1、中國現(xiàn)代物流管理的起源與理解根據(jù)英國皇家物流協(xié)會的定義，所謂的物流就是對從資源供應(yīng)幵始到 消費點結(jié)束的貨物實際流動的管理。而在中國，目前各地都紛紛興起物流熱，為了更進一步闡述中國現(xiàn)代 物流管理的起源，在本文進行撰寫的過程中，首先對中國經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r 進行描述。中國的改革幵放始于70年代末80年代初期，在當(dāng)時，幾乎所有的產(chǎn) 品都處于一種供不應(yīng)求的狀況，而所有制造企業(yè)都把經(jīng)營的重心放在了生 產(chǎn)領(lǐng)域，不斷地擴大產(chǎn)能，不斷地提高勞動效率就能夠銷售更多的產(chǎn)品， 每一樣產(chǎn)品的推出都能夠馬上擁有巨大的市場空間，在當(dāng)時，民用商品正 處于產(chǎn)品生命周期的導(dǎo)入階段和成長階段，在高額毛利的基礎(chǔ)上，銷售量 的上升意味著

2、利潤大幅度增加，我們假設(shè)一下，如果在當(dāng)時有人提出物流 整合的觀點，其觀點被接受的程度一定非常的低，這主要是基于整個市場 利潤和銷售額的高增長，總額相對較低的物流成本與之就相比顯得微不足 道了，如果在當(dāng)時，要求甙巡糠值木W(wǎng)旁諼锪鞴芾砩鮮遣幌質(zhì)檔模輝？80年代中后期到90年代初期，個別大眾化的商品已經(jīng)幵始步入成熟 期，在當(dāng)時，自行車、縫紉機等家庭耐用消費品生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)幵始走向低 谷，但是，隨著人民生活水平的不斷提升，家電產(chǎn)品則受到消費群體的追 捧，同時，中外合資品牌的崛起填補了國內(nèi)多個民用領(lǐng)域的空白，整個消費市場依然呈現(xiàn)出向上的趨勢，那個時候的企業(yè)經(jīng)營者主要的精力均放在 產(chǎn)品銷售、市場開拓方面，在

3、政策允許的范圍內(nèi)，部分城市開始出現(xiàn)了貨 運車場，而大部分新興制造業(yè)的產(chǎn)成品物流開始采取從以往的自行經(jīng)營轉(zhuǎn) 向粗放型的外包；在90年代中后期，隨著市場競爭的日趨激烈，價格戰(zhàn) 成為了幾乎所有制造企業(yè)主流的競爭策略，為此，降低成本逐漸受到了重 視，但是，企業(yè)經(jīng)營者對成本控制的關(guān)注點集中在生產(chǎn)和采購領(lǐng)域，畢竟 這兩個部分構(gòu)成了產(chǎn)品制造成本的大頭，并且，企業(yè)對市場的掌控力度不 斷加強，銷售渠道呈現(xiàn)出向終端覆蓋的趨勢，與此同時，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界 掀起了集中資源鑄造企業(yè)核心競爭力的討論， 企業(yè)界逐步形成非主營業(yè)務(wù) 外包的經(jīng)營思路，物流業(yè)務(wù)外包成為一種潮流，但依然屬于一種粗放型的 經(jīng)營；90年代末期至今， 互聯(lián)

4、網(wǎng)的發(fā)展對整個社會的經(jīng)營觀念造成了強大 的沖擊，物流作為電子商務(wù)實現(xiàn)的載體受到極大的重視，現(xiàn)代物流理論得 到普及，越來越多的企業(yè)意識到物流整合所創(chuàng)造的競爭力和價值，具備領(lǐng) 先物流理念和卓越運作能力的第三方物流企業(yè)受到了制造企業(yè)的青睞從上述中國現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程分析，現(xiàn)代物流在制造企業(yè)中興起的 原因主要是來自于企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的壓力，根據(jù)國外的實踐結(jié)果表明， 通過物流的整合，可以使物流總成本降低23，供貨時間縮短75，產(chǎn)品的可獲得性提升9，庫存水平下降23種種的因素標(biāo)明， 中國物流熱的興起 并不是偶然性的結(jié)果，是當(dāng)整體經(jīng)濟邁向買方市場、產(chǎn)品生命周期處于成 熟期、衰退期的階段時，提升客戶服務(wù)水平、

5、降低運營成本就成為了企業(yè) 生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，在此，物流也就成為了外界所說的第三方利潤源了。當(dāng)然，如果從中國物流發(fā)展的歷程來看，不得不提到在上世紀(jì)八十年代中期的時候，隨著著名戰(zhàn)略家的價值鏈理論進入中國時，首次提到的原 材料-進貨物流和產(chǎn)成品-物流，這使學(xué)術(shù)界和理論界幵始關(guān)注物流在中 國經(jīng)濟中所取得的作用，但是，由于上文所述的原因以及大而全、小而全 的經(jīng)營思維影響，在當(dāng)時，物流只是作為一種輔助性的業(yè)務(wù)，并沒有為眾 多企業(yè)所重視。值得注意的是，當(dāng)企業(yè)經(jīng)營者把視角放到物流管理的時候，卻由于缺 乏對現(xiàn)代物流管理足夠的認(rèn)識而顯得事倍功半，在他們理解中的物流依然 停留在傳統(tǒng)物流的范疇，僅僅以為物流就是運輸和

6、倉儲兩個環(huán)節(jié)。在與一些物流管理人員進行交流的過程中發(fā)現(xiàn)，大部分采取的都是壓 縮物流成本的策略， 每年給物流部門下達(dá)物流成本的壓縮指標(biāo)， 讓物流部 門與供應(yīng)商進行交涉，尋求最低價位的服務(wù)提供商。然而，隨著該種策略的實施，有關(guān)的服務(wù)水平也呈現(xiàn)出降低的趨勢， 市場缺貨率上升、甚至工廠停工待料的情況也屢見不鮮，為了減少上述現(xiàn) 象的出現(xiàn)，加大存貨成為了相應(yīng)的應(yīng)對策略，但因此換來的卻是巨額的存 貨資金投入，使企業(yè)的現(xiàn)金流面臨危機。上述的現(xiàn)象表明了，傳統(tǒng)物流的觀念只能在具體業(yè)務(wù)成本過高的時候 起到相應(yīng)的作用，當(dāng)其成本壓縮接近極限時也就是與物流供應(yīng)商的成本相 當(dāng)接近，對企業(yè)經(jīng)營的負(fù)面影響將抵消具體業(yè)務(wù)成本下降

7、所取得的優(yōu)勢， 為此，在企業(yè)進行物流整合的時候，必須從現(xiàn)代物流管理的視點進行，從 總成本的概念并結(jié)合供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)進行相關(guān)的變革，才能通過物 流管理的提升，塑造新的競爭優(yōu)勢。物流管理是供應(yīng)鏈管理流程的一部分，它對從起始點到消費地的貨 物流和貨物儲存、服務(wù)及相關(guān)信息進行有效的計劃、實施和控制，以滿足 客戶的需求。，這是美國物流采購協(xié)會對物流管理的最新定義，該定義界定了物流和供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，明確了物流管理是供應(yīng)鏈中必不可少的載體，并且,把滿足客戶需求作為物流管理的最終目標(biāo)。據(jù)此，現(xiàn)代物流管理的服務(wù)功能也有了新的延伸，除了原有的運輸和 倉儲職能以外，還延伸到了國際貨代、搬運、增值服務(wù)包裝、再

8、包裝、打 碼、二次打碼、分撿、加工、貼標(biāo)簽、回收、物流信息服務(wù)訂單傳輸、訂 單處理、貨物跟蹤、數(shù)據(jù)分析、報表生成、庫存警報、物流規(guī)劃倉庫布局 及功能設(shè)計、運輸方式規(guī)劃、工廠布局、物流流程設(shè)計等方面，而物流規(guī) 劃則是目前物流管理中的制高點，也是眾多制造企業(yè)成功進行物流變革的 必經(jīng)之路。雖然，物流熱遍卷全國，然而，應(yīng)該清晰地認(rèn)識到的是，物流管理畢 竟這是一個企業(yè)的后勤支持職能，物流管理能力的提升雖然可以在一定程 度上提高企業(yè)的競爭水平，但是，卻并不是起著決定性的因素。而引入現(xiàn)代物流管理的理念，則主要是基于提升并滿足客戶服務(wù)水平 和總成本控制的角度進行。首先，企業(yè)實施現(xiàn)代物流管理的第一個前提是在管理

9、上把商流和物流進行分離目前，很多的制造企業(yè)，尤其是國有的制造企業(yè)均把物流納入銷售部 門或者采購部門的管理范疇，并且，往往原材料物流和產(chǎn)成品物流是割裂 進行處理的，這樣所導(dǎo)致的問題是，為了滿足產(chǎn)品在市場上的銷售或者保 證原材料供應(yīng)的及時，在銷售和采購職能領(lǐng)導(dǎo)的要求下，不得不常常不顧 成本的上升來滿足內(nèi)部客戶的需求，從而導(dǎo)致了整體物流成本的上升； 另 外， 分散的物流運作體系也不利于企業(yè)進行物流的整合。而縱觀外資企業(yè)的物流職能設(shè)定往往具有物流和商流分離的特點，如 國際知名的&公司，其物流管理納入客戶服務(wù)職能中，由客戶服務(wù)人員進 行綜合統(tǒng)籌管理，而生產(chǎn)和銷售部門只需向客戶服務(wù)部提出相關(guān)的服務(wù)

10、水 平，客戶服務(wù)人員就會以此為依據(jù)，有效地進行物流規(guī)劃，并對物流供應(yīng) 商進行整合。而著名的跨國企業(yè)公司則把物流職能獨立出來成立了物流部門，并通 過物流變革取得了良好的效果。早在1998年，公司在全國設(shè)有三個工廠和三個配送中心，為了保證 產(chǎn)品的市場供應(yīng)，還另設(shè)有54個小規(guī)模的區(qū)域配送中心，當(dāng)時的供應(yīng)商 有30多家，但是，這些供應(yīng)商主要都是向公司提供干線運輸?shù)姆?wù)，而 短途配送業(yè)務(wù)只有30由供應(yīng)商負(fù)責(zé)配送，70則是客戶自提，當(dāng)時的策略 使公司由于物流采購過于分散，造成相關(guān)業(yè)務(wù)成本偏高的現(xiàn)象，同時，由 于倉庫過多，庫存投資非常高，并且，客戶自提的做法也不利于公司對市 場的控制， 市場缺貨的現(xiàn)象頻繁，

11、 有部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了跨區(qū)銷售的現(xiàn)象。當(dāng)時的物流部門負(fù)責(zé)人為了改善上述的現(xiàn)象，邀請國內(nèi)知名的物流企 業(yè)寶供物流企業(yè)集團參與了企業(yè)的物流變革項目，成立了由雙方各相關(guān)職 能高層管理人員參加的項目小組，在對相關(guān)的原因進行分析以后，制訂了 具體的實施策略，通過選擇少數(shù)專業(yè)的物流企業(yè)作為供應(yīng)商以集中采購、 運作網(wǎng)絡(luò)整合倉儲布點整合、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、 定單管理流程、 運輸管理流程、 倉庫管理流程、 物流職能內(nèi)部架構(gòu)重組、構(gòu)筑物流信息網(wǎng)絡(luò)等策略，從根本上扭轉(zhuǎn)了物流 管理的劣勢，在現(xiàn)有工廠和配送中心設(shè)置不變的情況下，把原有的54個 小規(guī)模的區(qū)域配送中心減少到20個，物流供應(yīng)商從原有的30多個縮減到3個，并且，短

12、途配送業(yè)務(wù)主要由3家供應(yīng)商提供相關(guān)的服務(wù)，客戶自提 的份額由原來的70下降到20物流變革的成功，使公司的客戶滿意度得到 了大幅度的提升，由原來的85上升到98，物流業(yè)務(wù)成本在原有的基礎(chǔ)上 下降5個百分點，庫存也大幅度得到壓縮。在實施物流變革的過程中，公司的物流負(fù)責(zé)人的觀點是，在物流職能 管理方面，銷售和采購部門只需提出有關(guān)的服務(wù)水平需求， 而無須過多介 入物流職能的管理過程，物流部門所進行的相關(guān)規(guī)劃將是基于有關(guān)的服務(wù) 水平基礎(chǔ)上進行，這將使物流職能在行駛其業(yè)務(wù)控制的權(quán)力時，少了很多 的制肘，其主要的業(yè)務(wù)就會在服務(wù)基準(zhǔn)上尋找突破口，例如通過相關(guān)的規(guī) 劃，有效地進行成本的控制，降低庫存等等。其次，

13、在對現(xiàn)代物流管理的理解上應(yīng)著重于軟性管理方面的角度出發(fā)， 而不盲目先進設(shè)施的巨資投入。隨著物流熱的升溫，有相當(dāng)部分的管理者對現(xiàn)代物流管理片面理解成 只要加大物流方面的投入，就等于在企業(yè)內(nèi)部推行了現(xiàn)代物流管理。例如，近年來在中國興起的物流投資熱，在全國各地的政府機構(gòu)、大 型國有企業(yè)都紛紛把建設(shè)現(xiàn)代化的物流基地作為其物流改革的特征，甚至 不惜巨資引進世界上的先進物流的設(shè)備。但遺憾的是，盲目的投入往往換來的是巨額的虧損造成該種誤區(qū)的主要是因為國情的差異所造成的，在國外，尤其是發(fā) 達(dá)國家，人力資源相當(dāng)昂貴，為了有效降低成本和提升效率，購置先進的物流設(shè)備以及建立現(xiàn)代化的物流基地就成為必要，而在中國則剛剛

14、相反，人力資源成本低廉是目前中國最大的競爭優(yōu)勢，引進一套先進的物流設(shè)備或者巨資建設(shè)現(xiàn)代化的物流基地，往往其投入資金的利息往往已經(jīng)超過聘請足夠的工人提供滿足需求的服務(wù)了，并且，從投資回報的角度而言，高額的投入也意味著高額的回報，只考慮投入而忽略回報的行為是與財務(wù)投 資的原則相悖的。雖然，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)物流管理的范疇，但是，在 如上文公司的案例中可見，現(xiàn)代物流管理首先是通過相關(guān)的整合保障物流 服務(wù)水平能夠滿足內(nèi)部客戶的需求，而上述的整合除了高端的物流規(guī)劃以 外，建立高效的信息查詢和傳遞系統(tǒng)尤為重要，不得不提的是，所有信息 系統(tǒng)的構(gòu)筑必須基于流程再造的基礎(chǔ)之上，信息系統(tǒng)只是能夠提高效

15、率的 一種工具和手段，在此基礎(chǔ)上來確保物流整體運作的透明度和靈活性。不能忽視的是，現(xiàn)在物流管理也包含了傳統(tǒng)物流管理的內(nèi)容，并且，就中國目前的物流現(xiàn)狀而言， 傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)往往占企業(yè)整體物流成本的 左右，換句話說，現(xiàn)代物流管理的績效主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)方面，因 此，要提升現(xiàn)代物流管理就必須基于內(nèi)部客戶對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的需求指標(biāo)， 并結(jié)合傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的成本構(gòu)成因素，構(gòu)筑相應(yīng)的運作規(guī)范體系，并以此為基 礎(chǔ)建立物流職能的質(zhì)量保障體系和監(jiān)控體系。但是，目前的難點是，國內(nèi)企業(yè)尚未能有效地對物流成本的各項細(xì)節(jié) 進行界定，如車輛的使用成本、倉儲成本、裝卸成本的構(gòu)成依然沒有得到 統(tǒng)一，基本上是每個企業(yè)都根據(jù)各自的理解設(shè)定成本的分析系統(tǒng)，甚至, 絕大多數(shù)企業(yè)只是粗略計算由此而90付出的費用，并據(jù)此制訂下年度的物流 成本節(jié)省目標(biāo)。因此，欠缺對細(xì)節(jié)的管理也使企業(yè)難以進行物流策略的制訂，也就更 談不上實施了。綜上所述，現(xiàn)代物流管理的變革并不是企業(yè)投入巨資引進物流設(shè)施、 設(shè)備，以及興建物流基地，而是應(yīng)該從供應(yīng)鏈的角度重新審視客戶的服務(wù) 需求，對現(xiàn)有的物流運作進行重新的規(guī)劃，通過企業(yè)物流職能的分離、物 流供應(yīng)商整合、各種相關(guān)流程的再造、運作業(yè)務(wù)規(guī)范的制訂、質(zhì)量保障及 監(jiān)控系統(tǒng)的建立、信息系統(tǒng)的構(gòu)筑等等相