1、橋梁的檢測與加固探析1 橋梁的全面檢測1.1 對引道及橋址周邊環境舉行檢查量測1.1.1 查看正橋與引橋、引道（線）的連接處是否正常，與竣工時的狀況相比較，是否有變化。1.1.2 橋址及其附近的水流河道是否轉變，須要時還應測定主河槽的水流速度及其流向；橋下凈寬有無轉變；橋墩臺處的局部沖刷與設計有有關數據相比是否增大。1.1.3 兩岸的橋頭填土石砌錐坡有無沖刷、滑移和損壞。1.2 量測全橋的標高和線形1.2.1 橋的標高和線形有聯系關系，但又有區分。前者是指某點的高程值，后者則是橋梁相關點的連線。一座設計施工質量良好的橋梁，其標高和線形均應達到設計期待值。1.2.2 量測的主要部位和項目有：墩臺

2、的支承墊石（即支座墊板）頂面、承臺頂面和梁底處的標高；墩臺身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜。對斜拉橋和懸索橋，還應量測其主塔身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜，塔頂的變位。對懸索橋，還應量測主纜的線形；對拱橋，還應量測拱肋軸線的線形。1.3 圬工梁拱檢查量測1.3.1 檢查圬工有無風化、剝落、破損及裂逢，特殊留意變截面處、加固修復處及防水層的狀況。對圬工剝落、裂縫處，應留意鋼筋的銹蝕狀況。鋼筋混凝土梁應重點檢查寬度超過0.2mm的豎向裂縫，并留意檢查有無斜向裂縫及順方向的縱向裂縫。預應力鋼筋混梁要觀測梁的上拱度變化，并留意檢查有無不允許消失的垂直于主筋的豎向裂縫。1.3.2 拱橋應量測實際拱軸線和拱圈（

3、或拱肋）尺寸，并檢查它們有無橫向（垂直于路線方向）的裂縫發生。1.4 鋼結構檢查量測1.4.1 檢查鋼結構構件油漆涂層的完好程度，有無起皮、剝落、銹斑等。特殊是簡單積水積塵或不通風部位有無銹蝕。銹蝕嚴峻的，應量測鋼板或構件的實際剩余厚度，以便考慮斷面減弱的影響。1.4.2 檢查構件有無裂紋、穿孔、硬傷、硬彎、歪扭、爆皮及材料夾層等。要特殊留意以下部位有無疲憊裂紋發生：承受拉力或反復應力的桿件與節點板銜接處或桿（構）件接頭處；因為損傷造成桿（構）件斷面減弱及應力集中處；縱梁與橫梁的銜接角鋼；無蓋板的縱梁上翼緣角鋼；主梁間的縱向聯結系的銜接處；單剪鉚釘處；焊縫端部及其附近的基材；U形肋與橫隔板銜接

4、處焊縫等。1.4.3 檢查鋼箱梁工地拼接的大環形焊縫（即同一截面的頂板腹板底板腹板的周圈焊縫）和U形肋嵌補段焊縫有無異樣。1.4.4 檢查桿件的平直度，當城市桿的彎曲矢大于桿件由長度1、拉桿的彎曲矢度大于桿件自由長度的1/500時，均應留意彎曲的影響。1.4.5 檢查鉚釘頭有無銹蝕，鉚釘有無松動。檢查高強度螺栓是否完好，有無松動和延遲斷裂等狀況；有無因銹蝕或其它緣由降低磨擦力現象；并應嚴密留意節點滑移的拱度的變化。1.5 磚石砌體的檢查量測磚石砌體不同于鋼筋混凝土的一個特點是，抗拉強度更小，結構脆性大，開裂荷載比較臨近或幾乎等于破壞荷載。因此，當磚石砌體消失因為荷載引起的裂縫時，往往是砌體破壞

5、的特征或前兆。1.6 墩臺及基礎的檢查量測1.6.1 墩臺的缺陷主要表現是：裂縫、剝落、空洞、鋼筋外露及銹蝕、老化、變形位移等。1.6.2 檢查時，應對裂縫及破損詳細位置、寬度、長度、深度舉行量測和描述，繪制成圖。1.7 地基的檢驗當發覺墩臺有沉降、傾斜、位移時，一定要對地基舉行探測和商討。對已成橋的地其檢測是比較困難和棘手的。可用觸探和鉆孔取樣的方法，也可用荷載板實驗。但很難在原位舉行，經常只能是臨近基礎原位。對巖地基，可在基巖的露頭地點舉行檢驗。2 橋梁的維護和加固的重要性對于事關行車平安的路橋設施的管理、檢查、養護修理、大修加固、技術檢定等方面，早在半個世紀以前，我國鐵路系統就施行了一整

6、套嚴格的制度。鐵道部工務局、鐵路局工務處、各分局工務科、各工務段、橋梁領工區和工區，長期以來采取了橋梁檔案管理、常常檢查、定期檢查（每年春、秋季，兩次）、特殊檢查和規劃預防性修理制度，協作橋梁檢定、橋梁實驗、洪水沖刷觀測、橋梁大修和防洪工程，維護了橋梁的正常完好狀態，從而大大地延伸了橋梁的使用壽命。隨著城鄉一體化建設和交通運送事業的飛快進展，車輛載分量、車速和交通量已大為提高，在過去三、四十年所建筑的低標準的、長期失養的農用、大路及城市橋梁能否連續服役并平安運營，已成為大路和城市建設決策部門的一件事件。但是，有病害、甚至病害嚴峻的危橋，倘若有正確的檢查分析與診斷，以新技術、新材料賜予加強、加固

7、（協作須要的橋梁實驗驗證）一般是能夠連續平安運營的，并且能使其原有載重等級得到提高。此項檢查、分析、加固的費用，一般只是新建費用的10%20%。而且在加固過程中，除少量重車短期繞行之外，勿須所有中斷交通，其經濟效益和社會效益極其了然。這是一項很有意義的事。橋梁的定期全面檢查的周期，1996年大路養護技術規范規定一般為3年，視狀況可15年舉行一次，似已不適應客觀實際的需要，一般定期全面檢查應當每年一次；特別檢查應視實際需要而定，而且應當托付有相應能力的單位來擔當。在檢查的基礎上，分析病害，摸清修理、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安頓修理或大、中修工作規劃與資金。這里重要的是修理或大、中修經費的

8、撥付并形成穩定的制度，有如大家習以為常的醫療保障制度一樣，再也不能頭痛醫頭、腳痛醫腳，暫時向市長打報告要錢了！通過橋梁病害的檢查、分析，可以發覺設計、施工考慮不周的問題，發覺當初技術條件的局限，使以后的工作得到改進，也有助于今后相關規范條文的修訂。橋梁病害的分析和舊橋、危橋的大修加固，其技術上往往較設計新橋要繁雜，技術難度大，風險也大（有如給危、重病人開刀），而且其經濟效益差，沒有很強的技術實力和奉獻精神的單位和專家，一般是不肯意去采納這種任務的。設計理論當然是非常重要的，但其往往為了有用和可能，而對問題作了須要的簡化，忽視了一些難于計及的因素，有些設計構造只是閱歷使然，缺乏學理，橋梁的實際工作情況和這些尚有一定的距離。病害分析時務必花更大精力，要盡可能去搜集已經走失的原始技術資料，更多地考慮橋梁的實際工作條件和狀態（這就使得問題更趨復雜），舉行須要的實驗檢測，才干找準緣由，對癥下藥，去舉行修理、加固或局部改造。幾十年來，幾代土木工程專家學人，在鐵路、城建、大路系統從事著橋梁、水文、建造和其它土木工程的養護修理、科研、實驗、檢定、大修加固、施工、設計以及建設管理工作，已堆積了豐