1、第四章 第一節 第二課時 1.影響現代交通線路分布的決定性因素是()A地形因素B氣候因素C社會經濟因素 D科技因素解析：影響交通線路分布的因素有自然因素和社會經濟因素，由于科學技術的發展，自然因素的影響越來越小，社會經濟因素成為影響交通線路分布的決定性因素。答案：C2臺灣島修建的鐵路是半環狀的環島鐵路，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對鐵路建設的影響()A地形因素 B河流因素C氣候因素 D礦產因素解析：臺灣南北走向的山脈不利于建設東西向的鐵路。答案：A閱讀下列鄉村居民點和公路路線與地形的關系示意圖，回答34題。3關于A、B兩圖居民點所處的地形判斷正確的是()AA、B都位于平原BA、B都位于山區

2、CA位于山區，B位于平原DA位于平原，B位于山區解析：根據兩幅示意圖所表示的聚落的分布密度以及交通線路的走向，還有圖A中的等高線分布，可以判斷A位于山區，B位于平原地區。答案：C4由圖推測，在以下不同的地形單元區中，修建同樣技術標準的公路，線路的彎曲程度和實際里程最大的是()A內蒙古高原 B東北平原C云貴高原 D華北平原解析：在所列的四個地形單元區之中，云貴高原是地勢最高、地形最崎嶇的地區，地形對公路建設的限制也最大。答案：C5下列省份中，交通線路密度最大的是()A四川省 B湖北省C河南省 D江蘇省解析：我國地勢西高東低，呈階梯狀分布，而交通線路密度也表現出西部稀疏、東部稠密的特點。沿海省份，

3、交通線路密度最大。答案：D6一般來說，高原和山區優先發展公路而不是鐵路的理由是()鐵路受坡度的限制比公路受坡度的限制大 鐵路路線較平直不能照顧到更多的地區 公路選線和建設比較靈活方便 鐵路的效益遠不如公路的效益大A B C D解析：高原、山區地形崎嶇，對交通建設的限制性因素較多，鐵路和公路相比，受坡度的限制要大，且從選線和建設上看，都不如公路靈活方便。答案：B讀山區道路與房屋建設示意圖，回答78題。7道路與房屋建設符合規劃施工原則的是()Aa、d Ba、cCb、d Dc、d解析：山區道路應沿等高線修建，避開陡坡，故a圖正確；山區的聚落多分布在山間盆地或谷地，故c圖正確。答案：B8能夠體現人地關

4、系和諧發展的演變過程的是()Aabc BbcdCadc Dcdb解析：人地和諧發展，人類生產生活活動必須遵循自然規律。答案：C9讀某地區公路規劃圖，回答下列問題。(1)圖中計劃修建B村到A村的公路的與兩個線路方案中，_較合理，理由是_。(2)修建B村到D城市的公路沒走直線，而繞道經過C村的原因是_。(3)為更好地發揮圖中I、兩條河流的綜合運輸作用，可采取_的措施，請在圖中適當位置標出。(4)在山區E地發現了煤田，準備在F村新建鋼鐵廠，首先需要解決的問題是_，這需要_條件做保障。答案：(1)受地形的影響，山谷中的道路要沿等高線修筑，避開陡坡(2)考慮經濟因素，盡量多經過城鎮，以加大運輸量，提高經

5、濟效益(3)修筑人工運河(在兩河間的最近距離處標畫)(4)修建鐵路、公路等基礎設施先進的科學技術近代，我國滇、藏、川之間的貿易是通過“茶馬古道”進行的，它是以馬幫(騾馬)運輸為基礎，實現川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”。抗日戰爭中后期，茶馬古道還曾成為大西南后方主要的國際商業通道。下圖為“茶馬古道”主要線路圖，讀圖回答12題。1馬幫運輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運輸方式，采用馬幫運輸的主要原因是()A當地騾馬數量多B當地經濟落后，就業機會少，發展馬幫運輸可增加就業機會和運輸收入C可豐富旅游活動的內容，推動旅游業的發展D騾馬對自然條件的適應性強，可滿足當地復雜的地形地質條

6、件對交通運輸的需要解析：馬幫運輸成為西南滇、藏、川之間重要的交通方式，是因為當地地形復雜、地質災害多，而騾馬對復雜地形和地質條件的適應性很強。答案：D2在建設滇川通往西藏的交通線時，國家堅持了先公路后鐵路的原則，其原因是()公路運輸靈活性強，對地勢起伏的適應性遠比鐵路高沿線地區人口稀少，經濟落后，運輸量不大，沒有建設鐵路線的必要公路運輸的連續性比鐵路強，運輸效率更高公路建設的工程造價遠比鐵路低A BC D解析：公路對復雜地形的適應性比鐵路強，工程造價也比鐵路低。答案：D南疆地區沙漠廣袤如海，散布片片綠洲。南疆鐵路東起塞外火州吐魯番，西到絲路重鎮喀什。讀圖，回答34題。3南疆地區的村鎮、農田主要

7、分布在山麓沖積扇和綠洲地帶，影響其分布的主要自然條件是()A地形與土壤 B地形與水源C水源與土壤 D氣候與植被4從地形部位看，南疆鐵路的大部分路段經過()A河谷地帶 B塔克拉瑪干沙漠C山麓沖積扇 D吐魯番盆地解析：南疆地區氣候干旱，山麓地帶和綠洲地帶地形平坦，有高山冰雪融水和地下水，水源條件好，土壤肥沃，人口集中，地形和水源條件是影響村鎮、農田分布的主要自然條件。而南疆鐵路的大部分路段經過塔里木盆地的山麓沖積扇地區，是因為這里地形平坦、村鎮集中。答案：3.B4.C5下圖為我國南方某地等高線圖。高速公路選擇在圖中地形部位通過，主要原因是()A該部位為山脊，地勢較高B該部位為山谷，工程量較小C該部

8、位為鞍部，地勢較低D該部位巖層軟弱，易于開挖解析：鞍部地勢低，工程量小。答案：C2008年8月1日，我國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速城際鐵路京津城際鐵路(如圖)正式開通運營。該鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到線路總長的87%，有“空中鐵路”之稱，成為我國繼青藏鐵路之后又一條成功利用“以橋代路”方式建成的鐵路。據此回答67題。6京津城際鐵路被設計成“空中鐵路”的原因是()克服山地丘陵地勢起伏對線路的影響，保證行車平穩、舒適、安全為了少占耕地，節約土地資源避免頻繁穿越城市環路、高速公路與河流，防止不同交通線路的相互干擾避開凍土和低洼地形對交通的不利影響A BC D解析：京津城際鐵路沿

9、線山地丘陵少，大量采用橋梁是為了少占耕地，避免交通線路的相互干擾。答案：C7青藏鐵路許多路段采用“以橋代路”的原因主要是()沿線多高山峽谷，地勢起伏很大沿線多凍土，“以橋代路”可避免鐵路路基直接接觸凍土減少對耕地與牧場的占用方便野生動物遷徙A BC D解析：青藏高原地勢起伏不大，但凍土分布廣，“以橋代路”是為了避免鐵路路基直接接觸凍土而影響通行，同時也是為了給野生動物遷徙留下通道。答案：D8讀青藏地區地形示意圖(左圖)和青藏鐵路格爾木至拉薩段地形剖面示意圖(右圖)，分析回答下列問題。(1)從地形地勢方面，簡析在設計進藏的三條鐵路(川藏鐵路、滇藏鐵路、青藏鐵路)方案中，最終選擇青藏鐵路的主要原因

10、。(2)青藏鐵路沿線有連續長達550千米的多年凍土地段。凍土地段主要位于右圖中的_段(a、b、c)，該地區凍土多的原因是(雙選)_。A緯度位置高 B海拔高C太陽輻射弱 D蒸發弱(3)影響青藏高原的季風是左圖中的_。A甲 B乙C丙 D丁E戊(4)從實現區域可持續發展的角度考慮，在青藏鐵路施工中最應關注什么問題？(5)圖中自然保護區主要保護的珍稀動物是_。為實現區域可持續發展，青藏鐵路在建設和運營中可采取的措施有(多選)_。A在野生動物出沒的地區增設野生動物通道B客車采用封閉式車體，垃圾定點回收C各中心車站用地熱取暖D對應土地段植被進行恢復E繞道從三江源自然保護區外圍經過F廢水達標排放解析：本題以

11、青藏鐵路的建設為切入點，考查了地形對交通線路建設的影響等知識。第(1)題，結合青藏地區地形圖可知，三條進藏線路中，只有青藏鐵路沿線大部分地區地勢平緩，相對高度較小，且基本與青藏公路并行，交通方便，有利于組織大型機械施工。第(2)題，根據拉薩到格爾木全長1142千米推斷b段是凍土地段。青藏高原由于海拔高，氣溫低，蒸發弱，因此多凍土分布。第(3)題，由于海拔高，只有西南季風能從東南部地勢較低的山谷地區進入青藏高原。第(4)題，青藏高原地區，生態環境十分脆弱，保護好脆弱的生態環境是在青藏鐵路建設中最應關注的問題。第(5)題，青藏鐵路沿線經過藏羚羊保護區，為了實現區域的可持續發展，青藏鐵路在建設和運營中可采取在野生動物出沒的地區增設野生