1、18第一章車載電源1. 蓄電池的電動勢如何建立？充電和放電時蓄電池極板及電解液有何變化？I從電池電動療的議立韋詢用昨曲雌鈿餉竄化禍負戰板上的活性物質為純鮎.電解潢為疏釀的水著*(HjS04+EO),觀人電解龍的極相蠱有少站的活性解電離正趣幽昭溶解電稱后有四價的和離子(酣T機附于正極亂；點恵“fU用二恥+電0-PhCQHhc,r.n扁姦亦落解書有#辛曲窪負戰板：時殳氐施弔陀丫詢.隣一丹1*+2e答：上痰程星可遨的，對于充足電的善電al號懈解電烏的建串與它的逆過程的連韋達到型卷平U時.E&®±#a定數It的耐"愎帚正幔板相對于電鮮憑育亠2期的電仇空；負做板k住

2、.皇收業的亡則鍥負槻板椰對r電解訛右-O.IV«ffi«(于盈充足電的蓄電池在魁世變砂電些£>?岌灸血(2)放電時，蓄電池的正負極板上的活性物質PbO2,Pb逐漸轉變為PbS04,電解液中的H2SO4減少，H2O增加，電解液的密度下降。充電時，正負極板上的PbSO4逐漸轉化為正極板上的PbO2和負極板上的Pb,電解液中的込0減少，H2SO4增加，電解液密度增大。當充電接近終了時，充電電流會使水分解，變成。2,H2，并從電解液中逸出。(詳情答案請見課本P3)2. 蓄電池容量是如何定義的？使用中會使蓄電池的容量下降的因素有哪些？!醤電池的容凰bJgci-ph番電

3、柵5容存是指蓄電池在允許放電的范圍內idf丿cC蓄電池的容最(A*h)!(放電電旅(A);I放電時間G)®如耙番電池是以恒定的電流斤放電.則基容燉的表達盍為示了藹電池的港電能力它目譽電魯國此.嗣扁咅雨冠容菱具看二定的標使用中會使蓄電池容量下降的因素有，a.放電電流過大b.電解液溫度過低c.電解液密度過大或過小d.蓄電池極板硫化（僅供參考，詳情請見課本P13）3. 何為蓄電池極板硫化？極板硫化對蓄電池有何影響？極板硫化：所謂極板硫化是指極板上產生了白色，堅硬，不易溶解的粗晶粒PbS04。在正常充電時，這種粗晶粒不易被還原成活性物質，并且對極板的空隙有阻塞作用，因此，會造成蓄電池的容量下

4、降，內阻增大而使啟動性能下降。（詳情請見課本P13）4. 如何確定蓄電池自放電故障，造成蓄電池自放電故障的原因有哪些？在未接通外電路時，蓄電池電能自行消耗稱之為自放電。蓄電池輕微自放電屬于正常現象，但如果每晝夜蓄電池自行放電量大于2%C20，貝V屬于自放電故障。造成自放電故障的原因有如下幾種。（1）蓄電池蓋表面有油污，塵土，電解液等而造成漏電。（2）殼體底部沉積物過多而造成正負極板間短路。（3）隔板破裂，造成正負極板短路。（4）電解液不純，含有過多的金屬雜質。（詳情請見P14）5. 改進型的鉛酸蓄電池有哪些？各種蓄電池及其結構特點？工藝及特性等方面有何不同？改進型的蓄電池有1.干荷電蓄電池2.

5、濕荷電蓄電池3.膠體蓄電池4.免維護蓄電池（詳情請看課本P22）6. 何為交流發電機的外特性？交流放電機為什么具有如此外特性？交流發電機的外特性是指，發電機轉速一定時，發電機端電壓與輸出電流之間的關系。造成此輸出特性的原因有二，一是發電機的電樞反應削弱了磁極磁場，二是勵磁電流減小使得磁極磁場減弱，從而造成了發電機電動勢E下降。（詳情請見課本P32）7. 何為交流發電機的輸出特性？交流發電機為何具有如此輸出特性？輸出特性是指保持發電機的端電壓不變時，發電機的輸出電流與發電機轉速的關系。原因有兩個方面，一是發電機電樞繞組的感抗作用大，增大了發電機的內壓降；二是交流發電機電樞反應的影響大，當發電機的

6、輸出電流增大時，電樞反應的增強使發電機的電動勢下降。（詳情請見課本P33）8. 電子調節器如何對交流發電機進行電壓調節？電子調節器中，通常采用了哪些電子元件和電路來解決基本電路中的不足？（請自己學會分析，詳情請見課本P43）9. 發電機充電指示燈有何作用？交流發電機充電指示燈的控制方式有哪些？充電指示燈的主要作用是指示充電系統是否正常，同時也起到了點火開關未關的提示作用。交流發電機充電指示燈的控制方式有發電機中點電壓繼電器控制方式和發電機端電壓繼電器控制方式還有發電機端電壓直接控制方式。（詳情見課本P47）10.為何稱八管或十管交流發電機為高效型交流發I三1=1電機？在交流發電機三相繞組的中點

7、與發電機的輸出端及搭鐵端連接兩只二極管，利用中性點的諧波電壓可提高發電機的輸出功率。實驗表明，加裝中性點二極管后，發電機在高速（大于2000r/min）時發電機的輸出功率可提高10%15%。相比于普通的六管或九管硅整流發電機，加裝兩中性點二極管的八管或十一管硅整流發電機則為高效型發電機。（詳情請看P56）第二章起動機1. 起動機一般有哪幾個部分組成？各部分的功用是什么？（P63）起動機由直流電動機、傳動機構和電磁開關三部分組成。直流電動機：其作用是將蓄電池輸入的電能轉換為驅動發動機轉動的機械動力（電磁轉矩）。傳動機構：用于將電動機所產生的電磁扭矩傳遞給發動機飛輪，并且發動機啟動后自動斷開發動機

8、向起動機的逆向動力傳遞。電磁開關：用于控制起動機驅動齒輪與發動機飛輪的嚙合與分離，同時控制電動機電路的通斷；一些汽油發動機用起動機的電磁開關還兼有在啟動時短路點火線圈附加電阻的作用。4.影響起動機功率的因素有哪些？（P77）接觸電阻和導線電阻；蓄電池容量；環境溫度7. 起動機驅動保護電路的作用是什么？典型的起動電動機保護電路是如何工作的？(P80)作用：發動機一旦發動就是起動機立刻停止工作，以避免起動機空轉而白白消耗電能并增加起動機的磨損；在發動機工作時，即使誤接通起動開關，起動機也不會通電工作，以免驅動齒輪與飛輪齒圈發生打齒而損壞。工作：9.如何檢驗起動機的性能？(P89)經過起動機的空載試

9、驗和全制動試驗來檢驗其性能是否良好第三章點火系統1. 汽油發動機對點火系統的基本要求是什么？影響點火電壓的因素有哪些？答：基本要求：(1)能夠產生足夠高的次級電壓(2) 要有足夠的點火能量(3) 點火時間適當影響因素：(1)發動機工況(2) 火花塞電極的溫度和極性(3) 火花塞的間隙和形狀。此外，火花塞電極上積油，積碳時點火電壓也會提高。2. 傳統點火系統如何工作？其基本組成構件有哪些？答：具體參見P96及圖3-3基本組成構件：1. 點火線圈2. 分電器總成包括斷電器、配電器、點火提前調節器及電容器。3.火花塞4.點火線圈附加電阻起什么作用？附加電阻斷路、點火線圈低壓接線柱上的接線錯誤會導致什

10、么故障現象？答：附加電阻在發動機轉速變化時自動調節初級電流，改善點火特性。附加電阻斷路，發動機能啟動，這時附加電阻被短路，啟動后就不能工作了，這時附加電阻是斷路的。低壓接線柱錯誤的話一樣會點火，只是點火質量會下降，因為此時的點火線圈輸出的是正電壓，實際需要點火線圈輸出負電壓。6. 發動機轉速與負荷變化時，分電器如何自動調整點火提前角？答：點火提前調節裝置包括離心點火調節器和真空點火調節器。離心點火提前調節器使點火提前角隨發動機轉速上升而適當地增大。真空點火調節器使點火提前角隨發動機的負荷增大適當減小。7. 火花塞的電極間隙大小對點火性能有何影響？答：火花塞電極的間隙增大，在同樣的電壓下電極之間

11、的電場就減弱，要使電極間隙間的氣體電離所需的電壓得增大。8. 何謂火花塞的自潔溫度？國產火花塞如何表示火花塞的熱特性？火花塞的熱特性對發動機工作有何影響？答：落在絕緣體上的油粒能自行燒掉而又不會引起熾熱點火，這個溫度稱為火花塞的自潔溫度。我國火花塞熱特性是以絕緣體裙部長度來標定的，分別用熱值（39的自然數）表示。火花塞的絕緣體裙部長的火花塞其裙部溫度容易升高，稱之為“熱型”火花塞，適用于壓縮比小、轉速低、功率小的發動機。火花塞絕緣體裙部短的，受熱面積小，吸熱少，傳熱距離相對較短，散熱容易，稱之為“冷型”火花塞，適用于高壓縮比、高轉速、大功率的發動機。不同類型的發動機應該配用其熱特性相適應的火花

12、塞，否則發動機就不能正常工作。10. 電子點火系統的基本組成部件有哪些？如何工作？答：1.點火信號發生器2.電子點火器3.配電器4.點火提前調節器基本原理見P112及圖3-1712.何謂閉合角可控，閉合角可控的作用是什么?能舉例說明閉合角可控電路的原理嗎？答：在電子點火系統中，閉合角是指點火線圈初級通路的相對時間（初級通路時間/初級通斷周期）。閉合角可控是要使點火線圈初級通路的相對時間隨發動機轉速的升高而增大，以保證發動機在高速時點火線圈初級仍有時間形成足夠大的初級電流。舉例參P118及圖3-2513.除了閉合角可控電子電路外，在電子點火器中還有哪些用來控制點火線圈初級電流的電路？答：P118

13、第四章照明與信號系統1. 現代汽車對照明、信號有哪些要求？（P136）對照明設備的要求：汽車行進時的道路照明；汽車倒車時的照明；牌照照明；霧天行駛的特殊照明；車內照明對信號的要求；聲響信號裝置（氣喇叭、電喇叭和倒車蜂鳴器）；燈光信號裝置（轉向信號、制動信號、危險警告信號以及示廓信號）2. 前照燈主要組成部件及功用是什么？前照燈有哪些防炫目的光學措施？（P137）前照明燈的光學組件有燈泡、反光鏡和配光鏡三部分。功用：1.燈泡：前照燈的光源2. 反光鏡：使燈泡的光線聚合，并導向前方。將前照燈的光亮度增強至幾百倍甚至上千倍。3. 配光鏡：將反射鏡反射出光束進行折射，以擴大光照的范圍，使前照燈100米

14、以內的路面和路緣由均勻的照明。防炫目的光學措施：（P139）為防止炫目，汽車上采用遠光燈和近光燈7. 電容式閃光器是如何工作的？（P150）8. 電子閃光器是如何工作的？（P152）第五章儀表及指示燈系統汽車主要儀表的作用1電流表：電流表用于指示蓄電池充電或放電時的電流值，駕駛員可通過電流表的示值情況判斷充電系統工作是否正常。2機油壓力表：用于指示發動機潤滑系統主油道內機油壓力的大小，駕駛員可根據機油壓力表的示值情況判斷發動機潤滑系工作是否正常。機油壓力表由裝在發動機主油道內的機油壓力傳感器和儀表板上的油壓指示表兩部分組成。3發動機冷卻液溫度表：發動機冷卻液溫度表用于指示發動機冷卻液的溫度，駕

15、駛員可根據溫度表的示值了解發動機的溫度情況，并判斷發動機及發動機冷卻系統是否正常。發動機冷卻液溫度表由安裝在儀表板上的溫度指示表和安裝在發動機氣缸蓋水套上的溫度傳感器組成。4燃油表：燃油表用于指示燃油箱中所儲存的燃油量。駕駛員根據燃油表的示值可估計汽車續駛里程，判斷是否需要加油。燃油表由裝在儀表板上的燃油指示表和裝在燃油箱上的油面傳感器組成。5車速里程表：車速里程表用來指示汽車行駛速度和累計行駛總里程數。車速里程表由車速表和里程表兩部分組成。6發動機轉速表：發動機轉速用于顯示發動機的轉速，駕駛員可根據發動機轉速表的示值監視發動機的工作狀況，更好的掌握換擋時機和利用經濟車速等，在檢查與調整發動機

16、時，常常也需要通過發動機轉速表獲得發動機轉速參數。表獲得第發動六機轉章速汽參數車。其他電器裝置1. 舉例說明電動刮水器的調速與間歇擺動原理（P177）2. 汽車電器為什么會產生電磁干擾，有哪些防范措施？原因：由于汽車電器系統中的導線、線圈、電容及電子元件等都有不同參數的電阻、電容和電感，形成閉合會路的電阻，電容和電感在工作會產生電壓和電流振蕩。當這些電器設備工作中產生火花時，就會產生高頻振蕩并以電磁波的形式發射到空中，對車上及周圍的無線電波造成干擾。防范措施：1.汽車上防止電磁波干擾的措施有兩方面，一是對產生電磁波干擾的電器元件采取抑制措施，以減少和消除干擾源，二是對易受干擾的電器總成采取防干

17、擾措施。通過二者結合獲得良第好的七防止章電磁波干擾效果。汽車電器設備線路1. 汽車電器的控制線路有哪些？有哪些電路控制裝答：控制線路：a.功能開關直接控制方式b電子控制器直接控制方式c繼電器控制方式控制裝置：a. 電路控制開關，包括電源開關、點火開關、組合開關;b. 繼電器，包括常開繼電器、常閉繼電器和混合式繼電。2. 汽車電路保護裝置有哪些？答：保護裝置有熔斷器、易熔線和斷路器，斷路器又包括自恢復式斷路器和按壓恢復式斷路器3. 汽車電路圖有哪些？各有何特點？答：a.汽車電路原理圖；特點1電器元件表達簡單明了；2.電路連接關系清晰；3.系統電路原理圖分析方便b汽車電路線路圖，包括線路分布圖和接

18、線圖；特點前者線路密集綜合交錯，線路巡查和電路原理分析比較復雜；后者分析電路原理比較復雜，但對故障查詢很方便簡單明了。c汽車電路線束圖，包括線束結構圖和線束定位與布置圖；特點直觀清晰地反映了汽車電路線束的布置和線路所連接器件的具體位置，一些電路圖還為查找汽車電器和電路故障提供了方便。第八章汽車電子控制基礎1汽車電子控制系統的基本組成及各部分的作用是什么？答：a傳感器：電子控制系統的“耳朵”和“眼睛”，它將表達發動機工況及狀態、汽車行駛工況和狀態的各種物理參量轉變為電信號，并輸送給電子控制器；b電子控制器：電子控制系統的“大腦”，它對各傳感器輸入的信號以及部分執行器的反饋信號做出綜合處理并向執行

19、器輸出控制信號，使執行器按控制目標的要求進行工作；c執行器：電子控制系統的“手”和“腳”對控制器的信號做出迅速反應，使被控對象工作在設定的最佳狀態2.熱式空氣流量傳感器的原理和作用是什么？有哪些結構類型？答：測量原理：在進水通道中放置一個電熱體，通電后使電熱提保持在某一溫度，當有空氣經過電熱體時，空氣帶走熱量而使電熱體溫度下降，電流則相應增加，進氣通道的空氣流量與電熱體的電流在一定程度上成正比，由測量電路將電熱體的電流變化轉換為電壓變化通過電壓信號反映空氣流量。結構類型:a根據電熱體放置位置不同分為主流式和旁通式；b根據電熱體結構形式不同分為熱絲式和熱膜式；作用：可以準確方便快捷地測量空氣流量

20、3氧傳感器的作用是什么？答：氧傳感器用于檢測發動機排氣中的氧含量，電子控制器根據氧傳感器的電信號進行噴油量的混合器空燃比反饋修正控制，將混合氣濃度控制在空燃比附近，以使置于排氣管中的對排氣中的HC,CO,NOx,的凈化程度達到最佳效果4在汽車防抱死制動系統中和安全氣囊中，減速傳感器各起何作用？各種減速傳感器如何將汽車減速度轉換為相應的電信號？（轉換電信號P245-247）答*防抱死制動系統中減速傳感器可將汽車制動時的減速度轉變為相應的電信號，電子控制器根據減速傳感器所提供的車輛減速度電信號判斷路面情況，病選擇合適的制動力控制方案；*在安全氣囊中傳感器用于檢測汽車發生碰撞時的汽車減速度，安全氣囊

21、控制器根據此傳感器的信號判斷汽車碰撞的速度5.電子控制器有哪些組成部分？各部分基本作用是什么答：a.輸入電路：將各傳感器及開關信號進行預處理，轉換為計算機可接受的數字信號；向傳感器提供電壓穩定的電源，確保各傳感器正常工作。b.微處理器：是電子控制器的核心，它接受輸入電路送來的各傳感器及開關信號，載根據儲存器中的控制程序和標準數據進行運算、分析和判斷后輸出控制指令，通過輸出電路控制執行器工作c輸出電路：輸出電路通常由信號處理電路和驅動電路構成，輸出電路在微處理器的控制下工作，使執行器按微處理器的指令動作，微處理器經輸出接口輸出的信號需由信號處理器將控制指令轉變為相應的控制脈沖，再由驅動電路控制執

22、行6.電磁執行機構有哪幾種？各種電磁執行機構是如何工作的？答：a直動電磁閥類執行機構，其中的電磁線圈通電后產生磁場，電磁力作用使動作機構產生直線運動，它分為開關工作方式、定位工作方式和脈動工作方式b旋轉電磁閥類執行機構：此類機構其電磁線圈通電后使動作機構產生角位移第九章汽油噴射控制系統1.汽油噴射電子控制系統的基本組成部分有哪些？其控制原理是什么？（1）汽油供給系統（2）空氣供給系統（3）電子控制系統的組成與控制電路控制原理：汽油噴射電子控制系統如下圖電子控制器ECU根據各傳感器輸入的電信號判斷發動機的工況和狀態，并確定最佳的噴油量。由于噴油壓力和噴油器的噴口截面積均為恒定，因此，電子控制系統

23、通過控制噴油器間歇噴油時間來控制噴油量。CPU根據各傳感器信號確定基本噴油量和各種情況下的噴油量修正，并輸出相應的噴油器控制脈沖，使噴油器的噴油時間處于第最佳1、爆燃推遲點火控制的實際意義是什么？發動機爆燃是如何監測識別和控制的？如果有爆燃推遲點火提前角控制，由實驗確定的特定工況下的點火提前角值就可以盡量的靠近爆燃極限點，當非特殊工況計算得到的點火提前角進入了爆燃區而使發動機產生爆燃時，爆燃推遲點火提前角就起作用，即時消除爆燃。因此，采用爆燃推遲點火提前角控制可使點火提前角控制更接近于最佳值，發動機的功率得以更充分的發揮。對于采用渦輪增壓的發動機，爆燃推遲點火提前角控制就更具有實際意義了。（詳

24、情請見課本P290）爆燃的判別和控制：爆燃的識別，濾波器用于濾掉非爆燃振動電壓波，以進一步提高信噪比，使爆燃判別更為準確。比較基準電路根據輸入的信號產生一個比較基準值，利用比較器將信號電壓波形的峰值與基準值作比較，判斷是否發生爆燃。信號峰值超過基準值的，比較器就會有爆燃信號輸出，送入微處理器。因為爆燃只可能在發動機汽缸燃燒期間發生，因此爆燃判別也只需在此期間進行。這樣可避免發動機其他的振動干擾而引起的誤判。爆燃的強度以判定爆燃期內測得的超過比較基準值的次數來確定。信號峰值超過比較基準值次數越多，說明爆燃越強。爆燃推遲點火提前角控制方式：當墊子控制器檢測出爆燃時，就立刻使點火提前角減小，而當爆燃

25、消失時，又使點火提前角恢復至原調定值。爆燃推遲點火時間和爆燃消失后的時間恢復控制有三種形式：（1）發動機爆燃發生時，慢慢的推遲點火，并逐步減小修正量；爆燃消失時，則慢慢恢復點火提前角。這種方式的缺點是會使爆燃持續一會兒。（2）發動機爆燃時迅速大幅度推遲點火時間，爆燃消失后，再慢慢恢復到原調定的點火提前角。這種方式可使發動機爆燃迅速消除，缺點是點火過遲的持續時間較長。（3）發動機爆燃時，迅速大幅度減小點火提前角，然后快速恢復。此種方式可迅速消除爆燃，且可避免較長時間處于點火過遲狀態。但其缺點是點火提前角變動大，易引起發動機轉矩的波動。（詳情請看課本P291）I三1=1I三1=12. 電子高壓配電

26、的方式有哪些？各種高壓配電方式是如何工作的？電子高壓配第電方十式有一:有章分電發器式動和無機分電怠器速式。控制系統1.怠速控制系統一般具有哪些控制功能?1.穩定怠速控制2、快速暖機控制3、高怠速控制4、其他控制（詳情請看課本P302）第十二章汽車排放控制系統1.汽車廢氣排放控制的作用是什么？有哪些種類？汽車對大氣的污染主要源自發動機排出的廢氣，三種有害排放物CO，NOx和約占60%的HC都是由發動機排氣管排出的。此外，曲軸箱氣體和燃油蒸汽的HC排放各約占汽車HC總排放的20%.對汽車排放的控制就是通過改善燃燒，降低燃燒溫度，阻斷曲軸箱氣體和燃油蒸汽排放，凈化排氣管廢氣等手段，使汽車對大氣的污染

27、減小到最低的限度，以緩解汽車保有量增加對環境所帶來的負面影響，滿足人類對環境質量不斷提高的要求。汽車控制的分類：（1）機內凈化（2）機外凈化（3）污染源封閉循環凈化2.廢氣再循環控制的作用是什么？其控制方式有哪些？第十三章發動機集中電子控制系統廢氣再循環控制的作用:（1）廢氣再循環的作用，在高溫下，氮與氧氣化合生成NOx.在其他條件相同的情況下，發動機的燃燒溫度越高，燃燒后產生的NOx就越多，廢氣再循環就是將發動機排出的部分廢氣引入進氣管，與新鮮空氣混合后進入氣缸，利用廢氣中所含的大量二氧化碳不參與燃燒卻能吸收熱量的特點，降低燃燒溫度，以減少NOx的排放。（2）廢氣再循環控制的作用，廢氣再循環

28、量大，發動機的燃燒溫度低，抑制NOx產生的作用就會更有效。但是，廢氣再循環量過多，會導致混合氣著火性能變差，造成發動機的油耗上升，動力性下降，HC排放量上升。因此必須對廢氣的引入量進行控制，廢氣再循環量的控制就是要保證發動機正常工作的前提下，最大限度的抑制NOx。而當發動機在燃燒溫度較低時，不引入廢氣NOx也不會超量，因此，在這種情況下，控制廢氣再循環量為0，以確保發動機可靠運行。廢氣再循環量的控制方式：（1）機械控制式（2）電子控制式（詳情請見課本P311，P312）1、汽油噴射控制2、點火控制3、發動機怠速控制4、發動機排放控制現代汽車位進一步提高發動機的性能，還在不斷的擴展其他的控制功能

29、1、配氣相位可變控制2、進氣壓力波增壓控制3、電器節氣門4、斷缸控制5、1.汽車制動防抱死控制的作用是什么？防抱死控制系統的控制方式有哪些？防抱死控制系統是在普通制動系統的基礎上配置了防止車輪抱死的電子控制系統。在汽車緊急制動或是在松滑路面行駛中制動而出現車輪抱死的情況下，制動防抱死控制立刻起作用，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率約為零）的狀態，使地面縱向附著系數保持在較大的范圍內，橫向附著系數也不小，因此，制動防抱死控制的作用如下，（1）充分發揮了制動器的效能，可縮短制動時間和距離（2）有效的防止了緊急制動時車輛的側滑與甩尾，提高了汽車制動時的行車穩定性（3）

30、在緊急制動時刻轉動汽車行駛方向，具有良好的操縱性（4）避免了輪胎與地面之間的劇烈摩擦，減少了輪胎的磨損（詳情請看課本P382）防抱死控制系統的控制方式：（1）以車輪滑移率為控制測參數（2）以車輪角減、加速度為控制參數（3）以車輪角減、加速度和滑移率為控制參數（詳情請見課本P386）本P386）第十六章電子控制防滑轉系統1.汽車防滑轉控制的作用是什么？防滑轉控制的方式有哪些？汽車防滑轉系統簡稱ASR,是繼制動防抱死系統之后應用于車輪防滑的電子控制系統。其作用體現為如下幾點（1）汽車在起步，行駛過程中可獲得最佳的驅動力,提高了汽車的動力性。尤其在附著系數小的路面,汽車起步,加速及爬坡能力的提高就更加顯著。（2）汽車的行駛穩定性得以提高,前輪驅動汽車的方向控制能力好。路面的附著系數越低，其性能提高就越是明顯。因此ASR與ABS一樣,也是汽車主動安全控制裝置（3）減少了輪胎的磨損,可降低汽車的燃油消耗（4）在ASR起作用時，可通過儀表板上的ASR指示燈或蜂鳴器向駕駛員提醒：不要踩剎車過猛（緊急制動），注意方向盤的操