1、哦第一章 鐵路線路 1、什么是鐵路線路？ 在路基上鋪設軌道，供機車車輛和列車運行的土工構筑物。 2、鐵路線路由哪些結構物組成？ 由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。 3、鐵路線路的劃分 （1）按線路用途劃分 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 正線是連結車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發線（用于接發旅客列車與貨物列車的線路）、調車線（用來集結車輛、解編列車和停放本站作業車及其他車輛）、牽出線（站線的一種，一般按盡頭式布置）、裝卸線（用于裝卸貨物）、貨物線（用于貨物運輸的線路，如煤專線等）及站內指定用途的其他線路。段管線是指機務、工務、電務、供電等段專用并由

2、其管理的線路。岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線。特別用途線是指安全線（為了防止列車冒進另一進路，發生與其他列車或機車車輛沖突而設置的一種線路設施）和避難線。 （2）按線路鋪設性質劃分 鐵路線路分為無縫線路和有縫線路。 無縫線路是由許多根標準長度的鋼軌焊接成為不小于500m的長鋼軌線路。因為長軌條沒有軌縫而得名。有縫線路是把標準長度的鋼軌通過軌道夾板連接而成的線路。第二章第二章 鐵路軌道基本知識鐵路軌道基本知識 第一節第一節 鐵路軌道組成及標準軌距鐵路軌道組成及標準軌距 通常由兩條平衡的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。并由軌撐、扣件、壓軌器、道夾板、彈條、鐵路螺旋道

3、釘等鐵路配件緊固。我國采用1435mm國際標準軌距。第二節第二節 鋼軌鋼軌一、鋼軌的功能一、鋼軌的功能1、為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動面，以引導車輛前進。2、承受來自車輪的垂直力、橫向水平力和縱向水平力。3、在電氣化鐵路和自動閉塞區段上能兼做軌道電路。二、鋼軌截面設計原則及我國主型鋼軌截面形狀二、鋼軌截面設計原則及我國主型鋼軌截面形狀1 1、工字型斷面、工字型斷面原因：抵抗撓曲的最佳斷面2 2、三個部分、三個部分軌頭、軌腰、軌底。 3 3、鋼軌截面的經驗公式、鋼軌截面的經驗公式 軌頭頂面寬度：b=0.34M+51.70（mm）軌腰厚度：t=0.16M+7.08（mm）軌身高度：H=1.

4、92M+54.16（mm）軌底寬度：B=1.25M+69.25（mm）M為每米鋼軌的質量（kg） 4 4、鋼軌類型、鋼軌類型現行標準鋼軌類型以每米長度的重量表示，有：75 kg/m；60 kg/m；50 kg/m；43 kg/m；38 kg/m；33 kg/m等，鋼軌的標準長度為25 m、12.5 m兩種。鋼軌類型及主鋼軌類型及主要尺寸表要尺寸表類型軌枕長（m）截面高度（mm）質量（kg）軌下中部端部新型枕2.5205175200273型枕2.6230185260353新型平直段橋枕2.5/2.6220240240第三節第三節 軌軌枕枕 新型混凝土枕長度為250 cm，型混凝土枕長度為260

5、cm，截面為梯形，上小下大，有利于增加軌枕支承面積和在軌下截面配置較多的鋼筋以抵抗正彎矩。枕底面兩端為雙楔形，中間為矩形，枕底做出凹槽式花紋，以提高道床阻力。 新新型型枕枕、 型型枕、枕、新新型型平直段平直段橋枕尺寸參數橋枕尺寸參數新新型枕型枕平直段橋枕平直段橋枕第四節第四節 道岔道岔 道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。道岔的種類有：單開道岔、對稱道岔、復式交分道岔、交叉渡線道

6、岔及組合道岔。 常用單開道岔規格、型號及組成：單開道岔由轉轍器、轍叉、護軌及連接部分和岔枕組成。 轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行

7、方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，就是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，研制出特殊道岔活動心軌道岔。心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。 活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動道岔號圖號設計圖號道岔長（m）岔前長（m）岔后長（m）轉轍角60/12號CZ560SC33037.907 16.853 21.05444549

8、60/18號CZ2641 GLC(09)05 60.000 28.600 31.40031047單開道岔規格、型號： 單開道岔按鋼軌類型分類，有75，60，50，43/ m 鋼軌單開道岔。按道岔號碼分類，有6，7，9，12，18，24，30，38號等，現適用于鐵路正線和站線以12 號及18號最為常用，在側線通過高速列車的地段，則需鋪設24號、30號等大號碼道岔。 常用60Kg/m鋼軌12、18號單開道岔：第三章第三章 軌道工程施工軌道工程施工 一、施工準備一、施工準備 (1)(1)施工調查施工調查 1、軌道施工前，應核對經批準的施工設計文件，收集與軌道施工有關的工程竣工資料及變更設計文件。 2

9、、了解與鋪軌有關工程的施工進度，核查路基、橋梁等工程有關資料及工程外觀，核實鋪軌進度計劃。 3、調查道砟的運輸條件，提出鋪軌方案。 4、核查各種電線路、臨時建筑物等建筑限界。 5、核實橋頭、臨時岔線及軟土等不良地質地段的填土質量和過渡段的施工情況。 6、調查道口附件地形、地貌和交通情況，提出維持道路交通的臨時措施。 7、調查沿線水源、電源情況，落實用水、用電計劃。 8、了解可能作為鋪軌基地（或倒裝場）和停留工程宿營車的車站條件。選擇卸料、堆存材料場地。 9、鋪軌前，應按鋪軌計劃進度，落實鋼軌、軌枕、鋼軌配件和道砟來源。 10、鋪設再用軌軌道時，應調查落實鋼軌來源、數量、規格、傷損磨耗程度等。

10、11、收集沿線的氣象資料及軌溫變化規律等有關資料。(2)(2)線路測量線路測量 有砟軌道鋪軌前按設計位置設置線路中樁： 1、樁距：直線不大于50m，圓曲線地段應為20m，緩和曲線地段應為10m。特殊需要時，應予加樁。 2、在曲線起訖點、緩圓點、曲中點和圓緩點，豎曲線的起訖點、曲中點、道口中心點，道岔中心及岔頭、岔尾點，均應設置帶釘的中樁。 3、鋪設混凝土寬枕地段，直線和曲線上的中樁距均不得大于10m。鋪砟前中樁移置于道床外的路肩上（曲線地段設置在外側路肩上）。 4、隧道內的中樁和內軌面高程可標記在邊墻上。 高程樁設置應符合以下規定： 1、樁距：直線地段不大于50m，曲線地段不大于20m，線路縱

11、斷面變坡點和豎曲線起訖點，應增設樁橛。混凝土寬枕地段樁距不大于10m。 2、高程樁應設置在道床外的路肩上（曲線地段設置在內側路肩上）。鋪設混凝土寬枕地段，高程樁應設置在道床兩側的路肩上。 (3) (3)鋪軌前應編制實施性施工組織設計。鋪軌前應編制實施性施工組織設計。 (4)(4)軌料存放軌料存放 1、材料堆碼應基底平整，底層架空，地面應有良好的排水系統。堆碼應便于裝卸、取放、清點，并做好標識。 2、鋼軌整理后應分類垛碼，并符合以下規定： 不符合要求的再用軌，應作明顯標記后剔除，嚴禁混入使用。 鋼軌長度應逐根丈量，長度偏差值應用白油漆寫在軌端頭部。同一長度（允許偏差內）的鋼軌應同堆垛碼。再用軌按

12、不同級別、不同長度、不同磨耗程度分別垛碼。 支墊應與各層鋼軌垂直放置，間距不大于5m，上下層同位。垛碼層數應使鋼軌不傷損變形。 3、軌枕應分類分級垛碼，并符合以下規定： 垛碼高度應根據場地承載力及裝卸運輸設備所需凈空確定。 垛碼混凝土枕應上下同位，層間承軌槽處應墊以小方木或其他材料，其頂面應高出擋肩或螺旋道釘頂面20mm。 4、道岔及其配件應配套成組或按部件分類放置，其中尖軌應與基本軌捆扎在一起。岔枕應按組垛碼整齊。 二、鋪軌前鋪砟二、鋪軌前鋪砟 (1)(1)、道砟采用、道砟采用 、級鐵路軌道的碎石道床材料應采用一級道碴。站線軌道可采用二級碎石道碴。 (2)(2)、鋪底砟、鋪底砟 1、底砟鋪設

13、應采用壓強不小于160kPa的機械碾壓，壓實密度不小于1.6g/cm。 2、底砟厚度允許偏差為50mm，半寬允許偏差為+50mm。 (3) (3)、預鋪道砟、預鋪道砟 1、預鋪道砟應符合下列規定： 預鋪道砟前應對道砟進行檢驗，道砟材料及級配應符合設計要求。 預鋪道砟前，應核對路基的高程及中樁，根據其攤鋪厚度及中線，在路肩掛拉弦線。 道砟可采用道砟攤鋪機一次攤鋪壓實成形，或采用壓強不小于160 kPa的機械碾壓，壓實密度不小于1.6g/cm。 道砟鋪設厚度不宜小于150mm，砟面應整平壓實，砟面中間不得凸起，可壓出凹槽。 2、道砟攤鋪壓實后，應對其進行檢測，判斷是否達到質量標準，主要包括： 砟面

14、外形：鋪設完成的砟面應在縱橫向坡度、寬度、厚度等方面達到要求。 平整度：用3m靠尺檢查砟面平整度，速度大于160km/h時為20mm，速度小于或等于160km/h時為30mm。三、無縫線路軌道三、無縫線路軌道 無縫線路是由許多根標準長度的鋼軌焊接成為不小于500m的長鋼軌線路。 無縫線路軌道施工，應具備下列技術資料無縫線路軌道施工，應具備下列技術資料：軌道類型、線路平縱斷面、長鋼軌布置、單元軌節起訖點里程、緩沖區位置及設置標準、設計鎖定軌溫范圍、縱向位移觀測樁設置位置及標準、絕緣接頭位置、平交道口位置、橋梁及隧道位置、道岔區配軌設計、使用線上材料的規格及標準、鋼軌伸縮調節器設置位置等。 施工前

15、應調查當地氣溫資料，掌握軌溫變化規律。 緩沖區鋼軌接頭螺栓處鋼軌面高低差及軌距線錯牙允許偏差1mm。緩沖區長軌條軌端相錯量不得大于40mm。(1)基地鋼軌焊接 基地（或工廠）焊接長鋼軌應采用閃光焊。 鋼軌閃鋼軌閃光焊接光焊接 長鋼軌焊接應優先在工廠焊接，特殊情況下（如工期控制），經技術經濟必選后，可在工廠化基地焊接。長鋼軌焊接應符合以下規定： 1、基地（或工廠）焊接應配備軌端除銹、鋼軌焊接、焊頭正火、冷卻，鋼軌矯直、焊縫打磨、探傷、長軌運輸等設備。焊前矯焊前矯直機直機 2、在長鋼軌焊接前應根據設計要求編制配軌計劃表。 3、焊接接頭軌底上表面焊縫兩側各150mm范圍內及距兩側軌底角邊緣各35mm

16、范圍內應打磨平整。用200mm直尺測量，在焊縫中心線兩側各100mm范圍內，焊頭工作面表面不平度不應大于0.2mm。焊頭及其附近鋼軌表面不應有裂紋、明顯壓痕、劃傷、碰痕、電擊灼傷、打磨灼傷等傷損。焊頭頂面及側面應縱向打磨平順，不得有低接頭。 4、長鋼軌出廠時，長鋼軌及焊接接頭編號標記齊全，字跡清楚，工廠應提供焊頭質量檢驗合格證交施工單位。必要時，施工單位可派質量監督人員駐廠。鋼軌除銹機鋼軌除銹機長鋼軌儲存與運輸： 1、堆放長鋼軌的各層之間宜采用鋼軌支墊，支墊間距5m。各鋼軌支墊應上下對正并與各層鋼軌垂直放置。 2、吊軌時應緩起緩落，防止跌落碰撞，吊運中應保持長鋼軌平穩。 3、長鋼軌裝車應選用多

17、點、同步起落吊運的裝卸設備，裝卸過程中應防止長鋼軌產生塑性變形。 4、長鋼軌的裝運應按配軌計劃表的要求分左右順序裝車。 5、長鋼軌應按超長貨物組織運輸，并制定安全措施。 長鋼軌運輸車長鋼軌運輸車 (2)鋪設長鋼軌 有砟軌道鋪軌可采用單枕連續鋪設法或換鋪法鋪設。 長鋼軌鋪設應符合以下規定： 1、軌枕應方正，間距及偏斜允許偏差為20mm。 2、軌道中心線與線路設計中心線允許偏差為30mm。 3、左右兩股鋼軌的膠接絕緣接頭應相對，膠接絕緣接頭軌縫距軌枕邊緣不應小于100mm。 (3)鋪砟整道 長鋼軌鋪設后應進行鋪砟整道或單元軌焊接。道床成段缺砟或道砟不足時不得進行綜合整道作業。 鋪軌后鋪設的道床應使

18、用大型機械化整道作業車組分層鋪砟、整道。 起撥道搗固車起撥道搗固車配砟整型車配砟整型車動力穩定車動力穩定車鋪砟整道道床應符合下列要求： 砟面外形：無縫線路軌道碎石道砟砟肩應堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應采用1:1.75。站線坡度應為1:1.5。 、型混凝土枕地段的道床頂面應與軌枕中部頂面平齊，其它類型枕地段的道床頂面應低于軌枕承軌面3cm。 軌道類型列車設計速度無縫線路（m）有縫線路（m）特重型1201603.50/重型1201603.40/重型、次重型120型枕：3.303.1型枕：3.40中型100/3.00輕型80/2.90單線碎石道床頂面寬度單線碎石道床頂面寬度 每層起道、搗固作業

19、后，應進行1 至2次動力穩定作業。 整道后的道床斷面應基本達到設計要求，曲線外軌超高應按設計設置，并在緩和曲線全長范圍內均勻遞減。 (4)工地鋼軌焊接 工地鋼軌焊接應采用移動式閃光焊，道岔內困難位置（如尖軌跟端等）可采用鋁熱焊。 移動式移動式閃光焊閃光焊鋁熱焊鋁熱焊工地鋼軌焊接應符合以下規定： 1、鋼軌焊頭質量應符合：焊接接頭軌底上表面焊縫兩側各150mm范圍內及距兩側軌底角邊緣各35mm范圍內應打磨平整。用200mm直尺測量，在焊縫中心線兩側各100mm范圍內，焊頭工作面表面不平度不應大于0.2mm。焊頭及其附近鋼軌表面不應有裂紋、明顯壓痕、劃傷、碰痕、電擊灼傷、打磨灼傷等傷損。 2、鋼軌焊

20、頭頂面及側面應縱向打磨平順，不得有低接頭。 3、氣溫在0以下及惡劣天氣時，不宜進行工地焊接作業。 4、承受拉力的焊縫，在其軌溫高于400時應持力保壓。 5、鎖定焊接需要插入短軌時，插入短軌長度不應小于6m,材質與原鋼軌相同。 6、鋁熱焊縫距軌枕邊緣不得小于100mm。 (5)線路鎖定 1、單元軌節鎖定前應按設計要求設置好鋼軌位移觀測樁；鎖定后應及時在鋼軌上設置縱向位移觀測的“零點”標記。 2、單元軌節鎖定時，實際鎖定軌溫必須在設計鎖定軌溫范圍內，相鄰單元軌節的最高與最低鎖定軌溫差不應大于5，同一區間內各單元軌節的最高與最低鎖定軌溫差不應大于10；左右兩股鋼軌鎖定軌溫差：當速度大于160km/h

21、時，不應大于3，當速度小于或等于160km/h時，不應大于5。并準確記錄始、終端的鎖定軌溫。否則，無縫線路鋪設后必須進行應力放散并重新鎖定。 3、無縫線路有下列情況之一者應進行應力放散： 實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍。 達不到上述第二點條件時。 固定區鋼軌出現嚴重的不均勻位移。 因其他原因造成無縫線路鎖定軌溫不明確時。 4、應力放散 應力放散前應收集核對原鎖定軌溫資料、縱向位移觀測資料，調查緩沖區軌縫及鋼軌長度、放散地段橋梁及絕緣接頭位置、曲線狀況及鋼軌和焊縫有無傷損等。 放散量計算： 放散量（mm）應根據放散線路長度L(m)、實際鎖定軌溫t2（）及設計鎖定軌溫t1（）進行計算。 計算公式

22、：=0.0118L（t1-t2） 拉軌器拉軌拉軌器拉軌軌溫計測量軌溫軌溫計測量軌溫放散時應注意以下內容： 應準確測量放散時軌溫及放散前長軌伸縮量。沿線路方向每百米長度的伸縮量應均勻。 放散時，應每400m左右設一撞軌點進行配合，確保長鋼軌放散均勻。宜每隔100m設一位移觀測點，位移觀測樁應設置齊全、牢固、不宜損壞和易于觀測。 撞軌器撞軌撞軌器撞軌 串動或張拉長鋼軌時，應支墊滾筒或采取其他措施，禁止強行撞軌或硬性撥入等改變長鋼軌長度的做法。 線路鎖定后，應定期觀測鋼軌不均勻位移量并做好記錄。位移觀測樁處換算200m范圍內相對位移量不得大于10mm，任何一個位移觀測樁處位移量不得超過20mm。 單

23、元軌節長度以900至2000m為宜，最短不得小于200m。 完成鎖定并經過列車碾壓后，應及時組織復緊軌枕扣件，達到鎖定要求。(6)軌道整理 有砟軌道靜態幾何尺寸允許偏差應符合下表：序號項目160km/hv200km/hv160km/h1中線30mm30mm2線間距相鄰正線和站線，站線和站線+20mm20mm鋼梁上10mm10mm線間距設計為4.0m時不得有負偏差不得有負偏差3軌面高程路基上20mm+50，-30mm建筑物上10mm10mm緊靠站臺+20mm+50mm4軌距2mm+4，-2mm5道床厚度-20mm50mm6道床半寬20mm+50，-20mm7砟肩堆寬不得有負偏差不得有負偏差有砟軌道允許偏差有砟軌道允許偏差 (7)鋼軌預打磨 鋼軌預打磨指新建無縫線路開通運營前為避免鋼軌表面微小缺陷的發展擴大，對全線鋼軌 工作面進行的打磨。 鋼軌預打磨的作用： 1、形成適合輪軌接觸的軌頭形面； 2、去除鋼軌表面脫碳層； 3、去除因施工造成的軌面傷損； 4、提高軌道平順性，與焊接接頭軌面渾然一體； 5、預打磨后車輪走行光帶必須居中。 無縫線路開通前應對全線鋼軌進行預打磨作業，鋼軌預打磨應