1、成都高鐵考試題庫（高鐵取證）一、單擇題：11 世界上第一條高速鐵路產(chǎn)生在（B）年。A、1956年 B、1964年 C、1976年 D、1986年2、動(dòng)力（A）的編組形式也已成為高速列車的一個(gè)發(fā)展趨勢A、分散 B、集中 C、變動(dòng) D、動(dòng)態(tài)3、我國既有鐵路運(yùn)行了 （A）次大提速A、6次 B、5次 C、7次 D、4次4、我國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃要建設(shè)（B）的通道型客運(yùn)專線A、三縱三橫 B、四縱四橫 C、二縱四橫 D、四縱三橫5、2008年6月24日，國產(chǎn)CRH3型和諧號動(dòng)車組列車在（B）創(chuàng)造了394.3公里的世界鐵路運(yùn)營最高時(shí)速記錄A、武漢-廣州客運(yùn)專線 B、北京-天津城際 C、鄭州-西安客運(yùn)專線6、

2、2010年12月2日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的綜合試驗(yàn)中，由中國南車集團(tuán)研制的“和諧號”380A新一代高速動(dòng)車組在上午11時(shí)28分最高時(shí)速達(dá)到（A）公里。A、486.1 B、394.3 C、416.67、以下選項(xiàng)符合日本高鐵運(yùn)營特點(diǎn)的是（C）。A、短編組 B、停站方案少 C、服務(wù)頻率高 D、直達(dá)列車多8、法國國營鐵路公司SNCF的組織管理采用的是（D）。A、直線職能制 B、直線制 C、職能制 D、事業(yè)部制9、已知某高速客運(yùn)專線的技術(shù)條件為：Vmax=350km/h,VZ=250km/h,hmax=180mm,hQY=80mm,hGY=70mm,按旅客舒適條件計(jì)算并取10m整倍數(shù)的最小曲線半徑值

3、為：（A）A、5560m B、8850m C、4720m D、8030m10、我國高速客運(yùn)專線采用的緩和曲線型是：（A）A、三次拋物線 B、半波正弦型 C、一波正弦型 D、七次函數(shù)型11、我國的高速客運(yùn)專線采用的鋼軌類型是（B）A、75kg/m B、60kg/m C、50kg/m D、43kg/m12、德國 （C）動(dòng)車組采用動(dòng)力分散模式A、ICE1 B、ICE2 C、ICE3 D、新干線13、（A）為鉸接式動(dòng)車組。A、TGV B、中華之星 C、新干線700系 D、ACELA14、我國電氣化鐵路的供電制式是 （D）。A、DC1.5kV B、DC3Kv C、15Kv,16 2/3Hz D、25Kv

4、,50Hz15、高速鐵路最小曲線半徑一般為 （C）m。A、800 B、2000 C、4000 D、1000016、列車所需的牽引功率與列車運(yùn)行速度的（D）次方成正比。A、1 B、1 1/2 C、2 D、317、高速列車的軸重一般應(yīng)小于（D）。A、35t B、23t C、21t D、17t18、旅客能長時(shí)間承受不超過（C）的未平衡離心加速度。A、0.04g B、0.055g C、0.077g D、0.235g19、GSM-R組呼區(qū)域原則上可以分為（C）種劃分類型。A、2 B、3 C、4 D、520、我國電氣化鐵路牽引負(fù)荷是電網(wǎng)的（A）用電負(fù)荷。A、一級 B、二級 C、三級 D、特級21、牽引供電

5、系統(tǒng)的任務(wù)是向（C）供電。A、車站 B、信號系統(tǒng) C、電力機(jī)車或動(dòng)車組 D、鐵路各機(jī)關(guān)、單位22、牽引變電所的高壓側(cè)應(yīng)由（D）電源供電。A、一路 B、一路專用 C、兩路 D、兩路獨(dú)立23、我國電氣化鐵路復(fù)線區(qū)段的運(yùn)行方式大部分采用（C）。A、上下行獨(dú)立的單邊供電 B、上下行全并聯(lián)的單邊供電 C、上下行末端并聯(lián)的單邊供電D、上下行獨(dú)立的雙邊供電。24、以下描述不屬于AT供電方式特點(diǎn)的是（B）A、供電電壓提高一倍，更能適應(yīng)大功率負(fù)荷的供電，功率輸送能力 B、牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單，投資少，維護(hù)費(fèi)用低C、牽引網(wǎng)阻抗低 D、可以有效降低對通訊線路的干擾。25、牽引變電所負(fù)荷具有的特色中，不包括（C）。A、負(fù)荷

6、波動(dòng)頻繁 B、負(fù)荷大小不均勻 C、牽引變電所負(fù)載率高 D、牽引變電所供電能力應(yīng)適應(yīng)最大負(fù)荷需要26、下列接線方式的牽引變壓器中，額定容量利用率最高的是（B）。A、阻抗匹配平衡接線 B、Vv接線 C、YNd11接線 D、Scott 接線27、針對并聯(lián)補(bǔ)償?shù)淖饔?，下列說法錯(cuò)誤的是（D）。A、提高供變電設(shè)備的容量利用率 B、降低電網(wǎng)功率損失 C、改善用戶的電壓水平 D、不能改變牽引供電系統(tǒng)的不對稱運(yùn)行程度28、為減少諧波及其危害，可采取的抑制方法有（B）。A、換相連接 B、設(shè)置濾波裝置 C、采用雙邊供電 D、架設(shè)加強(qiáng)導(dǎo)線29、我國高速客運(yùn)專線的牽引網(wǎng)多采用（D）供電方式A、直接供電方式（TR） B、

7、BT（吸流變壓器）供電方式 C、帶回流線的直接供電方式（TRNF）D、AT（自耦變壓器）供電方式30、鐵路信號的首要功能是（D）。A、提高能力 B、改善勞動(dòng)條件 C、提高效率 D、保證安全31、列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的路徑稱為（C）。A、調(diào)車進(jìn)路 B、行車進(jìn)路 C、列車進(jìn)路 D、接發(fā)車進(jìn)路32、在車站內(nèi)有些進(jìn)路同時(shí)建立時(shí)，將造成列車或調(diào)車車列相撞的危險(xiǎn)。它們互稱為（A）。A、敵對進(jìn)路 B、抵觸進(jìn)路 C、封鎖進(jìn)路 D、解鎖進(jìn)路33、車站的聯(lián)鎖設(shè)備如果能夠使接發(fā)車進(jìn)路建立得更及時(shí)、更準(zhǔn)確、更快，就能不斷地提高（A）。A、車站通過能力 B、車站解體能力 C、車站編組能力 D、車站的控車能力34、區(qū)間

8、閉塞設(shè)備，能夠保證在同一線路上運(yùn)行的列車，不會(huì)產(chǎn)生（C）等重大行車事故。A、延遲列車運(yùn)行 B、降低車站能力 C、迎面相撞或追尾 D、減少控車能力35、CTCS-2列控系統(tǒng)臨時(shí)限速設(shè)備原則中限速等級分為（C）檔。A、3 B、4 C、5 D、636、（C）級列控系統(tǒng)是基于GSM-R無線通信實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，同時(shí)具備CTCS-2級功能的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。A、CTCS-1 B、CTCS-2 C、CTCS-3 D、CTCS-437、獨(dú)立接地開關(guān)簽訂時(shí)需注意（C）A、安裝角度 B、相間距離 C、是否支撐管母 D、連接電纜

9、38、法國高速鐵路采用的調(diào)度系統(tǒng)為（D）A、COMTRACK B、COSMOS C、BZ2000 D、MISTRAL39、德國高速鐵路采用的調(diào)度系統(tǒng)為（C）A、COMTRACK B、COSMOS C、BZ2000 D、MISTRAL40、分散自律CTC系統(tǒng)采用的設(shè)計(jì)原則是（C）。A、計(jì)算機(jī)化 B、網(wǎng)絡(luò)通信 C、智能化分散自律 D、現(xiàn)代控制技術(shù)41、分散自律CTC系統(tǒng)將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下傳到各個(gè)車站（A）自主自動(dòng)執(zhí)行。A、自律機(jī)中 B、車站值班員 C、助理調(diào)度員 D、調(diào)度員42、實(shí)施分散自律CTC系統(tǒng)的必要條件是車站具備（B）。A、自動(dòng)閉塞 B、集中聯(lián)鎖 C、車務(wù)終端 D、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖43、實(shí)施分

10、散自律CTC系統(tǒng)的必要條件是區(qū)間具備（A）。A、自動(dòng)閉塞 B、集中聯(lián)鎖 C、車務(wù)終端 D、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖44、車站自律分機(jī)系統(tǒng)一般要求為（D）。A、一臺(tái)高性能計(jì)算機(jī) B、多臺(tái)計(jì)算機(jī)制式 C、四機(jī)熱備制式 D、雙機(jī)熱備制式45、自律控制系統(tǒng)是整個(gè)CTC系統(tǒng)的核心模塊，它根據(jù)各列車的實(shí)際運(yùn)行情況，將調(diào)度員下達(dá)的控制系統(tǒng)計(jì)劃轉(zhuǎn)化為（C），從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸指揮的高效和自動(dòng)。A、調(diào)度命令 B、計(jì)算機(jī)命令 C、對車站連鎖設(shè)備的控制命令 D、計(jì)算機(jī)指令46、自律控制系統(tǒng)分布在（D）。A、控制中心 B、車站 C、調(diào)度中心 D、控制中心和車站47、新一代分散自律CTC系統(tǒng)本著以（C）的原則來進(jìn)行開發(fā)。A、TMIS為平臺(tái)

11、，以TDCS為核心 B、TMIS為平臺(tái)，以TCT為核心C、TDCS為平臺(tái)，以CTC為核心D、TDCS為平臺(tái)，以TMIS為核心48、分散自律CTC系統(tǒng)與調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)配合具有（B）自動(dòng)預(yù)告功能。A、調(diào)車進(jìn)路信息 B、接車進(jìn)路信息 C、列車運(yùn)行信息 D、運(yùn)行計(jì)劃信息49、臨時(shí)計(jì)劃區(qū)是當(dāng)前時(shí)刻之后特定的時(shí)間段內(nèi)已經(jīng)下達(dá)車站將要執(zhí)行的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃區(qū)域，計(jì)劃調(diào)整（D）。A、可任意進(jìn)行 B、不能進(jìn)行 C、由值班員進(jìn)行 D、受到一定限制50、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用SOA架構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的（C）。A、信息共享 B、緊耦合 C、松耦合 D、數(shù)據(jù)管理51、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)中（A）可實(shí)現(xiàn)計(jì)

12、劃管理、動(dòng)車組運(yùn)用狀態(tài)監(jiān)視、動(dòng)車組運(yùn)用數(shù)據(jù)查詢和調(diào)度命令管理等功能。A、車輛管理新系統(tǒng) B、計(jì)劃編制系統(tǒng) C、運(yùn)行管理系統(tǒng) D、供電管理系統(tǒng)52、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)架構(gòu)中實(shí)績業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)域包含了對運(yùn)營調(diào)度各類業(yè)務(wù)（D）的定義，如列車運(yùn)行實(shí)績、動(dòng)車運(yùn)用實(shí)績、維修執(zhí)行實(shí)績、供電執(zhí)行實(shí)績、貨運(yùn)執(zhí)行實(shí)績等。A、計(jì)劃 B、臺(tái)賬 C、數(shù)據(jù) D、實(shí)績53、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)架構(gòu)中計(jì)劃業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)域包含了對運(yùn)營調(diào)度各類業(yè)務(wù)（A）的定義，如列車運(yùn)行計(jì)劃、動(dòng)車交路計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃、供電計(jì)劃、貨運(yùn)等計(jì)劃。A、計(jì)劃 B、臺(tái)賬 C、數(shù)據(jù) D、實(shí)績54、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的調(diào)度生產(chǎn)數(shù)據(jù)分布在鐵道部調(diào)度指揮中心

13、、調(diào)度所兩級存儲(chǔ)，各調(diào)度所歷史生產(chǎn)數(shù)據(jù)在（B）集中存儲(chǔ)。A、調(diào)度所 B、鐵道部 C、調(diào)度所和鐵道部 D、基層站段55、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)架由下而上包括（A）資源服務(wù)層、集成服務(wù)層、業(yè)務(wù)服務(wù)層、企業(yè)服務(wù)總線ESB和應(yīng)用服務(wù)層。A、資源層 B、數(shù)據(jù)層 C、業(yè)務(wù)邏輯層 D、展示層56、技術(shù)構(gòu)架的資源層包括運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的軟件資源和（B）資源。A、數(shù)據(jù) B、硬件 C、系統(tǒng) D、服務(wù)57、調(diào)度所高鐵計(jì)劃調(diào)度使用客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的（A）系統(tǒng)編制列車開行計(jì)劃。A、計(jì)劃編制 B、運(yùn)行管理 C、車輛管理 D、客運(yùn)管理58、調(diào)度所高鐵動(dòng)車調(diào)度使用客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的（C）系統(tǒng)接收檢修計(jì)劃和回送申請。

14、A、計(jì)劃編制 B、運(yùn)營管理 C、車輛管理 D、客運(yùn)管理59、調(diào)度所綜合維修調(diào)度使用客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的（D）系統(tǒng)將施工日計(jì)劃申請與月度施工計(jì)劃進(jìn)行核對。A、計(jì)劃編制 B、運(yùn)營管理 C、車輛管理 D、維修管理60、為了最大限度地提高鐵路線路資源的時(shí)間、空間利用率，可通過（D）閉塞方式來保證行車安全A、三顯示閉塞 B、四顯示閉塞 C、五顯示閉塞 D、移動(dòng)閉塞61、事故通常伴有人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，是（A）的突發(fā)事件。A、較高級別 B、一般級別 C、影響不大 D、規(guī)模較小62、應(yīng)急人員及資源調(diào)配在鐵路應(yīng)急管理過程應(yīng)屬于（C）階段。A、預(yù)警 B、準(zhǔn)備 C、響應(yīng) D、恢復(fù)63、（D）指沿線的防護(hù)網(wǎng)、站臺(tái)防

15、護(hù)設(shè)施、與公路或既有鐵路平行交叉時(shí)的防護(hù)工程等，在必要處設(shè)置監(jiān)視系統(tǒng)并將信息及時(shí)傳輸?shù)骄C合調(diào)度中心，以控制列車運(yùn)行。A、列車運(yùn)行管理系統(tǒng) B、列車自動(dòng)控制系統(tǒng) C、自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng) D、嚴(yán)防異物侵入限界監(jiān)測系統(tǒng)64、地震監(jiān)測系統(tǒng)由（C）和中心監(jiān)視設(shè)備兩部分組成。A、振動(dòng)位移傳感器 B、振動(dòng)速度傳感器 C、振動(dòng)加速度傳感器 D、溫度傳感器65、人本原理體現(xiàn)了以人為本的指導(dǎo)思想，包括三個(gè)原則，下列不包括在人本原理中的原則是（D）A、激勵(lì)原則 B、動(dòng)力原則 C、能及原則 D、安全第一原則66、我國現(xiàn)行工傷事故統(tǒng)計(jì)中，按照導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，將工傷事故分為（B）。A、17類 B、20類 C、21類 D

16、、142類67、事故隱患泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中（C）的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。A、經(jīng)過評估 B、存在 C、可導(dǎo)致事故發(fā)生 D、不容忽視68、近幾年來，我國每年因各類事故死亡人數(shù)都在（B）萬人左右，發(fā)生各類是個(gè)100多萬起。A、5 B、10 C、20 D、30 69、根據(jù)能量轉(zhuǎn)移理論的概念，能量逆流于人體造成的傷害分為兩類。其中，第一類傷害是指（C）A、由影響了局部或全部性能量交換引起的傷害，如凍傷。B、不正常的或不希望的能量釋放造成的局部或全身性的傷害，如中毒傷害等。C、由于能量超過人體的損傷臨界值導(dǎo)致局部或全身性的傷害，如物體打擊傷害等。D、由于接觸的能量不能被屏蔽導(dǎo)致的局部或

17、全身性的傷害，如觸電傷害等。70、“動(dòng)態(tài)相關(guān)性原則”告訴我們（B）。A、只有掌握事故發(fā)生的規(guī)律性，才能保證安全生產(chǎn)系統(tǒng)處于安全狀態(tài)。B、如果管理系統(tǒng)的各要素都處于靜止?fàn)顟B(tài)，就不會(huì)發(fā)生事故。C、推動(dòng)管理活動(dòng)的基本力量是人，因此，管理必須激發(fā)人的工作能力。D、激發(fā)人的內(nèi)在潛力，使其充分發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。71、指出下列說法中，哪一種不正確（C）。A、安全是相對的概念 B、安全是人類社會(huì)活動(dòng)永恒的主題 C、安全是相對的概念，危險(xiǎn)是絕對的概念D、安全和危險(xiǎn)均是相對的概念72、從業(yè)人員（A）人以下的生產(chǎn)經(jīng)營單位，必須配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員。A、300 B、250 C、200 D、35

18、073在我國工傷保險(xiǎn)制度是一種（D）制度。A、責(zé)任險(xiǎn) B、商業(yè)險(xiǎn) C、金融險(xiǎn) D、社會(huì)保障74、不屬于生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)內(nèi)容的是（A）。A、工傷保險(xiǎn)的政策、法律、法規(guī) B、安全生產(chǎn)管理知識(shí)和方法 C、國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策等D、典型事故案例分析75、調(diào)整調(diào)壓器首端電壓，一般低于額定電壓的（B）A、1% B、5% C、10% D、15%76、“安裝曲線”是指根據(jù)（A）隨溫度變化的規(guī)律繪制的用于指導(dǎo)接觸網(wǎng)施工和運(yùn)營維護(hù)的曲線。A、張力、弛度、設(shè)備空間位置 B、接觸網(wǎng)、弛度、墜鉈 C、高度、坡度、墜鉈77、接觸網(wǎng)狀態(tài)方程式根據(jù)線索的長度變化推導(dǎo)出的表示（B）之間的關(guān)系式A、

19、弛度、溫度 B、張力、溫度 C、拉出值、溫度 78、只有（B）懸掛和（B）懸掛才有狀態(tài)方程，而（B）懸掛式?jīng)]有狀態(tài)方程的。A、半補(bǔ)償、全補(bǔ)償、未補(bǔ)償 B、半補(bǔ)償、未補(bǔ)償全、全補(bǔ)償 C、未補(bǔ)償、全補(bǔ)償、半補(bǔ)償79、在軟橫跨A的節(jié)點(diǎn)中，含有絕緣子的節(jié)點(diǎn)是：（A）號節(jié)點(diǎn)。A、1 2 3 4 8 9 13 B、1 2 3 4 5 9 13 C、1 2 3 4 8 10 1380、接觸網(wǎng)具有典型的空間環(huán)境特性（C）特性。A、無備用、負(fù)荷、機(jī)械、學(xué)科交叉 B、氣候、電磁、機(jī)電、學(xué)科交叉 C、無備用、負(fù)荷、機(jī)械復(fù)合、科學(xué)交叉81、AT供電方式下，接觸網(wǎng)的主要附加導(dǎo)線供電線、保護(hù)線、正饋線和（A）線。A、保護(hù)

20、用接軌線 B、回流線 C、雙絕緣跳線 82、直鏈形懸掛的承力索和接觸線的投影（B），（B）懸掛的承力索和接觸線的走向相反。A、重合、半斜鏈形 B、重合、斜鏈形 C、不重合、半斜鏈形83、柔性架空接觸網(wǎng)一般包括支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、（A）以及供電輔助設(shè)施五大部分。A、定位裝置、接觸懸掛 B、定位管、腕臂 C、接觸線、承力索84、高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)比較，高速接觸網(wǎng)在電氣強(qiáng)度、機(jī)械強(qiáng)度、受力穩(wěn)定性、懸掛彈性、（A）弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)特性等方面的技術(shù)要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常速接觸網(wǎng)。A、懸掛抬升量、導(dǎo)線高度及其變化率 B、補(bǔ)償張力、波動(dòng)速度 C、懸掛抬升量、設(shè)計(jì)溫度85、吊懸是接觸懸掛的重要部件，它將接觸線吊掛在承

21、力索上，將接觸線的（C）傳遞到承力索上，調(diào)節(jié)接觸線的弛度和高度，改善接觸玄關(guān)彈性，提高接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量。A、弛度以及風(fēng)負(fù)載 B、自重負(fù)載以及風(fēng)負(fù)載 C、自重負(fù)載以及覆冰負(fù)載86、SCADA系統(tǒng)不包括（D）A、調(diào)度端 B、被控端 C、通道 D、服務(wù)器87、以下不是被控站系統(tǒng)設(shè)備的是（C）A、RTU B、接觸網(wǎng)開關(guān)控制站 C、通道 D、牽引綜合自動(dòng)化系統(tǒng)88、連接調(diào)度端與被控端的通信介質(zhì)，用于傳輸遠(yuǎn)動(dòng)信息，我們稱之為（C）A、電力變配電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng) B、控制中心 C、信道 D、被控端89、調(diào)度所發(fā)出命令以實(shí)現(xiàn)開關(guān)設(shè)備的遠(yuǎn)方操作，我們稱之為（A）A、遙控 B、遙信 C、遙測 D、遙調(diào)90、GSS

22、B型式隔離開關(guān)主要用于（B）。A、線路 B、母線 C、接地 D、分流91、開關(guān)對象的狀態(tài)信號我們稱之為（C）A、事故遙信 B、各開關(guān)操作機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)信號 C、位置遙信 D、非位置遙信92、箱變中高壓環(huán)網(wǎng)柜面板上的合閘指示燈、分閘指示燈、合閘按鈕、分閘按鈕、遠(yuǎn)動(dòng)方/本地指示燈顏色的顏色分別為（B）A、紅燈、綠燈、紅按鈕、綠按鈕、綠燈B、紅燈、綠燈、綠按鈕、紅按鈕、黃燈C、綠燈、紅燈、紅按鈕、綠按鈕、白燈D、綠燈、紅燈、綠按鈕、紅按鈕、紅燈93、低壓雙電源自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)的現(xiàn)場使用的工作方式為（A）A、自投自復(fù) B、自投不自復(fù) C、互為備用 D、手動(dòng)投切94、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中使用的變壓器的形式是（B）

23、A、油浸式變壓器 B、環(huán)氧樹脂澆注干式變壓器 C、半包封（纏繞式）干式變壓器 D、BC均有95、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變的防護(hù)等級是（C）A、IP33D B、IP43 C、IP54 D、IP6596、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中的環(huán)網(wǎng)柜的氣壓表的指針指在（C）區(qū)域時(shí)，才能再進(jìn)行操作。A、黃色 B、紅色 C、綠色 D、白色97、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中的環(huán)網(wǎng)柜開關(guān)柜的電操作機(jī)構(gòu)的操作電壓是（A）A、AC220V B、DC220V C、AC110V D、DC110V98、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中的10KV電壓互感器的二次額定電壓是（C）A、AC220V B、DC220V C、AC100V D、DC100V99、低壓開關(guān)電操機(jī)構(gòu)的儲(chǔ)能指示為（C

24、）時(shí)，表示已儲(chǔ)能。A、紅色 B、綠色 C、黃色 D、白色100、許繼德理施爾的負(fù)荷開關(guān)柜的操作手柄，（D）的一端為操作接地開關(guān)使用A、紅色 B、綠色 C、白色 D、黑色101、客運(yùn)專線電力高低壓遠(yuǎn)動(dòng)開關(guān)、停送電倒閘作業(yè)，以及保護(hù)裝置的投、操作由（C）負(fù)責(zé)操作。A、作業(yè)負(fù)責(zé)人 B、供電段供電調(diào)度 C、鐵路局供電調(diào)度 D、鐵道部供電調(diào)度102、嚴(yán)禁帶負(fù)荷進(jìn)行貫通線隔離開關(guān)倒閘作業(yè)。10KV三相隔離開關(guān)可以開、合不超過（D）（延長公里）線路的空載電流，超過這個(gè)數(shù)值時(shí)，應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)，報(bào)鐵路局批準(zhǔn)。A、1 B、2 C、5 D、10103、因電力中斷影響正常運(yùn)輸2小時(shí)以上，或影響客車1小時(shí)以上構(gòu)成行車事故，

25、事故類型為（D）A、D9 B、D14 C、D16 D、D21104、貫通母線二次側(cè)電壓原則上應(yīng)控制在（D）KV之間，供電調(diào)度應(yīng)加強(qiáng)對貫通母線線電壓的監(jiān)視，根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀況，適時(shí)投退電抗器，確保系統(tǒng)穩(wěn)定。A、9.0-9.5 B、9.5-10 C、10-10.5 D、9.5-10.5105、10KV線路零序保護(hù)動(dòng)作，故障形式為（B）。A、短路 B、接地 C、過負(fù)荷 D、過電壓 106、營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定，設(shè)備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和（C）作業(yè)。A、線路封鎖 B、列車間隙 C、維修 D、大修107、因電力中斷或電力施工影響正常運(yùn)輸2小時(shí)以內(nèi)，或影響客車1小時(shí)以內(nèi)構(gòu)成供電

26、設(shè)備故障，故障類型（A）。A、G9 B、G14 C、G16 D、G21108、高速鐵路和客運(yùn)專線區(qū)間10KV貫通線采用單芯片電纜敷設(shè)性，其中性點(diǎn)接地方式應(yīng)（C）。A、不接地 B、直接接地 C、小電阻接地 D、都可以109、對于電力貫通配電所，運(yùn)行中的10KV電容器在運(yùn)行電壓達(dá)到額定電壓的（B）倍時(shí)，應(yīng)退出運(yùn)行。A、1 B、1.10 C、1.5 D、2110、為了動(dòng)態(tài)補(bǔ)償全電纜電力貫通線區(qū)段的（B），在貫通配電所母線段設(shè)置可調(diào)電抗器。A、有功 B、容性無功 C、感性無功 D、視在111、MasterpactMTN型開關(guān)的額定電流范圍為（B）A、100-630A B、630-1600A C、800

27、-4000A D、4000-63000A112、Micrologic 5.0A控制單元的測量類型為（A）A、電流 B、電壓 C、功率 D、諧波113、MT開關(guān)附件SDE的功能為（D）A、斷路器合、分閘位置的輔助指示 B、斷路器彈簧機(jī)構(gòu)已經(jīng)儲(chǔ)能指示 C、斷路器脫口后的遠(yuǎn)程復(fù)位D、電氣故障時(shí)指示脫扣的信號114、MT開關(guān)Micrologic6.0P控制單元發(fā)生接地故障時(shí)，應(yīng)該亮的報(bào)警指示燈為（C）A、Ir B、Isd C、Ig D、Ap115、NSX開關(guān)的額定電流范圍為（A）A、100-630A B、630-1600A C、800-4000A D、4000-63000A116、以下哪個(gè)型號的脫扣器

28、為NSX開關(guān)的熱磁脫扣保護(hù)脫扣器（D）A、STR23SE B、Mic5.3A C、MA D、TM-D117、CcmpactNSX開關(guān)的脫扣器Mic5.3A的功能為（C）A、兩段保護(hù) B、三段保護(hù) C、三段保護(hù)+電流表 D、三段保護(hù)+接地故障保護(hù)+電流表118、CcompactNSX開關(guān)附件MN的功能為（C）A、和閘線圈 B、分閘線圈 C、欠壓線圈 D、電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)119、CompactNSX開關(guān)的通信規(guī)約為（B）A、IEC101 B、Modbus C、CAN D、IEC104120、按照事規(guī)的相關(guān)規(guī)定，錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電，應(yīng)該定性為（B）A、一般以C19 類事故 B、一般C2類事故 C

29、、不構(gòu)成事故 D、供電段責(zé)任事故121、高鐵調(diào)度所供電調(diào)度職責(zé)不包括（B）A、按規(guī)定與列車調(diào)度員辦理停、送電簽認(rèn)手續(xù) B、編制施工日計(jì)劃 C、完成供電檢修天窗的各種統(tǒng)計(jì)及運(yùn)行報(bào)表的分析 D、監(jiān)測牽引供電、電力系統(tǒng)的運(yùn)行情況122、有些撤除繼電保護(hù)裝置的規(guī)定，不正確的的是（B）A、凡設(shè)有繼電保護(hù)裝置的電氣設(shè)備，不得無繼電保護(hù)運(yùn)行，必要時(shí)經(jīng)過供電調(diào)度的批準(zhǔn)，允許在部分繼電保護(hù)暫時(shí)撤出的情況下運(yùn)行B、凡設(shè)有繼電保護(hù)裝置的電氣設(shè)備，不得撤除繼電保護(hù)裝置C、主變壓器的重瓦斯和差動(dòng)保護(hù)不可以同時(shí)撤除D、饋線的各段阻抗保護(hù)和電流保護(hù)不可以同時(shí)撤除123、在遠(yuǎn)動(dòng)裝置出現(xiàn)故障導(dǎo)致開關(guān)不能正常分合閘時(shí)，（B）值守

30、人員單獨(dú)進(jìn)行倒閘作業(yè)。A、允許 B、不允許 C、沒有規(guī)定 124、武廣客專標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高是（B）A、5200 B、5300 C、5400 D、5500125武廣客專采用（D）形式的彈性鏈形懸掛。A、H型 B、Y型 C、V型 D、II型126、武廣客專采用的是（D）吊弦。A、環(huán)節(jié)吊弦 B、整體可調(diào)吊弦 C、絕緣吊弦 D、整體不可調(diào)吊弦127、電力變壓器事故情況下，允許過載達(dá)到2倍，過載持續(xù)時(shí)間不能超過（D）。A、30分鐘 B、20分鐘 C、15分鐘 D、10分鐘128、200km/h及以上線路區(qū)段，支柱側(cè)面限界符合規(guī)定，允許誤差為+100mm（向田野側(cè)），區(qū)間應(yīng)能滿足大機(jī)養(yǎng)道要求，站場最大不得大于（A

31、）mm。A、2440 B、2540 C、2640 129、以下不屬于變電站自動(dòng)化系統(tǒng)與遠(yuǎn)方控制中心的通信介質(zhì)中的是（D）。A、光釬 B、音頻實(shí)回線 C、高頻載波 D、閉路電視130、變電站自動(dòng)化系統(tǒng)與安全監(jiān)控系統(tǒng)接口是（B）A、電纜 B、以太網(wǎng) C、現(xiàn)場總線 D、RS485131、主變比率差動(dòng)保護(hù)中，制動(dòng)電流I段整定值一般按（A）倍的變壓器額定電流整定。A、1 B、2 C、3 D、4132、電流增量保護(hù)的動(dòng)作電流一般按躲開（A）列機(jī)車啟動(dòng)電流整定。A、1 B、2 C、3 D、4133、饋線保護(hù)中，一般重合閘時(shí)限整定為（B）秒。A、1 B、2 C、3 D、4134、在主變保護(hù)單元，過電流保護(hù)一般

32、設(shè)置在（B）裝置A、主保護(hù) B、后備保護(hù) C、測距 D、通信135、以下（C）不屬于控制操作。A、斷路器合閘 B、隔離開關(guān)的合閘 C、變壓器自投 D、重合閘的投入136、AT牽引供電系統(tǒng)主要的測距原理是（C）。A、行波法 B、電抗法 C、AT吸上電流比法 D、電壓比法137、差動(dòng)速斷保護(hù)一般按（A）倍的變壓器額定電流整定。A、7-10 B、5-6 C、3-4 D、5-6138、CNTHB在國內(nèi)第一個(gè)隔離開關(guān)銷售訂單是在（C）獲得。A、2005年 B、2006年 C、2007年 D、2008年139、下列那種形式的隔離開關(guān)是“雙臂”的（D）.A、SSBII B、SSBIII C、VKSBIII

33、D、GSSB E、ASB140、SSBIII-AM-245這個(gè)型號每臺(tái)需要多少柱瓷瓶（C）。A、6 B、3 C、9 D、18141、CNTHB生產(chǎn)的剪刀式隔離開關(guān)GSSB主要特點(diǎn)是（D）。A、大電流 B、動(dòng)靜觸頭偏移量大 C、雙管雙臂 D、以上都是142、SSBII-2AM-245每臺(tái)需要多少根相間連桿（A）。A、3 B、6 C、9 D、12143、ABB隔離開關(guān)觸頭材料為（B）。A、石墨鍍銀 B、銅鍍銀 C、銀 D、銅144、VKSBIII產(chǎn)品接地開關(guān)打開方向?yàn)椋ˋ）。A、平行于主刀電流流動(dòng)方向 B、垂直于主刀電流流動(dòng)方向 C、與主刀電流流動(dòng)方向成一個(gè)角度 D、以上都不是 145、SSBII

34、-AM-145產(chǎn)品中，AM代表（A）。A、單接地 B、不接地 C、雙接地 D、三接地146、III級污穢瓷瓶爬電比距為（B）。A、20mm/KV B、25mm/KV C、31mmm/KV D、18mm/KV147、ABB母線接地開關(guān)ASB-145使用中在有支撐母線要求時(shí)，需要瓷瓶等級為（B）。A、C6 B、C8 C、C12 D、16148、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變內(nèi)部的高壓環(huán)網(wǎng)柜氣箱的防護(hù)等級是（D）A、IP33D B、IP43 C、IP54 D、IP65149、Micrologic 6.0p控制單元的保護(hù)類型為（C）A、配電L，I B、選擇性L，S，I C、接地故障保護(hù)L，S，I，G D、漏電保護(hù)L，S

35、，I，V150、調(diào)度所直接對被控站的調(diào)壓器，變壓器抽頭的級數(shù)進(jìn)行調(diào)整我們稱之為（D）A、遙控 B、遙信 C、遙測 D、遙調(diào)二、多選題1、動(dòng)車組的動(dòng)力配置分動(dòng)力 （C）和動(dòng)力（E）兩種A、靜態(tài) B、動(dòng)態(tài) C集中 D、變動(dòng) E、分散 F、不動(dòng)2、京津鐵路城際客運(yùn)專線是（B）年建成的，最高時(shí)速為（F）kmA、2006年 B、2008年 C、2007年 D、250 E、300 F、3503、鐵路產(chǎn)業(yè)特性主要表現(xiàn)為（ABCD）。A、國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施 B、準(zhǔn)公共產(chǎn)品性 C、自然壟斷性 D、公共服務(wù)性4、國外鐵路市場化改革模式主要有（AC）。A、網(wǎng)運(yùn)分離模式 B、客貨分離式 C、區(qū)域公司式 D、委托管理式5

36、、（BCD）一般按樞紐或管轄區(qū)設(shè)置A、列車調(diào)度員 B、計(jì)劃調(diào)度員 C、機(jī)車調(diào)度員 D、貨運(yùn)調(diào)度員6、在調(diào)度員之中，與行車組織關(guān)系最為密切的信息交流最廣泛的是（ABC）。A、列車調(diào)度員 B、計(jì)劃調(diào)度員 C、機(jī)車調(diào)度員 D、貨運(yùn)調(diào)度員7、（ABCD）屬于系統(tǒng)在鐵路上應(yīng)用。、無線列調(diào)、無線機(jī)車信號、編組站綜合移動(dòng)信息系統(tǒng) 、旅客列車移動(dòng)信息服務(wù)通道8、GSM-R系統(tǒng)的鐵路運(yùn)營鐵色電信業(yè)務(wù)有（ABCD）、語音組呼功能、強(qiáng)插強(qiáng)拆功能、廣播呼功能、功能尋址9、電氣鐵路的優(yōu)越性有（ABCD）。A、適于重載、快速、大容量運(yùn)輸 B、節(jié)約能源 C、經(jīng)濟(jì)效益好 D、無污染10、電氣化鐵路牽引供電目前存在的問題包括（

37、ABD）。A、對電力系統(tǒng)造成負(fù)序、諧波等電能質(zhì)量影響 B、對外界的電磁干擾 C、難于實(shí)現(xiàn)供電運(yùn)行、監(jiān)控的自動(dòng)化 D、接觸網(wǎng)存在電分相環(huán)節(jié)，是電氣、機(jī)械上的薄弱點(diǎn)11、牽引網(wǎng)由（BCD）組成，是一個(gè)牽引供電回路，完成對電力機(jī)車的送電任務(wù)。A、母線 B、接觸網(wǎng) C、饋線 D、軌地及回流線12、分區(qū)所得作用包括（AD）。A、可以使兩相相鄰的供電臂實(shí)現(xiàn)并聯(lián)工作或單獨(dú)工作 B、用于保證樞紐供電可靠性，縮小事故范圍，將接觸網(wǎng)電源分組成多路饋線向接觸網(wǎng)各分組和分區(qū)供C、將電力系統(tǒng)供應(yīng)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m于電力牽引及其供電方式的電能 D、當(dāng)相鄰牽引變電所發(fā)生故障而不能繼續(xù)供電時(shí)，樂意實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電。13、SCADA系

38、統(tǒng)是一種計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，可用于（ABC）。A、牽引供電設(shè)備監(jiān)控 B、牽引供電系統(tǒng)調(diào)度管理 C、故障判斷處理和運(yùn)行狀態(tài)分析 D、牽引供電設(shè)備保護(hù)14、牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)采用分層分布式的結(jié)構(gòu)形式，可分為（ACD）。A、站空層 B、數(shù)據(jù)層 C、網(wǎng)絡(luò)層 D、間隔層15、對交直交機(jī)車/動(dòng)車組描述不正確的是（CD）。A、采用四象限變流技術(shù) B、采用GTO或IGBT等全可控器件 C、諧波含量很大 D、功率因數(shù)低16、牽引變電所高壓側(cè)常用的主接線方式有（ABD）。A、雙T接線 B、橋型接線 C、雙母線接線 D、線路-變壓器組接線17、降低負(fù)序影響的可行措施有（BCD）。A、降低電力系統(tǒng)短路容量 B、采用

39、并聯(lián)補(bǔ)償裝置進(jìn)行不平衡補(bǔ)償 C、牽引變電所換相聯(lián)接 D、采用特殊接線的牽引變壓器18、應(yīng)用于AT供電方式的變壓器接線形式一般有（BC）。A、YNd11接線 B、Scott接線 C、Vx接線 D、Vv接線19、鐵路信號是鐵路上使用的（ACD）等設(shè)備的總稱。A、信號 B、列控 C、聯(lián)鎖 D、閉塞20、鐵路信號的主要功能是（AC）。A、保障行車安全 B、控制列車 C、提高運(yùn)輸能力 D、改善勞動(dòng)條件21、鐵路信號設(shè)備的特點(diǎn)是（ABC）。A、投資少 B、見效快 C、效益高 D、自動(dòng)化22、為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使（ACD）三者之間按一定的程序、一定的條件建立起相互既聯(lián)系而又制約的關(guān)系，這種關(guān)系叫

40、聯(lián)鎖。A、道岔 B、軌道電路 C、進(jìn)路 D、信號機(jī)23、聯(lián)鎖設(shè)備主要有（AC）A、電氣集中 B、軌道聯(lián)鎖 C、微機(jī)聯(lián)鎖D、信號機(jī)聯(lián)鎖24、CTCS-2列控系統(tǒng)主要由（ABCD）部分組成。A、軌道電路ZPW-2000A B、歐標(biāo)應(yīng)答器 C、列控中心TCC D、車載設(shè)備ATP+LKJ200025、（ABCDEF）是CTCS-3列控系統(tǒng)中的部分。A、無線閉塞中心RBC B、GSM-R網(wǎng)絡(luò) C、軌道電路 D、應(yīng)答器 E、列控中心 F、車載設(shè)備26、未實(shí)行網(wǎng)運(yùn)分離管理體制的國家有（AD）A、日本 B、法國 C、德國 D、中國27、調(diào)度集中的控制信息依據(jù)不同處理階段分為（BCD）幾個(gè)層次。A、進(jìn)路 B、計(jì)

41、劃 C、指令 D、命令28、通信系統(tǒng)是分散自律CTC系統(tǒng)正常運(yùn)用的重要基礎(chǔ)，應(yīng)滿足分散自律CTC系統(tǒng)對（CD）的功能要求。A、模擬通信 B、電報(bào)通信 C、語音通信 D、數(shù)據(jù)通信29、通信系統(tǒng)是分散自律CTC系統(tǒng)正常運(yùn)用的重要基礎(chǔ)，（ABC）應(yīng)可靠傳送到機(jī)車。A、調(diào)度命令 B、接車進(jìn)路預(yù)告信息 C、調(diào)車作業(yè)通知單 D、基本列車運(yùn)行圖30、分散自律CTC系統(tǒng)的維護(hù)臺(tái)主要用于（BCD）。A、設(shè)備維護(hù) B、系統(tǒng)設(shè)置 C、調(diào)試 D、技術(shù)支持31、大屏顯示系統(tǒng)是由（ABCD）。A、高性能工業(yè)控制計(jì)算機(jī) B、多串口卡 C、驅(qū)動(dòng)器 D、驅(qū)動(dòng)分機(jī)構(gòu)成32、調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備一般包括（ABC）A、2臺(tái)路由器 B、2

42、臺(tái)集線器 C、2臺(tái)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換器 D、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器33、自律主機(jī)是各分機(jī)的核心，主要完成（ABCD）A、信息的處理 B、命令的發(fā)送 C、通信 D、自律邏輯分析處理34、分散自律CTC系統(tǒng)有（AC）模式。A、分散自律控制 B、車站控制 C、非常站控 D、集中控制35、列車調(diào)度員可隨時(shí)（AC）列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的內(nèi)容。A、查詢 B、采集 C、調(diào)整 D、接受36、自動(dòng)閉塞區(qū)段自動(dòng)預(yù)告時(shí)機(jī)確定為接車進(jìn)路或通過進(jìn)路已經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站的（BCD）位置發(fā)送列車進(jìn)路預(yù)告信息。A、進(jìn)站信號機(jī) B、出站信號機(jī) C、一離去信號機(jī) D、二離去信號機(jī)37、客專運(yùn)調(diào)系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)是，在充分借鑒國外高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)、

43、運(yùn)營先進(jìn)理念和成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國客運(yùn)專線建設(shè)實(shí)際情況，以我為主、自主創(chuàng)新，建設(shè)（AB）的客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)。A、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) B、具有世界一流水平 C、運(yùn)行速度快 D、功能強(qiáng)大38、客運(yùn)專線基本計(jì)劃包括列車運(yùn)行計(jì)劃（BCD）等內(nèi)容。A、綜合維修計(jì)劃 B、動(dòng)車交路計(jì)劃 C、車輛分配計(jì)劃 D、乘務(wù)計(jì)劃39、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的公共基礎(chǔ)信息，通過建立（BD）對象描述模型與字典，（）公用基礎(chǔ)信息的管理和維護(hù)，實(shí)現(xiàn)信息共享與復(fù)用。A、不同的 B、統(tǒng)一的 C、個(gè)性化 D、規(guī)范化40、（C）構(gòu)架是任何其他構(gòu)架的前提和基礎(chǔ)，并為（D）構(gòu)架的設(shè)計(jì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。A、安全 B、維護(hù) C、業(yè)務(wù) D、

44、應(yīng)用41、（A）構(gòu)架主要關(guān)注與應(yīng)用功能，是總體構(gòu)架的核心：（B）構(gòu)架的目標(biāo)是從業(yè)務(wù)流程的角度分析生產(chǎn)過程所需數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享：（C）構(gòu)架形成對上層應(yīng)用架構(gòu)和數(shù)據(jù)架構(gòu)的支持。A、應(yīng)用 B、數(shù)據(jù) C、技術(shù) D、部署42、客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的實(shí)施計(jì)劃包括（B）、動(dòng)車交路計(jì)劃、車輛分配計(jì)劃、（D）、乘務(wù)計(jì)劃、車輛檢修計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃、供電計(jì)劃、貨運(yùn)計(jì)劃。A、編組計(jì)劃 B、列車開行計(jì)劃 C、保潔計(jì)劃 D、車站作業(yè)計(jì)劃43、供電管理系統(tǒng)中計(jì)劃管理功能包含的計(jì)劃有（ABC）列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等內(nèi)容。A、列車運(yùn)行計(jì)劃 B、供電計(jì)劃 C、綜合維修計(jì)劃 D、動(dòng)車交路計(jì)劃44、維修管理系統(tǒng)中計(jì)劃管理功能包含的計(jì)

45、劃有列車運(yùn)行計(jì)劃、（BCD）等內(nèi)容。A、乘務(wù)計(jì)劃 B、綜合維修計(jì)劃 C、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃 D、供電計(jì)劃45、客運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)（BC）以及列車運(yùn)行正晚點(diǎn)、列車運(yùn)行預(yù)測、影響列車運(yùn)行的各類信息等，生成相關(guān)的旅客服務(wù)信息，并發(fā)送到旅客服務(wù)系統(tǒng)。A、車輛分配計(jì)劃 B、列車運(yùn)行計(jì)劃 C、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃 D、車站作業(yè)計(jì)劃46、鐵道部調(diào)度指揮中心依據(jù)數(shù)據(jù)生成的時(shí)間和在計(jì)劃處理流程中的用途將數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ)在（ABCD）中。A、計(jì)劃數(shù)據(jù)庫 B、生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫 C、分析數(shù)據(jù)庫 D、歷史數(shù)據(jù)庫47、基于智能運(yùn)輸思想的鐵路防災(zāi)系統(tǒng)從信息鏈角度來看至少應(yīng)包括以下（ABCD）幾部分。A、災(zāi)害信息采集子系統(tǒng) B、災(zāi)害信息傳輸子

46、系統(tǒng) C、災(zāi)害信息處理子系統(tǒng) D、災(zāi)害信息報(bào)警發(fā)布子系統(tǒng)48、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的思想是：將（ABCD）聯(lián)系起來，從系統(tǒng)的角度來提高鐵路系統(tǒng)的安全性。A、交通運(yùn)輸參與者 B、交通運(yùn)輸工具 C、鐵路線路與信號 D、沿線氣候環(huán)境49、基于智能運(yùn)輸思想的高速鐵路應(yīng)急救援系統(tǒng)從信息鏈角度來看至少應(yīng)包括以下（ABCD）幾部分A、應(yīng)急事件檢測子系統(tǒng) B、應(yīng)急信息傳輸子系統(tǒng) C、應(yīng)急事件分析子系統(tǒng) D、應(yīng)急事件信息發(fā)布與處理子系統(tǒng)。50、引起高速鐵路突發(fā)事件的因素主要包括（ABCD）。A、人的因素 B、機(jī)械事故因素 C、自然因素 D、安全管理因素51、根據(jù)事件引起的原因，可將突發(fā)事件分為（ABD）。A、社會(huì)治

47、安類 B、自然災(zāi)害類 C、管理類 D、技術(shù)設(shè)備類52、應(yīng)急管理機(jī)制的構(gòu)成除體系運(yùn)行機(jī)制外，還包括（ABCD）。A、預(yù)警機(jī)制 B、緊急處置機(jī)制 C、善后協(xié)調(diào)機(jī)制 D、評估機(jī)制53、風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng)的組成包括（ACD）。A、風(fēng)向風(fēng)速計(jì) B、防撞監(jiān)視儀 C、發(fā)送裝置 D、接受分析記錄裝置54、常見的雨量及洪水監(jiān)測所用的數(shù)據(jù)采集設(shè)備包括（ABCD）。A、雨量計(jì) B、水位計(jì) C、沖刷測量儀 D、洪水測量儀55、高速鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)的信息傳輸及系統(tǒng)監(jiān)控的實(shí)時(shí)性考慮，需處理的信息包括（ABC）。A、實(shí)時(shí)處理信息 B、非實(shí)時(shí)處理信息 C、移動(dòng)設(shè)備 D、固定設(shè)備56、以下哪幾項(xiàng)是運(yùn)用人本原理的原則是（ABC）。A、動(dòng)

48、力原則 B、能級原則 C、激勵(lì)原則 D、彈性原則 E、安全第一原則57、安全生產(chǎn)投入主要用于以下哪些方面：（ABCDE）。A、建設(shè)安全技術(shù)措施工程，如防火工程、通風(fēng)工程等。B、增設(shè)新安全設(shè)備、器材、裝備、儀器、儀表等以及這些安全設(shè)備的日常維護(hù)：C、重大安全生產(chǎn)課題的研究D、職業(yè)的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)：其他有關(guān)預(yù)防事故發(fā)生的安全技術(shù)措施費(fèi)用，如用于制定及落實(shí)生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案等。E、按國家標(biāo)準(zhǔn)為職工配備勞動(dòng)保護(hù)用品58、以下哪幾項(xiàng)屬于非礦山企業(yè)國家有關(guān)規(guī)定要求強(qiáng)制性檢查的項(xiàng)目；（ABCDE）。A、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛 B、高壓醫(yī)用氧倉 C、電梯、自動(dòng)扶梯 D、施工升降機(jī)、簡易升降機(jī) E：游樂設(shè)施59、安

49、全評估是一個(gè)行為過程，該過程包括（BC）。A、項(xiàng)目工程的可行性研究 B、評估危險(xiǎn)程度 C、確定危險(xiǎn)是否在可承受的范圍 D、項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)60、根據(jù)“生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼”的規(guī)定，將生產(chǎn)過程的危險(xiǎn)、有害因素分為（A）大類，共（E）小類A、6 B、7 C、8 D、36 E、3761、安全驗(yàn)收評價(jià)報(bào)告是安全評價(jià)過程中形成的重要成果之一，它的內(nèi)容應(yīng)能反映安全驗(yàn)收評價(jià)方面的義務(wù)，即（BD）。A、能夠結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果模擬重大事故發(fā)生。B、為企業(yè)服務(wù)，幫助企業(yè)查出隱患，落實(shí)整改措施C、從安全考慮建設(shè)項(xiàng)目是否符合國家有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、為政府安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)服務(wù)，提供建設(shè)項(xiàng)目安全評價(jià)依據(jù)

50、E、為職業(yè)安全管理體系驗(yàn)收提供依據(jù)62、一個(gè)完善的事故應(yīng)急預(yù)案包括6個(gè)一級關(guān)鍵要素，其中包括（BCDE）。A、事故調(diào)查與處理 B、應(yīng)急策劃 C、現(xiàn)場恢復(fù) D、預(yù)案管理與評審改進(jìn) E、方針與原則63、事故應(yīng)急管理中“預(yù)防”的含義是（AC）。A、事故的預(yù)防工作，即通過安全管理和安全技術(shù)等手段，盡可能防止事故的發(fā)生，以實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全B、從人、機(jī)、物環(huán)等方面著手，徹底消除事故隱患C、假定事故必然發(fā)生，通過預(yù)先采取預(yù)防措施，達(dá)到降低或減緩事故的影響或后果嚴(yán)重程度的目的D、事故后及時(shí)處理，并通過PDCA持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)中出現(xiàn)的安全問題E、針對可能發(fā)生的事故，為迅速有效地開展應(yīng)急行動(dòng)而預(yù)先所做準(zhǔn)備。64、關(guān)于職業(yè)安全健康管理方案的描述，正確的選項(xiàng)是（ABE）A、管理方案應(yīng)明確給出現(xiàn)實(shí)目標(biāo)的方法，包括做什么事、誰來做、什么時(shí)間做B、以所策劃的風(fēng)險(xiǎn)控制措施和獲得的相關(guān)法律，法規(guī)要求作為主要依據(jù)C、職能主管部門應(yīng)定期對生產(chǎn)經(jīng)營單位職業(yè)安全健康管理方案進(jìn)行評審D、為保障其有效性，管理方案一旦確定，就必須切實(shí)堅(jiān)持執(zhí)行，不得更改E、實(shí)施相關(guān)方法時(shí)所必須的資源保證，必須包括人力、資金及技術(shù)支持65、下列控制措施中屬于從源頭控制粉塵危害的防塵措施包括（BCD）A、遠(yuǎn)距離操作B、徹底革新生產(chǎn)設(shè)備C、以無害物質(zhì)代替使用含石英的材料D、密閉發(fā)生粉塵場所E、縮短