1、 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論單位單位pcu） ： 等效通行能力的當量小客車量。等效通行能力的當量小客車量。 公路方面：高速公路與一級公路采用小客車為公路方面：高速公路與一級公路采用小客車為基本單位，其他車輛均換算為當量小客車；其他基本單位，其他車輛均換算為當量小客車；其他等級的公路均以中型貨車為基本單位。等級的公路均以中型貨車為基本單位。 城市道

2、路方面：均采用小客車為單位城市道路方面：均采用小客車為單位pcu） 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論路段用連續(xù)運行中車輛的臨界車頭時間間隔之路段用連續(xù)運行中車輛的臨界車頭時間間隔之比換算；比換算；信號交叉口往往要停車而后起動，故信號交叉信號交叉口往往要停車而后起動，故信號交叉口通常用停車起動時連續(xù)車流中各類車輛通過口通常用停車起動時連續(xù)車流中各類車輛通過斷面線的時間間隔之比作為換算依據(jù)；斷面線的時間間隔之比作為換算依據(jù)；環(huán)形交叉口是采用各類車輛交織或穿插所需的環(huán)形交叉口是采用各類車輛交織或穿插所需的臨界間隔時間之比。臨界間隔時間之比。不同類型路段應(yīng)采用不同的換算系數(shù)不同類

3、型路段應(yīng)采用不同的換算系數(shù) 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論通行能力研究的沿革通行能力研究的沿革 道路通行能力的研究最早始于美國。從道路通行能力的研究最早始于美國。從20世紀世紀40年代起，為了加強國防和適應(yīng)戰(zhàn)后經(jīng)年代起，為了加強國防和適應(yīng)戰(zhàn)后經(jīng)濟發(fā)展的需要，美國加快了全國公路網(wǎng)的建設(shè)。濟發(fā)展的需要，美國加快了全國公路網(wǎng)的建設(shè)。在建設(shè)中，針對公路的規(guī)劃、設(shè)計在建設(shè)中，針對公路的規(guī)劃、設(shè)計修筑修筑養(yǎng)養(yǎng)護及運營中出現(xiàn)的問題，美國開始了通行能力護及運營中出現(xiàn)的問題，美國開始了通行能力方面的研究，以求使公路建設(shè)在合理、科學(xué)、方面的研究，以求使公路建設(shè)在合理、科學(xué)、規(guī)范的基礎(chǔ)上進行

4、。美國交通工程師協(xié)會在道規(guī)范的基礎(chǔ)上進行。美國交通工程師協(xié)會在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了道路通行能力手冊道路通行能力手冊。 繼美國之后，許多發(fā)達國家，如：英法德澳日本等，也根據(jù)本國的實際情況，編制了適合各自國情的HCM手冊。 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 與國外長時間持續(xù)深入的研究相比，我國由于資金與人力所限，起步較晚，也不夠系統(tǒng)。 在二十世紀八十年代前期，基本上是引用美國的通行能力手冊。然而中國的交通環(huán)境、交通組成和車輛性能與國外有很大差別，最主要的是混合交通比較普遍。 自自1983年以來，由交通部牽頭，連同一些大

5、專院校，先年以來，由交通部牽頭，連同一些大專院校，先后對通行能力進行了較大規(guī)模的研究。后對通行能力進行了較大規(guī)模的研究。 2019年，國家成立了年，國家成立了“九五科技攻關(guān)九五科技攻關(guān)“公路通行能力公路通行能力課題組，對我國道路通行能力進行了深入研究，取得了出課題組，對我國道路通行能力進行了深入研究，取得了出版版的最終研究成果。的最終研究成果。 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院

6、 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論服務(wù)水平服務(wù)水平A：交通量很小，交通為自由流。：交通量很小，交通為自由流。服務(wù)水平服務(wù)水平B：交通量較前增加，交通處在穩(wěn)定流范圍內(nèi)的較好部分。：交通量較前增加，交通處在穩(wěn)定流范圍內(nèi)的

7、較好部分。服務(wù)水平服務(wù)水平C：交通量大于服務(wù)水平：交通量大于服務(wù)水平B，交通處在穩(wěn)定流范圍的中間部分。，交通處在穩(wěn)定流范圍的中間部分。服務(wù)水平服務(wù)水平D：交通量再增大，交通處在穩(wěn)定交通流范圍的較差部分。：交通量再增大，交通處在穩(wěn)定交通流范圍的較差部分。美國將服務(wù)水平分為美國將服務(wù)水平分為A至至F六級：六級： 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論服務(wù)水平E：不穩(wěn)定流范圍。車速低且均勻，舒適和便利程度也非常低。此服務(wù)水平下限時的最大交通量即為基本通行能力理想條件下或可能通行能力具體公路）。服務(wù)水平F：交通處于強制流狀態(tài)，車輛經(jīng)常排成隊，跟著前面的車輛停停走走，極不穩(wěn)定。在此服務(wù)水

8、平下，交通量與速度同時由大變小，直到零為止，而交通密度隨交通量的減少而增大。 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論我國公路服務(wù)水平現(xiàn)分為四級：我國公路服務(wù)水平現(xiàn)分為四級：一級相當于美國的一級相當于美國的A、B兩級；兩級；二級相當于美國的二級相當于美國的C級；級；三級相當于美國的三級相當于美國的D級；級；四級相當于美國的四級相當于美國的E、F兩級。兩級。 每級服務(wù)水平有其服務(wù)質(zhì)量的范圍。一、二、三級及四級上半段的服務(wù)水平每級服務(wù)水平有其服務(wù)質(zhì)量的范圍。一、二、三級及四級上半段的服務(wù)水平都有對應(yīng)于該級服務(wù)水平最差時的服務(wù)交通量，該服務(wù)交通量在該級服務(wù)水平中是都有對應(yīng)于該級服務(wù)水平

9、最差時的服務(wù)交通量，該服務(wù)交通量在該級服務(wù)水平中是最大的，故稱為最大服務(wù)交通量。最大的，故稱為最大服務(wù)交通量。 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論基本通行能力基本通行能力實際通行能力實際通行能力規(guī)劃設(shè)計通行能力規(guī)劃設(shè)計通行能力 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論hvehLvTCB/,1000360000 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院

10、交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論通行能力服務(wù)交通量PDCCV/C 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程

11、概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 暫時停車方式暫時停車方式 環(huán)形方式環(huán)形方式兩面停車兩面停車四面停車四面停車 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論eeQQ1優(yōu)非 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 例題：一無信號控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為例題：一無信號控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為1200輛輛/小時，車輛的到達小時，車輛的到達符合泊松分布。次要道路上的車輛所需穿越的臨界車頭時距符合泊松分布。次要道路上的車輛所需穿越的臨界車頭時距to6s。車輛跟馳

12、行駛的車頭時。車輛跟馳行駛的車頭時距距t=3s。求次要道路上的車輛可穿越主要道路車流的數(shù)量。求次要道路上的車輛可穿越主要道路車流的數(shù)量。 解解 ： hpcueeQ/25711200360031200360061200次eeQQ1優(yōu)非 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論123 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論1322 323213212-Q QQ1- QQ=e1-e非優(yōu)先右轉(zhuǎn)彎的通行能力2332223321111231321233213QQQQ

13、eeQQQQQ力非優(yōu)先左轉(zhuǎn)彎的通行能2332223321111231321233213QQQQeeQQQQQ力非優(yōu)先左轉(zhuǎn)彎的通行能1322 323213212-Q QQ1- QQ=e1-e非優(yōu)先右轉(zhuǎn)彎的通行能力12 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 在交叉口中央設(shè)置中心島，進入環(huán)道的所有車輛一律按在交叉口中央設(shè)置中心島，進入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論A小型環(huán)交B常規(guī)環(huán)交 C 微型環(huán)交

14、中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論lWPWeWQm1311354 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論AWKQ1 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論AWKQ1 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 由色燈信號控制，指揮車輛前進、停止或轉(zhuǎn)變方向；這由色燈信號控制，指揮車輛前進、停止或轉(zhuǎn)變方向；這就不可避免地要減速、制動、停車或啟動、加速、轉(zhuǎn)向，同就不可避免地要減速、制動、停車或啟動、加速、轉(zhuǎn)向，同時還由于紅燈周期性地定時出現(xiàn)，所以必然要導(dǎo)致停車等候時還由于紅燈周期性

15、地定時出現(xiàn)，所以必然要導(dǎo)致停車等候和時間損失。和時間損失。北京、南京實際觀察：北京、南京實際觀察： 直行車輛：每輛車平均約為直行車輛：每輛車平均約為2040s； 左轉(zhuǎn)車：每輛時間損失左轉(zhuǎn)車：每輛時間損失3050s，平均為，平均為38s； 右轉(zhuǎn)車：時間損失為右轉(zhuǎn)車：時間損失為1020s，平均為，平均為15s左右。左右。 當然這個數(shù)字將隨各交叉口的交通量的飽和度而變，交當然這個數(shù)字將隨各交叉口的交通量的飽和度而變，交通量大就要等候很長的時間，反之等候時間就少。通量大就要等候很長的時間，反之等候時間就少。50%無損失無損失30%損失損失50s20%損失損失10s30%超過超過50s10%小于小于10

16、s 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論停車線法停車線法 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論間損綠周直3600tttTN 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論小小時時）（輛輛右右右右/ /3600 tN 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論小時）小時）（輛（輛周周左左/ 3600TnN t2-左左左左黃綠黃綠avtn 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 利用初綠時間通過；利用初綠時間通過； 利用對象直行車的可插車間間隙通過；利用對象直行車的可插車間間隙通過； 利用黃燈時間通過。利用黃燈時間通過。 中中

17、 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論利用初綠時間通過：利用初綠時間通過：Tn36001 利用對向直行車的可插車間間隙通過利用對向直行車的可插車間間隙通過:itavtNNNn222 綠綠直直直直直直式中：式中：利用黃燈時間通過利用黃燈時間通過: 左轉(zhuǎn)車輛至沖突點前排隊等候，待黃燈出現(xiàn)，左轉(zhuǎn)車左轉(zhuǎn)車輛至沖突點前排隊等候，待黃燈出現(xiàn)，左轉(zhuǎn)車迅速啟動：迅速啟動： 左左損損綠綠tttn-3 總通過左轉(zhuǎn)的車流量為總通過左轉(zhuǎn)的車流量為:)(3600321nnnTN 周周左左 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論KnNN左直直431左（輛（輛/h） 系數(shù)系數(shù)K可用可用0.70.

18、9，一般可通過觀測得到。，一般可通過觀測得到。 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論（輛（輛/h） KnNN21直直右右 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論沖突點法沖突點法 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論

19、論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論輔助車道BDA 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論ABDC 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論ABCD 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論ABCD 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論ABCD 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 609. 128. 3/115015dcbRnWWLNVVaSS 或 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 609. 128. 3/115015dcbRnWWLNVVaSS 或 中中 原原 工工 學(xué)學(xué) 院院 交通工程概交通工程概論論 中中 原原 工工 學(xué)