，發(fā)生故障前的工作時間的平均值對于不進(jìn)行修理的產(chǎn)品，發(fā)生故障前的工作時間的平均值時間時間耐用壽命耐用壽命產(chǎn)品從早期失效終了，到耗損失效期開始的工作時間產(chǎn)品從早期失效終了，到耗損失效期開始的工作時間時間時間維修度維修度可以維修的產(chǎn)品，在規(guī)定的條件下，規(guī)定的時間內(nèi)，完成維修可以維修的產(chǎn)品，在規(guī)定的條件下，規(guī)定的時間內(nèi)，完成維修的概率的概率% %平均修復(fù)時間（平均修復(fù)時間（MTTRMTTR）修復(fù)性維修所需要的時間的平均值修復(fù)性維修所需要的時間的平均值時間時間平均維護(hù)時間（平

5、均維護(hù)時間（MTTMMTTM）對于可維修產(chǎn)品，維護(hù)所需時間的平均值對于可維修產(chǎn)品，維護(hù)所需時間的平均值時間時間平均不能工作時間（平均不能工作時間（MDTMDT）不能工作時間的平均值不能工作時間的平均值時間時間平均能工作時間平均能工作時間能能工作時間的平均值工作時間的平均值時間時間可用度可用度 A A（T T）可以維修的產(chǎn)品，在某特定的瞬間，維持其功能的概率可以維修的產(chǎn)品，在某特定的瞬間，維持其功能的概率% %一、概要（一、概要（FMEAFMEA的由來）的由來）汽車工業(yè)的質(zhì)量管理系統(tǒng)：汽車工業(yè)的質(zhì)量管理系統(tǒng)： TS16949TS16949，QS9000QS9000為汽車工業(yè)的品質(zhì)管理系統(tǒng)，其為汽

6、車工業(yè)的品質(zhì)管理系統(tǒng)，其以以持續(xù)改進(jìn)為目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)為目標(biāo)，強(qiáng)調(diào) 缺陷預(yù)防，降低品質(zhì)差缺陷預(yù)防，降低品質(zhì)差異，減少生產(chǎn)過程的浪費與廢棄物。異，減少生產(chǎn)過程的浪費與廢棄物。 面對市場開放與日本的競爭壓力，美國福特、克萊面對市場開放與日本的競爭壓力，美國福特、克萊斯勒、通用汽車等三大汽車廠共同主導(dǎo)制定斯勒、通用汽車等三大汽車廠共同主導(dǎo)制定QS9000QS9000品質(zhì)系統(tǒng)，并結(jié)合美國品管學(xué)會（品質(zhì)系統(tǒng)，并結(jié)合美國品管學(xué)會（ASCQASCQ）與車輛工與車輛工程學(xué)會程學(xué)會( (SAE)SAE)，開始開始研究如何將可靠度之失效預(yù)防研究如何將可靠度之失效預(yù)防觀念工程技術(shù)導(dǎo)入汽車業(yè)。觀念工程技術(shù)導(dǎo)入汽車業(yè)

7、。 改善現(xiàn)有之可靠度工程分析工具（如改善現(xiàn)有之可靠度工程分析工具（如FMEAFMEA、FTAFTA等）等）作為前端工程作業(yè)，以提高開發(fā)產(chǎn)品過程中之工程作為前端工程作業(yè)，以提高開發(fā)產(chǎn)品過程中之工程決策支援，并決策支援，并發(fā)展新的前端工程分析工具。發(fā)展新的前端工程分析工具。一、概要（一、概要（FMEAFMEA的由來）的由來） 汽車工業(yè)的質(zhì)量管理系統(tǒng)之各種作業(yè)程序與參考手冊，汽車工業(yè)的質(zhì)量管理系統(tǒng)之各種作業(yè)程序與參考手冊，成為美國汽車工業(yè)共同的作業(yè)準(zhǔn)則，其將被成為美國汽車工業(yè)共同的作業(yè)準(zhǔn)則，其將被TS16949TS16949替代并已成為全世界汽車行業(yè)共同規(guī)范。替代并已成為全世界汽車行業(yè)共同規(guī)范。工程

8、人員普遍缺乏整體系統(tǒng)開發(fā)觀念，前端工程分析工程人員普遍缺乏整體系統(tǒng)開發(fā)觀念，前端工程分析作業(yè)無法連貫，分析工作變成多余而無效的，造成作業(yè)無法連貫，分析工作變成多余而無效的，造成許許多在研發(fā)初期就應(yīng)該作好的預(yù)防工作，卻要等到進(jìn)入多在研發(fā)初期就應(yīng)該作好的預(yù)防工作，卻要等到進(jìn)入原型生產(chǎn)才能提出修改建議進(jìn)行矯正。原型生產(chǎn)才能提出修改建議進(jìn)行矯正。如此，不僅浪如此，不僅浪費時間，而且浪費資源、金錢。費時間，而且浪費資源、金錢。必須有整體性的規(guī)劃必須有整體性的規(guī)劃，并且循序漸進(jìn)地逐步改善企業(yè)，并且循序漸進(jìn)地逐步改善企業(yè)的研發(fā)環(huán)境的研發(fā)環(huán)境一、概要（一、概要（FMEAFMEA的由來）的由來） TS16949

9、：2000汽車工業(yè)質(zhì)量體系要求汽車工業(yè)質(zhì)量體系要求ISO9000:2000質(zhì)量管理體系要求質(zhì)量管理體系要求客戶要求客戶要求TS16949+IATFPPAP/客戶特殊要求客戶特殊要求質(zhì)量手冊質(zhì)量手冊程序文件程序文件作業(yè)文件作業(yè)文件/記錄記錄客戶參考手冊客戶參考手冊APQPFMEAMSASPC二、二、FMEAFMEA的基本概念的基本概念 “早知道早知道 就不會就不會”早知道早知道 作好防震設(shè)計 就不會就不會 造成大樓倒塌早知道早知道 改進(jìn)電力輸配設(shè)計 就不會就不會 造成美國等國的大停電早知道早知道 不濫砍濫伐 就不會就不會 造成泥石流早知道早知道 作好橋梁設(shè)計 就不會就不會 造成重慶彩虹大橋倒塌有

10、些 早知道早知道 是必需的！有些 就不會就不會 是不允許發(fā)生的核電廠、水庫、衛(wèi)星、飛機(jī)、十大召回事件 有效運用有效運用 FMEA FMEA 可減少事后追悔可減少事后追悔二、二、FMEAFMEA的基本概念的基本概念 “ “我先我先 所以沒有所以沒有”我先我先 看了氣象預(yù)報 所以沒有所以沒有 淋成落湯雞我先我先 評估金融大樓高度 所以沒有所以沒有 影響飛機(jī)安全我先我先 設(shè)計電腦防火墻 所以沒有所以沒有 被駭客入侵我先我先 作好橋梁設(shè)計 所以沒有所以沒有 造成重慶彩虹大橋倒塌有些 我先我先 是必需的！有些 所以沒有所以沒有 是可預(yù)期避免的核電廠、水庫、衛(wèi)星、飛機(jī)、十大召回事件 有效運用有效運用 FM

11、EAFMEA 可減少事后追悔可減少事后追悔二、二、FMEAFMEA的基本概念的基本概念及時性及時性是成功實施是成功實施FMEAFMEA的最重要因素之一。的最重要因素之一。它是它是“事前的預(yù)防事前的預(yù)防”而不是而不是“事后的追悔事后的追悔”。事先花時間進(jìn)行事先花時間進(jìn)行FMEAFMEA分析分析，能夠容易且低成本地，能夠容易且低成本地對產(chǎn)品設(shè)計或制程進(jìn)行修改，從而對產(chǎn)品設(shè)計或制程進(jìn)行修改，從而減輕事后修改減輕事后修改的危機(jī)。的危機(jī)。FMEAFMEA能夠減少或消除因修改而帶來更大損失的機(jī)能夠減少或消除因修改而帶來更大損失的機(jī)會，它是一個會，它是一個相互作用的過程，永無止境的改善相互作用的過程，永無止

12、境的改善活動。活動。二、二、FMEAFMEA的基本概念的基本概念FMEAFMEA內(nèi)容：內(nèi)容：利用表格方式協(xié)助工程師進(jìn)行工程分析利用表格方式協(xié)助工程師進(jìn)行工程分析，使其在工程設(shè)計早期發(fā)現(xiàn)潛，使其在工程設(shè)計早期發(fā)現(xiàn)潛在缺陷及其影響程度，及早謀求解決之道，以避免失效之發(fā)生或降低在缺陷及其影響程度，及早謀求解決之道，以避免失效之發(fā)生或降低其發(fā)生時產(chǎn)生之影響。其發(fā)生時產(chǎn)生之影響。失效模式分析失效模式分析（Failure Mode analysis) FMFailure Mode analysis) FM 由下而上分析，即由零、組件至系統(tǒng)，確定在系統(tǒng)內(nèi)不同結(jié)構(gòu)層或由下而上分析，即由零、組件至系統(tǒng)，確定在系

13、統(tǒng)內(nèi)不同結(jié)構(gòu)層或功能層次的失效模式。功能層次的失效模式。失效效應(yīng)分析失效效應(yīng)分析（Failure effect analysis) EAFailure effect analysis) EA 對每一個失效模式，確定其失效對其上一層模組及最終系統(tǒng)的失對每一個失效模式，確定其失效對其上一層模組及最終系統(tǒng)的失效影響，了解其組件界面失效關(guān)聯(lián)性，作為改進(jìn)的依據(jù)。效影響，了解其組件界面失效關(guān)聯(lián)性，作為改進(jìn)的依據(jù)。關(guān)鍵性分析關(guān)鍵性分析( (Critical analysis) CACritical analysis) CA 對每一個失效模式，依其嚴(yán)重等級和發(fā)生幾率綜合評估并予以分對每一個失效模式，依其嚴(yán)重等

14、級和發(fā)生幾率綜合評估并予以分類，以便確定預(yù)防或改正措施的內(nèi)容和優(yōu)先順序。類，以便確定預(yù)防或改正措施的內(nèi)容和優(yōu)先順序。二、二、FMEAFMEA的基本概念的基本概念失效的定義失效的定義：根據(jù)根據(jù)Collins (1981 )Collins (1981 )的的定義定義 失效為一件裝備失效為一件裝備, ,裝備的組件或裝備的組件或一件結(jié)構(gòu)發(fā)生任何形狀、尺度或材料性質(zhì)的變化，造成這些一件結(jié)構(gòu)發(fā)生任何形狀、尺度或材料性質(zhì)的變化，造成這些物品處于無法充分地執(zhí)行其特定的功能的狀態(tài)。物品處于無法充分地執(zhí)行其特定的功能的狀態(tài)。 規(guī)格：規(guī)格：對于系統(tǒng)或裝備的性能或功能范圍，必須驗證時對于系統(tǒng)或裝備的性能或功能范圍，必

15、須驗證時可以測量。可以測量。 GOOD/NO GOODGOOD/NO GOOD計數(shù)型：較易研究判定計數(shù)型：較易研究判定計量型：功能與規(guī)格界限不易確定計量型：功能與規(guī)格界限不易確定 二、二、FMEAFMEA的基本概念的基本概念物品直接表現(xiàn)失效的形式如下物品直接表現(xiàn)失效的形式如下： 1 1、實體破壞：硬式失效、實體破壞：硬式失效 2 2、操作功能終止、操作功能終止 3 3、功能退化軟式失效、功能退化軟式失效 4 4、功能不穩(wěn)定、功能不穩(wěn)定 24 24項物品機(jī)能因老化（項物品機(jī)能因老化（Aging)Aging)、退化退化（Degradation)Degradation)或不穩(wěn)定（或不穩(wěn)定（Unsta

16、ble)Unstable)而不能而不能滿足原設(shè)定的要求標(biāo)準(zhǔn)，所以滿足原設(shè)定的要求標(biāo)準(zhǔn)，所以失效現(xiàn)象及研失效現(xiàn)象及研判準(zhǔn)則判準(zhǔn)則必須必須量化量化。二、二、FMEAFMEA的基本概念的基本概念將失效依照其應(yīng)用的目的或特性加以分類將失效依照其應(yīng)用的目的或特性加以分類：1 1、依失效發(fā)生、依失效發(fā)生原因分類原因分類 2 2、依失效發(fā)生的、依失效發(fā)生的時間情況分類時間情況分類 先天性弱點的失效先天性弱點的失效 突發(fā)性失效突發(fā)性失效 誤用失效誤用失效 漸次性失效漸次性失效3 3、依失效范圍、依失效范圍程度分類程度分類 4 4、依失效、依失效根源分類根源分類 局部性失效局部性失效 老化、組件、環(huán)境、人員老化

17、、組件、環(huán)境、人員 全面性失效全面性失效二、二、FMEA的基本概念的基本概念FMEA的演變的演變：1、FMEA的前身為的前身為FMECA，是在是在1950由格魯曼飛機(jī)提出，用由格魯曼飛機(jī)提出，用在飛機(jī)主控系統(tǒng)的失效分析在飛機(jī)主控系統(tǒng)的失效分析2、波音與馬丁公司在、波音與馬丁公司在1957年正式編訂年正式編訂FMEA的作業(yè)程序，列在的作業(yè)程序，列在其工程手冊中其工程手冊中3、60年代初期，美太空總署將年代初期，美太空總署將FMECA成功的應(yīng)用于太空計劃。成功的應(yīng)用于太空計劃。美軍同時也開始應(yīng)用美軍同時也開始應(yīng)用FMECA技術(shù)，并于技術(shù)，并于1974年出版年出版MIL-STD-1629 FMECA

18、作業(yè)程序。作業(yè)程序。 4、1985由國際電工委員會（由國際電工委員會（IEC）出版的出版的FMECA國際標(biāo)準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)（IEC812),即參考即參考MIL-STD-1629A加以部分修改而成。加以部分修改而成。二、二、FMEA的基本概念的基本概念國際間采用FMEA的狀況：1、ISO9004 8.5節(jié)節(jié)FMEA作為設(shè)計審核的要項，另作為設(shè)計審核的要項，另FTA、EN1441風(fēng)險分析亦是。風(fēng)險分析亦是。2、CE標(biāo)志，以標(biāo)志，以FMEA作為安全分析方法。作為安全分析方法。3、ISO14000，以以FMEA技術(shù)作為重大環(huán)境影響面分析與改進(jìn)方技術(shù)作為重大環(huán)境影響面分析與改進(jìn)方法。法。 4、TS16949/

19、QS9000以以FMEA作為設(shè)計與制程失效分析方法。作為設(shè)計與制程失效分析方法。二、二、FMEA的基本概念的基本概念典型汽車工業(yè)開發(fā)三步驟典型汽車工業(yè)開發(fā)三步驟： APQP過程流程圖過程流程圖（包含所有流程）（包含所有流程）過程過程/流程控制計劃流程控制計劃（所有主要流程）（所有主要流程）由由APQP 程序啟動過程程序啟動過程 有些要素可能含在關(guān)鍵特性與失效影響講題制程制程FMEA(在所有流程）在所有流程）過程控制計劃關(guān)鍵特性與特性控制講題設(shè)計設(shè)計FMEA（包含所有流程）（包含所有流程）二、二、FMEA的基本概念的基本概念汽車文件發(fā)展汽車文件發(fā)展：發(fā)展過程流程清單將流程清單主要的流程填入FME

20、A 表格內(nèi)運用FMEA思索 每一過程的要素針對關(guān)鍵特性 發(fā)展控制計劃檢查顧客需求仔細(xì)考量什麼是主要的過程使用RPN指標(biāo)及相關(guān)咨詢決定關(guān)鍵特性對關(guān)鍵特性發(fā)展合適的控制機(jī)制仔細(xì)考量每一階段的控制計劃PrototypePre-launchProduction二、二、FMEA的基本概念的基本概念FMEA的功用的功用： 階階 段段1、設(shè)計階段2、開發(fā)階段 3、制造階段4、客戶服務(wù)/抱怨階段 功功 用用1、發(fā)掘所有可能的失效模式2、依固有的技術(shù)進(jìn)行設(shè)計變更3、必要時，采用可靠性高的零組件1、明確把握失效原因，并實施適當(dāng)改善2、零件安全的寬放確認(rèn)的確定3、壽命、性能、強(qiáng)度等1、活用工程設(shè)計，進(jìn)而改善制程上的

21、弱點2、利用FMEA的過程制定必要1、不同環(huán)境產(chǎn)生的失效，以FMEA克服2、不同使用法產(chǎn)生的失效，以FMEA克服二、二、FMEA的基本概念的基本概念FMEA的特征：的特征：1、是一項以失效失效為討論重點的支援性與輔助性的可靠度可靠度技術(shù)。2、用表格表格方式進(jìn)行工程分析，使產(chǎn)品在設(shè)計與制程設(shè)計與制程規(guī)劃時，早期發(fā)現(xiàn)缺陷及影響程度以便及早提出解決之道。3、是一種系統(tǒng)化系統(tǒng)化的工程設(shè)計輔助工具。4、FMEA因分析對象不同分成“設(shè)計FMEA”及“過程FMEA”，而MIL-STD-1629A因分析項目缺少現(xiàn)行控制方法，故適合設(shè)計時使用。FMEA為歸納法應(yīng)用，根據(jù)零組件的失效資料，由下而上推斷系統(tǒng)的失效模

22、式及其效應(yīng)，是一種向前推演的方法。二、二、FMEAFMEA的基本概念的基本概念 風(fēng)險順序數(shù)S S：嚴(yán)重度，取值在110之間O O：頻率數(shù)，取值在110之間D D：不易探測度 ，取值在110之間)()()(DOSRPN二、二、FMEAFMEA的基本概念的基本概念SEVERITYSEVERITY：嚴(yán)重度：嚴(yán)重度 是潛在失效模式發(fā)生時，對下工序、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評價指標(biāo)。嚴(yán)重度僅適用于后果。要減少失效后果的嚴(yán)重度級別，只能通過修改設(shè)計來實現(xiàn)。嚴(yán)重度的評估分為1到10 級。二、二、FMEAFMEA的基本概念的基本概念OCCURRENCEOCCURRENCE：頻度（頻率數(shù)）：頻度（

23、頻率數(shù)） 是指某一特定失效起因或機(jī)理出現(xiàn)的可能性。描述頻度級別數(shù)著重在其含義而不是具體的數(shù)。通過設(shè)計更改來消除或控制一個或更多的失效起因或機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑。頻度數(shù)的評估分110級。確定評估級別時要考慮的是歷史記錄。二、二、FMEAFMEA的基本概念的基本概念DETECTIONDETECTION：不易探測度：不易探測度 是探測失效模式/原因/機(jī)理的能力的指標(biāo)。評估值為110。總的來講，為了取得比較低的不易探測度值，需要不斷改進(jìn)設(shè)計控制（如預(yù)防/確認(rèn)/驗證等）。二、二、FMEA的基本概念的基本概念FMEA的開發(fā)時機(jī)：的開發(fā)時機(jī)：在進(jìn)行在進(jìn)行FMEA時有三種基本的情形，每一種都有其不同的范

24、圍時有三種基本的情形，每一種都有其不同的范圍或關(guān)注焦點：或關(guān)注焦點： 情形情形1：新設(shè)計、新技術(shù)或新過程。：新設(shè)計、新技術(shù)或新過程。FMEA的范圍是全的范圍是全 部設(shè)計、技術(shù)或過程。部設(shè)計、技術(shù)或過程。 情形情形2：對現(xiàn)有設(shè)計或過程的修改（假設(shè)對現(xiàn)有設(shè)計：對現(xiàn)有設(shè)計或過程的修改（假設(shè)對現(xiàn)有設(shè)計 或過程已有或過程已有FMEA）。）。FMEA的范圍應(yīng)集中于的范圍應(yīng)集中于 對設(shè)計或過程的修改、由于修改可能產(chǎn)生的對設(shè)計或過程的修改、由于修改可能產(chǎn)生的 相互影響以及現(xiàn)場的歷史情況。相互影響以及現(xiàn)場的歷史情況。 情形情形3：將現(xiàn)有的設(shè)計或過程用于新的環(huán)境、場所或：將現(xiàn)有的設(shè)計或過程用于新的環(huán)境、場所或 應(yīng)

25、用（假設(shè)對現(xiàn)有設(shè)計或過程已有應(yīng)用（假設(shè)對現(xiàn)有設(shè)計或過程已有FMEA）。）。 FMEA的范圍是新環(huán)境或場所對現(xiàn)有設(shè)計或的范圍是新環(huán)境或場所對現(xiàn)有設(shè)計或 過程的影響。過程的影響。二、二、FMEA的基本概念的基本概念FMEA的開發(fā)小組共同努力：的開發(fā)小組共同努力： 雖然雖然FMEA的編制責(zé)任通常都指派到某個人，但是的編制責(zé)任通常都指派到某個人，但是FMEA的輸入應(yīng)是小組的努力。小組應(yīng)由知識豐富的人的輸入應(yīng)是小組的努力。小組應(yīng)由知識豐富的人員組成（如設(shè)計、分析員組成（如設(shè)計、分析/試驗、制造、裝配、服務(wù)、回收、試驗、制造、裝配、服務(wù)、回收、質(zhì)量及可靠性等方面有豐富經(jīng)驗的工程師）。質(zhì)量及可靠性等方面有豐

26、富經(jīng)驗的工程師）。FMEA由由責(zé)任單位的工程師開始啟動，責(zé)任單位可能是原設(shè)備制責(zé)任單位的工程師開始啟動，責(zé)任單位可能是原設(shè)備制造廠（造廠（OEM，即生產(chǎn)最終產(chǎn)品）、供方或分承包方。即生產(chǎn)最終產(chǎn)品）、供方或分承包方。即使產(chǎn)品即使產(chǎn)品/過程看起來完全相同，將一個小組過程看起來完全相同，將一個小組FMEA的評的評分結(jié)果與另一個小組分結(jié)果與另一個小組FMEA的評分結(jié)果進(jìn)行比較也是不的評分結(jié)果進(jìn)行比較也是不適宜的，因為每個小組的環(huán)境是不同的，因而各自的評適宜的，因為每個小組的環(huán)境是不同的，因而各自的評分必然是不同的（也就是說，評分是帶有主觀性的）。分必然是不同的（也就是說，評分是帶有主觀性的）。建議根據(jù)

27、建議根據(jù)FMEA的質(zhì)量目標(biāo)（見附錄的質(zhì)量目標(biāo)（見附錄A和附錄和附錄B）對對FMEA文件進(jìn)行評審，包括管理評審。文件進(jìn)行評審，包括管理評審。二、二、FMEA的基本概念的基本概念FMEA的跟蹤的跟蹤：（：（取得工作成效的關(guān)鍵取得工作成效的關(guān)鍵）采取有效的預(yù)防采取有效的預(yù)防/糾正措施并對這些措施加以適當(dāng)?shù)母櫍瑢@方面糾正措施并對這些措施加以適當(dāng)?shù)母櫍瑢@方面的要求無論怎樣強(qiáng)調(diào)也不算過分。措施應(yīng)傳遞到所有受影響的部門。的要求無論怎樣強(qiáng)調(diào)也不算過分。措施應(yīng)傳遞到所有受影響的部門。一個經(jīng)過徹底思考、周密開發(fā)的一個經(jīng)過徹底思考、周密開發(fā)的FMEA，如果沒有積極有效的預(yù)防如果沒有積極有效的預(yù)防/糾正措施，

28、其價值將是非常有限的。糾正措施，其價值將是非常有限的。責(zé)任工程師負(fù)責(zé)確保所有的建議措施都得到實施或充分的強(qiáng)調(diào)。責(zé)任工程師負(fù)責(zé)確保所有的建議措施都得到實施或充分的強(qiáng)調(diào)。FMEA是動態(tài)文件，應(yīng)始終反映最新水平以及最近的相關(guān)措施，包括是動態(tài)文件，應(yīng)始終反映最新水平以及最近的相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)以后發(fā)生的。開始生產(chǎn)以后發(fā)生的。責(zé)任工程師有幾種方法來確保建議的措施得到實施，包括但不限于責(zé)任工程師有幾種方法來確保建議的措施得到實施，包括但不限于以下幾種：以下幾種： a. 對設(shè)計、過程及圖樣進(jìn)行評審，以確保建議措施得到實施；對設(shè)計、過程及圖樣進(jìn)行評審，以確保建議措施得到實施； b. 確認(rèn)更認(rèn)更改已納入到設(shè)

29、計確認(rèn)更認(rèn)更改已納入到設(shè)計/裝配裝配/制造文件中；制造文件中； c. 對設(shè)計對設(shè)計/過程過程FMEA、FMEA的特殊應(yīng)用以及控制計劃進(jìn)行評的特殊應(yīng)用以及控制計劃進(jìn)行評 審。審。二、二、FMEA的基本概念的基本概念初始FMEA修正FMEA1DFMEA必須在計劃的生產(chǎn)設(shè)計發(fā)布前PFMEA必須在計劃的試生產(chǎn)日期前各項未考慮的失效模式的發(fā)現(xiàn)、評審和更新修正FMEA2時間各項未考慮的失效模式的發(fā)現(xiàn)、評審和更新FMEA動態(tài)文件：動態(tài)文件：二、二、FMEA的基本概念的基本概念FMEA表及開發(fā)順序：表及開發(fā)順序：潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行控制探測度DRPN建議措施責(zé)任及目

30、標(biāo)完成日期措施結(jié)果預(yù)防探測采取的措施SODRPN子系統(tǒng)功能要求功能、特性或要求是什么？會是什么問題？-無功能-部分功能/功能過強(qiáng)/功能降級-功能間歇-非預(yù)期功能后果是什么？有多糟糕？起因是什么？發(fā)生的頻率如何？怎樣能得到 預(yù)防和探測？該方法在探測時有多好？能做些什么？-設(shè)計更改-過程更改-特殊控制-標(biāo)準(zhǔn)、程序或指南的更改二、二、FMEA的基本概念的基本概念MLD-STD-1629A FMECA：表表1 ： 失失 效效 模模 式式 與與 效效 應(yīng)應(yīng) 分分 析析 表表系 統(tǒng) 日 期 層 次 第 頁 共 頁參 考 圖 號 分 析 者 任 務(wù) 審 查 者 失 效 效 應(yīng)編 號名 稱 /規(guī) 格功 能失

31、效 模 式失 效 原 因本 身上 一 層最 高 層檢 測 方 法補(bǔ) 救 措 施嚴(yán) 重等 級備 註表表 ： 關(guān)關(guān) 鍵鍵 性性 分分 析析 表表系 統(tǒng) 日 期 層 次 第 頁 共 頁參 考 圖 號 分 析 者 任 務(wù) 審 查 者 編 號名 稱 /規(guī) 格功 能失 效 模 式嚴(yán) 重 等 級失 效 率數(shù) 據(jù) 來 源失 效 率失 效 效 應(yīng)機(jī) 率 失 效 模 式分 佈 操 作 時 間t失 效 模 式關(guān) 鍵 性 C m物 件 關(guān)鍵 性 C r備 註潛在潛在設(shè)計失效模式及后果分析設(shè)計失效模式及后果分析（設(shè)計（設(shè)計FMEAFMEA）簡介簡介 設(shè)計設(shè)計FMEAFMEA是由負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師是由負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師/ /

32、小組主要采用的一種分小組主要采用的一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因關(guān)的起因/ /機(jī)理已得到充分的考慮和說明。機(jī)理已得到充分的考慮和說明。 對最終的項目以及與之相關(guān)的每個系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件都對最終的項目以及與之相關(guān)的每個系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件都應(yīng)進(jìn)行評估。應(yīng)進(jìn)行評估。FMEAFMEA以最嚴(yán)密的方式總結(jié)了設(shè)計一個部件、以最嚴(yán)密的方式總結(jié)了設(shè)計一個部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時小組的設(shè)計思想（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)子系統(tǒng)或系統(tǒng)時小組的設(shè)計思想（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗可能會出錯的一些項目的分析）。這種系統(tǒng)化的方法體驗可能會出錯的一些項目

33、的分析）。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何設(shè)計過程中正常經(jīng)歷的思維過程，現(xiàn)了一個工程師在任何設(shè)計過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化和文件化。并使之規(guī)范化和文件化。 設(shè)計設(shè)計FMEAFMEA為設(shè)計過程提供支持為設(shè)計過程提供支持，它以如下的方式降低失效，它以如下的方式降低失效（包括產(chǎn)生不期望的結(jié)果）的風(fēng)險：（包括產(chǎn)生不期望的結(jié)果）的風(fēng)險：三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA1.1.為客觀地評價設(shè)計，包括功能要求及設(shè)計方案，提供幫助；為客觀地評價設(shè)計，包括功能要求及設(shè)計方案，提供幫助； 2. 2.評價為生產(chǎn)、裝配、服務(wù)和回收要求所做的初步設(shè)計；評價為生產(chǎn)、裝配、服務(wù)和回收要求所做的初步設(shè)計；3

34、.3.提高潛在失效模式及其對系統(tǒng)和車輛運行影響已在設(shè)計和開提高潛在失效模式及其對系統(tǒng)和車輛運行影響已在設(shè)計和開發(fā)過程中得到考慮的可能性；發(fā)過程中得到考慮的可能性；4.4.為完整和有效的設(shè)計、開發(fā)和確認(rèn)項目的策劃提供更多的信為完整和有效的設(shè)計、開發(fā)和確認(rèn)項目的策劃提供更多的信息；息；5.5.根據(jù)潛在失效模式后果對根據(jù)潛在失效模式后果對“顧客顧客”的影響，開發(fā)潛在失效模的影響，開發(fā)潛在失效模式的排序清單，從而為設(shè)計改進(jìn)、開發(fā)和確認(rèn)試驗式的排序清單，從而為設(shè)計改進(jìn)、開發(fā)和確認(rèn)試驗/ /分析建分析建立一套優(yōu)先控制系統(tǒng)；立一套優(yōu)先控制系統(tǒng)；6.6.為推薦和跟蹤降低風(fēng)險的措施提供一個公開的討論形式；為推薦

35、和跟蹤降低風(fēng)險的措施提供一個公開的討論形式；7.7.為將來分析研究現(xiàn)場情況，評價設(shè)計的更改及開發(fā)更先進(jìn)的為將來分析研究現(xiàn)場情況，評價設(shè)計的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計提供參考（如獲得的教訓(xùn)）。設(shè)計提供參考（如獲得的教訓(xùn)）。三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA現(xiàn)行預(yù)計的設(shè)計可能現(xiàn)行預(yù)計的設(shè)計可能產(chǎn)生的失效模式產(chǎn)生的失效模式 分析分析對顧客的影響 那些原因可能造成這個失效模式 每個原因造成這個失效模式的的可能性采取可行的對策 三、設(shè)計三、設(shè)計FMEA顧客的定義顧客的定義 設(shè)計設(shè)計FMEAFMEA中中“顧客顧客”的定義，不僅僅是的定義，不僅僅是“最終使用最終使用者者”，而且也包括負(fù)責(zé)整車或更高一層總成設(shè)計的工

36、程師，而且也包括負(fù)責(zé)整車或更高一層總成設(shè)計的工程師/ /設(shè)計組以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動的生產(chǎn)設(shè)計組以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動的生產(chǎn)/ /工藝工程工藝工程師。師。小組的努力小組的努力 在最初的設(shè)計在最初的設(shè)計FMEAFMEA過程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師能過程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師能夠直接地、主動地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。這些專長和夠直接地、主動地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。這些專長和責(zé)任領(lǐng)域應(yīng)包括（但不限于）裝配、制造、設(shè)計、分析責(zé)任領(lǐng)域應(yīng)包括（但不限于）裝配、制造、設(shè)計、分析/ /試驗、可靠性、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方以及負(fù)責(zé)更高或試驗、可靠性、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方以及負(fù)責(zé)更高或更低一層次

37、的總成或系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計領(lǐng)域。更低一層次的總成或系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計領(lǐng)域。FMEAFMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)部門之間相互交換意見的一種催化應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)部門之間相互交換意見的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式。劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式。三、設(shè)計三、設(shè)計FMEA更高一層系統(tǒng) 汽車制造商最終使用者都是都是DFMEADFMEA所要考慮的對象，但所要考慮的對象，但最主要的是針對最主要的是針對最終使用者。最終使用者。 本設(shè)計可能產(chǎn)生的失效模式的影響 三、設(shè)計三、設(shè)計FMEA 除非除非負(fù)責(zé)的工程師有負(fù)責(zé)的工程師有FMEAFMEA和團(tuán)隊工作推進(jìn)經(jīng)驗，和團(tuán)隊工作推進(jìn)經(jīng)驗，否則否則，由，由

38、一位有經(jīng)驗的一位有經(jīng)驗的FMEAFMEA推進(jìn)員來協(xié)助小組的工作是非常有益的。推進(jìn)員來協(xié)助小組的工作是非常有益的。 設(shè)計設(shè)計FMEAFMEA是一份動態(tài)的文件，應(yīng)：是一份動態(tài)的文件，應(yīng)： 在一個設(shè)計概念最終形成之時或之前開始；在一個設(shè)計概念最終形成之時或之前開始； 在產(chǎn)品開始的各個階段，發(fā)生更改或獲得更多的信在產(chǎn)品開始的各個階段，發(fā)生更改或獲得更多的信 息時，持續(xù)予以更新；息時，持續(xù)予以更新； 在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成。在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成。 考慮到制造考慮到制造/ /裝配需求已經(jīng)包容在內(nèi)，設(shè)計裝配需求已經(jīng)包容在內(nèi)，設(shè)計FMEAFMEA針對設(shè)計意針對設(shè)計意圖的同時，還要保證生產(chǎn)圖的

39、同時，還要保證生產(chǎn)/ /裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計意圖。裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計意圖。制造或制造或裝配過程中可能發(fā)生的潛在失效模式和裝配過程中可能發(fā)生的潛在失效模式和/ /或其原因或其原因/ /機(jī)理不需、機(jī)理不需、但也可能包括在設(shè)計但也可能包括在設(shè)計FMEAFMEA當(dāng)中。當(dāng)這些未包含在設(shè)計當(dāng)中。當(dāng)這些未包含在設(shè)計FMEAFMEA當(dāng)當(dāng)中時，它們的識別、后果及控制應(yīng)包括在過程中時，它們的識別、后果及控制應(yīng)包括在過程FMEAFMEA當(dāng)中。當(dāng)中。三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA 設(shè)計設(shè)計FMEAFMEA不依靠過程控制來克服潛在的設(shè)計缺陷，但是它不依靠過程控制來克服潛在的設(shè)計缺陷，但是它的確需要考慮制造的確需要考慮制造/

40、 /裝配過程的技術(shù)裝配過程的技術(shù)/ /身體的限制，身體的限制，例如：例如： 必要的拔模（斜度）；必要的拔模（斜度）； 表面處理的限制；表面處理的限制； 裝配空間裝配空間/ /工具的可接近性；工具的可接近性； 鋼材淬硬性的限制；鋼材淬硬性的限制； 公差公差/ /過程能力過程能力/ /性能。性能。 設(shè)計設(shè)計FMEAFMEA還應(yīng)考慮產(chǎn)品維護(hù)（服務(wù)）及回收的技術(shù)還應(yīng)考慮產(chǎn)品維護(hù)（服務(wù)）及回收的技術(shù)/ /身體身體的限制的限制，例如：，例如： 工具的可接近性；工具的可接近性； 診斷能力；診斷能力； 材料分類符號（用于回收）。材料分類符號（用于回收）。三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA設(shè)計設(shè)計FMEAFMEA

41、開發(fā)開發(fā)負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師掌握一些有益于設(shè)計負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師掌握一些有益于設(shè)計FMEAFMEA準(zhǔn)備工作的文件是有幫助準(zhǔn)備工作的文件是有幫助的。設(shè)計的。設(shè)計FMEAFMEA從列出設(shè)計期望做什么和不期望做什么的清單，即設(shè)計從列出設(shè)計期望做什么和不期望做什么的清單，即設(shè)計意圖開始。顧客的希望和需求可通過質(zhì)量功能展開（意圖開始。顧客的希望和需求可通過質(zhì)量功能展開（QFDQFD）、）、車輛要求車輛要求文件、已知的產(chǎn)品要求和文件、已知的產(chǎn)品要求和/ /或制造或制造/ /裝配裝配/ /服務(wù)服務(wù)/ /回收要求等確定。期望回收要求等確定。期望特性定義的越明確就越容易識別潛在的失效模式，以便采取預(yù)防特性定義的越明確

42、就越容易識別潛在的失效模式，以便采取預(yù)防/ /糾正糾正措施。措施。設(shè)計設(shè)計FMEAFMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始。應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始。附錄附錄C C 給出了框圖的一個示例；框圖還可以指示信息、能源、力、流給出了框圖的一個示例；框圖還可以指示信息、能源、力、流體等的流程。其目的是要明確向方框交付的內(nèi)容（輸入），方框中完體等的流程。其目的是要明確向方框交付的內(nèi)容（輸入），方框中完成的過程（功能）以及由方框所交付的內(nèi)容（輸出）。成的過程（功能）以及由方框所交付的內(nèi)容（輸出）。框圖說明了分析中的各項目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順框圖說明了分析中的

43、各項目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。在序。在FMEAFMEA準(zhǔn)備工作中所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨準(zhǔn)備工作中所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEAFMEA過程。過程。為了便于潛在的失效模式及其影響后果分析的文件化，為了便于潛在的失效模式及其影響后果分析的文件化，附錄附錄D D 給出了給出了設(shè)計設(shè)計FMEAFMEA的空白表。的空白表。三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA附錄附錄D D：設(shè)計設(shè)計 FMEAFMEA的標(biāo)準(zhǔn)表的標(biāo)準(zhǔn)表潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行控制-預(yù)防-探測探測度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式

44、及后果分析潛在失效模式及后果分析（設(shè)計（設(shè)計FMEA）FMEA編號： 共 頁，第 頁編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 設(shè)計責(zé)任 年車型年/車輛類型 關(guān)鍵日期 年核心小組 等附錄附錄D D：設(shè)計設(shè)計 FMEAFMEA的標(biāo)準(zhǔn)表的標(biāo)準(zhǔn)表 ( (推薦推薦) )潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行控制探測度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果預(yù)防探測采取的措施SODRPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式及后果分析潛在失效模式及后果分析（設(shè)計（設(shè)計FMEA）FMEA編號： 共 頁，第 頁編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件

45、 設(shè)計責(zé)任 年車型年/車輛類型 關(guān)鍵日期 年核心小組 等1 1）FMEAFMEA編號編號 填入填入FMEAFMEA文件編號，以便查詢。文件編號，以便查詢。 注：注：1-221-22項的舉例見項的舉例見表表1 1。 2 2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號 注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號。部件的名稱及編號。FMEAFMEA小組必須為他們特定的活動確定小組必須為他們特定的活動確定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的組成。劃分系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的組成。劃分系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件的實際界限是任

46、意的并且必須由實際界限是任意的并且必須由FMEAFMEA小組來確定。下面給出小組來確定。下面給出了一些說明，具體示例見了一些說明，具體示例見附錄附錄F F。 三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA附錄附錄F F 系統(tǒng)系統(tǒng)FMEAFMEA 為幫助示意系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件FMEA的含義，以下提供兩個示例，如圖F1（關(guān)于接口和交互作用）和圖F2（關(guān)于項目、功能和失效模式）。 例1：接口和交互作用系統(tǒng)環(huán)境子系統(tǒng)D子系統(tǒng)B子系統(tǒng)C子系統(tǒng)A圖F1 接口和交互作用FMEA小組負(fù)責(zé)確定相關(guān)FMEA的范圍。圖F1的示例表明小組已確定了在進(jìn)行系統(tǒng)FMEA時必須考慮的子系統(tǒng)A、B、C和D，以及在完成系統(tǒng)FMEA必須考慮構(gòu)成

47、該系統(tǒng)一部分的外圍環(huán)境。接口接口 子系統(tǒng)之間通過接口直接連接子系統(tǒng)之間通過接口直接連接。圖F1示意了子系統(tǒng)之間的接口，子系統(tǒng)A與子系統(tǒng)B接觸（連接），B與C接觸，C與D接觸，A與D，且B與D接觸。環(huán)境也與圖F1中列出的每一個子系統(tǒng)相連接，這就要求在進(jìn)行FMEA時要對“環(huán)境接口”加以考慮。注：每一個子系統(tǒng)FMEA都應(yīng)將其接口包括在其各自的子系統(tǒng)FMEA分析中。交互作用交互作用 一個子系統(tǒng)的變化可能會引起另一個子系統(tǒng)的變化一個子系統(tǒng)的變化可能會引起另一個子系統(tǒng)的變化。在圖F1中，任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生交互作用（例如，子系統(tǒng)A加熱，會導(dǎo)致子系統(tǒng)D和子系統(tǒng)B通過各自的接口也獲得熱量，而且子系統(tǒng)A還向

48、環(huán)境釋放熱量）。交互作用還可能通過“環(huán)境”的傳遞發(fā)生在“非接觸”子系統(tǒng)之間（例如，如果環(huán)境濕度很大，子系統(tǒng)A和C是不同的金屬，由非金屬組成的子系統(tǒng)B隔開，由于環(huán)境的濕度，子系統(tǒng)A和C之間仍然會發(fā)生電解反應(yīng)）。因此，非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測上會相對難一些，但卻很重要，應(yīng)加以考慮。三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA示例示例2 2：項目、功能和失效模式圖F2（見下頁）描述了以“樹形排列”方式展示項目、功能和失效模式的一種方法，可以幫助小組直觀地分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件。在系統(tǒng)等級上的描述比子系統(tǒng)和部件等級的描述更趨于一般性（對部件的描述通常是最具體的）。“樹形排列”對系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件作如下安排

49、： 項目 設(shè)計目標(biāo)（對設(shè)計目標(biāo)的描述通常是有幫助的） 功能1 潛在的失效模式A 潛在的失效模式B 等等 功能2 潛在的失效模式A 潛在的失效模式B 等等三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA開發(fā)開發(fā) 系統(tǒng)系統(tǒng)FMEAFMEA的范圍的范圍、 內(nèi)飾系統(tǒng)等。因此，系統(tǒng)FMEA的焦點是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。一個系統(tǒng)可以看作是由各個子系統(tǒng)組成的。這些子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計的。一些典型的系統(tǒng)FMEA可能包括下列系統(tǒng)：底盤系統(tǒng)、傳動系統(tǒng) 子系統(tǒng)子系統(tǒng)FMEAFMEA的范圍的范圍 一個子系統(tǒng)FMEA通常是一個大系統(tǒng)的一個組成部分。例如，前懸

50、掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個組成部分。因此，子系統(tǒng)FMEA的焦點就是確保組成子系統(tǒng)的各個部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。 部件部件FMEAFMEA的范圍的范圍 部件FMEA通常是一個以子系統(tǒng)的組成部分為焦點的FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)）的一個部件。三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA3)3)設(shè)計責(zé)任設(shè)計責(zé)任 填入整車廠、部門和小組。如適用，還包括供方的名稱。 4)4)編制者編制者 填入負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、 電話和所在公司的名稱。 5)5)車型年車型年/ /項目項目 填入所分析的設(shè)計將要應(yīng)用和/或影響的車型年/項目（如已知的話）。 6)6)關(guān)鍵日期關(guān)鍵日期 填入初

51、次FMEA應(yīng)完成的時間，該日期不應(yīng)超過計劃的生產(chǎn)設(shè)計發(fā)布日期。7)7)FMEAFMEA日期日期 填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 。 三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA第一版第二版第三版原始稿日期最新修訂日期三、設(shè)計三、設(shè)計FMEA8)8)核心小組核心小組 列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。）9)9)項目項目/ /功能功能 填入被分析項目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號、零件級別等）。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計水平。在初次發(fā)布（如在概念階段）前，應(yīng)使用試驗性編號。用用盡可能簡明的文字來說明被分

52、析項目滿足設(shè)計意圖的功能，盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設(shè)計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計壽命）相關(guān)的信息（度量/測量變量）。如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨列出。 三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA10)10)潛在失效模式潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達(dá)到或不能實現(xiàn)項目/功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）。這種潛在的失效模式可能會是更高一級的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級的部件的潛在失效模式的影響后果。 對于特定的項目及其功能，列出每一個潛在的失效模式對于特定的項目及

53、其功能，列出每一個潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。推薦將對以往TGW（運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點。 只可能出現(xiàn)在特定的運行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會出現(xiàn)那些的故障：沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮。 三、設(shè)計三、設(shè)計FMEA 典型的失效模式可包括，但不限于： 裂紋 變形 松動 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結(jié)構(gòu)的） 支撐不足

54、（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快 信號不足 信號間斷 無信號 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA11)11)潛在失效的后果潛在失效的后果 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對功能的影響。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果， 要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。 如果失效模式影響可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。 失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件來說明。還應(yīng)記住不同級別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。例如，一個零件可能會斷裂，這樣會引起總成的振動、從

55、而導(dǎo)致一個系統(tǒng)間歇性運行。系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿。分析的意圖就是在小組所擁有的知識層次上，盡可能的預(yù)測到失效的后果。三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA失效后果：盡可能的思考，在汽車上出現(xiàn)此失效模式時對顧客有什么影響、會造成什么后果呢？ 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 噪音 粗糙 工作不正常 不起作用 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 工作減弱 運行間歇 熱衰變 泄漏 不符合法規(guī)1212）嚴(yán)重度（嚴(yán)重度（S S） 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級別。嚴(yán)重度是單一的FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過改變設(shè)計才能夠?qū)崿F(xiàn)。嚴(yán)重度應(yīng)以表2為導(dǎo)則

56、進(jìn)行估算：三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA 推薦的評價準(zhǔn)則推薦的評價準(zhǔn)則 小組應(yīng)對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則達(dá)成一致意見，盡管個別產(chǎn)品分析可做修改。（見表2）注：不推薦修改確定為9和10的嚴(yán)重度數(shù)值。嚴(yán)重度數(shù)值定級為1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。注：有時，高的嚴(yán)重度定級可以通過修改設(shè)計，使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來予以減小。例如，“癟胎”可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度，“安全帶”可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度。1313）級別級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的設(shè)計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級（如關(guān)鍵、主要、重要、重點）。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組認(rèn)為有所幫

57、助時或部門管理者要求時進(jìn)行工程評價。產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA表表2.2.推薦的推薦的DFMEADFMEA嚴(yán)重嚴(yán)重度度評價準(zhǔn)則評價準(zhǔn)則后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和/或違反了不符合政府的法規(guī) 9很高車輛/項目不能運行(喪失基本功能) 8高車輛/項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意 7中等車輛/項目可運行，但舒

58、適性或方便性項目不能運行，顧客不滿意 6低車輛/項目可運行，但舒適性或方便性項目的性能下降，顧客有些有些不滿意 5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服，大多數(shù)顧客(75%以上)能感覺到有缺陷4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服，50%的顧客能感覺到有缺陷3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服，有辯識能力的顧客(25%以下)能感覺到有缺陷2無無可辨別的后果11414）失效的潛在起因失效的潛在起因/ /機(jī)理機(jī)理所謂失效的潛在起因是指設(shè)計薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。盡可能地列出每一失效模式的每一個潛在起因和/或失效機(jī)理。起因/機(jī)理應(yīng)盡可能簡明而全面的列出，以便有針對性地采取補(bǔ)

59、救的努力。典型的失效起因可包括但不限于： 規(guī)定的材料不正確 設(shè)計壽命設(shè)想不足 應(yīng)力過大 潤滑能力不足 維護(hù)說明書不充分 算法不正確 維護(hù)說明書不當(dāng) 軟件規(guī)范不當(dāng) 表面精加工規(guī)范不當(dāng) 行程規(guī)范不足三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA 規(guī)定的磨擦材料不當(dāng)規(guī)定的磨擦材料不當(dāng) 過熱過熱 規(guī)定的公差不當(dāng)規(guī)定的公差不當(dāng)?shù)湫偷氖C(jī)理包括但不限于：典型的失效機(jī)理包括但不限于： 屈服屈服 化學(xué)氧化化學(xué)氧化 疲勞疲勞 電移電移 材料不穩(wěn)定性材料不穩(wěn)定性 蠕變?nèi)渥?磨損磨損 腐蝕腐蝕三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAFMEA導(dǎo)致此失效模式的發(fā)生?A原因？B原因？C原因？1515）頻度（頻度（O O）頻度是指某一特定的起因頻度是

60、指某一特定的起因/ /機(jī)理在設(shè)計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。機(jī)理在設(shè)計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的數(shù)值。通過設(shè)計變更或設(shè)計過程變更（如設(shè)計檢查表、設(shè)計評審、設(shè)計導(dǎo)則）來預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。（見表3）潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評估分為1到10級。在確定此值時，需考慮以下問題： 類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史/現(xiàn)場經(jīng)驗如何？ 部件是沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其 相類似？ 相對于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？ 部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？ 部件是否是全新的？三、設(shè)計三、設(shè)計FMEAF