1、實施性施工組織設計第一節編制說明與依據1.1 編制說明1 、根據與業主（建設單位）2005 年 9 月 13 日簽署的施工承包合同書，特制定本施工組織設計。2、本施工組織設計的編制以公司現有的施工技術力量和歷年來公路施工的經驗作為基點，以總工期12 個月，即2006 年 5 月 20 日開工， 2007 年 5 月 20 日前竣工作為控制進度目標，統籌考慮本合同工程的施工工藝、現場布置以及施工進度計劃。1.2 編制依據1、 施工承包合同書，2005 年 9 月 13 日；2、 104 國道嵊州段改建工程第5 合同施工圖設計文件，施工招投標文件；3、 現場實地考察情況；4、 現行的有關公路工程施

2、工技術規范、試驗規程及檢驗評定標準；5、 本公司在同類項目上的施工經驗。第二節工程概況104 國道嵊州段改建工程起點為嵊州市與上虞市分界處，路線按新線布設，經三界鎮西，跨上三高速公路、曹娥江、黃澤江、37 省道，經姆山水庫、石柱灣村至終點與104 國道新昌改建段相接， 路線全長約33.159 公里。 本合同段起點樁號為K43+640， 路線位于湛頭滯洪區，堤路結合，在K46+860處，跨過黃澤江堤壩，于黃澤江橋頭前至本合同段終點樁號K48+300,本合同段路線全長 4.66 公里。6、 1 自然地理狀況地形、地貌路線沿曹娥江前行, 本段路線起點至K30+600 路線主要位于地形平緩高差相對較小

3、的玄武巖臺地區及帶狀分布的河谷平原、山前傾斜平原；K30+600向南至K40+600路線位于地形高差大、坡度陡的丘陵及沿江分布的帶狀河谷平原、山前傾斜平原；K40+600 向南路線位于地形平坦、寬闊的曹娥江河谷平原及分布白堊系紅層的低緩丘陵。地質、地震線路沿途平原區地勢平坦，丘陵區起伏變化較大。路線穿越的地貌單元有：河谷平原、山前傾斜平原、玄武巖臺地和丘陵。根據沿線路基土特征，可劃分為基巖路段、正常路段和軟土路段。部分路段存在著軟土路基不均勻沉降、路塹邊坡失穩、沿江路堤失穩等不良工程地質問題。路線區地震特點為強度弱、震級小、頻率低。歷史地震最高震級為4.5 級。氣象、水文本路段位于浙江省東南部

4、及東南沿海，屬亞熱帶季風氣候區，具有海洋性氣候的特點。區內四季分明，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，日照時間長。冬季受蒙古高壓控制，盛行西北風，以晴冷干燥天氣為主，是本區低溫少雨季節。夏季受太平洋副熱帶高壓控制，以東南風為主，海洋帶來充分水氣，空氣濕潤，是本區高濕強光照季節。春秋雨季為過渡時間，氣候活動頻繁，鋒面雨甚多，冷暖變化大。年平均 15.317.0 C,多年平均降雨量 1273.4mm）年平均降水天數為 150171天。全年在時間分布上呈現兩個降水期，即時36 月份的春雨期、梅雨期和89 月份的臺風暴雨帶來的降水期。年蒸發量8001000mm。 多年平均相對濕度79%80%。 年日照時數190

5、02131 小時，年太陽輻射總量為104.4110.8 千卡/平方厘米。本路段所經地區風向隨季節變化明顯，每年9 月份至次年3 月份多西北偏北風，4 至 8 月份多東南偏東風，年平均風速 2.04.2m/s ,主導風向NNE次主導風向N。89月份氣旋活動頻繁，臺風較多。區域內主要河流有曹娥江及其支流黃澤江，均屬雨水型河流，曹娥江水系發源于天臺山脈東陽境內的齊公嶺，由南向北經嵊州、上虞在三江入杭州灣。沿江洪水位較高。本路段橋梁及路基高度主要受洪水位控制。除地表水外，沿線地區地下水位埋深一般0.35.5m ，丘陵地帶較深可達10.226.1m。淺層地下水對混凝土一般無侵蝕作用，僅局部具弱分解性侵蝕

6、，可作為工程用水。本項目共有六個合同段，本標段為第五合同段，起訖樁號 要工程數量有：2.2 主要工程數量K43+640K48+300 長 4.66km。主清理現場42466m3路基挖方4372m3路基填方1453480m3漿砌片石排水溝4491m漿砌片石護坡31573m3坡面植草495621rf分離式立交橋218.16m/3座通道橋25.5m/1道鋼筋砼圓管涵95.9m/2砼蓋板涵98m/2道2.3 技術標準本工程采用交通部頒發的公路工程技術標準規定的平原微丘區的一級公路標準進行設計，主要技術標準如下：計算行車速度：100Km/h。路基寬度：25.5m,路幅布置為：中央綠化分隔帶寬 2.0m

7、+兩側路緣帶寬2X0.5米十行車道 寬2X7.5米十硬路肩2X2.5米十防撞護欄寬 2X0.5米十土路肩2X0.75米。局部靠近城鎮路 段，根據當地實際需要適當增設輔車道。路面寬度（行車道+路緣帶）： 17m。橋、涵、通道寬度與路基同寬。設計荷載：路面：標準軸載 100KN橋梁：計算荷載汽車-超20級，驗算荷載掛車-120。設計洪水頻率：特大橋：1/300 ；大、中、小橋、涵洞和路基：1/100 。2.4 工期本項目合同工期為12 個月， 計劃開工日期2006 年 5 月 20 日， 竣工日期2007 年 5 月 20 日。因本合同貝斯特（K45+980K46+860段作防洪路基先行施工，根據

8、市府、指揮部的會議精神，要求在7 月 10 前完成該段路基填筑與老堤同高，并挖通路基右側的新河。為確保防洪工程及本合同工程能按預定計劃完成，請各相關部門相互配合。第三節施工準備工作安排為確保本工程施工任務的順利完成，必須認真做好各項施工準備工作。3.1 生產與生活臨建設施根據本合同工程實際情況，項目部及路基工程處駐地采取就近租用民房；橋梁工程處在浦東大道立交橋預制場內臨建二間住房、一間辦公室、一間庫房及二間操作間，臨建面積為168疔，主要還是租用就近民房。3.2 臨時道路公路沿線村莊密集，基本上可以利用現有的開發區道路和采砂場的便道，局部地段利用路基往前延伸。主要在浦東大道立交橋東側設一道施工

9、便道通往預制場及北側的路基填筑。3.3 場地平整并在場地周圍設置排水溝。為保證正常施工，所有位于農田的工作場地及住房均須填筑宕渣，3.4 供水本合同段路線沿黃澤江布設，施工用水及生活用水采用沿線河水，預制場的梁板用水及混凝土拌和站等均采用管道輸水。3.5 供電擬在北二路立交橋及南二路立交橋的東側各安裝 200 KV A變壓器一臺，高壓接地方電網， 需架設約300m高壓支線。浦東大道立交橋東側安裝 300 KV - A變壓器一臺，與橋邊的高壓電網 相接。樁機等大用電量設備，設專線供電。考慮施工的連續性，防止因停電而造成停工，故在預制場設200KW發電機一臺備用。第四節主要工程項目的施工方法和工藝

10、技術方案4.1 路基土石方工程本項目路基土石方工程工作內容包括場地清理、路基挖方、路基填方及特殊路基處理等有關作業。根據工程實際情況， 計劃先施工K45+980K46+840段（防洪）路基，并把K46+560K46+840段作為試驗路段。路基土石方工程施工工序包括：砍樹挖根清除植被一恢復中線固定樁位一地基處理、填前碾壓、運料至施工現場一分層填筑及時碾壓一施工抽檢、質量自檢一分層填筑至路基設計高程一清理路基整修邊坡一路基土石方分部工程自檢。4.1.1 施工準備與控制（ 1） 開工前，對水準點、導線點進行復測與增設；現場恢復中邊樁，劃出施工占地，形成報告，上報審核；對橫斷面進行復測和繪制。同時對所

11、有測量進行記錄并整理所有資料，每段測量完成后，將測量記錄本及成果資料提交監理工程師審查后簽字認可。（ 2） 施工前組織技術骨干，對施工圖設計進行認真審核，并將審核結果形成書面報告上報。（ 3） 開工前做好施工放樣，現場放出路基邊緣、坡口、坡腳、排水管涵等具體位置，標明其輪廓，提交監理工程師檢查批準。（ 4） 開工前對工程沿線及借土場取有代表性的土樣，送試驗室按JTJ051-93 規程的試驗方法，進行天然密度、含水量、液限、塑性指數等試驗；對填方的土樣，測定其最大干容重、最佳含水量、毛體積比重和填料的承載比 CBR值，并將測試結果報請監理工程師審批。（5）雨季施工：做好施工場地的排水、保持排水溝

12、渠的暢通；修筑路堤，做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實和整平，每層填土表面筑成2%-4%施工橫坡以利排水。雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實，不致積水。（6）防水、排水：施工期間，保持場地的良好排水狀態，填挖前修建好臨時排水溝，以 控制地表水，保證路基不受沖刷損壞；臨時排水設施與永久性排水設施相結合，避免流水排入 農田、耕地和污染自然水源。施工時，各施工層隨時保持一定的泄水橫坡或縱向排水通道，便 于各施工層表面不積水。臨時排水設施及排水方案報請監理工程師檢查驗收。（7）路基整修：土石方工程施工過程中，定期檢測路基面的中線偏位和高程、路基寬度和 邊坡坡度，同時進行路基整修，并報監理工程師批準。使整修后的

13、路基表面平整、邊坡順直、 曲線圓滑、邊坡平整穩定、邊溝排水順暢；路基各部分允許偏差控制在技術規范規定的范圍內，對不符合允許偏差的路基表面，挖松后除去多余填料或增補填料，重新壓實平整；路基整修完畢后，做好養護并保持完整。4.1.2 場地清理（ 1）首先對圖紙所示或監理工程師提供的各類建筑物、障礙物和設施等的位置情況進行現場校對及計算調查，有發現與圖紙不符時及時報告監理工程師檢查；（ 2） 施工前確定現場工作界線，并保護所有規定保留和監理工程師指定要保留的植物及構造物；（ 3）待路基范圍積水排出或晾干后，用人工配合機械砍伐或移除沿線樹木及灌木叢等，掘除樹根，用推土機將表層耕植土推到預選場地堆好，如

14、遇表層不良土均應掘除換填合格的填料。場地清理留下的坑穴，根據監理工程師同意的材料回填壓實到與周圍同樣的密實度；（ 4）場地清理后，及時將場地修整（含必要的翻松）、鋪平，達到壓實規定要求，自檢合格后，報監理工程師檢驗；（ 5）場地清理拆除及回填壓實后，重測地面標高，并將填挖斷面圖提交監理工程師審核；（ 6）清理及拆除工作完成后，經監理工程師進行檢查驗收合格后進行下道工序的施工。4.1.3 路基挖方本合同段有路基挖方 4372n3,主要為排水溝基槽開挖作業，分布在路基左側，大部分開挖與 場地清理同步進行。臨時排水溝設在永久排水溝位置，用挖掘機開挖，自卸車運至指定地點，預留30cm待排水溝砌筑施工時

15、，采用人工修整。4.1.4 路基填方本合同段共有路基填方 145.348萬m3 （其中拋石填方約 30萬m3）,主要工作內容包括：路 基填筑和結構物處的臺背回填等有關的施工作業。路基填筑施工程序：測量一清表一碾壓填筑。（詳見附后路基填筑施工工藝框圖）1 ）、為保證路基的填筑質量，在路基土石方填筑前，認真做好施工前各項準備工作，做好路 線中樁的恢復，高程和水準點的復測和補設，做好軟基處理段填方施工現場的排水，做好填方路 床的整平、壓實。2）、填方用料應根據技術規范要求和監理工程師認可的適用材料，路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合圖紙或規范規定，拒絕一切不適用的材料用于填筑路堤，當用不同填料填筑

16、路基 時應分層填筑，不應分段或縱向分幅填筑，且應盡量減少層數，每種填料總厚不得小于50cm=3 ）、本工程填方路基選用宕渣或砂礫作為底層填料，對粒徑規格偏大的粗料，在料源處經過 軋石機加工至符合要求，以確保填料的質量；底層以上填料選用砂性土，并嚴格控制最佳含水量 及分層填筑厚度。4）、拋填施工：以現水平面為基準，測出水深，用不小于30cm粒徑的片塊石拋填。拋填時，自中線向兩側展開，橫坡陡于1: 10時，自高向低展開拋填。為使拋填具有一定的密實性，充分利用沿線砂石材料，用粒徑小于6cm的砂礫，填充大石料之間的空隙。填筑出常水位50cm后,用30cm厚的砂礫（毛砂）找平，以 20t （靜荷）振動壓

17、路機反復振動碾壓，用多次加料，多次振 動碾壓的方法相結合，使砂礫嵌入石料的縫隙之間，自檢符合規范要求后報監理工程師驗收，驗 收合格后，進行上層填筑。其中 K46+120 （南二路立交橋）處在拋填地段內，此間填筑為上游拋 填至K46+153,下游拋填至K46+087,以1: 1的坡度做成臺階型斷面。考慮到路堤右側的漿砌護 坡，計算出拋石頂面至路面底面的填筑高度，推算出護坡坡腳基礎的位置，在拋石填筑時進行寬 度調整，在護坡基礎外側多填1.5米，以保障護坡基礎的穩定。5）、填方施工要求：清理后的地面，地面橫坡不陡于1: 5時直接填筑路堤；地面橫坡陡在 1: 5時，將原地面挖成不小于1m寬度的臺階，臺

18、階頂面做成4淅內傾斜的橫坡，再進行路基填筑，但砂性土不挖臺階，只將原地表以下 20-30cm的土翻松。整修或碾壓路基填筑施工工藝框圖檢查、整修原地基的 平面尺寸及吁N下一層次路基填筑施工單項工程交驗填宕渣路基壓實度采用固體體積率和碾壓次數進行雙控，路床頂面以下0-80cm內不小于87%填料粒彳控制在10cm內；路床頂面以下 80-150cm內不小于85% 填料粒彳控制在15cm內; 路床頂面以下150cm以下不小于83%填料粒徑控制在15cm內；碾壓次數以試驗數據及無輪跡控 制。填土或土石混合料路基壓實度采用重型擊實試驗標準，路床頂面以下0-80cm 及零填、 路塹路床以下0-30cm其壓實度

19、不小于 96%料徑控制在10cm內；路床頂面以下80-150cm其壓實度不 小于94%粒徑才制在15cm內；路床頂面以下150cm以下其壓實度不小于 93% 粒徑才制在15cm 內。路基基底必須經監理工程師驗收后填料鋪設，下一層填料經監理工程師驗收合格后，再進行上一層填料的施工。填料應分層平行攤鋪， 每層松鋪厚度控制在30cm內。每層填料的鋪設寬度，每側應超出路堤的設計寬度30cm， 以保證完工后路堤邊緣有足夠的壓實度。在邊坡防護施工前對路堤進行整修，路堤竣工線以外的所有填料應予清除。路堤處于水田、池塘或泥沼地時，采取抽水或開挖排水溝，以疏干積水，將淤泥及腐植根莖挖除至設計要求或監理工程師滿意

20、后再進行路堤填筑。路堤基底低于地下水水位的地方，按設計圖紙要求及技術規范規定的透水性材料填筑。一般路基邊坡應平整密實，無任何突變。植草邊坡應平整而粗糙。路基邊坡應符合圖紙所示的坡率。采取必要的預防辦法保護路基不受損傷，使路基表面的排水暢通而迅速。道路填方施工期間，在現場提供足夠的、合適的壓實設備，并保持良好的壓實功能。6 ） 、在路堤填筑前，填方材料按技術規范規定進行試驗。用于路基填方的各種主要填料，在開工前，結合施工路段，選擇鋪筑長度不小于100m （全幅路基）的試驗路段（K46+560K46+840進行壓實試驗，并將檢驗結果報監理工程師審批。現場壓實試驗應進行有效地使該種填料達到規定的壓實

21、度為止。試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗段總結報告報監理工程師批準后可作為該種材料施工時控制的依據。用于填方的各類型材料，均應進行現場壓實試驗，試驗結果符合規范要求，并經監理工程師復核確認。7 ） 、宕渣路堤分層攤鋪時，粗細顆粒應分布均勻，避免出現粗粒或細粒集中堆積，松鋪厚度1m 范圍內，用較細不大于30Cm當石塊含量較大時，石塊間隙用土或石屑鋪散填充，橫向外側的材料鋪筑，以確保邊坡穩定。8）、壓實應符合下列要求:在填筑過程中及時對中樁、高程進行復測，使之符合設計。為保證邊坡準確，采用邊坡尺進行檢測后修整、壓實，同時分

22、層檢查壓實度，檢查試驗合格才進行上一層填筑。宕渣路堤的壓實采用 20t （靜壓）以上重型振動壓路機分層灑水壓實，壓實厚度和壓實遍數根據現場試驗確定，使每層在碾壓之前均能獲得均勻一致的厚度，每層壓實時要不斷的整平， 以保證一致的平整度。為了保證路基與橋涵相接處的壓實度，在填筑時，選用透水性較好的級配砂礫，嚴格按水密法施工，粒徑要求不大于10cmo重型壓實度（固體體積率）要求路槽底面以下 080cm范圍97%（88%, 80150cm范圍 95% （86%, 150cm 以下 94% （84%。填料在攤鋪時應先整平，并應作成2%-4%勺橫坡，以利排水。碾壓時前后兩次輪跡須重疊40-50Cm=4.2

23、排水及涵洞施工4.2.1 漿砌片石邊溝漿砌片石邊溝施工前應做好施工準備工作，主要是施工場地的清理，施工用機具設備進場，施工人員、材料等進入工地。1、材料：水泥須有出廠合格證書，砂、片石等地方材料依據規范進行試驗檢驗，并經監理抽檢合格后，方可使用。2、漿砌片石邊溝施工工序（工藝流程見附后漿砌邊溝施工工藝框圖）漿砌邊溝施工工藝框圖測量放樣按設計圖的要求對邊溝平面位置、溝底標高、斷面形式進行測量和施工放樣，準確的定出邊溝的位置，放出基槽開挖邊線，經現場監理檢驗符合要求后進行開挖。基槽內如有水時，應在適當距離設集水井，連續抽水保持基槽內不積水。按設計要求的基槽底標高，斷面形式進行開挖，排水溝基槽開挖完

24、成后，經現場監理對基槽進行檢測，其溝底標高、斷面尺寸、平面位置等檢驗合格后，方可進行下一工序的施工。3、漿砌片石邊溝采用 7.5#水泥砂漿砌筑，水泥、砂、水等材料應按配合比拌和均勻，坍落度控制在5-7cm,拌制砂漿應該在三小時內用完，炎熱夏季，氣溫溫在30CC以上時，兩小時用完。片石要求中部厚度不小于15cm,薄片者不得使用，砌筑表面應較平整，強度不小于20MPa漿砌片石砌筑中，砂漿縫控制在12cm,上下層錯縫不小于 8cm,砌筑應砂漿飽滿、無空洞。4、漿砌片石勾縫，漿砌片石整段 （1020m ）砌筑完成后可用較砌筑砂漿高一級砂漿勾縫，勾縫砂漿應嵌筑縫縫內 2cm深，勾縫應平順、飽滿和不易損壞

25、脫落5、漿砌片石，每日作業停止后或整段水溝砌筑完成后應進行養生，氣溫高時，更應注重養護，用草袋覆蓋和經常灑水，防止砂漿粉化，失去凝結力。4.2.2 鋼筋混凝土圓管涵施工1）施工工藝（詳見附后鋼筋碎管涵施工工藝框圖）鋼筋混凝土圓管涵計劃在路基填筑前施工，施工前做好施工準備工作， 首先進行施工場地清理，施工機具設備進場，施工人員和材料進入工地。材料：碎石、砂礫、砂、水泥、鋼筋碎圓管管節等材料須具備出廠合格證書及原材料自檢并經監理抽檢合格的報告。2）圓管涵施工工序按設計圖紙要求進行測量放樣，準確地測出涵位，圓管軸線。根據標高、開挖邊坡，放出開挖邊線，經監理檢查合格后，進行開挖。基坑內應建12個集水井

26、，連續抽排水，保持基坑在無水狀況下開挖。按設計要求的基底標高開挖，基坑完成后，用輕便觸探檢測基底承載力（不得少于 100kpa,否則應進行換填），自檢合格后報監理工程師進行驗收，平面尺寸、標高等符鋼筋碎管涵施工工藝框圖合設計要求后，方可進行填筑砂礫墊層工序。基坑內填筑砂礫層，砂礫材料應潔凈不含有害雜質和有機物質，粒徑不大于5Cm含泥量不大于5%，含砂量不大于40%，透水性大于標準值，砂礫墊層分層推鋪后夯實，達到設計要求的密實度，經監理工程師檢測合格后方可進行下一道工序。硅圓管涵基礎施工，按設計圖紙要求設置沉降縫，沉降縫位置應與管節的接縫位置相一致。砼基礎施工，應按沉降縫設置位置分段施工，沉降縫

27、留一寬3cm 斷縫，砼拆模后縫中填砂。沉降縫須設防水層，具體做法詳見施工圖設計防水層大樣。砼施工要求按配合比過稱，坍落度控制5cm 以內， 澆注時從圓管涵下游向上游方向，依次振搗，防止漏振，應杜絕蜂窩麻面，要求達到內實外光，砼面應預留沉降縫。圓管涵的運輸：碎涵管的運輸、裝卸過程中應防止碰撞，裝卸時禁止用鋼絲繩穿入涵管，以免造成吊裝時損壞管口，出現裂縫、掉角等事故。硅圓管涵的安裝：敷設管節應從下游開始，使接頭面向上游；每節涵管應緊貼于基座上，使涵管受力均勻，所有管節按正確的軸線和圖紙所示坡度敷設。在安裝時，要注意管節接縫，其接縫長不應超過10mm敷設管節后，嚴格按軸線的涵洞縱坡逐節校正，碎圓管敷

28、設完成后，經監理工程師檢查合格后，方可進入下一工序施工。硅圓管涵基座施工，在硅基礎上進行鑿毛處理，使硅基座與基礎施工中成一整體。根據設計要求安裝模板，經監理工程師檢查合格后，進行澆注砼管座，砼施工要求應與技術規范相符合。管節間的縫隙用浸過瀝青的麻絮填塞，外頭20cm范圍內采用1 : 3水泥砂漿抹帶、涂瀝青兩層。硅圓管涵進出口施工，根據設計要求，進行施工放樣，經監理工程師檢查合格后方可施工，其基礎部分應安排與管涵基礎同時施工，基礎以上部分應與管座砼同時施工。4.2.3 鋼筋混凝土蓋板涵施工工藝流程見附后蓋板涵施工工藝框圖(1)、施工前，按設計圖紙，準確地測量放出涵洞軸線和基礎開挖的幾何尺寸。經監

29、理工程 師同意后立即進行基坑放坡開挖。基坑內應建排水溝和集水井，連續排水，保證基坑在無水狀態 下開挖。蓋板涵施工工藝框圖(2) 、按設計要求挖好基坑后，用輕便觸探檢測基底承載力(不得少于400kpa,否則應進行換填) ，自檢合格后報監理工程師進行驗收，基坑平面位置幾何尺寸、標高等檢測合格后，按設計要求進行基礎、墻身、支撐梁和進出洞口鋪砌施工，尺寸按施工圖執行。待墻身達到規定強度之后，進行砼臺帽施工，立模澆筑混凝土后及時養護。(3)、根據土質情況，涵洞的洞身和基礎每隔46m設置一道沉降縫，縫寬度12cm,縫隙用瀝青浸過的麻絮或其他具有彈性的不透水材料填塞密實。(4) 、本合同段所有的蓋板集中在預

30、制場預制堆放，安裝時用吊機吊裝就位，安放蓋板時劃出蓋板的位置，控制好標高，在板底墊二層油氈，再蓋板就位。(5) 、每一道蓋板涵工程完成，經檢查驗收符合設計要求和驗收標準，且砼及砂漿的強度達到設計強度的100%后，組織涵背回填，要求從兩側對稱分層填筑，防止不對稱填筑夯實引起變形、裂縫等不良狀況的發生。4.3 防護工程施工本工程的防護主要針對左側填方路基邊坡設置防護和右側沿河路段路基邊坡設置防護。對左側填方路段設置菱形框格植草防護，框格中設土工網格。路基右側沿江，按防洪設計，采用了漿砌片石護坡，護腳基礎按設計要求埋入局部沖刷線以下不小于1 米。1 、全部材料按技術規范要求，水泥等材料必須有出廠合格

31、證，并經監理工程師抽檢合格后使用。片石、砂依據規范進行檢驗，合格后進場，砂漿配合比根據試驗結果并報監理工程師批準。2 、除 JTJ033-95 、 JTJ041-2000 的有關規定外，按以下要求施工：根據路基防護工程數量表、路基防護設計圖，確定 M7.5漿砌片石護坡的具體位置和分界樁號經監理確認后方可開工。防護工程區域內的所有樹根、有機物及廢料按技術規范202 節要求予以清除；并按設計標高及坡度修整地面，按圖紙尺寸及形狀放樣并掛線施工。防護工程基坑開挖用全站儀按10m 間距放出防護工程兩側邊線，用水準儀測出基坑深度，按基坑寬度不同分別用人工和挖機開挖基坑，廢方用汽車運至棄土場地，整平夯實基坑

32、。基坑開挖前應做好地面排水。 基礎應按圖紙要求設置在壓實地基上。如地基軟弱，承載力不夠，則應按圖紙或監理工程師的要求加以處理。基底壓實或處理完畢，經監理工程師批準后，進行防護工程的施工。當砌體受到沖刷時，其基礎埋置深度應符合設計要求。設計未指明時應至少在沖刷線以下0.5 m 或監理工程師要求的深度。 漿砌片石防護施工1）按間距10m設置斷面板，控制斷面及線形，并定期檢查，以保證坡度及路基寬度，石料強度應按規范要求檢測，控制進料尺寸，石料砌筑無空洞，砂漿飽滿密實。2）漿砌片石鋪砌按15m左右設置一道寬2cm的伸縮縫，縫內填塞瀝青麻絮。3） 砌體施工石料在使用前澆水濕潤，并將表面清洗干凈。對漿砌的

33、石塊均應座漿于新拌的砂漿之上，在砂漿凝固之前，所有縫應滿漿，石塊固定就位。當采用塊石砌筑時，也應成行鋪砌，并砌成大致水平層次。任何層次石塊應與鄰石搭接至少80mm砂漿砌筑縫寬應不大于 30mm幫襯石子及腹石的豎縫應相互錯開，砂漿砌筑平縫寬不應大于30mm豎縫寬度不應大于 40mm4）勾縫漿砌砌體外露面一般應勾縫，按監理工程師認可的勾縫工具進行勾縫。不論是凸縫、凹縫還是平縫，漿砌勾縫應嵌入砌縫內約 2cm深。勾縫砂漿標號不應低于砌體砂漿標號。除非圖紙規定或監理工程師另有指示外，勾縫砂漿的標號一般應比砌體砂漿高一級。當勾縫工作完成和砂漿初凝后，砌體表面應刷洗干凈，用浸濕的草簾，草袋等覆蓋，并至少養

34、生7天，在養生期間應經常灑水，使砌體保持濕潤，并應避免碰撞或震動。3、坡面植草護坡：檢查粘土坡面封層厚度，清理整平路基邊坡。耙松邊坡上的粘土，均勻地撒上草籽，拍平灑水養護。草籽的選用按符合圖紙要求及監理工程師指示。4.4 橋梁工程施工本 合 同 段 內 有 中 橋 三 座 ， 共 218.16m 長 。 北 二 路 立 交 橋 與 南 二 路 立 交 橋 上 部 采 用16m+17.5m+16mJ支后張法預應力碎空心板梁；下部采用二柱式墩，肋式橋臺；鉆孔灌注樁基礎浦東大道立交橋上部采用13m+4X 16m+13m簡支后張法預應力碎空心板梁；下部采用二柱式墩，鉆孔灌注樁基礎，U型擴大基礎橋臺。三

35、橋共有100cm鉆孔灌注樁32根、120cm鉆孔灌注樁36根、13m后張法預應力碎空心板梁 36片、16 m后張法預應力碎空心板梁 144片、17.5m后張 法預應力碎空心板梁36片。通道小橋一座，跨彳至8m上部采用鋼筋碎空心板， 下部采用U型橋臺擴大基礎，有鋼筋碎空 心板梁18片。根據本工程結構設計特點和工程數量，設一個橋梁工區負責施工。專設梁板預制場，運輸采用平板汽車，直接用大噸位吊車安裝就位。為滿足本橋梁工程施工工期需要，計劃投入鉆機4臺。施工前按技術規范的要求采購各種合格的材料(通過材料試驗確定)，設計好各種標號的碎配合比，采取有效的質量保證措施和安全措施，報監理工程師批準。做好各項應

36、準備的技術工作 和實物工作。4.4.1 鉆孔灌注樁施工本合同鉆孔灌注樁共 68根。鉆孔灌注樁按施工順序應做好以下幾個主要工序。(工藝流程見附后鉆孔灌注樁施工工藝框圖)1、準備工作設計好水下硅配合比，檢測原材料的各項試驗：石料篩分、壓碎值、水泥穩定性、鋼材冷彎、 抗拉。水泥、鋼材采用質量穩定、社會信譽好的大型企業單位生產的合格產品。2、施工組織(1)測量定位及樁位控制安排專業測量員根據設計提供的導線點和閉合自設的加密點及施工設計圖的樁位坐標實地定出樁位，用長約 50cm的木樁錘入土層，頂部用小鋼釘定點，并按要求進行復測，保證其放樣 精度，并在施工范圍以外做好保護樁。(2)埋設護筒護筒一律采用鋼護

37、筒，每節鋼護筒的高度為1.52.0m,護筒接頭用法蘭螺絲連接，鉆孔灌注樁施工工藝框圖平整場地丁樁位放樣埋設鋼護筒中間用0.5Cm的橡膠，以確保接頭不漏水。護筒埋設，旱地用挖坑埋設法，埋設前先準確放樣，并設置中心樁的保護樁，以便隨時檢驗1 2n%護筒的位置。護筒處于旱地時，其頂端至少應高出地面 0.3m,水上時，頂端至少高出水面 埋設護筒必須平直、穩固、準確，且底部不漏水，保證筒內水頭穩定形成靜水壓力，以使在成孔 中孔壁不坍塌。護筒埋設好后，開始前再一次復核護筒，以保證樁位正確。(3)制備泥漿由于泥漿在鉆孔過程中起護壁和挾帶鉆渣作用，應按技術規范及設計要求配置好稠度，一般 比重以1.21.4為適

38、宜，并根據在鉆孔中實地的地質情況靈活掌握，調制泥漿的粘土塑性指數 不宜小于15,粒徑大于0.1mm的砂粒不宜超過 6%泥漿循環池的儲漿池和沉淀池之間用鐵絲網或竹籬隔開，以盡可能地減少儲漿池內的含渣量。（ 4）安裝鉆機或鉆架安裝時必須讓鉆錐準確對中樁位，鉆機（架）安裝就位后，再詳細測量，底座采用枕木墊實塞緊，保持鉆機平衡，不發生位移、傾斜和沉陷，并在鉆進過程中經常檢查。開鉆前測量好工作平臺和護筒口高程，以控制樁深，作為測量孔底高程、沉淀層厚度、鋼筋籠底面高程、水下砼灌注面高程等依據。同時準備好鉆孔記錄表格，如實、準確地記錄鉆孔過程。（ 5）鉆孔根據設計圖，鉆孔樁穿過的地質層以砂礫土為主，最后進入

39、中風化礫巖，采用沖擊鉆機沖擊鉆進成孔。施工過程中注意泥漿護壁，保證成孔的質量。在鉆孔過程中，應不同地質情況，采用不同的鉆進速度，并詳細記載土質情況和泥漿比重，經常檢查鉆機平面位置，樁架垂直度，發現問題及時糾正，并保持孔內水頭，以確保成樁質量。對樁位、孔徑、形狀、深度、傾斜度及孔底土質等情況匯同監理進行檢驗，并認真作好記錄，經檢查合格后，然后再進行下一道工序。若鉆孔過程中發現實際地質與設計不符時，應及時通知監理及設計單位，進行應急處理。樁的鉆孔和挖掘，待鄰孔混凝土灌注完畢，并達到2.5Mpa 抗壓強度后，才能開始。（ 6）清孔及吊裝鋼筋籠骨架A、檢孔檢孔器由鋼筋焊接而成，長度為孔徑的46 倍（兩

40、頭錐形不計入計算長度），檢孔器的箍筋焊接在垂直筋的外面，直徑與樁的設計孔徑相等。鉆孔達到要求深度，自檢人員和現場監理對孔深、孔位、孔徑、傾斜度等進行檢查，確認合格簽字后，方可進行下道工序。B、清孔根據本合同段情況，采用清渣桶清孔。當鉆孔到一定深度后，進行清孔。這樣反復幾次在清孔過程中仍要保證孔壁穩固，終孔后適當調整泥漿比重，使泥漿比重和沉淀厚度達到規范要求為止。清孔后的泥漿含砂率小于2%相對密度1.031.1 ,粘度1720Pa.s；清孔后應在最短時間內灌注砼。清孔結束后，同監理探測孔底沉渣厚度，如果發現沉渣厚度超過設計或規范要求，則應重 新清孔，只有檢驗合格，方能進行下一道工序，并認真做也清

41、孔記錄。C、鋼筋籠的制作和安裝、鋼筋籠所用鋼筋規格、材質、尺寸按設計要求采購。、長樁鋼筋籠宜分段制作，用吊機吊裝。吊放時應避免骨架碰撞孔壁，并保證骨架外碎保護層厚度，隨時校正骨架位置，不允許左右旋轉。鋼筋籠達到設計標高后，將其固定于孔口護筒與鉆機軌道上。若遇阻礙停止下放，查明原因進行處理。嚴禁高起猛落，碰撞和強行下放。、每段鋼筋籠連接均采用焊接，焊接時，在同一截面內鋼筋接頭不得超過主筋總數的 50% 兩相鄰接頭應錯開50cmi焊縫高度和寬度及長度按規范要求進行。焊條選用結506型。螺旋筋與主筋之間用鐵絲綁扎，并間隔點焊固定。、鋼筋籠保護層用圓環細石碎滑輪保護塊焊套在鋼筋籠四周，沿鋼筋籠長度方向

42、每隔2m對稱設置4 塊。、鋼筋籠全部放入孔后，應按設計要求檢查安放位置，并做好記錄，符合要求后，可將主筋點焊于鉆架上，以便使鋼筋籠定位，防止鋼筋籠因自重而下落或灌注砼時往上串動造成錯位。f、鋼筋籠和導管吊裝完畢后，灌注碎前，再次量測孔底沉淀層厚度，如超過規定要求， 進行二次清孔。（ 7）灌注水下砼水下碎的灌注采用直升導管法。導管選用壁厚4mm內徑250mm勺鋼管，每節導管兩端用法蘭盤連接，并墊橡皮圈以保證接頭不漏水，導管使用前進行水密承壓和接頭抗拉試驗。灌注首批砼時，保持導管底端至孔底0.250.4m 處，導管上口接漏斗和儲料器，為了首批砼數量能保證將導管內水全部壓出并滿足導管初次埋入深度的需

43、要（一般為11.5m）,應計算漏斗和儲料器的最小容量：例：樁長 20mo 1.2m 樁徑：V=hx n d2/4+Hc X d D2/4式中：Hc一導管初次埋深加開始時導管底離孔底的間距，最小為 1.4m；hi一孔內硅高度達Hc時，導管內硅柱平衡導管外壓力所需的高度，如樁長為20m時，h1=HWrW tc=（20-1.4） X 1.1/2.4=8.5m （1.1 為泥漿比重，2.4 為硅比重）。d、D一導管、樁徑直徑；V=8.5X n X 0.25 2/4+1.4 X n X 1.2 2/4=2.0m3。砼灌注末期導管上口的漏斗底口高出水面或砼面的高度應滿足橋涵施工技術規范，但不論如何，漏斗底

44、口高出水面或碎面的高度應為46m保證灌注碎最后階段時，管內碎重量能滿足頂托管外砼及其上水或泥漿重量的需要，并保證砼的密實以及防止縮徑現象。因為砼灌注最后階段泥漿濃度變大（部分夾帶水泥砂漿），附著在孔壁的吸附和粘結力加大，如果導管頂口不高，由于導管底口砼的阻力作用，況且這部分砼是最早灌注的砼，受水泥早強成份和水化的作用，其和易性差，阻力更加增大，要是砼沒有一定的沖擊力和上升頂托的速度，很容易使泥漿在樁的頂部裹覆在樁壁上，導致縮徑。首批混凝土灌注正常后，應緊湊地連續不斷地進行灌注，嚴禁中途停工。在灌注過程中要防止混凝土從漏斗頂部溢出，或從漏斗外掉入孔底。灌注過程中，應注意觀察管內混凝土下降和孔口返

45、水情況及時測量混凝土面高度，正確指揮導管的提升和拆除，保持導管的埋深在26m防止導管埋入過深卡管和過淺斷樁事故，并認真做好記錄。灌注混凝土時，在每根樁的上、中、下部位制作三組試塊。鋼護筒在灌注結束后，在混凝土初凝前撥出，吊護筒時，要保持其垂直，否則會將樁頂扭歪甚至破壞。灌注水下砼是鉆孔灌注樁施工最后一道關鍵性的工序，施工時做到砼拌和均勻，盡可能縮短運輸距離和減少顛簸，防止砼離析而發生卡管事故；灌注砼時保持連續作業，砼攪拌和運輸設備應滿足連續作業的要求；灌注的樁頂標高應比設計值預加50100cm,以保證樁頭質量，預加高度于基坑開挖后鑿除，若鑿除后不符合施工要求時應再往下鑿，直至監理工程師認可符合

46、要求為止。鑿除砼后每個樁按要求進行檢測試驗，合格后才能進入下一工序，此項試驗委托有資格的檢測單位或監理、業主指定的單位檢測。4.4.2 承臺及系梁橋臺處的承臺在鉆孔樁施工結束并經檢測合格后，用挖掘機開挖基坑，因開挖深度較淺, 邊坡按1： 0.5 考慮，如邊坡不穩，則以簡易板樁進行臨時支護。機械開挖至承臺底標高以上15cm左右時，改用人工挖土，鑿除樁頭預留混凝土并整平基底，經監理工程師檢驗合格后澆墊層混凝土，進行承臺施工。承臺模板采用定型組合鋼模板拼裝，安拆使用吊車，支撐主要采取外側周邊支撐。系梁施工因場地較狹窄，且基坑深度不大，挖基采用人工方式進行，鑿除樁頭并經監理工程師驗基后澆墊層混凝土。模板材料、安拆及支撐方式同承臺的施工方法。鋼筋的下料和制作在鋼筋加工棚內進行，運至現場綁扎成型，其要求按