1、二級建造師 2012 年二級建造師市政管理與實務 20 題及答案案例思考題 案例 （一）問題 1 ：進水管道基坑降水布置形式和降水深度要求 ? 問題 2：構筑物混凝土防裂防滲 要求？問題 3：深基坑開挖安全專項方案的主要內容？ 問題 4：深基坑開挖安全專項方案的確 定程序？案例（二）關于城市水泥路面改造的背景資料問題 1：就開工延期和實際工期縮短，承包方可向發包方索賠哪些內容？問題 2：水泥路面產生裂縫的主要原因？問題 3：自承包方申請竣工驗收至參加發包方組織的竣工驗收會議，期間需要完成哪些工作 內容？竣工驗收還有哪些單位參加？問題 4：承包方以分包方施工的質量缺陷“路面裂縫”為由，全部扣除了

2、分包方的合同 質 保金，其做有何不妥？案例（三）問題 1：鉆孔灌注樁強度小的原因，以及有何補救措施？ 問題 2：項目部變更施工方案 的程序？問題 3：頂管每節長度自 6.5m 變成每節 8m ，則原龍門吊下管的安全隱患點做哪些方 面安全驗 算？問題 4：頂管工程，頂力持續增加的原因及措施。案例（四） 關于橋梁工程的背景 問題 1：補齊安全專項方案。 問題 2 ：安全技術交底 內容。問題 3：鉆孔灌注樁“堵管”的原因及措施。 問題 4：現澆預應力混凝土梁支架的技術要 求 問題 5 ：現澆混凝土對支架應采取的保護措施。 問題 6 ：補充鋼絞線安裝的技術要 求。案例（五）關于生活垃圾填埋站的背景。

3、問題 1 ：填埋場土方施工成本應如何控制？ 問題 2：索賠臺賬是否為竣工資料的一部分？其主要還包括哪些內容？問題 3：改錯的形式，施工臨時便道需占用城市綠化用地，施工單位取得了建設單位的 同意。問題 4：改錯的形式，新購了一臺電焊機，檢查了外觀質量良好后，即投入現場使用。問題 5：為給聚乙烯膜焊接提供場地， GCL 層施工檢驗采取抽樣檢驗的方式，工程質 量監督 部門發現后下達了整改通知，說明其原因和理由。 問題 6：GCL 施工程序的 缺失。【精選案例 1】（道路基層結構施工）背景資料：某道路工程屬城市次干路，長 3800m ，路寬 16.5m ，位于城市環路以內，設計結構為： 30cm 厚

4、9石灰土處理土基， 12 石灰土底基層， 35cm 厚水泥穩定碎石基層， 12cm 厚瀝青混凝土 面層 施工項目部編制施工組織設計后，做了一些必要的技術準備工作，經技術交底后開始道 路施工。受城市交通管制和環境保護要求，水泥穩定碎石基層拌合站設在郊區，采用夜間運輸、 白天攤鋪方式，碾壓成型后發現水泥穩定碎石基層局部表面松散。由于拆遷延期， 有一段瀝青混凝土路面延至十二月上旬攤鋪， 項目部選擇白天氣溫較高， 約在58C時段，采取提高瀝青混凝土出廠溫度到180 C,運輸中覆蓋保溫等措施，攤鋪碾 壓瀝青混凝土成型。瀝青混凝土面層竣工后，施工單位進行了外觀檢查，瀝青表面平整，沒有脫落、推擠等 現象，經

5、過檢測彎沉值、平整度、中線高程、橫坡等項目，合格率達到98，施工單位認為 工程質量檢驗合格。項目部在工程施工全部完成后，依據施工進度計劃和施工 進度計劃調整資料編制了進度控制總結，并上報公司工程管理部。問題：1. 項目部技術準備工作包括哪些內容？2. 試分析水泥穩定碎石表面松散的原因？3. 冬季鋪油作法是否妥當？如必須在冬期施工時， 寫出正確作法。 4.瀝青面層檢測項目 是否齊全？判斷為合格的依據包括哪些項目？ 5. 編制進度控制總結的依據是否齊全？ 如不全，補充完整。題 1 ：（道路基層結構施工）答案解析提示1. 施工技術準備包括：熟悉設計文件、編制施工組織設計、進行技術交底、現場測量放 樣

6、等。2. 水泥穩定碎石松散的原因：水泥穩定材料夜間運輸、白天攤鋪、堆放時間過長，要求 不得超過 6h ，項目部的施工作法超過了水泥初終凝時間，沒按規定時間進行攤鋪、碾 壓和成 型。3. 出廠油溫不正確。瀝青混凝土應盡量避免冬期施工。必須進行施工時，適當提高出廠溫度，但不超過170 C,運輸應覆蓋保溫，并應達到攤鋪碾壓的最低溫度要求。施工中 要做 好充分準備，采取快卸、快鋪、快平和及時碾壓、成型的方針。4. 不齊全。瀝青面層檢測項目有壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程、橫 坡、井框與路面的高差等八項。其中壓實度和厚度是主要檢查項目，合格率應達到 100。 缺少主要檢查項目的檢測不符合驗

7、收規定。5. 不全，缺少 2 項。應當包括施工進度計劃、 計劃進度的執行情況、 進度計劃檢查結果、 進度計劃的調整資料。【精選案例 2】 背景：某項目部中標承建某項道路工程。 其中道路基層結構為 150mm 厚石灰土和 400mm 厚 水泥穩定 碎石,工期為 2004 年 5 月 15 日開工， 2005 年 4 月 30 日完工。（1）在石灰土基層施工時， 發現在消解后的石灰中仍含有較多未消解的生石灰塊； 便派人 用 25mm 的方孔篩將其過篩。（2） 將 400mm 厚水泥穩定碎石分二層施工，每層 200mm 厚。為保證壓實度，施工員 將現有的 3 臺 l2t 壓路機全部調換成 l5t 三

8、輪壓路機。（3）配合完工日期的要求，項目部將石灰土和水泥穩定碎石按流水節拍安排施工。這兩項 工序定在2004年8月10日12月25日完成。 問題：（1）上述項目部的 3 項做法有無不妥之處 ?請作評論并簡述正確處理方法。（2）簡述石灰土內摻加集料的作用及最大粒徑的要求。（ 3）石灰土養生有何要求 ?水泥穩定碎石的水泥含量應控制在什么范圍內 ?題2 ：參考答案： （1）對上述做法的評論如下：第 一項 做法 不妥 。在 篩除 未消 解的 生石 灰塊 時， 應使 用 10mm 方 孔篩 ， 不 能使 用 25mm 方孔篩。孔眼過大，不能保證質量。第二項做法不妥。施工員雖然有保證壓實度的意識，但 l5

9、t 壓路機仍不能滿足 200mm 厚水泥穩定碎石的碾壓要求，應換成 1820t的壓路機。第三項仍有不妥。 應考慮石灰土和水泥穩定碎石對施工溫度的要求： 施工期間最低氣 溫在5C以上，并且石灰土基層應在第一次重冰凍（35C ）到來之前11.5個月完成； 水泥穩定碎石基層應在-3-5C天氣到來之前0.51.0月完成。項目部將最后完成日期 安排 在 12 月 25 日，氣溫偏低不符合要求，應參照歷年大氣氣溫資料，將最遲完成日 期提前，滿足 上述兩項施工工序對氣溫的要求。（2）石灰土內可以摻加集料。其作用是可提高強度和減少裂縫。摻加集料的最大粒徑 不超過 0.6 倍的石灰土層的厚度。（3）石灰土成活后

10、應立即灑水（覆蓋）濕潤養護，直至上層結構施工為止。養護期內嚴禁車輛通行。水泥穩定碎石的水泥含量以 5 1 0 較為合理 。【精選案例 3】背景材料：某市政公司承包某路段的改建工程，全長2 5km ，工期為當年 7 月至次年2 月。該 路段為四快二慢主干道，道路結構層：機動車道 20cm 石灰土底基層， 45cm 二灰碎石基層， 9cm 粗 、4cm 細 瀝青 混凝 土面 層； 非機 動車 道為 20cm 石 灰 土底基層，30cm二灰碎石基層，6cm粗、3cm細瀝青混凝土面層；兩側為彩色 人行道石板。項目部進場后，項目技術負責人即編制了實施性的施工組織設計，其中規定由項目部安 全員 定期組織安

11、全檢查。該施工組織設計經上一級技術負責人審批同意后，即開始工 程項目的實 施。在實施過程中，項目部將填方工程分包給某工程隊，當土方第一層填筑、碾壓后，項目 部現 場取樣、測試，求得該層土實測干密度，工程隊隨即進行上層填土工作。監理工 程師發現后， 立即向該工程隊發出口頭指示，責令暫停施工。整改完畢符合驗收程序 后，又繼續施工。在 一次安全檢查中，監理發現一名道路工在電箱中接線，經查證， 屬違反安全操作規程。 按工程進展，瀝青混凝土面層施工值冬期，監理工程師要求項 目部提供瀝青混凝土面層施工措施。 問題： 1監理工程師發出暫停施工指令的原因是什么 ?其指令方式有哪些應改進的地方 ? 2施 工組織

12、設計的審批程序存在問題在哪里 ? 3瀝青混凝土冬期施工應采取的措施是什么 ?4該道路工程有哪些違反了操作規程 ?為什么? 5工程項目安全檢查的規定是否正確 ? 請說明理由 ?題 3 答案：1答：原因為 (1) 填土后未檢查就碾壓，因為填土應符合：填土長度達 50m 左右時， 檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓先輕后重，最后碾壓不應小于 12t 級壓路機。(2) 碾壓后未進行土質路基的質量檢查就進行上層填土工作，因為路基碾壓完成時，必 須按質量驗收項目 ( 寬度、縱、橫斷面高程、平整度、壓實度等 ) 檢查，不合格處修整到 符合規范、標準要求。監理工程師指令方式的改進之處為監理工程師應

13、通知承包人暫停施工 ( 而不是立即向 該工程隊發出口頭指示，責令暫停施工 ) ，并在 24 小時內向乙方提出具體處理意見， 乙方應按監理工程師的要求暫停施工。乙方在落實了監理工程師的處理意見后，并在接 到監理工程師提出復工通知后，才能繼續施工。2答：存在問題有 (1) 該施工組織設計僅經上一級技術負責人審批同意不妥，因為施 工組織設計必須有上一級技術負責人和部門的審批手續，即有上一級技術負責人審批、 加蓋公章、 填寫審批表；這里未說明加蓋公章、填寫審批表，如果無加蓋公章和填寫審批表，不能 代表上級部門意見。 (2) 無變更審批程序，因為根據后面“在實施過程中，項目部將填方工 程分包給某工程隊”

14、，這屬于工程變更，變更時，應有變更審批程序3答：瀝青混凝土面層：應盡量避免冬期施工，必須進行施工時，適當提高出廠溫度， 但不超過175 C。運輸中應覆蓋保溫，并應達到攤鋪和碾壓的最低溫度要求。下承層表面應干燥、 清潔、無冰、雪、霜等。施工中做好充分準備， 采取“快卸、快鋪、快平”和“及 時碾壓、及時成型”的方針。4答：違反電工、電焊工、架子工、司爐工、爆破工、機操工、起重工、機械司機、機動車輛司機等特殊工種工人，除一般安全教育外，還要經過專業安全技能培訓，經考試合格持證后，方可獨立操作。因為該道路工不是電工，在電箱中接線屬于違規作業。5答：施工組織設計中規定由項目部安全員定期組織安全檢查不對，

15、因為施工項目的 安全檢查由項目經理組織，定期進行。【精選案例 4】 某市政工程公司承建一道路工程，基層為 180mm 水泥穩定碎石，面 層為瀝青混凝土。 項目經理親自參加了技術準備會議，并強調： “項目技術負責人作為 工程質量的第一責任人，必須盡快主持編制項目質量計劃，親自做好技術交底工作。 ”項 目經理親自下達了開工令。施工前項目技術負責人就工程特點、概況、設計要求向施工 人員進行了技術交底。 項目部依據冬期施工方案，選擇在全天最高溫度時段進行瀝青 混凝土攤鋪碾壓施工（施工溫 度不低于50C）。經現場實測，試驗段的瀝青混凝土面層 的壓實度、厚度、平整度合格值均超 過98，自檢的檢驗結論為合格

16、。 問題：1、項目經理強調內容中是否有不妥之處 ? 理由。2、項目經理下達開工令是否正確 ?理由。3 、項目技術負責人技術交底內容不全面補充。 4 、結合本程簡述瀝青混凝土冬期施工的 要求。5項目部對瀝青混凝土面層自檢合格的依據充分嗎？如不充分，請改正。題 4 ：參考答案： 1 、項目技術負責人作為工程質量的第一責任人，必須盡快主持編制 項目質量計劃不妥， 應是項目經理作為工程質量的第一責任人主持編制項目質量計劃。2、不正確。應當由監理工程師下達開工令。3 補充如下：相關技術規范、規程要求及獲準的施工方案，強調工程難點及解決辦法。4適度提高混合料攪拌與施工溫度； 運輸中應覆蓋保溫； 下承層表面

17、應干燥、 清潔、 無 冰、雪、霜等。攤鋪時間宜安排在一日內氣溫較高時進行； 施工中采取“快卸、快鋪、 快 平”和“及時碾壓、及時成型”的方針。5不充分。路面檢測項目中的壓實度、厚度和彎沉是主控項目，必須100 合格。【精選案例 5】（橋梁吊裝施工） 背景資料：某城市環路立交橋長 2.8km ，其中跨越主干道路的路口設計采用鋼混凝土組合梁結構， 跨徑 52m, 分為 3 個吊裝段進行現場拼裝。吊裝前搭設 2 個型鋼臨時支架，鑒于中間 段單節鋼梁自 重約 98t ，承建該工程的施工項目部為此制定了專項施工方案，擬采取 以下措施： 為保證吊車安裝作業，占用一條慢行車道，選擇在夜間時段自行封閉道 路后

18、進行鋼梁的吊 裝作業。 請具有相應資質的研究部門對鋼梁結構在拼裝過程中不同受力狀態下的強度、 剛度和 穩定 性進行分析計算。 通過招標程序將 2 個型鋼臨時支架的搭設及鋼梁的現場拼裝 分包給專業 公司，簽訂分包含同，明確技術質量的安裝要求。 問題：1. 結合本工程說明專項施工方案與施工組織設計的關系，施工方案包括哪些內容？2.項目部擬采取的措施不符合哪些規定？3. 項目部擬采取的措施驗算內容和項目是否齊全？如不齊，寫出正確做法。4. 從項目安全控制總包和分包責任分工角度看，項目部擬采取的措施是否全面？如不全， 還應做哪些補充 ?題 5 ：答案解析提示1. 施工方案是施工組織設計的核心部分，主要

19、包括施工方法的確定、施工機具的選擇、 施工順序的確定。還應包括季節性措施，四新技術措施以及結合市政公用工程特點和由 施工 組織設計安排的、工程需要應采取的相應方法與技術措施等方面的內容。2. 項目部采取措施不符合關于占用或挖掘城市道路的管理規定：因特殊情況需要臨時 占用城市道路的，須經市政工程行政主管部門和公安交通管理部門的批準，方可按規定 占用。 未辦理手續不能自行夜間封路施工。3. 項目部擬采取的措施驗算內容和項目不齊全。鋼梁安裝前應對搭設的臨時支架、支 承、吊機等臨時結構和鋼梁結構本身在不同受力狀態下的強度、 剛度及穩定性進行驗算。 確 認臨時結構和鋼梁結構的安全狀態。4. 項目部擬采取

20、措施不全面。應補充：承包方應審查分包方的安全施工資格和安全生 產保證體系；在分包合同中應明確分包方安全生產責任和義務，對分包方提出安全生產 要求， 并認真監督和檢查。分包方應對本施工現場的安全工作負責，認真履行分包合 同規定的安全 生產責任，遵守承包方的有關安全生產制度，服從承包方的安全生產管 理。【精選案例 6】（橋梁基礎結構施工） 背景資料：某城市跨線立交橋工程，橋梁全長782.4m ,共計26跨，橋梁下部結構有240根1.2m 的鉆孔灌注樁，采用反循環鉆機成孔。項目部針對鉆孔樁數量多，經招標程序將鉆孔作業分項工程 分包給 B 機械施工公司， 由該公司負責組織鉆孔機械進行鉆孔作業。 施工

21、過程中現場發生如 下事件。事件一：因地下管線改移困難，經設計單位現場決定 8、 9、 10 軸原樁位移動并增加鉆 孔 樁數量，立即辦理了洽商變更手續。項目部及時復印后，直接交給測量員和負責本 段施工的 工長。事件二：項目部在現場文明施工檢查中發現原有泥漿沉淀池己淤積，正在進行鉆孔施工 的泥漿水沿排水溝流到工地附近的河道里，現場土堆旁有未燃盡的油氈碎片。 事件三： B 公司液壓吊車起吊鋼筋籠時，因鋼筋籠的 U 型吊環與主筋焊接不牢，起吊過 程中 鋼筋籠傾倒，作業人員及時避開，但將泥漿攪拌棚砸壞。項目經理組織人員清理現場， 并開展事故調查分析，對分包方進行罰款處理，調查報告完成后，經項目經理簽字，

22、上 報了 企業安全部門。事件四：受鉆孔機械故障影響，項目部要求 B 公司增加鉆孔機械，以保障鉆孔作業計 劃 進度。因 B 公司鉆機在其他工地， 需等 1 周后才能運到現場， 等到該橋全部鉆孔樁 完成時已 拖延工期 15d 。問題：1. 結合背景資料事件一的執行程序有無不妥？如有不妥，寫出正確程序。2. 指出事件二的做法有無違規之處？并寫出正確做法。3. 事件三的事故處理程序是否妥當？如不妥當，寫出正確做法。4. 結合項目部進度控制中問題指出應采取的控制措施，并分析總分包進度關系。題 6 ：答案解析提示1. 洽商變更作為有效文件管理對發放范圍應有簽字手續。在施工過程中，項目技術負責 人對有關施工

23、方案、技術措施及設計變更要求，應在執行前向執行人員進行書面交底。2.違規之處：排放泥漿水到河道中；現場焚燒油氈正確做法： 妥善處理泥漿水，未經處理不得直接排入城市排水設施和河流。 除設有符合規定的裝置外， 不得在施工現場熔融瀝青或者焚燒油氈、 油漆以及其他 會 產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質。施工單位要采取防止施工對環境造成污染的措 施， 按有關規定組織現場的施工。3. 正確做法： 事故處理：事故發生后，應排除險情，做好標識，保護好現場。 事故調查：項目經理應指定技術、安全、質量等部門人員，會同企業工會代表組成 調查組，開展事故調查。 調查報告：調查組應把事故經過、原因、損失、責任、處理意見

24、、糾正和預防措施 寫成調查報告，并經調查組全體人員簽字確認后報企業安全主管部門。 安全事故報告不能只有項目經理一人的簽字。4. 項目部應緊密跟蹤計劃實施進行監督，當發現進度計劃執行受到干擾時，應采取調度 措施，控制進度計劃的實現。 項目分包進度與總進度關系： 分包人的施工進度計劃必須依據承包人的施工進度計劃編制， 承包人應將分包人的施工 進度計劃納人總進度計劃的控制范疇，總分包之間相互協調，處理好進度的執行過程中 的相 關關系，并協助分包人解決項目進度控制中的相關問題。【精選案例 7】（橋梁工程施工管理） 背景資料：某市新建道路大橋，主橋長 520m ，橋寬 22.15m ，橋梁中間三孔為鋼筋

25、混凝土預應力 連續 梁，跨徑組合為 30m+35m+30m ，需現場澆筑， 做預應力張拉， 其余部分為 22mT 形簡支梁。部 分基礎采用沉入樁，平面尺寸 5mX26m ，布置 128 根樁的群樁形式，中 間三孔模板支架有詳細 專項方案設計， 并經項目經理批準將基礎樁分包給專業施工隊， 并簽訂了施工合同。1. 為增加樁與土體的摩擦力，打樁順序定為從四周向中心打。2. 為了防止樁頂或樁身出現裂縫、 破碎，決定以貫入度為主進行控制。 3.施工組織設計 經項目經理批準簽字后，上報監理工程師審批。 4.方案中對支架的構件強度作了驗算， 符合規定要求。5. 施工中由于拆遷原因影響了工期，項目總工對施工組

26、織設計作了相應的變更調整，并 及時請示項目經理，經批準后付諸實施。6. 為加快橋梁應力張拉的施工進度，從其他工地借來幾臺千斤頂與本項目部的油泵等配 套使用。 問題：1. 打樁方法是否符合規定？2. 施工組織設計的審批和變更程序的做法是否正確，應如何辦理？3. 對支架的驗算內容是否全面？模板支架專項方案設計的審批程序是否符合要求？4.在支架上現澆混凝土連續梁時，支架模板應滿足哪些要求，有哪些注意事項？5. 從其他工地借來的千斤頂能否直接使用？ 6.總包和分包在安全控制方面是如何分工的？題 7 ：答案解析提示1. 沉樁時的施工順序應從中心向四周進行。沉樁時應以控制樁尖設計高程為主。2. 工程施工組

27、織設計應經項目經理批準后，必須報上一級技術負責人審批。 施工組織設計的變更與審批程序相同。3同問題2按規定應包括強度、剛度及穩定性三個方面，只對強度進行驗算是不全面的4. 有三點： 支架的強度、穩定性、剛度應符合要求，驗算傾覆穩定系數不應小于1.3，撓度不大于 L/400 (L 為計算跨度 )。 支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量，應滿足施工后，梁體設計標高的要 求。 整體澆筑時應采取措施防止不均勻下沉。5. 這種做法不正確： 違反了關于預應力張拉設備在進場時應進行檢查和校驗的規定。 同時違反了張拉設備應進行配套校驗，以及確定張拉力與壓力表之間的關系曲線的 規定。6. 實行總承包項目安全

28、控制由承包方負責。分包方服從承包方的管理。精選案例 8】 背景：某跨線橋工程，主跨為三跨現澆預應力混凝土連續梁，跨徑為(30+40+30) m，橋寬23m，橋下凈高5.5m。經上一級批準的施工組織設計中有詳 細施工方案，擬采用滿堂支架方式進行主 梁施工。為降低成本，項目經理部命采購部 門就近買支架材料，并經過驗審產品三證后立即 進貨。搭設支架模板后，在主梁混凝 土澆筑過程中，支架局部失穩坍塌，造成 2 人死亡， 5 人重傷的安全事故，并造成 50 萬元直接經濟損失。事故發生后： 1事故調查組在調查中發現，項目部的施工組織設計中，只對支架有過詳細的強度驗 算； 2調查組也發現項目部有符合工程項目

29、管理規范要求的質量計劃及其采購計劃； 3調查組只查到該工程的設計技術交底書面資料； 4調查組查實了事故事實后，確定了該安全事故的等級，以便下一步做出處理意見； 5在事故調查完畢后，項目總工變更了施工方案，經項目經理批準，立即組織恢復施 工。問題：1項目部對支架的驗算工作是否完整？為什么？2項目部的采購活動中有哪些對與錯？3項目部只有設計技術交底資料，說明什么？ 4該事故等級應如何劃定？ 5發生事故后，項目部采取的恢復施工的做法對不對？為什么？ 題 8 ：解析與參考答案： 1對支架只作強度驗算，不全面，還應作穩定驗算和剛度驗算 2項目部制定了質量計劃和采購計劃的做法對，項目部指定就近采購沒有進行

30、招標采 購的做法不對；采購支架時只審查產品三證，而未做質量檢驗的做法不對，并且應在質 量檢驗合格后才能使用。3只有設計交底的資料記載，說明項目部在施工前沒有進行施工技術交底或沒有施工 技術交底的書面記錄，也沒有安全技術交底的記載。 4為一般事故（參見國務院生產安全事故報告和調查處理條例 ）。 5在執行恢復施工的措施時， 項目總工變更了施工方案， 經項目經理批準， 執行的做 法 不對，因為施工方案是施工組織設計的內容，有變更時仍應經過上一級的審批程序 【精選案例 10】 背景：某公司中標承建中壓燃氣管線工程，管徑 DN300 ，長 26km， 合同價 3600 萬元。管道溝槽開挖 過程中， 遇地

31、質勘察未探明的廢棄磚溝， 經現場監理 口頭同意，施工項目部組織人員、機具 及時清除了磚溝，進行換填級配碎石處理，使 工程增加了合同外的工程量。項目部就此向發 包方提出計量支付，遭到計量工程師的 拒絕。監理在工程檢查中發現： （1）現場正在焊接作業的兩名焊工是公司臨時增援人員，均已在公司總部從事管理崗 位半年以上；（ 2）管道準備連接施焊的數個坡口處有油漬等雜物， 檢查后向項目部發出整改通知。 問 題：1. 指出項目部處理廢棄磚溝在程序上不妥當之處， 寫出正確程序。 2.簡述計量工程師拒 絕此項計量支付的理由。 3.兩名新增焊工是否符合上崗條件？為什么？ 4.管道連接施焊 的坡口處應如何處理方能

32、符合有關規范的要求？題 10 ：參考答案：1項目部在處理廢棄磚溝前， 僅取得現場監理口頭同意是不妥當的。 應將廢棄磚溝充 分 暴露，并將情況報告給監理、發包方和設計方，讓他們決定處理方案并出具書面的任務 變 更單，項目部根據任務變更單編制施工方案，報上一級企業（具有法人資格）技術 負責人書 面批準，然后報監理工程師書面批準后方可處理；處理過程中應取得監理工 程師的書面工作 量簽證 2計量工程師拒絕此項計量支付的理由為項目部拿不出處理廢棄磚溝的任務變更單、 經監理工程師書面批準的施工方案和工作量簽證 3不符合。根據城鎮燃氣輸配工程施工及驗收規范 (CJJ33-2005) 中的規定 ,中 斷 焊接

33、工作六個月以上的焊工在正式復焊前，應重新參加焊工考試，取得合格證書后才能 上 崗。4管道連接施焊的坡口處應清除油污漬和氧化皮，方能符合有關規范的規定。 【精選案例 9】(給水排水工程混凝土構筑物) 背景資料：某污水處理工程主要包括泵站、 沉淀池等單位工程。 其中鋼筋混凝土沉淀池長 48m ，寬 22m。基礎底板和墻體混凝土設計強度等級 C30，抗滲等級P8，池壁邊墻高6m，厚 5OOmm 。結構設 計沿池壁長度方向在中間設一道伸縮縫。 結構底板與側墻分兩次澆筑， 采用泵送商品混凝土。項目部為保證結構工程施工質量，改善混凝土的和易性，將水泥 計算用量 324KG/M3 增至 354KC/M3,

34、選用坍落度 2022cm, 以增加混凝土入模的擴散 性。由于基坑開挖處理計劃工期拖后，結構施工已進入六月份，邊墻澆筑當日氣溫為36 C,混凝土入模測試溫度為27 C。運至現場的混凝土有一車因等待時間過長，坍落 度損失較大，泵車泵送困難。作業人員找現 場施工員商量能否加一點水，恢復坍落度 保障澆筑作業，施工員對此未置可否。當澆筑完畢，現場采用噴水濕潤的方式對池壁混凝土進行養護，拆模后發現有數條縱向 分布 的寬 0.2mm 裂紋。應甲方要求為給設備安裝創造場地條件，在基坑進行簡單清理后，立即進行了池壁外防 水層 施工，項目部在回填土前約請了現場監理查驗防水層后，基坑一側開始土方的回 填作業。 問題

35、： 1.依據背景資料現澆施工作業是否妥當，寫出正確做法，并說明防止裂紋產生的施工措3.回填水工構筑施。 2. 施工員現場處理的做法是否妥當？如不妥當，寫出正確做法。物的做法是否正確？如不正確，寫出正確做法。4.大型水工構筑物結構驗收應如何進行？題 9 ：答案解析提示1.現澆施工作業有四點不妥：加大水泥用量改善和易性，同時也增加了水化熱。應恢復原混凝土配合比。墻體混凝土坍落度選2022cm太大，應適當減少坍落度。 入模混凝土溫度為27 C超過 規范不大于25 C的要求。 采取現場加水做法違反技術規程的規定，嚴禁在混凝土混合料中加水。 防止裂紋產生的施工措施有： 嚴格控制混凝土原材料質量，外加劑和

36、摻合料必須性能可靠，有利于降低混凝土凝 固過程的水化熱。 要在滿足配合比規范和混凝土技術指標的前提下，適當減少水泥用量和用水量， 降低水灰比，通過使用外加劑改善混凝土性能，降低水化熱峰值。 在滿足混凝土運輸和存放要求的前提下，盡可能減少入模坍落度，入模后要及時振 搗，做到既不漏振也不過振。 避免混凝土結構內外溫差過大，控制入模溫度不大于 25 C,避免混凝土內部溫度過 高，采取延長拆摸時間和外保溫等措施， 通過減少混凝土結構內外溫差， 減少溫度裂紋。2. 施工員不能不置可否 ,水實質上就是改變水灰比 ,規范上明令禁止中途加水 .現場施工管 理人員和作業人員應嚴格按照操作規程、 作業指導書和技術

37、交底文件進行施工， ,得違規 操作。3. 不正確。水池滿水試驗是功能性試驗，必須試驗合格后方可轉入下一步的施工。應在 水工構筑物的防水層、防腐層及回填土之前，必須按規定進行水池的滿水試驗。試驗合 格后， 方可按規定進行防水層、防腐層及回填土的作業。4. 大型水工構筑物屬于隱蔽工程。其結構中間驗收應按規范要求約請建設單位、設計單 位、質量監督機構等部門共同舉行。【案例 11 】 背景材料：某城市道路改造工程，隨路施工的綜合管線有 0.4MPa 的 DN500 中壓燃氣、 DN1000 給水管并排 鋪設在道路下，燃氣管道與給水管材均為鋼管，實施雙管合槽施工。熱力 隧道工程采用暗挖 工藝施工。承包方

38、 A 公司將工程的其中一段熱力隧道工程分包給 B 公司，并簽了分包合同。1B 公司發現土層松散， 有不穩定跡象， 但認為根據已有經驗和這個土層的段落較短， 出 于省事省錢的動機，不僅沒有進行超前注漿加固等加固措施，反而加大了開挖的循 環進尺， 試圖“速戰速決，沖過去”，絲毫未理睬承包方 A 公司派駐 B 方現場監督檢查 人員的勸阻。 結果發生隧道塌方事故，造成了 3 人死亡。2. 事故調查組在核查 B 公司施工資格和安全生產保證體系時發現， B 公司根本不具備 安全施 工條件。問題： 1.燃氣管與給水管的水平凈距以及燃氣管頂與路面的距離有何要求？2.試述燃氣管道強度試驗和嚴密性試驗的壓力、穩定

39、時間及合格標準。3. 對發生的安全事故， A 公司在哪些方面有責任？ 4.B 公司對事故應該怎么負責？ 題 11 ： 答案： 1.燃氣管與給水管的水平凈距不應小于 0.5m ，燃氣管頂的最小覆土深 度不得小于 0.9m. 2.燃氣管道強度試驗壓力為 0.6MPa ，穩壓 1 小時，無漏氣為合格。 管道嚴密性試驗壓力為 0.46MPa ，持續時間不小于 24 小時，實際壓力降不超過允許值 為合格。3. A 公司沒有認真審核 B 公司施工資質，便與之簽了分包合同，這是 A 公司對這起 事故 首先應負的安全控制失責的責任：其次， A 公司雖然采取了派人進駐 B 公司施 工現場，并對 B 公司的違規操

40、作提出了勸阻意見和正確做法，但未采取堅決制止的手 段，導致事故未能避 免。這是 A 公司安全控制不力的又一方面應負的責任。 并應統計 分包方傷亡事故。按規定上 報和按分包合同處理分包方的傷亡事故。4. B 公司不具備安全資質，又不聽 A 公司人員的勸阻，堅持違規操作，造成事故，完 全 應該負起“分包方對本施工現場的安全工作負責”以及“分包方未服從承包人的管理” 的 責任。【精選案例 12 】某公司承接了某城市道路的改擴建工程。工程中包含一段長240m 的新增路線（含下水道 200m ）和一段長 220m 的路面改造（含下水道 200m ）。另需拆 除一座舊人行天橋，新建一座立 交橋，立交橋上部

41、結構為預應力箱梁。進度計劃見下 圖。施工中，發生了如下導致施工暫停的事件：事件 1：在新增路線管網基坑開挖施工中，由于業主提供的原有地下供水管和光纜的平 面位 置和高程與實際不符，導致供水管和光纜被挖斷，使開挖施工暫停 14 天。 事件 2：在改造路面施工中，由于攤鋪機設備故障導致施工中斷 7 天。項目部針對施工中發生的情況，積極收集進度資料并向上級公司提交了月度進度報告， 報告 中綜合描述了進度執行情況。問題： 1計算工程總工期，并指出關鍵線路（指出節點順序即可） 。2分析施工中先后發生的兩次事件對工期產生的影響。如果項目部提出工期索賠，應獲得幾天延期？說明理由 3補充項目部向企業提供月度施

42、工進度報告的內容。題 12 ：參考答案： 1 工程總工期為 120 天。關鍵路線為 1-2-4-8-12-13-14 （關鍵 路線的計算采用持續時間最長法，較為簡便。2事件 1 將延長總工期 9 天。由于該事件責任在業主，項目部可獲延期 9 天。 事件 2 對總工期沒影響，因其不在關鍵線路上。項目部不能獲得延期，因為該事件的 責任在項目部，且改造路面施工不是關鍵工作。3項目部向企業提供月度施工進度報告尚需補充的內容一般有： （1）實際施工進度圖 及 簡要說明；（2）施工圖紙提供進度；（ 3）材料物資、構配件供應進度； （4 ）勞務記錄及 預 測；（5）日歷計劃；（ 6）工程變更，價格調整，索賠

43、及工程款收支情況； （7）進度 偏差的狀 況和導致偏差的原因分析； （8）解決問題的措施； （9）計劃調整意見。其中 進度執行情況的 綜合描述和（ 1）、（7）、（ 8）、（9）項是必備內容，其余內容可以根據 需要適當編入【精選案例 13 】 背景資料某工程項目，包括道路工程 10km 和隧道工程 1km ，建設單位和中標單位簽訂了施工 合同，合 同約定采用建設工程施工合同（示范文本） 的有關規定處理有關索賠事宜。 該工程在施 工過程中，陸續發生了如下索賠事件。 （工期和費用數據均符合事實） 事件 1 ：施工期間 ,承包方發現施工圖紙錯誤，需設計單位修改，因圖紙修改造成停工 20 天。承包方提

44、出工期延期 20 天和費用補償 2 萬元的要求。事件 2：施工期因下雨，為保證施工質量，總監下達了暫停施工指令，共停工 10 天。 其中連 續 4 天出現低于雨季平均降水量的雨天和連續 6 天出現 50 年一遇的特大暴雨。承包方提出工程 延期 10 天與費用補償 1 萬元的要求。事件 3：施工中，現場周圍居民稱施工噪音對他們形成干擾，向環保局等機構進行了投 訴， 環保局等機構責令承包方停止施工，噪音經消除后繼續施工。承包方提出工期延 期延期 3 天 和費用補償 2 萬元的要求。事件4 :由于業主要求，臨時增加了某橋梁長度 2m，監理工程師向承包方下達了變更指令， 承包方收到指令后及時向該橋的分

45、包單位發出了變更通知，分包單位及時向施 工單位提出了 索賠報告，報告內容如下:（1）由于增加橋梁長度，需增加費用 50 萬元和分包合同工期延期 50 天的索賠。（ 2）此設計變更前因承包方使用而未按分包合同約定提供施工場地，導致材料二次搬 運增 加費用 1 萬元和分包合同工期延期 10 天的索賠。承包方以已向分包單位支付索賠款 21 萬元的憑證為索賠證據，向監理工程師提出要求 補償該 筆費用和延長工期 60 天的要求。事件 5:因某路段基為軟基，根據設計要求需進行換填，在招標文件中已提供了地質技 術資 料。承包方原計劃使用隧道出碴作為填料換填，但施工中發現隧道出碴不符合設 計要求，需 要進一步

46、破碎，承包方認為施工費用高出合同單價，如仍按原價支付不合 理，需另行給予延 期 20 天與補償 20 萬的要求。 問題: 針對承包方的要求，應如何簽訂意見？請逐項回答。題 13 :參考答案事 件1 : 這是非承 包 方 原 因 造 成 的 ， 屬 于 建 設 單 位 的 責 任 ， 故 監理 工 程 師 應 批 準 工 期 和 費 用 補 償 。（ 至 于 建 設 單 位 和 設 計 單位 之 間 的 糾 紛 ， 則 按 設 計 合 同 的 有 關 規 定 處 理 ）。事 件2 :因 異 常 惡 劣 天 氣 造 成 的6 天 停 工 是 承 包 方 不 可 預 見 的，應 簽 證 給 予 工

47、期 補 償，但不予費用補償。對 于 低 于 雨 季 平 均 降 水 量 的 4天 停 工 ， 是 承 包 方 應 該 預 見 的0不 應 簽 證 費 用 和 工 期補償事 件3 ： 這 是 承 包 方 自 身 的 原 因 造 成 的 ，屬 承 包 方 的 責 任 ，不 應 給 予 費 用 和 工 期 補償。事 件 4 ： 監 理 工 程 師 應 批 準 因 設 計 變 更 導 致 的 費 用 補 償 50 萬 元 和 工 期 補 償 50 天 的 要 求 。因 其 屬 于 建 設 單 位 的 責 任 。不 應 批 準 材 料 二 次 搬 運 增 加 的 費 用 和 工 期 補 償 ， 因這是施

48、工單位的責任事 件 5 ：這 是 承 包 方 應 合 理 預 見 的 ， 故 不應簽證工期和費用補償 。【精選案例 14 】 背景：某工程公司承建一座采用泥質防滲工藝的生活垃圾填埋場，設計日消納量800t 。（1）施工合同簽訂后，項目經理部依據設計圖和技術文件，對工程的控制點進行復測， 發現設計圖上垃圾填埋場道路出口的位置與現有 路有偏差，必須擴建一座小橋和將橋 頭路 改造與現有道路接順，并將此發現以書面報告反饋給設計單位進行協商，接到了 補充設計圖 和資料。為了搶工期，項目經理下令立即動工改 和擴建小橋，以便填埋場 開工后可先用作 施工用道路。（2）項目經理部根據質量計劃對確定的材料供應商進

49、行招標采購膨潤土，采購部門審 查了中標供應商的產品三證和產品試驗報告， 認為符合要求， 決定立即從該供應商進貨。（3）項目技術負責人根據本單位已圓滿完成的多個大型填埋場的經驗，認為無需再作 施工技術交底，在收到膨潤土材料后，立即令各施工隊按圖開展泥質防滲層施工作業， 對本 場地土與膨潤土摻量的最佳配合比采用上一個同類工程的配合比4）項目部在泥質防滲層施工過程中實行了分層壓實。因當時質檢人員少，施工面大， 項目技術負責人同意每兩層檢驗一次壓實度。 填埋場投入使用后的滲漏檢驗結果表明， 該 填埋場發生了滲濾液滲漏現象。 問題：1）項目經理部在復測以及小橋與橋頭路改造問題上的做法，哪些對？哪些不對？

50、2）項目經理部在膨潤土采購問題上的做法，哪些對？哪些不對？3）項 目 部 技 術 負 責 人 在 技 術 交 底 、 配 合 比 確 定 和 壓 實 度 檢 驗 問 題 上 的 做 法 對 嗎 ？ 為 什么？題 14 ：參考答案。（ 1 ）項目部對設計資料進行現場復測并將發現的問題以書面形式報告設計方并進行 協 商，做得對但還不夠，至少還應以書面形式報告監理。在接到補充設計圖和資料后，項 目部 未向本公司上一級技術負責人和監理工程師提交施工組織設計并獲批準，也未得 到監理工程 師下達的開工令，即自行開工的做法是錯誤的。（ 2 ）項目經理部按質量計劃，對確定的材料供應商進行招標采購的做法對；但只

51、審 查 了中標供應商的產品三證和產品試驗報告是不夠的，還應請監理工程師對膨潤土取 樣、檢驗 或見證取樣進行檢驗，檢驗合格后方可進貨。（ 3 ）項目部技術負責人以過去的經驗為準，未對全體施工人員作技術交底，又無書 面交底材料，便組織泥質防滲層施工作業是錯誤的。 項目部技術負責人在配合比確定方 面存在的問題是：膨潤土的摻量以及“最佳配合比”是采用上個工程的數值，因此，該配 合比就不是本工 程的最佳配合比，可能會產生泥質防滲層成本增加和防滲性能不符合 標準的問題項目部技術負責人在壓實度檢驗方面存在的問題是： 項目技術負責人擅自同意隔一層測一層壓實度，造成大批壓實情況漏測，質量控制未做到“同步檢驗。”

52、案例 15 背景：A工程公司中標承包一給水廠廠外1200mm 鋼管給水干管工程。全長 3km。地面高 程一般為+ 38.00m ,管頂高程為+ 35.00+ 34.00m ;其中一處需穿越一條高速公路， 路面高程為 38.80m 。穿高速公路一段采用鋼筋混凝土套管頂進工藝，以保證路面正 常交通，但要求路面 最大沉降量不超過允許值。工期為當年 3 月至 10 月。1 ）為保工期，避開雨期不利影響， A 公司中標后很快組成項目經理部。 項目部根據上 一 級批準的施工組織設計及設計院的設計文件，決定立即開始施工，即經過測量復核后， 頂 管段開始做豎井，其他段落開始明挖開槽。2）項目部在頂管開始前由一

53、名技術人員召集頂管班組全體人員開會，進行詳細的施工 技術與安全的口頭交底，并在路面設了沉降觀測點定時觀測。20mm 。 4)3）頂管作業中，發現地層土質穩定性較好，為減少阻力，在管周圍超挖頂管段全線貫通時，從路面沉降測量記錄發現，實測沉降量大于允許值2mm ，但已穩定，對高速公路行車未構成明顯危害。 5）竣工驗收前，有關部門進行施工技術文件預 驗收，發現該項目部的技術文件不齊全。問題： 1）項目經理部根據批準的施工組織設計以及設計院提供的施工設計文件決定立 即開工的做法有哪幾個錯？ 2）由技術人員向頂管作業人員作詳細的技術與安全口頭交底的做法有什么不對？3）頂管中對管周土超挖 20mm ，對嗎

54、？為什么？ 4）頂管引起路面沉降超標，項目部應如 何處置？5）關于本案例背景中 1）、2）、3）、4）四個情況， 項目部至少應該匯編哪些技術文件？ 案例題 15 ：答案 1）項目部至少有以下幾個錯誤做法： 沒有向監理工程師申報，并在未得到開工令之前就開工。開工前沒有對設計圖進行會審，也沒有留會審書面記錄。沒有進行設計交底，也沒有留設計交底記錄。2）施工技術交底不應由技術員進行，而應由項目部技術負責人進行。 施工交底應有書面交底材料，并應有交底書面記錄。3）人工頂管過程中， 對管周邊都超挖 20mm 的做法不對， 因為規范規定， 人工頂管中， 穩定 土層中在管子下部 135 °范圍內不

55、得超挖，管頂以上的超挖不得大于 15mm 。 4） 頂管引起路面沉降超標，項目部應向發包人提出書面讓步申請。 5）至少應該有以下技 術文件：施工組織設計；施工組織設計上級審批文件；設計圖會審記錄；設計技術交底記錄； 施工技術交底記錄；頂管掘進施工記錄；路面沉降觀測記錄； 項目部提出的書面讓步申請。案例 16 背景： 甲工程公司中標一項道路橋梁管道綜合工程。出于市場競爭激烈，中標金額偏低，而業 主要 求工期又較短，在投標時為中標，向業主承諾工程質量達到優良級。公司成立的 項目部在實 施本工程時發生以下情況： 1）項目部部分工程技術人員，偏重工程技術質 量管理，對工程成本管理缺乏責任感，項目部結合

56、成本計劃編制，擬實施項目成本目標 責任制。2）原進度計劃是先安排鋪路下的污水和雨水工程，同時安排橋梁的樁基施工， 但由于業主拆遷工作不到位，影響了雨污水施工，只能調整進度計劃。3 ）項目經理指工程概況；派項目總工主持編制了工程項目質量計劃。該質量計劃包括：編制依據； 質量目標；組織機構等；必要的質量控制手段，施工過程、服務、檢驗和試驗程 序； 質量控制及管理組織協調的系統描述；但對自制預應力 T 梁的制作和三孔連續現澆預 應力混凝土結構的檢驗、試驗、測量、驗證，未做詳細描述，在報審時未被通過，要求 項目部 予以補充。問題： 1）成本目標責任制中規定工程技術人員的成本管理責任有哪些內容？2）施工

57、進度計劃調整應包括哪些內容？ 3 ）項目質量計劃應由誰主持編制？項目總工主持編制的 這份質量計劃應補充哪幾項內容？案例題 16 ：答案1）工程技術人員的成本管理責任：根據現場情況，科學合理布置施工現場平面，為文明施工減少浪費創造條件。嚴格執行技術規范， 確保工程質量， 減少零星修補， 降低質量成本。 運用自身技術優勢， 采用有效技術措施和合理化建議為提高經濟效益開拓途徑。執行安全操作規范，減少一般事故，消滅重大人身傷亡事故和設備事故，將事故成本減少到最低。2）施工進度計劃調整應包括：施工內容；工程量；起止時間；持續時間；工作關系；資源供應。3）項目質量計劃應由項目經理主持編制該質量計劃應補充：確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書，即對 T 型梁和三孔連續梁編制作業指導書。 與施工階段相適應的檢驗、測量、驗證要求，對 T 梁和現澆連續梁提出檢驗、試驗、測 量、驗證的要求。案例 17 背景： 某項目部一個路、橋及管線綜合市政工程，在施工中疏于管理，發生了一起現場施工觸 電傷 亡事故，致使