1、項 目 名 稱：編 制：合肥市規劃 城市規劃甲級建 城規編第（141125）資 質 等 級： 資 質 編 號：院長：陶其中正高級工程師高 級 工 程 師高 級 工 程 師正高級工程師城市規劃師分 管：張張敏總 工 程 師：敏副總工程師：黃闖城市規劃師城市規劃師城市規劃師城市規劃師城市規劃師城市規劃師城市規劃師工程編 制審審校協 編參 加：曹靖工工程程師師咨詢工程師咨詢工程師：曹靖周永鵬工程師定：黃闖正高級工程師核： 李星銀對：金立薇高級工程師工程師：安慶規劃編制研究中心：張劍平郭 帥汪子平鮑艷景司 亮李啟榮編研中心 編研中心副工程師、助理工程師助理工程師助理工程師、城市規劃師城市規劃師工作歷程

2、p 2014年3月：編制項目，明確該項目的目的、意義及主要任務p 2014年6月：正式啟動項目編制工作p 2014年9月23日：完成初步成果，與安慶市城鄉規劃局交流，聽取意見p 2014年11月6日：完成中期成果，在安慶市規劃局聽取規劃、氣象、環保、意見，進一步修改完善林業等p 2014.12月2日：召開結題會，通過401理論研究：通風廊道的內涵和功能0203案例借鑒通風廊道建設基礎條件分析0506城區層面總體研究老城區通風廊道研究5宏觀大背景：采用城市規劃的環保2009年指出：氣候變化和大氣污染是中國目前最大的氣候問題與p，兩者均直接影響我國的身體健康如何在城市規劃中應用氣候知識和信息的研究

3、與實踐成為當前規劃師不容忽視的課題和緩解氣候變化和大氣污染成為新趨勢1.1通風廊道的由來風速大幅度降低：帶來城市霧霾和熱島效應的加劇伴隨進程的加快，城市自然地貌發生了改變，建筑密度的增加，使得城市下墊p面變得更加粗糙，致使城市風速普遍呈現減少的趨勢，引起霧霾和城市熱島加劇中國社科院發布的2013年氣候變化綠皮書中，風速減小，已經成為導致霧霾天氣 出現頻繁的原因之一p伴隨城市蔓延擴張，部分地區平均風速都呈減少趨勢，平均每p年減少0.010.05米/秒，部分地區平均風速每年減少超過0.05米/秒安慶城區近50多年來，風力不斷變小，上世紀60年代，平均風速為3.4米/秒；八十年代，降到了2.8；到了

4、今天，很快就降到了2.2p風速總體不斷降低72014 年 城 市 形態Research on Ventilation corridorin Center City of Anqing安慶城區演變安慶風速變化趨勢綠皮書稱，風力條件可以反映大氣穩定度的變化，風通過搬用，將局地污染物輸送到其他區域或高度與空氣充分混合，最終將污染物稀釋，改善空氣質量1.1通風廊道的由來風速的重要性：大于4m/s將有效驅散霧霾，緩解熱島效應風速和霧霾逐月出現的日數，呈負相關關系，也就是說風速越大，霾日越少風速小于4米/秒時，霧霾出現概率高pp城市的平均風速與熱島之間同樣呈負相關，風速越大，熱島效應越小當城市平均風速大于

5、4m/s時，熱島得到明顯減輕pp霧霾天數減少注：安慶霧霾相關數據暫缺，以南京數據替代說明熱島強度減輕風速提高在城市弱風環境下如何提高風速成為關鍵于是，通風廊道的概念應運而生8Research on Ventilation corridor in CenterCity of Anqing風速與城市熱島強度呈負相關從南京近3年霧霾出現天數來看，當天平均風速在4米/秒（3級左右風）以下出現的霾， 占了84.1%，日平均風速大于5米/秒（4級風）出現霾僅占3.3%。南京近3年霧霾天數與當日風速關系理論一：流體動力學理論通風廊道的風源自于氣壓梯度力，并受下墊面帶來的摩擦力影響影響大氣運動的基本作用力有重

6、力、氣壓梯度力、科里奧利力和摩擦力城市建設一般很難影響重力和科里奧利力，但是可以影響一定范圍內的氣pp壓與地面摩擦力，從而對空氣產生影響氣壓梯度力：使空氣由氣壓高處流向氣壓低處。由于地球表面的不均勻性 及輻射差異，形成了水平方向上的氣壓梯度力。氣壓梯度力對城市內的大 氣運動起著重要作用p摩擦力：城市建設使地表粗糙度增加，從而阻礙空氣。由于不同地表p的粗糙度不同，摩擦力也不同，風速會隨著摩擦力增加而減小。一般而言，水面、沙漠、草原等的地表粗糙度較低；城市的地表粗糙度較高。城市地 表粗糙度與建筑密度、容積率、高度等因素相關9Research on Ventilation corridor in C

7、enterCity of Anqing氣壓梯度力、摩擦力、地轉偏向力與實際風向的關系通風廊道的概念：以大型空曠地帶連成，例如非建筑用 要道路建筑線后移地帶及低矮樓宇群；貫穿高樓 密集的城市結構。應沿盛行風的方向伸展；在可行的情況下，應保持或引導其它天然氣流，包括海洋、陸地和山谷的風，吹向已發展地區。來源： 規劃標準與準則理論二：城市通風系統理論城市通風系統的組成：作用空間+補償空間+空氣引導通道作用空間：需要改善風環境或降低污染的地區補償空間：產生新鮮空氣或局地風系統的來源地區空氣引導通道：將空氣由補償空間引導至作用空間的連接通道，即通風廊道ppp補償空間作用空間通風廊道10Research

8、on Ventilation corridor in CenterCity of Anqing城市通風系統示意城市中的七大主要風源類型p 盛行風：在一個地區某一時段內出現頻數最多的風或風向。安慶全年盛行風為東北風，夏季盛行風（季風）為西南風向p 下坡風：從山頂的補償空間沿通風廊道進入山下的作用空間。一般風速較大，且常發生在逆溫層出現的時候，對改善山脈背面的城市風環境有顯著效果p 尾流環流：尾流中常出現背風低壓區，尾流外的空氣向低壓區進行填補，形成尾流環流。尾流環流可以出現在島嶼、山峰、建筑物等的后部，是城市中常見的氣 流運動方式p 熱島環流：由于城市熱島的存在，城市中的空氣上升，在一定高度上，

9、氣流向郊區輻散并下沉，于是在城市與郊區之間形成了熱力環流，稱為熱島環流p 水（海）陸風：天，在太陽照射下，陸地比水升溫快，空氣膨脹上升，近地面氣壓降低，風從水域上方吹向陸地，形成“水風”；夜間情況相反，形成“陸風”p 山谷風：白天，由于山坡接受陽光較多，氣溫上升較快，使山坡上的空氣不斷膨脹上升，在山頂附近形成低壓，于是形成谷底的空氣沿山坡向山頂補充的風，形 成“谷風”。夜間情況相反，風從山坡吹向山谷稱“山風”p 林（綠）源風：由于綠地內部的氣溫低于周邊區域，產生氣壓差，形成“林（綠） 源風”。形成“林（綠）源風”的綠帶寬度宜在300500 m之間，綠帶不能密不透風，樹冠應疏密適度，下部適當通風

10、“下坡風”形成示意圖“熱島環流”形成示意圖盛行風、下坡陸風、林源風、綠源風是本次通風廊道規劃需要利用的主要風源“水陸風”形成11示意圖Research on Ventilation corridor in Center Cityof Anqing安慶為什么要做通風廊道規劃研究？受氣候帶及地形影響，加之產城混合的無奈，導致安慶夏季熱島與冬季霧霾嚴重，與省內其它城市相比，開展通風廊道的研究具有更大的迫切性2012 年安慶市城區空氣三項污染物濃度月季p夏季熱島：受西太平洋副熱帶高壓控制，以及長江谷地的積溫效應，加之與城區混合的 影響，安慶多年位居全省夏季最熱城市之首，夏季熱島效應尤為顯著p冬季霧霾：

11、冬季由于地面夜間的輻射降溫明顯，大氣低空容易出現“逆溫層”，空氣的水平、垂直方向交換流通能力變弱，加之排放的污染物，冬季霧霾效應嚴重數據來源：省安慶市環境質量報告書（2012年度）高新區經開區大橋開發區12Research on Ventilation corridor in Center City of Anqing對癥下：通風廊道通過促進城市空氣循環，降低霧霾發生頻率，緩解熱島效應城市通風廊道建設的作用在于促進城市空氣循環，降低空氣污染，從而改善城市通風環境 特別有利于舒緩夏季的熱島效應，切割城市熱場，消除熱島的規模效應和疊加效應有利于降低冬季霧霾發生頻率為城市內部傳輸新鮮空氣等作用，提升

12、市民的居住與生活品質pppp13Research on Ventilation corridorin Center City of Anqing識別通風廊道，提出管控指引，指引下層次各類規劃進行落實目前，安慶市中心城區建成區的空間形態已基本形成，安慶市城市總體規劃（20102030）已審批通過，空間上難 以進行大規模調整p本次規劃識別出通風口地區、型通風廊道、道路型通風廊道，并提出針對性的管控指引，有效指導下層次規劃p如涉及到空間上的局部調整，在即將開展的安慶市空間利用規劃中落實p將通風廊道真正地落實下去，提高可操作性p城市設計修詳與建筑設計 識別通風廊道 提出管控指引 明確落實指標 由彈性控

13、制轉為剛性控制 依據各廊道特征與實際方案 深化細化控制要求 增加通風分析 開展通風設計單元規劃與控規通風廊道規劃14Research onVentilation corridor in Center City of Anqing本次通風廊道規劃研究對于改善安慶城市微氣候，促進節能減排，促進安慶文明建設具有重要的意義安慶開展通風廊道規劃研究，為省內首創，具有重要的示范意義保持清醒通風廊道僅是從城市規劃的一個角度局部地、有限地改善城市小尺度范圍的局部風環境，還需要產業轉移、低碳交通、綠色建筑等其它方面的共同努力，才能徹底改善安慶中心城區的大氣環境151.4總體研究范圍總體研究范圍846km2，包括

14、迎江區、大觀區、宜秀區的城區及周邊山水空間研究的作用空間包括迎江區、大觀區、宜秀區的城區范圍， 不含楊橋、羅嶺、五橫及石門湖產業基地中心城區周邊的山水自然區域作為重要的補償空間，統一納入本次規劃研究范圍東至：長江西至：江北高速、皖河南至：長江北至：菜子湖、羅嶺鎮ppppp大觀區迎江區p總體研究范圍作用空間范圍16Research on Ventilation corridor in Center City of Anqing宜秀區1.5安慶總規中的要求安慶總規中沒有對通風廊道給予明確的要求，但中心城區構建的“一軸七核、一帶四楔、多園多廊”綠地系統結構次通風廊道的選擇和布局提供了重要的參考一軸：

15、串聯城市公園的綠色景觀軸pp p p p p七核：菱湖風景區、白澤湖園、秦潭湖公園、柘山公園、獨秀公園、龍山公園、獅子山公園等七個城市公園一帶：濱江景觀帶四楔：西部山體綠楔、大龍山綠楔、長江皖江石門湖水體綠楔、白澤湖水體綠楔多園：城市級公園、組團級公園、小游園和多廊：景觀道路、防護綠地等城市綠色廊道綠地等在本次通風廊道規劃中的地位：一軸、多廊：可能成為型通風廊道四楔：大龍山、西部山體可能成為下坡風、林源風的補償空間；皖江、石門湖、破罡湖等可能成為水陸風的補償空間一帶：與長江一起，成為南部水陸風、綠源風的補償空間七核、多園：可能成為中心城區綠源陸風的補償空間17Research on Venti

16、lationcorridor in Center City ofAnqing1.6與安慶市綠地系統規劃的關系綠地系統規劃中在中心城區范圍內控制綠地6756.68公頃與通風廊道相互重疊而互不包含安慶市綠地系統規劃在中心城區范圍內控制p公園綠地：2793.21公頃p生產綠地：734公頃p防護綠地：1005.47公頃p附屬綠地：2224公頃有些帶狀綠地不屬于通風廊道（經風場模擬軟件識別）有些通風廊道不屬于綠線范圍（如道路型通風廊道）18Research on Ventilation corridor in Center City of Anqing1.7技術路線p首先對規劃區及其周邊環境進行基礎條件

17、分析p研究確定規劃區的主要風源，可能的風向與風速p結合綠地、路網布局等，識別與構建城市主要通風廊道p最后對通風廊道內部及周邊建設用地進行指標控制，提高風廊的通風效率STEP1STEP2STEP3STEP4建設基礎條件分析識別與構建風道提出控制要求明確風源 山體 盛行風 一級 寬度 水系 下坡風 二級 林地 城市綠地 開發建設 道路 水陸風 林源風 綠源風 三級 開敞空間 開發強度 相鄰界面 建筑布局 四級19Research on Ventilationcorridor in Center City of Anqing010203理論研究：通風廊道的內涵和功能案例借鑒通風廊道建設基礎條件分析0

18、506城區層面總體研究老城區通風廊道研究202.1通風廊道研究概況全球范圍內以歐洲為代表，逐步向亞洲、南美部分蔓延德國：全球最早開始城市通風廊道研究與應用的（1970s末）：亞洲最早開始城市通風廊道研究與應用的（1990s后期）pp我國通風廊道研究尚處于起步階段：我國最早開始城市通風廊道研究與應用的（2003）p國內已開展通風廊道研究的城市：p長沙西安北京廊坊福州杭州沈陽鄭州南京21Research onVentilation corridor in Center City of Anqing2.2德國：斯圖加特對通風廊道和補償空間所在地區進行嚴格的分區管控曾經的困境：地形條件導致氣候條件不佳

19、p 斯圖加特整個城市中心區處在一個小型的山谷盆地，常年弱風頻率較高，容易自然通風不暢和城市熱島效應p 曾是德國的“霧都”成立專門的組織機構大力改善城市通風條件p 組織機構：市設立氣候工作署，致力于為決策者和規劃設計提供有效的氣候環境信息用于指導規劃設計和制定政策，以確保合理的城市開發建設p 經過長期有效的管控，1990s城市空氣質量和生活品質大幅度提升，成為療養勝地具體做法：科學尋找通風廊道，嚴格分區管控p 將城市周邊的山坡地作為向城市中心區輸送新鮮冷空氣的主要來源p 運用流體動力學原理，利用KALM模型模擬冷空氣狀況，找出山坡地的峽谷地帶及山隘出口是冷空氣的重要通道，設置通風 廊道連接作用空

20、間（城市中心區）與補償空間（周邊山坡地、綠 地、林地），確保有效的空氣p 并頒布山坡地帶規劃框架指引，嚴格保護間，嚴格控制通風廊道地區的開發建設開發的補償空22Research on Ventilation corridorin CenterCity of Anqing2.3：東京構建四級風道系統；建筑設計考慮風環境，促進海風向內陸滲透人多地少：不得不關注能源消耗問題對于民眾健康與能源消耗問題十分關注， 從1990s開始城市氣候環境與規劃應用研究pp 針對城市風環境，提出“風、綠、水”的概念來改善夏季城市的熱環境，緩和熱島效應利用濱海條件，構建四級風道系統p 東市圈內存在海陸風、山谷風和公園風

21、系統，每種風系統有著各自的空間分布、影響范圍及時效 性的差異p 在規劃層面評定出四級風道系統，利用或拓寬現有河川和街道，引導海風和夏季盛行熱島效應建筑設計關注風環境評估入，降低東p 在建筑設計層面，根據已知的風環流系統及相關信息，評估建筑迎風面積對周邊風環境的影響，有效 減少海岸邊建筑物對海風的遮擋，促進海風向內陸 滲透23Researchon Ventilation corridor in Center City of Anqing2.4中國：將城市風環境研究成果納入法定規劃，有效指導下層次規劃設計2003年特別行政區規劃署開展針對高密度城市環境下的空p氣流通評估可行性研究，利用風速比來評估

22、建筑物對周邊風環境的影響，并將研究成果納入規劃標準與準則具體包括：1、建筑物的排列和街道布局需遵從盛行風方向；2、濱海用地的建筑項目應避免擋風設計；3、利用高矮不同的建筑形p態帶動空氣；4、適宜的綠化設計；5、建筑物裙房宜采用梯級式的形態促進地面行人層的空氣流通及建筑物的通風度2006年，規劃署開展新一輪城市風環境研究，在舊城區劃分出9 個市區風環流區，針對高密度城市考慮六個方面：增加綠化空間、 減少地面覆蓋率、加強與開敞地區的連接（即通風廊道的設置）、 控制建筑體積和高度、增加建筑的通風度。p城市風環境信息圖并將研究成果逐步納入各地區規劃與發展法定圖則分p區計劃大綱圖的更新及新市鎮發展區的規

23、劃設計當中針對高密度城市的空氣流通意向指引24空氣流通評估方法Research on Ventilationcorridorin Center City of Anqing010203理論研究：通風廊道的內涵和功能案例借鑒通風廊道建設基礎條件分析0506城區層面總體研究老城區通風廊道研究253.1安慶氣候條件分析安慶屬于亞熱帶季風性濕潤氣候，四季分明，氣候溫和，雨量適中，霜少雪稀 在建筑氣候區劃標準中，屬于B氣候區，夏季悶熱，冬季濕冷年降水量大；日照偏少；春末夏初為長江中下游地區的梅雨期，多陰雨天氣，常有大雨和暴雨出現pp p安慶26Research on Ventilation corrid

24、or in Center City of Anqing3.1安慶氣候條件分析全年濕度相對較高近五年年均相對濕度70.4%2月月均濕度最高，為75.8%，4月最低，為64.8%20092013年安慶市區月均氣溫（）近五年年均氣溫17.1 7月月均氣溫最高，達29.4 ，1月月均氣溫最低，達3.4 月均氣溫波動較小20092013年安慶市區月均氣溫（）pp ppp p數據來源：安慶市氣象局數據來源：安慶市氣象局27Research on Ventilationcorridor in Center City of Anqing月份月均氣溫最高平均氣溫最低平均氣溫26.59.93.

25、9310.815.47.2417.221.813.3522.327.018.5625.729.522.8729.433.126.3829.032.826.0923.927.821.21018.923.215.51月份20092010201120122013平均68.82867965688175.837870567368694697158666064.85697059727368.66757277748075.67757870647672.68797073757273.89767868707974.210627067627166.4117564737

26、07170.6127362596863653.1安慶氣候條件分析近五年盛行風向基本為NE，2013年為NNE風頻出現規律來看，NE、NNE、ENE出現頻率最高，都在10%以上，E、SW、WSW出現頻率較高，在5%10%之間20092013年安慶市區盛行風向近五年平均風速2.4m/s 夏季平均風速2.4m/s 冬季平均風速2.5m/s20092013年安慶市區平均風速（m/s）pppp p數據來源：安慶市氣象局數據來源：安慶市氣象局20092013年安慶市區風頻分布（%）數據來源：安慶市氣象局選擇發生頻率最高的NE風向，作為下一步通風 廊道分析的盛行風向28Research on Ventila

27、tion corridor in CenterCity of Anqing安慶市區風玫瑰年份靜風NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW2009238291122010221126212201112102741212012338273212201356434433平均1.83.811.42421.62年份夏季盛行風向冬季盛行風向全年盛行風向2009NENENE2010NENENE2011NENENE2012NENNENE2013SSWNNENNE年份全年平均風速夏季平均風速冬季平均風速20092.52.6

28、2.120102.222.320202013333平均3.2補償空間：山體規劃研究范圍內主要山體一覽表大龍山遠眺大龍山29Research on Ventilation corridor in Center City of Anqing名稱面積（KM2）海拔(M)大龍山122690大烏干山28350犁頭尖6288笆斗山7385紗帽山587鳳凰山12328西尖峰11300百子山103503.3補償空間：水系p 破罡湖位于市東北郊，是市內最大的湖，因湖南端的破罡山而得名。湖水深平均約5米，盛產魚蝦。p 石塘湖位于安慶城北大龍山之陽，湖面

29、十一余平方公里， 素有“十里長湖”之稱。p 菱湖安慶市區兩大公園之一，位于安慶師范菱湖校區邊上。p 皖河皖河，長江支流，河道全長227公里，平均河寬500900米，平均比降1/3200，總流域面積6442平方公里。p 菜子湖為長江北岸支流水體水面由白兔湖、嬉子湖、菜子湖3個湖區組成。p 白澤湖位于市東北郊，主屬白澤胡鄉。p 長江發源于藏高原的唐古拉山脈各冬峰。安慶長江菱湖公園石門湖皖河30Researchon Ventilation corridor in Center City of Anqing3.4補償空間：林地p 大龍山林地集中區位于市北區，大龍山山體主要覆蓋區域，約有林地6200公頃

30、。p 鳳凰山林地集中區位于安慶城北大龍山之西南，與周邊山體一共約有林地1350公頃。大龍山林地集中區鳳凰山林地集中區鳳凰山林地大龍山林地31Research on Ventilation corridor in CenterCity of Anqing3.5作用空間：城區3.5.1現狀建設用地按照現狀建設用地的開發強度（綜合考慮建筑高度與密度），進行用地強度劃分：p 一級開發區域老城區及其附近，菱湖南路與集賢路交口東南側。p 二級開發區域沿江腹地，火車站周邊，宜秀區周邊。p 三級開發區域中心城區西北、合安高速與玲秀區路交口東北區域，宜北側區域。p 四級開發區域中心城區西南，機場附近。一級三級二

31、級四級32Research on Ventilation corridor in CenterCity of Anqing3.5作用空間：城區3.5.2規劃建設用地按照規劃建設用地的開發強度（綜合考慮建筑高度與密度），進行用地強度劃分：p 一級開發區域菱路與港口路交口西北側，站南路南側區域。p 二級開發區域菱湖南路與潛江路交口周邊區域、老城區周邊區域、龍澤南路與天柱山大道交口周邊區域。p 三級開發區域主要集中于迎賓大道以北、宜秀區周邊。p 四級開發區域中心城區西南、東側、北部區域。一級三級二級四級33Research on Ventilation corridor in CenterCity

32、of Anqing3.6通道：綠地3.6.1現狀城市綠地p 高壓走廊綠地高壓走廊防護綠地，約168公頃。p 十七中東側綠地阜景鐵路北側，公園綠地，約86公頃。p 信息產業園東側綠地勇進路北側，防護綠地，約59公頃。p 體育公園綠地順安路東側，公園綠地，約38公頃。p 高速交叉口綠地振風大道與合安高速交叉地帶，約6公頃。p 菱湖公園周邊綠地菱湖公園周邊，約171公頃。p 鐵路防護綠地菱湖公園周邊，約171公頃。1.高壓走廊綠地2.十七中東側綠地5.鐵路防護綠地6.體育公園綠地3.信息產業園東側防護綠地4.高壓走廊綠地7.高速交叉口綠地8.菱湖公園周邊綠地鐵路防護綠地34Research on V

33、entilationcorridorin Center City of Anqing高速道路防護綠地高壓走廊綠地菱湖公園綠地3.6通道：綠地3.6.2p 宜秀區宜秀區規劃城市綠地綠地片周邊，約496公頃。p 十七中東側綠地片阜景鐵路北側，公園綠地，約95公頃。p 信息產業園東側綠地片茅清路東側，約160公頃。p 山口綠地片山口鄉，約470公頃。p 鐵路防護綠地片阜景鐵路防護綠地，約200公頃。p 火車貨運東站綠地片火車貨運東站周邊，約550公頃。p 白澤湖綠地片白澤湖周邊綠地，約400公頃。p 秦潭湖綠地片秦潭湖周邊綠地，約150公頃。1.宜秀區綠地片5. 鐵路防護綠地片6. 火車貨運東站綠地

34、片2.十七中東側綠地片3. 信息產業園東綠地片4. 山口綠地片7. 白澤湖綠地片8. 秦潭湖綠地片9. 菱湖綠地片區周邊綠地十七中東側綠地秦潭湖綠地片信息產業園東側綠3地5Researchon Ventilation corridor in Center City of Anqing3.7通道：道路3.7.1現狀主干道路城市主干道高速公路鐵路省道縣道36Research on Ventilation corridor in Center City of Anqing道路名稱紅線寬度（M）綠線寬度(M)備注高速合安高速8050中心城區范圍內全線控制鐵路阜景鐵路30中心城區范圍內全線控制主干道中興

35、大道600湖心路600迎賓路400天柱山路600菱路40-600城西路6015集賢路6020龍眠山路40-600港口路40-600站南路60-800方興路600順安路600霞虹路400勇進路6003.7通道：道路3.7.1規劃主干道路城市主干道高速公路鐵路快速路37Research on Ventilation corridor in Center City of Anqing道路名稱紅線寬度（M）綠線寬度(M)備注高速合安高速8050中心城區范圍內全線控制鐵路阜景鐵路30中心城區范圍內全線控制合安城際地鐵30中心城區范圍內全線控制快速路站南路60-800區域性主干道外環北路60-800龍澤南

36、路600迎賓大道400天柱山大道600菱路40-600菱湖南路40-600外環西路40-800環城西路6015集賢路6020龍眠山路40-600獨秀大道600潛江路600港口路40-600環城東路600沿江路400楊羅路40-600蔡山路400龍山東路40-6003.8通風系統基礎條件3.8.1作用空間：p 安慶中心城區建成區現狀綜合主要補償空間：p 山體：大龍山、大烏干山、犁頭尖、笆斗山、紗帽山、鳳凰山、西尖峰、百子山p 水體：破罡湖、石塘湖、菱湖、皖河、菜子湖、白澤湖、長江p 林地：大龍山林地、鳳凰山林地可能通道：p 帶狀綠地：高壓走廊綠地、十七中東側綠地、信息產業園東側綠地、體育公園綠地

37、、高速交叉口綠地、菱湖公園周邊綠地、鐵路防護綠地、康熙河綠地p 主要道路：合安高速、合九鐵路安慶支線、中興大道、湖心路、迎賓路、天柱山路、菱湖北路、城西路、集賢路、龍眠山路主要道路鐵路林地城市綠地一級用地二級用地三級用地四級用地38Research on Ventilation corridor in Center City of Anqing3.8通風系統基礎條件3.8.2作用空間：p 安慶中心城區內規劃建成區主要補償空間：p 山體：大龍山、大烏干山、犁頭尖、笆斗山、紗帽山、鳳凰山、西尖峰、百子山p 水體：破罡湖、石塘湖、菱湖、皖河、菜子湖、白澤湖、長江p 林地：大龍山林地、鳳凰山林地可能通

38、道：p 帶狀綠地：高壓走廊綠地、十七中東側綠地、信息產業園東側綠地、體育公園綠地、高速交叉口綠地、菱湖公園周邊綠地、鐵路防護綠地、康熙河綠規劃綜合地、宜秀區綠地片、山口綠地片、火車貨運東站綠地片、白澤湖綠地片、秦潭湖綠地片p 主要道路：合安高速、阜景鐵路、寧安城際鐵路、站南路、外環北路、龍澤南路、迎賓大主要道路鐵路林地城市綠地一級用地二級用地道、天柱山大道、菱路、菱湖南路、外環西路、環城西路、集賢路、龍眠山路等三級用地四級用地39Research on Ventilation corridor in Center City of Anqing010203040506理論研究：通風廊道的內涵和功

39、能案例借鑒通風廊道建設基礎條件分析研究思路與研究方法城區層面總體研究老城區通風廊道研究404.1研究方法CAD建模導入PHOEN ICSPHOENICS模擬風環境采用計算流體動力學（CFD）分析方法對目標建筑進行風環境 分析pCFD分析方法以其模擬復雜現象的強大功能、人機式p的界面操作以及直觀清晰的流場顯示引起了人們的廣大關注網格劃分本次研究具體采用英國CHAM公司研發的PHOENICS軟件中的FLAIR模塊p邊界條件處理控制方程選取計算查看結果41Research on Ventilation corridor in Center Cityof Anqing軟件操作步驟4.1研究方法受到現階

40、段技術的制約，需對模型簡化處理p PHOENICS軟件中的FLAIR模塊對城市建筑物周圍動所遵循的動力學方程進行數值求解，模擬相對真實的城市風場環境，為 識別與構建通風廊道提供科學依據p 目前，PHOENICS進行風場模擬在居住小區層面的應用較為成熟，而更大尺度的模擬，是一個十分復雜的過程，海量數據的運算 過程，往往受到計算機與軟件本身的限制迭代次數過高、計算范圍過大、建筑物過多、形態復雜都可能由于計 算機配置的限制導致數據無法收斂，無法得到理想的風場模型小區層面風環境模擬小區層面風環境模擬本次研究在利用最新高配計算機的基礎上，探索PHOENICS在不同尺度上的運算極限，在不同尺度采用不同的簡

41、化，尺度越大，簡化越多，以期在能夠得到運算結果的基礎上，盡量真實的 模擬城市風場環境42Research on Ventilation corridor in Center City of Anqing4.1研究方法受到現階段技術計算機配置不高導致無法收斂的制約，需對模型簡化處理迭代次數設置過大導致無法收斂成功收斂的風場模型43Research on Ventilation corridorin Center City of Anqing4.2研究思路通風廊道體系：通風口地區三級風道體系位于盛行風向上的大型楔形綠地，保障進入城區的風新鮮順暢滿足通風條件的大型帶狀綠干路、鐵路、高速路等道路及兩側

42、空地滿足通風條件的中型帶狀干道、支路及兩側空地綠地、次滿足通風條件的小型帶狀綠地、地塊內部路、地塊內小綠地產生的向四面擴散的綠源風44Research on Ventilation corridor in Center City of Anqing三級風道二級風道一級風道通風口地區4.2研究思路自上而下分層研究：城區分區街區由于模型精度的差異，不同層面的模型可識別與構建的風道級別是不同的45Research on Ventilation corridor in Center City of Anqing研究內容模型精度城區層面初步識別出一級風道、二級風道、通風口地區最簡化分區層面校核一、二級風

43、道、識別三級風道較簡化街區層面單個項目通風分析最真實4.3研究對象老城區和新城區的研究內容和規劃對策是不同的通風廊道規劃的研究對象老城區新城區識別風道構建風道識別風道管控風道一級風道+二級風道+三級風道通風環境較差的地區補充構建三級風道一級風道+二級風道+三級風道管控風道單個項目通風分析改善老城區的通風環境思路：亡羊補牢Research通過管控，保證新城區良好的通風環境思路：未雨綢繆on Ventilationcorridor in Center City of Anqing010203040506理論研究：通風廊道的內涵和功能案例借鑒通風廊道建設基礎條件分析研究思路與研究方法城區層面總體研究

44、老城區通風廊道研究475.1模型精度尺度最大，需要最大程度的簡化模型以主干道、高速路、快速路、鐵路、大型帶狀綠地為分界限，忽略了次干道及以下級別的街道，將部分地塊合并為整體為何不將大龍山等山體納入模型，讓模型更加接近現實？模型中地塊最高：100m大龍山最高：690m山體山體48Research on Ventilation corridor in CenterCity ofAnqing未采用的模型采用的模型5.2參數設置城市模型建立p 由于城市建筑形式越來越多樣化，對城市風環境的模擬，不可能只以常規的矩形或方形出現， 因此在建立模型時直接利用CAD來完成。p 但為減少計算的節點，加快計算收斂的

45、速度， 往往需要忽略實際建筑群建筑物的微小凹凸處。p 模型經由CAD初模拉伸后，采用UNION命令編組，導出STL格式文件作為PHOENICS分析模型來源。數學模型選擇p 標準k模型計算成本低，在低速湍流數中應用較為廣泛p 本次研究采用標準k模型計算域選擇p 計算區域在x方向的等于建筑物在x方向的的3倍，建筑物位于中間位置；計算區y方向的選擇為建筑物y方向的1.5倍；垂直Z方向選擇為建筑物高度的3倍。p 本次模型采用49200米x35800米x300米的計算域。網格數為：300x250x60個。49Researchon Ventilation corridor in Center City o

46、f Anqing5.3模型分析 模型增加大龍山山體無法收斂p 這里可以解釋為何模型中不納入大龍山山體：若模型增加大龍山等山體，大龍山最高海拔690m，需要 計算域在Z方向上達到2070m（模型高度的3倍），計算范圍與不納入山體相比增加6倍多，空間過大導致無法實現收斂p 城區層面的總體研究中不考慮大龍山的影響，待下一步分區層面進行北部新城的分析中，將大龍山山體納入模型當中 模型去掉大龍山實現收斂50Research on Ventilation corridor in Center City of Anqing大龍山、破罡湖、石塘湖及北部低碳片區組成了安慶城區的通風口地區安慶全年盛行風向與夏季盛行風向都是NE，通風口地區應位于中心城區東北面p理論上通風口地區不應有明確的界限p安慶中心城區通風口范圍本次研究為針對性的對通風口地區p進行空間范圍：，需要在空間上劃定西至大龍山東至長江北至江北高速南至寧安城際總面積約363km251Research on Ventilationcorridor in Center City of Anqing5.4 通風口地區識別5.5一、二級風道初步識別通過收斂的風場模型，初步識別出一、二級風道三級風道主要基于小型帶狀綠地及次干道、支路，在城區層面模型中無法識別p一級風道：8條二級風道：20條安慶