1、高速鐵路軌道論文鐵路軌道檢測(cè)論文高速鐵路軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)與軌道精調(diào)【摘要】H型板式無(wú)砟軌道對(duì)線路平順性、穩(wěn)定性要求很高，因此線路必須具備準(zhǔn)確的幾何線性參數(shù)，無(wú)砟軌道精調(diào)意義重大。【關(guān)鍵詞】軌道；軌道靜態(tài)調(diào)整1軌道幾何狀態(tài)軌道幾何形位五要素：軌距、方向、高低、水平、軌底坡2軌道靜態(tài)調(diào)整軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。靜態(tài)調(diào)整應(yīng)在長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后進(jìn)行2.1軌道靜態(tài)調(diào)整作業(yè)流程清理鋼軌、檢查扣件密貼情況t第一遍絕對(duì)測(cè)量t根據(jù)

2、高低超限情況檢查扣件，并調(diào)整t現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，調(diào)整基準(zhǔn)軌的軌向和高低T第二遍絕對(duì)測(cè)量T現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，調(diào)整軌距和水平T相對(duì)測(cè)量2.2軌道靜態(tài)調(diào)整要求一個(gè)基本原則：重檢慎調(diào)。二要素：人員、設(shè)備、材料三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：測(cè)量、計(jì)算、調(diào)整2.3作業(yè)準(zhǔn)備2.3.1人員：根據(jù)細(xì)化的作業(yè)流程配備足夠的人員，尤其是要配足測(cè)量人員2.3.2設(shè)備：軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x：對(duì)鋼軌進(jìn)行軌距、軌向、水平（超高）絕對(duì)坐標(biāo)的測(cè)量CP皿目標(biāo)棱鏡：全站儀自由設(shè)站邊角交會(huì)的目標(biāo)全站儀：對(duì)軌道幾何尺寸測(cè)量?jī)x上的棱鏡進(jìn)行坐標(biāo)測(cè)量氣象測(cè)量?jī)x器：用于測(cè)距溫度、氣壓改正靜態(tài)檢測(cè)儀：用于相對(duì)測(cè)量2.3.3材料2.4測(cè)量2.4.1傳統(tǒng)測(cè)量手段軌距尺測(cè)軌距與水平方

3、向測(cè)量：一般用20米的弦線在鋼軌內(nèi)側(cè)套拉10m的測(cè)點(diǎn)高低一般用20米的弦線在鋼軌頂面順著前進(jìn)方向套拉10m的測(cè)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量2.4.2相對(duì)測(cè)量類似于軌檢車檢測(cè)系統(tǒng)，常用的有弦測(cè)法和慣性基準(zhǔn)法。2.4.3絕對(duì)測(cè)量一論文發(fā)袤專家一中國(guó)學(xué)術(shù)期刊朋基于CP皿控制網(wǎng)，先用全站儀自由設(shè)站后方邊角交會(huì)的方式確定全站儀中心的三維坐標(biāo)，再按極坐標(biāo)測(cè)量的方法測(cè)量軌道上軌檢小車?yán)忡R點(diǎn)的坐標(biāo)，最后與軌道點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較，計(jì)算該軌道點(diǎn)測(cè)量坐標(biāo)和設(shè)計(jì)坐標(biāo)的差值，從而逐步把軌道調(diào)整到位的方法。設(shè)站精度應(yīng)不低于1mm，一次測(cè)量長(zhǎng)度不宜大于60m;兩站重疊不少于10根軌枕；一天測(cè)量長(zhǎng)度不宜超過(guò)600m。244靜態(tài)調(diào)整（1）

4、數(shù)據(jù)采集 準(zhǔn)備工作數(shù)據(jù)采集前按照要求對(duì)軌枕進(jìn)行的編號(hào)與現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)工作，便于在數(shù)據(jù)采集時(shí)及時(shí)輸入軌枕號(hào)，與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)應(yīng)。使用全站儀以及精調(diào)小車進(jìn)行檢定校核。數(shù)據(jù)采集前還要對(duì)于軌道扣件清理檢查，確保“一完整，三密貼”一完整即擋塊、彈條、道釘、墊板必須完整無(wú)損壞，任何一個(gè)扣件不能出現(xiàn)少裝、漏裝或擋板損壞的現(xiàn)象，扣件系統(tǒng)不能有任何雜物或異物，承軌臺(tái)處必須要清理干凈（特別是斜底坡下的圓弧處）。三密貼即彈條中部前端下頦與軌距擋板凸臺(tái)之間密貼（間隙不大于0.5mm）,軌底外側(cè)邊緣與軌距擋板之間必須密貼，軌距擋板與軌枕?yè)跫缰g必須密貼（間隙不大于0.3mm）。通過(guò)檢查滿足以上條件，方能保證采集數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，否

5、則不宜在現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)。 精調(diào)小車的任務(wù)劃分，每臺(tái)小車盡量連續(xù)測(cè)量某一區(qū)段軌道,一論文發(fā)袤專家一中國(guó)學(xué)術(shù)期刊朋盡量避免同一區(qū)段采用2臺(tái)或幾臺(tái)精調(diào)小車進(jìn)行精調(diào)(保證區(qū)段有相同的系統(tǒng)誤差，便于數(shù)據(jù)分析) 精調(diào)小車應(yīng)對(duì)軌道進(jìn)行逐根承軌臺(tái)連續(xù)測(cè)量，分次測(cè)量時(shí)，兩次搭接長(zhǎng)度不小于10根軌枕；便于軌道短波的計(jì)算與保持一致性，這樣軌道的軌向銜接會(huì)更好，搭接處盡量不設(shè)在坡度較大處。 設(shè)站要求測(cè)量過(guò)程中每次設(shè)站精度要達(dá)到0.7mm以內(nèi)，否則應(yīng)檢查CP皿點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位的精度，搭接的兩站測(cè)得數(shù)值偏差不大于1mm,否則重新設(shè)站，以保證精調(diào)計(jì)算的正確性，否則就會(huì)越調(diào)越不理想。 數(shù)據(jù)采集時(shí)必須以精度為前提，不能盲目追求進(jìn)度，

6、當(dāng)天氣情況不滿足采集條件時(shí)，應(yīng)立即停止數(shù)據(jù)采集工作，不能在雨天霧天風(fēng)大或強(qiáng)光照射的情況下采集數(shù)據(jù)。 采集數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)盡量按照時(shí)間里程段落左右線等對(duì)數(shù)據(jù)分類存放，若遇到數(shù)據(jù)突變或者異常情況下，應(yīng)立即檢查扣件是否缺失或鋼軌上下是否有異物。(2) 靜態(tài)數(shù)據(jù)調(diào)整計(jì)算數(shù)據(jù)采集完成后及時(shí)對(duì)每一測(cè)站的數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加形成能計(jì)算的數(shù)據(jù)，同時(shí)檢查設(shè)計(jì)線路的平面參數(shù)縱坡參數(shù)等是否正確，里程高程等是否對(duì)應(yīng)，坐標(biāo)計(jì)算是否正確等。對(duì)追加一起的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)先檢查該段的導(dǎo)向軌是否正確，否則計(jì)算錯(cuò)誤，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整錯(cuò)誤，第一次調(diào)整要高度重視，要重檢慎調(diào)。一論文發(fā)袤專家一中國(guó)學(xué)術(shù)期刊朋調(diào)整計(jì)算的基本原則：“先軌向后軌距，先高低后水

7、平”軌向調(diào)整應(yīng)先確定一股鋼軌作為基本股（曲線段選擇高股，直線段選擇與前方曲線高股同側(cè)的作為基本股），對(duì)基本軌的方向進(jìn)行精確調(diào)整。軌距調(diào)整，固定基準(zhǔn)軌，調(diào)整另一股鋼軌方向。高低調(diào)整應(yīng)先確定一股鋼軌作為基本股（曲線段選擇低股，直線段選擇與前方曲線低股同側(cè)的作為基本股），對(duì)基本軌的高低進(jìn)行精確調(diào)整。水平調(diào)整，固定基準(zhǔn)軌，調(diào)整另一股鋼軌高低。（3）靜態(tài)調(diào)整的現(xiàn)場(chǎng)扣件更換對(duì)于計(jì)算調(diào)整量進(jìn)行復(fù)核優(yōu)化后形成靜態(tài)調(diào)整量表，用于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，備足足夠的調(diào)整扣件（第一次調(diào)整一定要謹(jǐn)慎，必須經(jīng)測(cè)量主管與技術(shù)主管審核后方能用于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整） 調(diào)整前應(yīng)根據(jù)需要提縱橫區(qū)段需要的各類型號(hào)調(diào)整件是否滿足要求，然后確定是否對(duì)該區(qū)段進(jìn)行

8、調(diào)整，當(dāng)調(diào)整件不滿足要求時(shí)，盡量不要進(jìn)行調(diào)整，避免二次調(diào)整（螺栓的多次松動(dòng)緊固對(duì)于鋼軌的穩(wěn)固效果造成很大影響）。 調(diào)整計(jì)算人員對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)調(diào)整的技術(shù)員或工班長(zhǎng)進(jìn)行交底，交底內(nèi)容主要為鋼軌的調(diào)整方向、位置，螺栓松動(dòng)與緊固的注意事項(xiàng)等。負(fù)責(zé)人應(yīng)仔細(xì)檢查核對(duì)資料里程與現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)的軌枕號(hào)、里程等是否對(duì)應(yīng)，現(xiàn)場(chǎng)不能發(fā)生軌枕號(hào)漏編現(xiàn)象，否則容易發(fā)生調(diào)整錯(cuò)誤的現(xiàn)一論文發(fā)袤專家一中國(guó)學(xué)術(shù)期刊朋象。 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整人員按照工序進(jìn)行分工第一組：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工人根據(jù)調(diào)整量表的數(shù)據(jù)在軌道板上標(biāo)注，把需要調(diào)整的位置和型號(hào)標(biāo)注在軌枕上。現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人（或工班長(zhǎng)）對(duì)于標(biāo)注數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核檢查。第二組：負(fù)責(zé)扣件的配料，根據(jù)檢查過(guò)的標(biāo)注數(shù)據(jù)把需要

9、的調(diào)整扣件型號(hào)放到需要調(diào)整的位置。第三組：負(fù)責(zé)在標(biāo)注數(shù)據(jù)軌枕附近松扣件，把需要調(diào)整的扣件松開(kāi)，最多連續(xù)松開(kāi)不能超過(guò)5根軌枕，并且要比需要更換扣件的位置多松開(kāi)4-6根。第四組：負(fù)責(zé)扣件的更換，保證安裝的位置和方向正確，同時(shí)在安裝前應(yīng)對(duì)鋼軌底部與側(cè)面等進(jìn)行清理。第五組：負(fù)責(zé)緊固扣件，保證扣件的扣壓力和扣件的密貼。（4）進(jìn)行復(fù)測(cè)：245現(xiàn)場(chǎng)需要注意的事項(xiàng)：（1）軌檢小車（包括相對(duì)和絕對(duì)小車）在使用前，必須在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)軌距和傳感器零位進(jìn)行校正。水平零點(diǎn)校正，采用小車調(diào)頭找零點(diǎn)的方式進(jìn)行校正。軌距零點(diǎn)校正，采用0級(jí)道尺進(jìn)行小車零點(diǎn)校正（道尺必須進(jìn)過(guò)檢定合格）。（2）弦線測(cè)量的注意事項(xiàng):一論文發(fā)袤專家一中國(guó)學(xué)

10、術(shù)期刊朋弦線必須拉緊，鋼尺對(duì)準(zhǔn)要水平，讀數(shù)視線必須垂直于尺面（3）測(cè)量之前，須對(duì)鋼軌扣件的密貼進(jìn)行檢查，并對(duì)軌面進(jìn)行清理。推行速度必須為勻速，遇到軌面有東西時(shí)必須清理（4）施工中務(wù)必準(zhǔn)備一把檢定合格的0級(jí)道尺，用于對(duì)其他道尺與檢測(cè)小車的校核，道尺測(cè)量軌距與水平時(shí)，要求道尺一側(cè)不動(dòng)，另一側(cè)移動(dòng)測(cè)三個(gè)值，軌距最小時(shí)讀下軌距與水平值。（5）現(xiàn)場(chǎng)扣件更換時(shí)作業(yè)人員必須嚴(yán)把“三必須的要求”第一：必須保證計(jì)算數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)軌枕的一一對(duì)應(yīng)；第二：必須保證更換擋板的方向、墊板厚度與計(jì)算資料符合；第三：更換完得扣件必須設(shè)專人檢查確保更換的準(zhǔn)確性。246道岔調(diào)整道岔調(diào)整與區(qū)間線路調(diào)整相類似，但又有區(qū)別。（1）數(shù)據(jù)采集鋼軌的非工作底邊要與基板的擋肩密貼；檢查尖軌跟端的頂鐵與基板的密貼，轍叉的頂鐵與可動(dòng)心軌的密貼；