1、舊瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生半剛性基層在大修工程中的應(yīng)用1、概述近年來瀝青路面就地冷再生半剛性基層得到廣泛應(yīng)用，充分發(fā)揮了社會與經(jīng)濟效益,但對其工藝適用性沒有太多在意,而是在地方作為新工藝、新技術(shù)舉行推廣，尤其是對舊瀝青路面的破損狀況關(guān)注不夠。本文以近兩年就地冷再生水泥半剛性基層實例說明冷再生工藝方案適用狀況。2、路面就地冷再生技術(shù)的原理瀝青路面的現(xiàn)場冷再生是指利用舊瀝青路面材料以部分基層材料舉行現(xiàn)場破裂加工，并按照級配需要加入一定量的新集料，同時加入一定劑量再生劑和適量的水，按照基層材料的實驗方法決定出最佳的再生劑用量和含水量，從而得到混合料現(xiàn)場協(xié)作比，在自然的環(huán)境溫度下繼續(xù)完成材料的銑刨、

2、破裂、添加、拌和、攤鋪及壓實成型的作業(yè)過程，重新形成路面結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法。 目前常用的路面現(xiàn)場的再生技術(shù)有：就地冷再生作半剛性基層和就地冷再生作柔性基層。就地冷再生作半剛性基層也就是全深式冷再生，是利用原有瀝青路面的材料，包括路面材料和部分基層材料舉行破裂加工，需要時加入部分骨料或細集料，按一定比例加入一定量添加劑（通常單獨采用水泥）和適量的水，在自然溫度環(huán)境下繼續(xù)完成材料的銑刨、破裂、添加、拌和、攤鋪及壓實成型的作業(yè)過程，重新形成路面結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法。通常作為路面基層使用。3、舊瀝青路面現(xiàn)場冷再生技術(shù)優(yōu)點（1）簡化施工工序，充分利用舊路面廢料，削減新材料使用數(shù)量，削減生態(tài)破壞和環(huán)境污

3、染。（2）可以修補各種類型的路面損壞。（3）可以改善原有路面的幾何樣子和路面橫坡。可以提高路面承載能力，（4）銑刨、破裂、添加、拌和、攤鋪及壓實可以一次完成，縮短工期，避開了交通中斷，提高了施工效率。（5）可以同時對面層、基層舉行破裂，保證了路基、路面結(jié)構(gòu)的繼續(xù)性和完整性。（6）舊路面再生后可以作為基層，加鋪罩面即可恢復路面功能及路面等級。（7）可以降低工程費用。（8）可以削減對環(huán)境污染。4、就地冷再生水泥半剛性基層施工方案和工藝按照連云港境內(nèi)的236省道和245省道水泥就地冷再生半剛性基層應(yīng)運狀況，及到2022年第四季度路面損壞情況，認為就地冷再生半剛性基層有三種施工工藝方案。方案一舊路面放

4、線清理現(xiàn)場灰劑量決定鋪放撒布細集料及添加劑外加材料再生機及配備水車就位舊路面破裂拌和整平碾壓接縫和掉頭處的處理成型養(yǎng)生灑透層油鋪土工織物（半幅施工，縱縫加強）鋪筑瀝青混凝土面層方案二舊路面放線清理現(xiàn)場灰劑量決定鋪放撒布細集料及添加劑外加材料再生機及配備水車就位舊路面破裂拌和整平碾壓接縫和掉頭處的處理成型養(yǎng)生加灑鋪水穩(wěn)基層養(yǎng)生灑透層油鋪筑瀝青混凝土面層方案三銑刨回收瀝青路面材料刨除拋棄回收瀝青路面材料取樣灰劑量決定回收瀝青路面材料回鋪初安穩(wěn)壓-（加粗集料）鋪放撒布細集料及添加劑外加材料再生機及配備水車就位拌和整平碾壓成型養(yǎng)生接縫處理鋪水穩(wěn)基層養(yǎng)生灑透層油鋪筑瀝青混凝土面層5就地冷再生半剛性基層的

5、應(yīng)用實例實例方案一2022年236省道連云港市東海段16K+700-25+715按方案一舉行路面大修，在施工前此段路面坑槽、沉陷、龜裂嚴峻，經(jīng)調(diào)查原路面結(jié)構(gòu)層為9cm瀝青面層+1520cm二灰碎石基層（以前老路加鋪補強層），設(shè)計冷再厚度為20cm，原路面結(jié)構(gòu)層符合規(guī)范冷再生要求。因為采用半幅施工，在基層中線搭接處采用鋼纖維土工網(wǎng)作加強層，而后在其上面加鋪瀝青混凝土面層。本工程按照連云港市源順交通工程檢測有限公司的協(xié)作比報告沒有摻入粗集料，而是直接攤鋪水泥冷再生，到2022年年底，路面主要病害是坑槽，龜裂，針對病害消失的位置和路面破損指數(shù)PQC為87.4及以往的病害調(diào)查資料分析認為，（1）再生層

6、的下承層結(jié)構(gòu)強度不足；（2）冷再生厚度沒有到達設(shè)計厚度，現(xiàn)場取芯個別芯樣為16cm狀況；（3）部分破裂顆粒不勻稱，顆粒太大，拌和不勻稱或加水量不足；（4）施工接頭位置處治不當；（5）路面邊緣養(yǎng)護期間缺水，干燥風化。原路面病害主要是基層強度不夠造成路面沉陷龜裂，并不瀝青老化所形成的病害，并且干線大路車流量大，載分量大，而設(shè)計方案采用20cm厚的半剛性基層不足以承受上部行車荷載。按照目前236省道運行狀況，采用方案一不宜適用于干線大路，在考慮排水狀況下在城市道路中大修使用比較適合，主要是重型車輛幾乎沒有，另外作冷再生下承層倘若具有足夠強度也是可以的。實例方案二2022年江蘇連云港段245省道37.

7、7公里路面大修,設(shè)計單位初步設(shè)計看法是局部挖除嚴峻龜裂、沉陷面層或者基層,使用瀝青混凝土或水泥穩(wěn)定碎石處治,但是在現(xiàn)場調(diào)查核計從8K-12K有80%需要挖除12K-14K+300、30K+200-37+700行車道所有挖除，其余50%挖除，在成本與工期上將遠遠超過規(guī)劃值，并且現(xiàn)場存在較大平安隱患。現(xiàn)場工作人員確認開挖部位難度較大，對工程質(zhì)量相對難以控制。經(jīng)過業(yè)主爭論研究確定改為二個行車道冷再生（原大路為二級路混合二車道），以方案二舉行施工，這樣把所有的病害都處治作為底基層，從現(xiàn)場取芯來看，厚度與強度都可以滿意要求主要問題是調(diào)坡存在困難，因為每側(cè)有2米沒有舉行冷再生，多余原料沒有拋棄，調(diào)出的坡比

8、較大，為了使橫坡達到設(shè)計坡度，只能使用水穩(wěn)碎石上基層舉行調(diào)坡，這樣使每側(cè)2米帶水穩(wěn)碎石的厚度比設(shè)計超厚約2cm。在此施工中發(fā)覺3個問題：1、行駛速度如過快，加水量不足，拌和不勻稱，會消失底部爛根。2、再生機轉(zhuǎn)速不足，或缺刀齒會有6-8cm的塊，達不到破裂要求；3取出芯樣還有爛根現(xiàn)象。目前此條線已經(jīng)使用一年，到竣工驗收階段，主要問題是1+400-2+800高路堤原縱向裂縫又重新消失，按照前期設(shè)計技術(shù)交底，這不是冷再生施工存在的缺陷，而是設(shè)計時在處理方案設(shè)計對這道縱裂縫處理欠妥，其余惟獨少量伸縮性裂縫，全線到2022年第三季路面損壞情況指數(shù)為（PQI）95.8。這主要在于冷再生作為底基層，另有一層

9、水穩(wěn)作為上基層。這說明方案二在路面大修中適用病害處治，不存在開挖處治時平安隱患，工程費用不存在增強現(xiàn)象，道路封閉時光短。方案三應(yīng)用江蘇連云港境內(nèi)323省道20K-28K段路面病害局部已達到90%，省局已有大修的意向。該條路線為一級，分上下行，路面結(jié)構(gòu)為9cm瀝青+35cm二灰碎石+石灰土，為了能夠節(jié)省資源，削減環(huán)境污染，節(jié)省工程造價，在不抬高縱斷面狀況下可以實行方案三舉行設(shè)計施工。本路段可以采取半封閉施工，先現(xiàn)場取瀝青面層與二灰碎石基層混合料做灰劑量實驗協(xié)作比，而后以200m左右為施工段，銑刨瀝青面層及二灰碎石基層，回收瀝青路面材料集中儲放在施工段兩端或一端，再銑刨石灰土基層集中拋棄，盡量控制

10、厚度18-20cm，再分兩層鋪筑加收瀝青路面材料，每層穩(wěn)壓整平,平鋪水泥結(jié)合料，拌和加水，整平碾壓，成型養(yǎng)生。完成一個施工緊接再施工下一個施工段，以此內(nèi)推，直至囫圇冷再生完成，中間按照流水施工要求再加一層20cm厚的水穩(wěn)碎石作上基層，最后鋪筑瀝青混凝土面層。這樣就形成一級路面結(jié)構(gòu)層為9cm瀝青混凝土層+20cm水穩(wěn)碎石層+36-40cm水泥冷再生層，囫圇結(jié)構(gòu)層徹低符合一級路結(jié)構(gòu)設(shè)計標準。倘若按現(xiàn)在一般一級路設(shè)計標準舉行大修，將有大量的固體廢棄物，不但污染環(huán)境而且會造成大量資源奢侈。以上施工工藝都是在不增強摻入粗集料狀況下舊瀝青路面水泥穩(wěn)定半剛性基層冷再生。5結(jié)束語1、舊瀝青路面冷再生施工，應(yīng)對舊路況舉行具體調(diào)查，并有針對性地舉行配比實驗，以確保灰劑量和拌合深度的精確，從面保證冷再生結(jié)構(gòu)層的工程質(zhì)量。2、道路等級類型和適用環(huán)境選用適合