1、鐵路路基過渡段的鐵路路基過渡段的設計與施工設計與施工暫規的規定客運專線設計暫規規定在路堤與橋梁、橫向結構物、路塹的連接處應設置過渡段。這是原路基設計規范所沒有的內容。設置過渡段的必要性設置過渡段的必要性（1） 列車高速運行對軌道的平順性有很高的要求，否則高速運行就不列車高速運行對軌道的平順性有很高的要求，否則高速運行就不可能實現。路基是軌道的基礎，自然對路基的不平順也必須有嚴格的可能實現。路基是軌道的基礎，自然對路基的不平順也必須有嚴格的限制。限制。路基不平順有兩種形態：路基不平順有兩種形態：1. 路基的動態不平順路基的動態不平順 由于橋梁、涵洞、隧道都是混凝土結構，結構彈性模量，動剛度由于橋

2、梁、涵洞、隧道都是混凝土結構，結構彈性模量，動剛度遠大于路基填土。也即軌道基礎的動剛度在線路縱向存在很大的差異，遠大于路基填土。也即軌道基礎的動剛度在線路縱向存在很大的差異，從而導致列車通過交界處會對軌道產生沖擊，反過來又使列車產生大從而導致列車通過交界處會對軌道產生沖擊，反過來又使列車產生大的振動，造成列車運行條件惡化，車輛、軌道結構壽命降低，并使乘的振動，造成列車運行條件惡化，車輛、軌道結構壽命降低，并使乘坐舒適度降低。這就是所謂的軌道基礎的動態不平順。坐舒適度降低。這就是所謂的軌道基礎的動態不平順。2. 路基的靜態不平順路基的靜態不平順 由于在橋臺、涵洞一般有沉降量很小的樁基礎或擴大基礎

3、，由于在橋臺、涵洞一般有沉降量很小的樁基礎或擴大基礎，隧道、挖方地段則不是在巖層中就是在土質較好的地層中，沉隧道、挖方地段則不是在巖層中就是在土質較好的地層中，沉降量很小，即使有也能在較短的時間內完成。降量很小，即使有也能在較短的時間內完成。 而路基地段，而路基地段，特別是軟弱地基地段上的路基工后沉降量較大，而且需要較長特別是軟弱地基地段上的路基工后沉降量較大，而且需要較長的時間才能完成。因此在交界處會產生沉降差，它與列車運行的時間才能完成。因此在交界處會產生沉降差，它與列車運行與否沒有關系，因此是靜態的。即所謂的靜態不平順，幾何狀與否沒有關系，因此是靜態的。即所謂的靜態不平順，幾何狀態的不平

4、順。態的不平順。設置過渡段的必要性設置過渡段的必要性（2）設置過渡段的必要性設置過渡段的必要性（3） 由于上述兩個原因，在路橋、路涵、路隧，甚至填方與挖方由于上述兩個原因，在路橋、路涵、路隧，甚至填方與挖方交界的兩側都會存在靜態與動態的不平順，交界的兩側都會存在靜態與動態的不平順，它會導致列車通過交它會導致列車通過交界處會對軌道產生沖擊。界處會對軌道產生沖擊。 而且，其嚴重性隨列車運行速度的提高而加重。而且，其嚴重性隨列車運行速度的提高而加重。 因此，為了減少鐵路線路的不平順，客運專線路基需要設置因此，為了減少鐵路線路的不平順，客運專線路基需要設置一定長度的過渡段。一定長度的過渡段。 在運行速

5、度很較高的客運專線鐵路路基設計、施工中必須予以在運行速度很較高的客運專線鐵路路基設計、施工中必須予以重視和解決的重要技術問題。重視和解決的重要技術問題。產生動態不平順的原理圖產生動態不平順的原理圖列車通過橋梁時的振動列車通過橋梁時的振動實測實測1996年京九線上行車速4560km/h列車通過橋梁時的振動列車通過橋梁時的振動實測實測1996年 京九線下行 車速4560km/h減少過渡段不平順的措施減少過渡段不平順的措施1. 1. 在軌道結構上采取措施在軌道結構上采取措施 增加路基側的軌道剛度或降低橋梁側軌道剛度，如鋪設長軌枕、鋪設護軌、增加橋梁、隧道一側的軌下彈性等2. 2. 在路基結構上采取措

6、施在路基結構上采取措施 增加路基剛度和減小剛度突變，如采用碎石、改良土等剛性大的材料填筑、鋪設大板、土工格室等3. 3. 減少路基側的工后沉降減少路基側的工后沉降 如采用工后沉降小的樁基、復合地基等措施碎石過渡的理論依據碎石過渡的理論依據目前規范推薦的過渡方式是用碎石代替填土，提高路基側彈性模量，較少與橋梁、涵洞、路塹之間的模量差異的辦法。計算分析結果表明，彎沉值隨地基變形模量的增大而減小，隨上層(級配碎石)厚度增加而降低。當級配碎石層厚度在60-80cm時，彎沉值在3-4mm之間。當碎石層厚度超過300cm時，彎沉值可控制在1.5mm以內。如果考慮到碎石材料模量的非線性,彎沉值降得還要更明顯

7、。 路橋過渡段的設置1. 原高速暫規的路橋過渡段原高速暫規的路橋過渡段ahL)7 . 0(2過渡段的長度：h 臺后路堤高度（m)a 常數 35m臺后20m范圍內基床表層級配碎石中可摻入適量水泥。表層以下級配碎石應分層填筑。壓實標準與級配如后。路橋過渡段的設置2. 現高速（現高速（300km/h）暫規的路橋過渡段）暫規的路橋過渡段1）過渡段長度按下式確定： L=4h或20m 兩者中取大值 式中： L過渡段長度（m）；h臺后路堤高度（m） 2）臺尾過渡段路堤可按以下方式設計： 在與橋臺連接的20m 范圍內基床表層的級配碎石內摻入適量的水泥，表層以下以級配碎石分層填筑，與級配碎石連接段用A、B土填筑

8、（見下圖）。 過渡段級配碎石的級配與壓實過渡段級配碎石的級配與壓實壓實標準：壓實標準： 150MPa/m， 50MPa，孔隙率，孔隙率 n 2828。臺后基坑應以混凝土回填或以碎石分層填筑壓實。臺后基坑應以混凝土回填或以碎石分層填筑壓實。路堤基底原地面用振動碾壓實，并使路堤基底原地面用振動碾壓實，并使 60MPa/m。過渡段與其連接的路堤按一整體同時施工。邊角處用小型碾壓機械或過渡段與其連接的路堤按一整體同時施工。邊角處用小型碾壓機械或平板振動器分薄層壓實平板振動器分薄層壓實30KvdE30K注：顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20；質軟、易碎的碎石含量不得超過10；黏土團及有機物含 量不得超過

9、2。路涵過渡段路涵過渡段路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）連接處，應設置過渡段（見下圖）。過渡段填料及壓實標準同前。橫向建筑物頂至軌底高度小于1.5m時，橫向建筑物頂面以上路堤以及兩側20m范圍內基床表層填筑級配碎石并摻入適量水泥。路堤與路塹過渡段路堤與路塹過渡段有兩種過渡方式：a）路塹為堅硬巖石；b）路塹為軟質巖石或土質。臺階高度0.6m左右。a）堤塹過渡方式一 b）堤塹過渡方式二土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹與隧道連接地段，應設置長度不土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹與隧道連接地段，應設置長度不小于小于20m的過渡段，并采用漸變厚度的混凝土或摻入適量水泥級配的過渡段，并采用漸變厚度的混凝土

10、或摻入適量水泥級配碎石填筑。碎石填筑。過渡段的檢測過渡段的檢測分部分項工程檢驗批檢驗批檢驗項目條文號主控項目一般項目過渡段過渡段基底處理每個過渡段6.1.46.1.5基坑回填6.2.2 6.2.3 6.2.4 基床表層以下級配碎石填層每個過渡段的每一檢測層6.3.5 6.3.96.3.106.3.13基床表層以下過渡段兩側及錐體填土每個過渡段6.4.2 6.4.46.4.56.4.7基床表層以下填料過渡段填層每個過渡段的每一檢測層6.5.46.5.56.5.66.5.8路堤與路塹過渡段基床以下填土層每個過渡段的每一檢測層6.6.46.6.66.6.76.6.11過渡段分項工程劃分和檢驗批、檢驗

11、項目過渡段分項工程劃分和檢驗批、檢驗項目 過渡段應與相鄰的路堤及錐體按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。 過渡段級配碎石填筑還應符合下列規定： 1. 橋臺后2.0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位應采用大型壓路機械碾壓，大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內應采用小型振動壓實設備進行壓實。 2. 橫向結構物兩側的過渡段填筑必須對稱進行，并與相鄰路堤同步施工。 3. 涵背兩端大型壓路機能碾壓到的部位宜采用大型壓路機械碾壓。大型壓路機碾壓不到的部位應采用小型振動壓實設備進行壓實?？拷鼨M向結構物的部位，應平行于橫向結構物背壁面進行橫向碾壓。 4. 橫向結構物的頂部填土厚度小于1m時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓。 5. 加入水泥的級配碎石混合料宜在2h內使用完畢。過渡段施工的一般要求過渡段施工的一般要求 施工單位每壓實層抽樣檢驗孔隙率各3點，其中距路基兩側填筑級配碎石邊線1m處左、右各1點，路基中部1點； 每填高約30cm抽樣檢驗動態變形模量3點，其中1點必須靠近橋臺或橫向結構物邊緣處； 每填高約60cm抽樣檢驗地基系