1、第一章總論1.1概論1.1.1項目概況項目名稱：瑞金市汽車一級站建設項目建設性質：新建建站標準：一級建設單位：瑞金市新金都實業有限公司法人代表：鐘林生項目建設地點：瑞金市紅軍大道以東，旅游集散中心西北角。建設工期：2012年11月一2014年1月。1.1.2承辦單位概況瑞金市新金都實業有限公司成立于2007年1月，公司注冊資金1680 萬元，服務范圍為客運站經營，公司位于處瑞金市象湖鎮東升街，現有 員工75人，其中中高級稱人員16人，是瑞金市一大型民營企業。瑞金市新金都實業有限公司現有經營客運二級站一個，占地面積 8873平方米、建筑面積6249平方米、站前廣場面積500平方米、站房 面積58

2、35平方米、停車場面積537平方米、候車廳面積360平方米、 發車位13個、日發班次285班、日發送旅客5000人次，可接納瑞金市 的其它省際班車進站經營，該站有38條始發通往贛州各縣市以及本市 各鄉鎮客運車輛，方便旅客多種交通方式的乘坐。極大方便瑞金市民出 行，擴大對外交往，對溝通長三角、珠三角、閩三角等地打造6小時經 濟圈，促進瑞金市經濟發展起著重要作用。1.1.3項目建設內容及規模項目根據瑞金市客運量及經濟發展情況，建設一級汽車站。項目的建設規模為：占地面積36000 m2,總建筑面積36632 m2。項目建設其他 相關配套設施，購置設備。具體建設內容及規模如下：表1-1客運站主要設施表

3、設施名稱單位數量備注場地設施站前廣場m21200停車場m213100發車位個17建 筑 設 施站房站 務 用 房候車廳（室）m21000重點旅客候車室m2300售票廳m2223行包托運廳（處）m2400綜合服務處m2200站務員室m2105駕乘休息室m251調度室m230治安室m220廣播室m240醫療救護室m260無障礙通道個4殘疾人服務設施套4飲水室m220盥洗室和旅客廁所m2153智能化系統用房m2100辦公用房m231000輔 助 用 房生 產 輔 助 用 房汽車安全檢測臺m22402個車輛清潔、清洗臺m22402個汽車維修車間m2240材料庫/殘料間m2160配電室m230司乘公寓m

4、2100表1-2客運站主要設備配置設備名稱單位數量備注售票窗口個8檢票口個有候車室座椅個360行包安全檢査設備套2車輛安檢設備套Z安全消防設備套1清潔清洗設備套1智能廣播通訊設備套Z人工廣播通訊設備套1對講機套100行包搬運與便民設備套4采暖與空調設備套1微機售票設備臺8安全消防設備套18清潔衛生設備套1搬運手推車輛4輛5客運班次時刻表套1傳 圖行包價目表套1文營運線路圖套1旅客須知套6禁運限運物品宣傳圖套1公告牌套1智 能 系 統 設 備微機售票管理系統設備套1生產管理系統設備套2車輛調度、財務管理設備各一套視頻監控設備套1電子顯示設備套281.1.4項目總投資和資金籌措項目總投資為5000

5、萬元，資金來源為瑞金市新金都實業有限公司 自籌。1. 1.5可研編制依據1. 瑞金市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃；2. 瑞金市城市總體規劃；3. 公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法(試行)；4. 投資項目可行性研究指南；5. 江西省道路旅客運輸站站級驗收標準；6. 汽車客運站建筑設計規范(JGJ60T999)；7. 建設部2000年頒發的工程建設標準強制性條文；8. 國家現行的其它有關規范、規程、標準、定額；9. 項目建設單位提供的有關基礎資料。1. 1.6項目研究過程及內容我公司于2012年8月在接到瑞金市新金都實業有限公司的委托函 后立即開展工作，成立了瑞金市汽車一級站建設項

6、目可行性研究報告 編制小組，在項目涉及的國民經濟發展現狀調查及城鎮遠景建設發展規 劃、現有客運站及載人停靠點狀況等其它相關內容的資料搜集，對該項 目的基本情況、市場需求及目標功能、建設標準和規模、站場選址、工 程地質、水文、建筑材料供應以及料場分布等進行了實地踏勘工作；并 且聽取了瑞金市交通局、建設局、規劃局等部門及業主單位關于該項目 的意見，在此基礎上按照國家規范、行業規范、地方規范及相關部門的 要求，充分結合本項目實際進行研究并提出報告。1. 2結論與建議1.2. 1結論1、瑞金市汽車一級站建成后，可以實現過境國道和省道公路避開 城市中心區域，繞城而過，實現交通旅客運輸無逢對接，既能方便市

7、民 出行，又能減少城市公交運輸的壓力，實現暢通高效，優化城市環境。2、本項目的建設不僅為瑞金市居民出行提供了方便，有效的帶動 其他相關行業的發展。3、該項目建設選擇的建設標準和技術規范符合要求，建設規模和 所需投資安排比較合理。4、項目建設用地條件較好，對現有的各種資源能夠實現有效整合; 總平面布置和工程設計方案較為科學、合理；各項指標符合當地經濟水 平、地域條件和國家有關規定。1.2. 1建議1、鑒于本項目具有良好的經濟效益，社會效益，本項目在報告批 復后，應盡快委托有資質的設計單位對本項目進行工程設計，制訂出詳 細的項目實施計劃，盡早開展項目的其它前期工作。2、本項目工程量大，投資規模較大

8、，因此建議項目建設單位按照 輕重緩急、分步實施、分期建設的原則穩妥、合理的安排建設項目。3、建議瑞金市給予新建客運站政策優惠，減少新建客運站建設開 支。如項目建設用地，作為公益性交通基礎設施征地，按國家規定實行 劃撥，以低限標準支付征地拆遷費用。4、建設單位要把資金落實到位，確保項目的建設順利進行。70第二章市場分析與需求預測2. 1項目外部環境發展現狀及趨勢分析2.1.1項目區概況瑞金市位于江西省南部，贛州地區東部，武夷山脈西麓，贛江東源 貢水上游，界于東經 115。427 -116° 22,、北緯 25。30 ' -26。20'。 它東與福建省長汀縣交界（距離47

9、KM）；南連會昌（距離48KM）,西鄰 于都（距離85KM）；北接寧都（距離85KM）、石城（距離76km）。瑞金市是聞名中外的紅色故都、共和國搖籃、中央紅軍長征出發地。 市境東西寬約65公里、南北長約90公里，總面積約2448平方公里。 市人民政府駐象湖鎮。瑞金市下轄十七個鄉鎮：象湖鎮、壬田鎮、謝坊 鎮、瑞林鎮、沙洲壩鎮、九堡鎮、武陽鎮、葉坪鄉、澤覃鄉、黃柏鄉、 大柏地鄉、丁陂鄉、云石山鄉、岡面鄉、萬田鄉、拔英鄉、日東鄉，還 下設13個居民委員會和226個村委會。全市總人口為64萬人，其中非 農業人口為10.72萬人，人口密度為251人/平方公里。贛南是著名的革命老區，瑞金是共和國搖籃，近日

10、，國務院關于 支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見的出臺，該市認真學習研 究“若干意見”精神，抓住機遇，乘勢而上。牢牢把握“一個突出，四 個加快”的科學發展路徑，以“深化、突破、提升”為主題，全面推進 加塊發展、轉型發展，優化改善發展環境。為加快對接長珠閩、融入海 西經濟區進程，把瑞金打造成紅色旅游游客集散中心，做大做強瑞金紅 色旅游業，迅速促進產業經濟快速發展；為進一步打造“紅色故都七彩瑞金”城市品牌形象。全市上下奮力邁開建設步伐，把瑞金建設成贛南 東部和贛閩邊防區域性中心城市。2. 1.2自然概況1、地形地貌特征瑞金位于武夷山脈南端西側，地勢周邊高、中部低，最高峰位于東 北邊陲的三縣素，

11、海拔標高1232.9米，最低點于南西邊緣綿江出境口 視角，海拔標高162米。2、地質情況境內以山地丘陵為主，主要地貌類型有侵蝕中低山區、侵蝕剝蝕丘 陵區、溶蝕巖溶區以及河谷堆積階地等。溶蝕巖溶區位于中西部沙洲壩、 云石山、黃柏等鄉（鎮），以隱伏巖溶盆地為主，呈北東向條帶展布。 區域內出溶蝕峰殘丘零星裸露外，地勢相對平緩，以崗地地貌為主，自 然坡度一般在5-15度。根據中國地震參數區劃區，區域內屬地震 動參數0. 05g （地震烈度6度）區。3、氣象情況瑞金市屬中亞熱帶季風濕潤氣候區，氣候溫和，四季分明，日照充 足，雨量充沛，冬無嚴寒，夏無酷暑，無霜期長，適宜亞熱帶作物生長。 多年平均氣溫19.

12、2°C,年平均日照時數1514.2小時（1963年），最少 年份1414. 1小時（1982年），年際差達991. 5小時。霜期年平均85天, 最長的年份達196天（1962年），最短的年份僅41天（1980年）。多年 平均降水量1626. 8mm,年最大降水量2398. 2mm。2. 1. 3社會經濟狀況與發展1、人口(1) 全市人口全市總人口為61.59萬人，其中非農業人口為10.72萬人，人口密度為251人/平方公里。(2) 城區常住人口預測根據統計資料，2011年末瑞金市規劃區現狀人口在33萬人(中心 城區人口 23萬人、壬田鎮4萬人、葉坪鄉6萬人)，根據瑞金市城市 空間發展

13、概念規劃及瑞金市城市總體規劃(2006-2020),對規劃 區人口進行預測，見下表：表2-1城區人口分布表：年份現狀20152020備注人口(萬人)3337.842.5用地(平方公里)42.548.555. 002、資源(1)水土資源瑞金耕地面積35. 69萬畝，山地面積280萬畝，主要樹種為松、 杉、竹、楓、樟、木荷等，其中珍貴樹種有油杉、黃綿木、紅豆杉樹、 銀杏、楠木。瑞金活力木積蓄量達332萬立方米，毛竹50萬根，森林 覆蓋率達68. 3%,為發展山區資源型工業提供了良好的條件。瑞金水 資源蘊藏量10萬千瓦，可開發利用水資源4萬千瓦，日產地下水可達 45萬立方米。瑞金宜養殖水面2. 6萬

14、畝，草坡地8萬畝。據瑞金市水務部門編制的水資源調查報告表明，全市江河水能 理論蘊藏量933360千瓦，可開發能量23965千瓦，目前只開發利用40%。瑞金境內主要河流水能蘊藏情況河名流域 面積 (Km2)年徑 流量(億 M3 )境內 河長 (KM)天然 落差 (M)平均 坡降 (%)平均 流量 (M3/S)理論 蓄能 (KW)可開 發量 (KW)已開 發量 (KW)綿江158913. 7441192390.9143. 6699823571618929九堡河314. 62. 5952.2790. 738.21124234351215梅江401. 33. 729. 2960. 048165.455

15、01953666032875萬田河45. 70. 87. 577.23. 912. 57420200200元坑河48. 20. 3714. 7601. 881.42460241241瑞金以低山、丘陵為主，出露地層主要有變質巖、碎屑巖、花崗巖、 碳酸鹽巖、第四系等。地下水蘊藏豐富，據江西水文地質大隊調查結果 表明，日產量可達44. 72萬立方米，年產量達16324萬立方米。劃為第 四系松散巖類孔隙區、紅巖承壓水區、碳酸鹽類巖溶水區、基巖裂隙水 區等4個大區，7個亞區。瑞金境內地下水區域分布分區名稱代號分布區域面積(平方千米)日產水量 (噸/日)第四系松散巖 類孔隙水區I謝坊、武陽、石水坪、合溪、

16、歷任、九堡、 象湖鎮、黃枝塘、謝屋、鮑坊、馬山、七 堡、云石山、黃安208.520852.91紅巖承壓水區II謝坊、合龍坪、九堡451. 0993. 57碳酸鹽類溶巖水區III云石山、沙洲壩、野里73. 09939. 96基巖 裂隙 水區構造裂 隙水區Ni船底窩、老屋家、高屋、象湖鎮、油寮背、 馬山寺、渡頭、大柏地、龍井、陶珠、箸 另叭石井、萬田1367. 0264503. 92風化裂 隙水區n2下壩、白溪、平塘、河背、云石山、拔英450. 0150913. 15(2)生物資源瑞金市氣候優越，土質肥沃，生物資源極為豐富。山地面積廣，林木品種多，分布寬，蓄積量大。全市喬灌木樹種約有一百余科，一千

17、二 百余種。大部分代山、丘附分布著馬尾松和杉木群落。森林資源雖比較 豐富，但分布不均，主要分布邊緣地帶，其蓄積量占全市蓄積量的70%。 此外，有開發優勢強的果茶品種資源；珍貴的藥材資源；珍稀銀杏、水 杉資源；鮮美的花卉資源和很有開發前景的物猴桃、山渣、山梨等野生 植物資源。農作物以水稻為主，還有品種繁多的薯類、豆類、瓜果、蔬 菜類等21個科，61個品種。瑞金市森林面積大，植物資源豐富，是各 種動物良好的棲息地，有國家級保護動物豹虎、缽猴、穿山甲等。其他 野生動物有600余種。(3) 礦產資源瑞金境內已探明的礦產資源有13類26種、主要有白云石、石灰石、 螢石、金礦、但鋸、稀土、鈞、銀、鐵、鎰、

18、粘土、無煙煤、磷、鈾等。 特別是優質石灰石儲量達9億噸以上，碳酸鈣含量超過60%,且大部分 裸露于地面易于開采，白云巖儲量達1億噸以上，其金屬鎂含量超過 20%。(4) 旅游資源瑞金是紅色故都、共和國搖籃，有豐富的紅色旅游資源，有國家級 文物保護單位15處，中央和國家22個部委在瑞金建立了革命傳統教育 基地；瑞金山清水秀，有省級風景名勝區羅漢巖等。3、經濟近年來，瑞金市委、市政府高舉鄧小平理論和“三個代表”重要思 想的偉大旗幟，團結帶領全市干部群眾，深入學習實踐科學發展觀，充 分調動加快瑞金發展的積極因素，著力克服和化解各種困難，扎實做好 打基礎、管長遠、求突破的工作，經濟社會在穩步發展中積蓄

19、了更大后勁。2011年，瑞金市實現生產總值76. 8億元，增長12. 6%,人均生產 總值首次突破萬元大關。完成財政總收入8. 1億元，增長39. 5%,其中 地方財政收入5. 79億元，增長41.4%,增幅均居贛州第3位。實現規模 以上工業增加值12億元，增長27. 8%,增幅居贛州第1位。完成固定資 產投資26.6億元，增長27.5%。實現社會消費品零售總額25. 3億元， 增長17. 5%o年末金融機構存款余額88. 54億元，增長18. 3%；貸款余 額57.39億元，增長20.7%。2011年瑞金市城鄉居民收入穩步提高，和諧平安建設成果顯著，信 訪、安全生產形勢平穩，人民群眾安居樂業

20、。2. 2瑞金市交通現狀瑞金市位于贛州市東南邊陲，隨著經濟的發展，交通運輸業也得到 飛速發展，交通狀況有了很大的改變。319、323、206國道和廈蓉高速、 濟廣高速以及贛龍鐵路、鷹汕鐵路路經瑞金，貫穿全市，形成雙“十” 字交通樞紐型的鐵路網和高速公路網，為我市打造形成了長三角、珠三 角、閩三角6小時經濟圈，使瑞金每年吸吶贛閩邊防區域600萬人次人 流，200萬噸以上的貨物中轉、集散。為緩解我市人口流量和貨物中轉 集散壓力，促進我市社會經濟發展起到了極其重要作用。2.3客運流量預測隨著社會經濟的發展和國家投資基礎工程力度的加大，全國的交通 建設取得了迅速的發展。瑞金市抓住經濟發展和國家投資政策

21、的有利時 機，大力發展交通設施工程,公路工程取得了巨大進步，道路交通狀況 明顯改善，由此推動了客運量的迅速增加。據初步調查研究，公路客運 量已經接近每年吞吐旅客量365萬人次，日均發送旅客量10000人次， 原有二級客運站設計日發送旅客量5000人次，遠遠不能滿足現在旅客 吞吐量的需求，新建客運站已迫在眉急。瑞金市汽車一級站新站建成后，將與境內現有公路網無阻礙的近距 離相接，既能方便旅客出行，又能減少城市交通運輸壓力，實現暢通高 效、優化城市環境，且因地處交通要道、旅客集散地、過境客貨車輛集 中，對全市客運運輸有序管理起積極作用，有效整合客運市場，從源頭 上消除交通客運安全隱患。第三章 項目建

22、設的背景和必要性3.1項目的建設背景汽車客運站是公益性交通基礎設施，是道路旅客運輸網絡的節點， 是為旅客和運輸經營者提供站務服務的場所，是培養和發展道路運輸市 場的載體。現有的瑞金市汽車站是一家公路客運服務二級站，原屬于瑞 金市政府直屬企業單位，旅客年均日發量達5000人次。2006年12月轉 制為民營企業，位于瑞金市象湖鎮東升街。瑞金是中華蘇維埃革命老區 所在地，也是319、323、206三條國道和3條高速公路交通樞紐，地理 位置優越。隨著瑞金市社會經濟的迅速發展、人員流動增速，目前，汽 車站旅客年均日發量達10000人次，客運站現有建設規模遠遠不能滿足 目前旅客運輸的需求，旅客運輸需求與運

23、輸矛盾日益突出，旅客運輸速 度和客運站建設規模嚴重滯后，因此，新建瑞金市汽車一級站勢在必行。3.1項目的建設必要性1、本項目的建設是解決當前旅客運輸需求的有效措施瑞金市現有客運站為二級客運站，位于瑞金市象湖鎮東升街，占地 8873 m2,最大旅客日發送量5000人次，隨著經濟的飛速發展，社會需 求的日益增加，流動人口激增，現日均發送旅客已達到10000人次，原 有的車站已經無法滿足現在旅客運輸需求，給廣大市民的出行帶來大量 不變。因此，為了滿足現有的旅客運輸需求，給廣大市民創造良好的出 行條件，急需新建汽車一級站。2、本項目的建設是促進瑞金市經濟社會發展的需要瑞金市位于贛州市東南邊陲，近年來，

24、社會經濟發展迅速，以烤鰻、 九華痔瘡栓、螢石精粉、電線電纜、食品、建材、醫藥生化、礦產品加 工等支柱產業，形成了烤煙、肉牛、鰻魚、臍橙等四大產業，正努力爭 取成為贛南臍橙的主產區和全國綠色食品的生產基地。旅游活動和商貿 往來則更加活躍，長途客運班線越來越多，從事長途客運的車輛數量很 大，而本項目的建設能有效的帶動瑞金市的工業、農業、特別是旅游業 的發展。3、本項目的建設是瑞金市客運市場發展的需要對于經濟發展相對落后的瑞金來說，只有大力發展公路交通，才是 從根本上解決交通瓶頸的現實措施。近年來瑞金市交通尤其是公路運輸 發展迅速，公路網絡不斷完善，而目前瑞金市現有的一個二級汽車站， 因場地狹小，交

25、通不便，進出車輛困難，存在較大的安全隱患，由此， 市區內車輛隨意停靠，給車輛管理造成很大困難，對城市形象帶來眾多 負面影響，不利于瑞金市公路客運市場的發展。因此，本項目建設有利 于改善瑞金市公路客運市場環境，有利于市場的規范化管理，從而為國 民經濟發展提供良好的交通運輸支持條件。綜上所述，瑞金市汽車一級站的建設是解決當前旅客運輸需求的有 效措施；是促進瑞金市經濟社會發展的需要；是瑞金市客運市場發展的 需要；也是保證社會和諧，經濟發展，人民安居樂業的需要。本項目的 建設是十分必要的。第四章 站場位置及建設條件4.1項目選址4. 1. 1選址原則1、以新建為主，但要充分考慮與城市規劃設計相協調。2

26、、符合汽車站的發展規劃，規劃和實施相適宜，有利于長遠發展, 合理布置。3、結合現有自然環境，充分利用現有的基礎條件。4.1.2場址選擇1、場址位置本項目建設地點位于瑞金市紅軍大道以東，旅客集散地中心西北 角。2、場址狀況本項目建設地點內地質條件良好，場地平整、空間開闊、陽光充足、 與周圍環境相協調，符合汽車一級站基本建設要求，適宜建設本項目。4.2建設條件4、2. 1地形、地貌條件本項目建設用地范圍內地形比較平坦，適宜本工程的建設。地面附 屬物主要有植物、草地等。4. 2. 2氣候條件瑞金市屬中亞熱帶季風濕潤氣候區，氣候溫和，四季分明，日照充 足，雨量充沛，冬無嚴寒，夏無酷暑，無霜期長。多年平

27、均氣溫19.2°C, 年平均日照時數1514.2小時（1963年），最少年份1414. 1小時（1982 年），年際差達991. 5小時。霜期年平均85天,最長的年份達196天（1962 年），最短的年份僅41天（1980年）。多年平均降水量1626. 8mm,年最 大降水量2398. 2mmo4.2.3工程地質、水文條件1、工程地質瑞金境內以山地丘陵為主，主要地貌類型有侵蝕中低山區、侵蝕剝 蝕丘陵區、溶蝕巖溶區以及河谷堆積階地等。溶蝕巖溶區位于中西部沙 洲壩、云石山、黃柏等鄉（鎮），以隱伏巖溶盆地為主，呈北東向條帶 展布。區域內出溶蝕峰殘丘零星裸露外，地勢相對平緩，以崗地地貌為 主

28、，自然坡度一般在515度。2、水文據瑞金市水務部門編制的水資源調查報告表明，全市江河水能 理論蘊藏量933360千瓦，可開發能量23965千瓦，目前只開發利用40%o 水資源豐富。4. 2.4地震根據國家質量技術監督局發布,2001年8月1日實施的國家標準中 國地震動參數區劃圖MCB18306-2001）,瑞金市為6度抗震度防烈度區。 本工程抗震設計按6度地震作用進行計算，設計基本地震加速度值 0. 05g,動力反應譜0. 35So4. 2. 5規劃要求本項目的建設符合瑞金市城市總體規劃的要求，在項目建 設過程中將按照規劃管理部門提出的規劃設計條件，由規劃部門統 一放線，合理進行功能布局、組織

29、交通，滿足綠化、消防、交通等規范的要求。4. 2. 6交通條件項目位于紅軍大道以東，旅客集散中心西北角，交通十分便利。4. 2.7公共設施條件本項目位于規劃市政道路旁邊，其公共設施條件完善，供水、供電 管道線路可直接從附近市政道路接入，均可滿足使用要求。4. 2. 8施工條件本項目施工條件良好，施工所需建材在當地均能供應，交通便利且 運距不長，施工用水，用電可直接從現有管網接入。4. 2. 9周邊環境條件本項目建設場址地處位置附近無各種化學、生物、物理污染源，無 過境架空高壓線，無危及旅客安全的易燃易爆危險物品庫，項目周邊環 境較好，便于施工。4. 2. 10政府支持條件瑞金市汽車一級站是一個

30、面向全社會服務的公益性交通基礎設施， 是促進瑞金市國民經濟和社會發展，完善城鄉交通設施建設，促進社會 主義新農村建設和構建和諧社會的一項重要舉措，得到瑞金市委、市政 府及上級主管部門的大力支持，外部政策環境優良。第五章建設規模根據江西省道路旅客運輸站站級驗收標準及瑞金市旅客量發展情 況及瑞金市經濟發展情況，確定瑞金市汽車一級站的建設規模為：新建 一級客運站一座，占地面積36000 m2、總建筑面積36632年均旅客日發量10000人次，具體建設內容如下表： 表5-1客運站主要設施表設施名稱單位數量備注場地設施站刖廣場m21200停車場13100發車位個17建 筑 設 施站房站 務 用 房候車廳

31、（室）m21000重點旅客候車室m2300售票廳m2223行包托運廳（處）m2400綜合服務處ID2200站務員室m2105駕乘休息室m251調度室ma30治安室m220廣播室m240醫療救護室m260無障礙通道個4殘疾人服務設施套4飲水室ID220盥洗室和旅客廁所m2153智能化系統用房m2100辦公用房m231000輔生汽車安全檢測臺m22402個助 用 房產 輔 助 用 房車輛清潔、清洗臺m22402個汽車維修車間m2240材料庫/殘料間m2160配電室m230司乘公寓m2100表5-2客運站主要設備配置設備名稱單位數量備注售票窗口個檢票口個5候車室座椅個360行包安全檢査設備套1車輛安

32、檢設備套1安全消防設備套1清潔清洗設備套1智能廣播通訊設備套1人工廣播通訊設備套1對講機套100行包搬運與便民設備套釆暖與空調設備套1微機售票設備臺i安全消防設備套18清潔衛生設備套1搬運手推車輛便民小推車輛宣 傳 圖 文客運班次時刻表套1行包價目表套1營運線路圖套1旅客須知套&禁運限運物品宣傳圖套1公告牌套1智 能 系 統 設 備微機售票管理系統設備套1生產管理系統設備套2車輛調度、財務管理設備各一套視頻監控設備套1電子顯示設備套28第六章項目規劃及工程建設方案6. 1總平面布置6. 1. 1布置依據1、瑞金市城市總體規劃2、項目所在地地形圖3、現行有關國家技術標準和設計規范6. 1

33、.2布局原則1、布局緊湊，合理利用地形，滿足站務功能要求。2、分區明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線 的交叉。3、站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區域、活動區域 及服務區域，在滿足使用的條件下注意節約用地。6. 1. 3總體布置1、瑞金市汽車一級站規劃用地位于紅軍大道以東、旅客集散中心 西北角。車站站房布置于車站場地的西南位置，旅客出入大門面朝紅軍 大道；候車廳布置在辦公樓的北側，通過走廊與站房相接；在候車廳東 面設置信息長廊；主出入口設置為弧形廳與候車廳和售票廳相連；值班 室布置在場地東北兩側，靠近機動車出入口；候車長廊布置在候車廳北 側；發車區與候車長廊相接；停車區

34、布置在場地的東北方向；臨時停車 位布置在場地中間偏北處；車檢用房、維修用房在場地的南部。2、車站站房與站內各區間通過縱橫交織的站內道路相聯，有利人流 的集散，使整個車站分合有序，和諧統一。6. 1.4進出站口1、汽車站設三個出入口，在場地東側設置面向紅軍大道的旅客主 出入口，在場地的西北側設置機動車出站口，在場地的東南側設置機動 車進站口。進出站口的寬度不宜小于4米。2、進出站口應與旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距離, 并應有隔離措施。3、進出站口應設置引道，并應滿足駕駛員視線的要求。4、進出站口宜設同步的聲光信號。6. 1.5候車區疏散1、候車廳安全出口兩個；安全出口、樓梯及室外通道

35、寬度應按有 關規范計算。2、候車廳內帶有導向欄桿的進站口均不應作為安全出口計算寬度。3、安全出口必須設置明顯標志及事故照明。6. 1.6售票廳1、售票廳應有旅客正常購票活動空間，不應兼作過廳。售票廳與 行包托運處、候車廳等應有較好聯系，并單獨設出入口。2、售票窗口數二最高聚集人數/100 （100為每小時每個窗口可售票 數）3、售票窗口前宜設導向欄桿，欄桿高度以1.20ni1.40m為宜。4、售票窗口應設局部照明，局部照明其照度值不應小于1501xo5、售票廳除滿足自然釆光及通風外，宜保留一定墻面，用于分布 各業務事項。6.1.7售票室、票據庫1、售票室的使用面積按每個售票口不應小于6ni2計

36、算。2、售票室應有良好采光、通風和安全設施。3、票據庫獨立設置，使用面積15m2o4、票據庫的耐火等級不應低于2級。6. 1. 8站臺1、站臺設計應利于旅客上下車、行包裝卸和客車運轉，其凈寬不 應小于2. 50m。2、站臺應設置雨棚，位于車位裝卸作業區的站臺雨棚，凈高不應 低于5mo3、站臺雨棚如設支承柱，柱距一般不應小于3. 90mo柱位不應影響 旅客交通和行禮包裝卸。4、站臺雨棚下不應設懸掛型燈具。5、發車位為旅客上車和客車始發位置，應設于站臺與停車場之間。發車位地坪應設不小于5%。坡向站場的坡度。6.1.9停車場1、停車場滿足駐站車輛停放及進出車要求。2、停車場的汽車疏散口應至少三個。3

37、、客車進出口除應用文字和燈光分別標明進站口及出站口外，還 宜裝置同步的聲、光進出車信號，其燈光信號必須符合交通信號規定。4、停車場內車輛宜分組停放，每組停車數量不宜超過50輛。5、站場停車超過50輛時，應按組分設汽車水箱供水點，嚴寒及寒 冷地區還應設熱水供水點。6、停車場設置汽車自動沖洗裝置。7、站場污水應進行處理，達到排放標準后方可排入下水系統。8、站場照明不得對駕駛員產生眩光，站場照明平均照度為3 lOlxo6. 2建筑單體設計6. 2. 1整體建筑形象構思1、考慮汽車站建筑的文化內涵，民族傳統、地方特色的時代精神 有機結合。2、使用功能合理、內外裝修經濟適當，建筑風格內外統一。3、保護和

38、經營原有環境，使之更好地襯托建筑主體，使車站站房 成為車站一處優美景觀，為環境添彩。6. 2. 2建筑平面布置新建車站站房主體7層，售票大廳及各種調度、辦公用房布置在南 側，通過走廊與侯票大廳相連；在售票廳與候車廳連接處設主出入口， 售票廳及辦公綜合樓各設一個次入口。6. 2.4剖立面設計1、建筑剖面綜合辦公樓底層層高為6米，二層層高4. 5米，三至七層層高均為 3.0米，屋頂為平坡結合的屋面，樓梯上下連通，錯落有致，使豎向空 間富有情趣。候車廳另設為一層。2、空間造型在造型上，考慮到車站經濟能力有限，只用普通的釉面磚和玻璃， 但借通過建筑之間的變化，造型手法的變化，尺度比例變化，以及細部 語

39、匯的處理，使車站建筑能夠緊密地結合場地環境，既能突出車站建筑 簡潔、生動、富有趣味的特征，又富有地方建筑特色。外墻立面釆用突出的立柱和橫梁進行立面劃分，使普通的窗戶富有 變化，增添了層次感和建筑藝術性。對車站站房女兒墻作鏤空處理，其立面造型高低錯落，形成變化豐 富的天際輪廊線。6. 2. 5結構設計1、設計釆用值本工程基本風壓取值為0.35KN/ni2,基本雪壓取值為0.4KN/ni2,工 程所在地區抗震設防烈度為六度，建筑場地土類別為II類，抗震設計等 級為三級建筑物，建筑物類別為丙類，工程安全等級為二級，工程設計 使用年限50年。2、基礎待地質勘察報告提供后在確定基礎類型。3、建筑結構大樓

40、釆用框架結構體系，現澆鋼筋玲樓板，墻體擬采用粉煤灰輕型 砌塊。4、豎向設計根據現有地形，為使與城市道路有機銜接，考慮場地雨水排水，擬 釆用平坡連續式豎向設計。建筑物內外高差0.45米。6. 3電氣工程6. 3. 1設計依據1、建筑概況：本工程為瑞金市汽車一級站綜合辦公樓。2、本工程釆用的主要標準級法規民用建筑電器設計規范(JGJ16-2008)建筑物防雷設計規范(GB50057-2010) (2010年版)民用建筑照明設計標準(GBJ133-90)火災自動報警系統設計規范(GB50116-2008)10KV及以下變電所設計規范(GB50053-94)3、建筑、給排水等專業及建設單位所提供的資料

41、。6. 3.2設計范圍變配電系統照明系統防雷接地系統火災報警及消防聯動控制系統防盜報警及大樓智能系統6. 3. 3變配電系統1、負荷級別：本工程中消火栓泵、排煙風機、正壓送風機、消防電梯、疏散照明 等消防設備及重要機房用電為二級負荷。2、負荷估算：變壓器安裝容量2564. 24KW,選擇二臺2500KVA干式 節能變壓器。3、電源：采用二路10KV高壓獨立電源進線，每10KV電源各帶一 臺S9-2500KVA變壓器，采用接卸電器互鎖，保證二通一斷。4、繼電保護器電能計量變壓器釆用組合式熔斷器，負荷開關組作短路、過負荷保護，高溫信號和超高溫跳閘保護。低壓各供電回路，亦設計量，以利節能和用電考核。

42、5、變配所主要設備選型(GB50057-94)選用S9型干式變壓器，SM6型金屬封閉環網柜。0.4KV低壓側，采 用抽屜式低壓開關柜。6、低壓配電系統配電方式：采用放射式與分區樹干式相結合的方式，對照明根據其 建筑平面布局采用分區樹干式的配點方式，各層均設有分層配電箱。對 泵房等處內側采用方式配至各用電設備。配至各消防設備的電源以放射 式為主。線路敷設：至泵房等處的電源選用YJV型電力電纜穿鋼管暗敷或在 電氣井內沿橋架敷設，各層照明干線選擇用封閉銅母線沿電器豎井敷 設，支線均釆用BV導線穿電線管敷設。消防泵、排煙風機、正壓風機等重要設備的主電源及備用電源均釆 用柔性防火電纜電線沿橋架或穿鋼管暗

43、敷。6.3.4照明1、本工程照明標準以國家民用建筑照明標準為基準進行設計。2、照明光源根據國家節能要求，除特殊裝修要求外，均選用高效、 低耗的節能型日光燈和節能燈為主。3、本工程設有工作照明、事故照明、疏散照明、建筑立面照明等 照明方式。事故照明燈、疏散照明燈均釆用自帶鎘鐐電池型應急燈具。4、屋頂設置航空障礙指示燈。6. 3.5防雷、接地及總等電位聯結本工程為汽車站綜合樓，防雷按二類設計。1、屋面避雷裝置采用暗敷避雷帶和避雷短針相結合的保護方式， 接地體利用基礎內下主筋，其接地電阻不大于1歐。在重要機房、弱電 機房、強電豎井配電箱，變電所0. 4KV電源總屏均單獨設置浪涌保護器。2、本工程采用

44、TN-S接地系統，保護接PE線。3、接地設總等電位（MEB）和局部等電位（LEB）聯結，亦按規范 要求完成接地系統。本工程防雷接地，變壓器工作接地和電器保護接地，共用一組閉合 接地系統，綜合接地電阻不大于1歐姆。6.4給排水6. 4.1設計依據1、建筑給水排水設計規范GB50015-2003 2009年版；2、建筑滅火器配置設計規范GB50140-2005；3、室外給水設計規范GB50013（2006年版）；4、室外排水設計規范GB50014（2011年版）；6、汽車庫、停車場設計防火規范GB50016-2006；7、建筑專業提供資料和作業圖。6. 4.2設計內容1、生活給水系統（1）室外給水

45、室外給水；本工程水源取用本市政管網，從市政給水管上引入兩路 DN150進水管，并在區內沿主要道路成環狀敷設，供生活用水和室外消 防用水，室外消防設計供水量為20L/S。在室外環狀管網上設置間距不 大于120米的地上式消火栓。(2) 室內給水給水方式；市政給水直接供給。生活用水量；站內人員按120 L/人 d,站內定員210人；旅客廁 所用水量1.5L/人次，日均旅客發送量10000人次，本工程最高日用 水量為40200L,即項目日用水量為40.2噸。2、消防給水系統(1)消防用水量序號消防系統名稱消防用水標準(L/S)火災延續時間(h)消防用水量(砒)1室外消火栓系統2021442室內消火栓系

46、統202144注1:室外消防用水直接取自市政給水管網，消防水池貯存室內消火栓給水252立方米。(2) 室外消防給水 室外消火栓給水由市政給水管網直接供給，釆用消防與生活合用 的低壓制消防系統。室外消火栓間距小于120mo 室外消防給水管網呈環狀布置，管網分段設檢修閥門，設置多個 室外地上式消火栓。(3) 室內消防給水消防水箱、消防水池本工程消防系統為臨時高壓消防系統。屋頂設置屋頂18m3消防水 箱，貯備lOmin的消防水量，供室內消防火災初期lOmin用水；消防水 池貯備消防水量252m3,設消防泵2臺（一用一備）。室內消火栓系統a）設置兩臺消防泵。b）消火栓水泵結合器：設置三只地上式，每只流

47、量10-15L/S；c）消火栓水泵布置：保證同一層兩股水柱同時達到室內任何部位， 消火栓口徑為DN65,水帶長度25m。3、排水系統排水方式：雨污廢均分流，污水經化糞池處理后排入市政污水管道, 雨水收集后排入市政雨水管道。（1）污廢水系統本工程污水排放量按用水量85%計算，最高日排水量：34. 17m3/d; 平均小時排水量：l.42m3/h;（2）雨水系統 建筑屋面雨水有雨水斗收集后匯流入雨水立管，由立管排入室外 雨水檢查井； 室外地面雨水由地面雨水口收集后經各雨水檢查井最后排入市 政雨水管網。4、滅火器配置（1）滅火器配置應根據場所的滅火級別、保護面積、配置基準及 室內有無其它消防設施等參

48、數確定。（2）每具滅火器最小配置滅火級別為3A,最大保護面積為50m2/A.(3) 在每層按最大保護距離15m考慮配置足夠數量的手提式5KG 磷酸鉉鹽干粉滅火器。6. 4. 3管材1、室內生活給水管采用PPR管，熱熔連接；給水主干管和立管釆 用鋼塑復合管。2、室內消防(消火栓)給水管釆用鍍鋅鋼管螺紋連接，DN80以上 釆用溝槽式連接。3、室外給水管釆用內壁涂塑球墨給水鑄鐵管。4、室內排水管釆用UPVC管，雨水立管釆用UPVC排水塑料管。5、室外排水管和雨水管釆用UPVC加筋管。可直接利用市政自來水管網供水，室內給水管路釆用枝狀供水形 式。6、4.4排水工程污水分別由中和池、化糞池排入污水干管，

49、再由紅軍大道接入市政 污水管網。雨水釆用排水暗溝。第七章勞動安全衛生與消防7.1勞動安全衛生根據國家有關法律、法規，在施工過程中，建筑工程管理必須堅持 “安全第一、預防為主”的方針，建立健全安全生產的責任制度和群防 群治制度。本項目將嚴格按照中華人民共和國安全生產法、建筑安 全生產監督管理規定以及安全生產監督管理的有關規定進行建設，釆 取的勞動安全措施主要有：1、對施工現場的安全管理人員、特種作業人員及其施工作業人員 進行安全生產培訓。2、建筑施工企業在編制施工組織設計時，應當根據建筑工程的特 點制定相應的安全技術措施；對專業性較強的工程項目，應當編制專項 安全施工組織設計，并釆取安全技術措施

50、。專項安全施工組織設計，必 須經所屬上級管理部門批準后實施，并報各地建筑主管部門及安全生產 監督機構備案。3、施工現場使用的安全防護用品、電氣產品、安全設施、架設機 具以及機械設備等，必須符合規定的安全技術指標，達到安全性能要求。 建筑安全生產監督機構應當對其進行檢查，不符合安全標準的，不得投 入使用。4、吊裝等特種設備的安裝應有相應的專業技術人員、技術工人及 檢測手段，保證設備可以安全使用。5、施工現場應配有專職的電工及消防安全員，項目建成后，要進行設施定期的檢查與維護。6、施工期安全問題主要涉及施工人員的人身安全。施工時應配備 專職施工安全員，檢查施工人員安全裝備設施的穿戴及必要的安全防范

51、 措施，施工應選在人少的季節和時段進行，同時做好各方面的措施，確 保無人員傷亡。7、建立完善的安全體系，保證險情及時發現，及時處理。8、配備專職人員負責環境衛生，采取措施防止水污染、固體廢棄 物污染。7. 2消防1、新建的建筑物均按建筑設計防火規范(GB50016-2006)以及 國家其他有關規定進行。2、加強對建筑、工具等設施的消防工作。施工期要督促施工人員 加強防火措施，運營期在站內建筑走廊邊設防火消防宣傳牌，提醒人員 注意防火。對施工人員進行防火意識教育。3、根據建筑設計防火規范(GB50016-2006)和業主提供的有 關設計資料，提出如下方案：(1) 總平面布置嚴格按照現行防火規范設

52、計，以滿足安全、防火 和消防要求。建筑物之間留有足夠防火距離，并設有消防通道或場地以 供消防車通行，符合防火規范設計。(2) 本項目工程按二級耐火等級設計。磚墻耐火極限均大于或等 于3小時。(3) 候車廳、售票廳等人員較多的場所均設疏散指示圖標，疏散 走道及樓梯間均應設事故照明。(4) 按建筑設計防火標準規定，同一時期內的火災次數按 一次考慮，室外消防用水量，一次滅火用量為20L/S,室內消防用水量 按20L/S供給，每次消防用水為288立方米。(5) 本項目工程均釆用生活、消防聯合給水系統，主要給水管網 呈環狀，通過環狀管網向室內供水。室外消火栓釆用地下式，每個消火 栓的間距不大于100m,消火栓距路邊2m,作為消防給水管，管徑不小 于 lOOmmo(6) 本工程除設消防用水外，室內均設有手提式干粉滅火器7. 3衛生措施1、汽車站內要保持環境整潔、舒適，公共場所禁止吸煙，做到無 噪音、無煙，地面定時清潔。2、為保證車站內的環境衛生，應釆用水沖式廁所。衛生間的設置 應避免與主要樓梯相毗鄰或靠近人流較為集中的部位，位置應隱蔽、使 用要方便，并要有良好的通風和釆光。衛生間要有專人負責打掃，保持 清潔、無異味。3、采用非飲用水做沖洗和澆灑等用時，應有明顯的標志，非飲用 管道不應與飲用水