1、第五章第五章 租船運輸租船運輸1.1.租船運輸租船運輸概述概述1.11.1定義定義：租船運輸又稱不定期船運輸，是根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人(船東Owner)將船舶的全部或一部分出租給租船人(Charterer)使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按約定的運價或租金支付運費的商業(yè)行為。1.21.2特點特點 (1)適合運輸?shù)椭档拇笞谪浳铮涸诤＿\中，租船運輸量約占80% (2)租船運輸無固定航線、固定裝卸港和航期 (3)租船運價受租船市場供求關系的影響1.31.3作用作用(1)雙方自己的需要選擇洽租，滿足各自的需要，為開展國際貿易提供便利條件。(2)租用整船，運量大，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效益，降低

2、單位運輸成本。(3)租船運價屬于競爭性價格，受供求關系影響極大，運價低。(4)租船運輸?shù)南拗戚^少，租船都可以進行直達運輸，方便了貨主的需求。(5)當貿易增加，艙位不足時，租船運輸即可彌補需要。1.41.4租船市場租船市場租船市場是船東出租船舶和租船人租賃船舶，進行交易洽商的場所。國際上的主要租船市場 英國倫敦租船市場英國倫敦租船市場：倫敦的波羅的海商業(yè)航運交易所(The Baltic Mercantile and shipping Exchange)是國際上最大的散雜貨租船市場。 美國紐約租船市場美國紐約租船市場：僅次于倫敦的第二大租船市場。它沒有固定場所，主要是用電訊進行業(yè)務活動，其成交的船

3、舶主要是油輪和干散貨船。 澳斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場澳斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場：以租賃特殊的，質量高的船舶為主，如冷藏船、液化石油氣船、滾裝滾卸船和吊裝船等。在租船方式上船東以長期期租為主。 東京和香港遠東租船市場東京和香港遠東租船市場:主要是短程近洋船的租賃。2.2.租船方式租船方式2.1 2.1 定程租船定程租船，簡稱程租，又稱航次租船 (Voyage or Trip Charter)，是指以航次為基礎的租船方式。船方必須按時把船舶駛到裝貨港口裝貨，再駛到卸貨港口卸貨，完成合同規(guī)定的運輸任務并負責船舶的經(jīng)營管理以及航行中的一切開支費用，租船人則按約定支付運費。(1)(1)特點特

4、點 規(guī)定一定的航線或裝卸港口以及裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量等 船舶的調度、經(jīng)營管理由船方負責, 并負擔船舶的燃料、港口使費、淡水以及船員工資等的營運費用 在多數(shù)情況下,運價按貨物裝運數(shù)量計算或采用包干運費(Lump Sum) 規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期、速遣費 船方除對航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運輸負責 船、租雙方的權利義務和責任豁免 ，以程租船合同為依據(jù)(2)(2)形式形式 單航次租船 (Single Trip or Voyage Charter) 來回程租船(Round Trip or Voyage Charter) 連續(xù)航次租船(Consecutive Trip or

5、 Voyage Charter) 包運合同租船 (Contract of Affreightment) 2.22.2定期租船定期租船 (Time Charter)(Time Charter)，簡稱期租，是指以租賃期限為基礎的租船方式。在租期內，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權，同時負責船舶的調度和經(jīng)營管理。特點： 期租是租用整船 期租不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍 期租對船舶裝運的貨物不作具體規(guī)定 期租的租船人有船舶調度權并負責船舶的營運， 支付船用燃料、各項港口費用、捐稅、貨物裝卸等費用 租賃期間的船期損失，除特殊原因外，均歸租船人負擔 期租租金是按每載重噸每月 ( 或每

6、日 ) 計算 有關雙方權利和義務，以期租合同為準2.32.3航次期租航次期租（TCT: time charter on trip or time-charter-trip)定期租船的一種，形式上仍以航次為限，租金則依該航次使用的實際時間及日租金率計算。2.42.4光船租船光船租船 (Demise or Bareboat Charter)，實際上是期租的一種派生租船方式 ，所不同的是 ，船東只提供一艘光船 ， 船上沒有船員 ，租船人接船后尚須自行配備船 員 , 負責船舶的經(jīng)營管理和航行的各項事宜。2.52.5包運租船（包運租船（Contract of AffreightmentContract

7、of Affreightment）租船方式的比較租船租船方式方式特點特點船舶的擁船舶的擁有權、支有權、支配權配權合同性質合同性質定程租船船東配備船員，負責船舶的營運調度，負擔船舶的固定及變動費用；運費按貨物數(shù)量由雙方商定；租船合同中要訂明可用的裝卸時間及計算方法（由承租人負責裝卸）均在船東貨物運輸合同定期租船承租人多為較大型企業(yè)且擁有穩(wěn)定的貨源；船東配備船員，但船長服從于承租人；承租人負責船舶的營運調度并負擔船舶的變動費用，固定費用仍由船東負擔；租金按租期、船舶載重噸由雙方商定；合同須有交還船條款船東、承租人財產(chǎn)租賃與貨物運輸合同的混合形式光船租賃船東提供一艘空船；由承運人配備船員并經(jīng)營船舶且

8、負擔一切費用；租金按租期、船舶載重噸由雙方商定均在承租人財產(chǎn)租賃合同包運租船船舶所有人以一定的運力，在確定的港口間，按事先約定的時間、航次周期、每航次以較均等運量完成全部貨運量的租船方式；類似于連續(xù)航次租船，兩者的區(qū)別在于包運租船不固定船舶，因而有利于船東3.3.租船合同租船合同3.1標準程租船合同 標準雜貨程租船合同 (Uniform General Charter Party) 簡稱 “金康”(GenCOIl) 。該合同格式由波羅的海國際航運協(xié)會(BIMCO) 的前身波羅的海白海航運公會制定，幾經(jīng)修改，目前租船市場多數(shù)還是采用 1922 年版本。（eg.） 古巴食糖租船合同 (Cuba S

9、ugar Charter Party) 澳大利亞谷物租船合同 (Awstralia Grain Charter Party,AUSTWHEAT) 太平洋沿岸谷物租船合同 (Pacific Coast Grain Charter Party) 威爾士煤炭租船合同 (Chamber of Shipping Walsh CoalCharter Party) 油輪程租船合同 (Tanker Voyage Charter Party ) 巴爾的摩C式合同 (Baltimore Berth Charter Party-Form C ,1913)3.23.2標準期租船合同標準期租船合同 標準期租船合同 (U

10、niform Time Charter Party)，簡稱“Baltime”。該合同由波羅的海國際航運協(xié)會于1909 年制定，幾經(jīng)修改，現(xiàn)行使用的是 1950 年修訂的格式。 紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同 (New York Produce Exchange Time Charter Party,NYPE )簡稱“Time Charter party”。是由美國土產(chǎn)交易所于1913年制定，現(xiàn)在使用的是1946年修訂的格式。前者較多地考慮船東利益，后者較多地考慮了租船人利益。中國租船公司結合國際慣例，于1980年制定了“中國租船公司定期租船合同”(China National chartering

11、 Corporation Time C/P)簡稱“Sinotime198?！?.33.3程租船合同的主要內容與條款程租船合同的主要內容與條款(1)當事人：船方和租船人，委托人和代理人 。(2)船舶說明：船名、船籍、船旗、船級、噸位、容積以及簽約附船舶的位置等(3)裝貨港和卸貨港： 指名港(列名港)、未指名港和選擇港。 (4)船舶所有人責任條款 提供適航船舶 合理速遣船舶至裝貨港：受載日、解約日 保證船舶載貨能力：宣載 不得不合理繞航 對貨物安全負責(5)船舶受載日和解約日： 受載日受載日(Ladys(Ladys Date) Date)是租船人可以接受船舶的最早裝貨日期；解約日解約日(Cance

12、lling Date)(Cancelling Date)是指租船人可以接受船舶的最晚裝貨日期。從受載日至解約日稱為船舶受載期。 (6)貨物： 合同應列名商品或規(guī)定承運幾種貨物，即選擇商品。 (7)運費及支付方式： 要明確運費的費率、計算標準、計費幣種和支付時間等。(8)(8)裝卸責任和費用負擔的規(guī)定裝卸責任和費用負擔的規(guī)定： 船方負責裝卸和負擔費用(Liner Terms or Gross Terms)。 船方不負責裝卸和負擔費用 (Free In and Out，F(xiàn)IO) 船方管裝不管卸 (Free Out，F(xiàn)O) 。 船方管卸不管裝 (Free In，F(xiàn)I) 。 (9)許可裝卸時間條款許可

13、裝卸時間條款許可裝卸時間的規(guī)定 連續(xù)日(Running Days or Consecutive Days) 工作日(Working Days) 累計 8 小時工作日(Working Days of 8Hours) 累計24小時工作日(Working Days of 24Hours) 好天氣工作日(Weather Working Days ) 連續(xù)24小時好天氣工作日(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours) 計算方法工作日通常訂明“星期日、假日除外”(Sundays and Holidays Excepted) 。 對許可裝卸時間的起算和止算要

14、作出規(guī)定 較為普遍的規(guī)定是 : 如船長遞交裝 / 卸準備就緒通知書 (Notice of Reading) 上午送達，則從下午2點起算，如在下午辦公時間26點送達，則從次日上午8點起算。終止時間則以最后一件貨物裝上或 卸下船為準。明確規(guī)定裝卸時間是分別計算還是合并計算（10）滯期與速遣條款 滯期滯期是指租船合同中規(guī)定的許可裝卸期限內，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，則自許可裝卸時間截止后到實際裝卸完畢時的這段時間稱為滯期。為補償船方由此而造成船舶延期所產(chǎn)生的損 失，由租船人向船方支付一定的罰金，此項罰金稱為滯期費滯期費（DemurrageDemurrage）。）。 滯期費率可以訂為每天若干金額；每

15、貨噸若干金額或船舶每總噸或凈噸若干金額。 速遣速遣是指合同規(guī)定的許可裝卸期限終止前，租船人提前完成貨物裝卸作業(yè)，即實際裝卸時間比許可裝卸時間短，節(jié)省了船期，稱為速遣。船方為了鼓勵而付給租船人一定金額作為報酬，稱為速遣費速遣費 ( (DespatchDespatch Money) Money) 。 速遣費通常規(guī)定為滯期費的一半 。（11）替代船條款 (Substitute clause) 在程租合同中，船名一經(jīng)指定，船東即無權以其他船舶代替指定船舶。 3.43.4期租船合同的主要內容與條款期租船合同的主要內容與條款(1)雙方當事人名稱、地址(2)船舶規(guī)范 (Description of Ship

16、) 主要船舶規(guī)范有：船東、船名、船旗、船級、建造年份、載重噸、載貨容積、吃水、航速、耗油量、裝卸設備等。(3)船舶航行區(qū)域 (Navigation Limit)：遠洋、近洋、沿海、內河(4)貨物 (Cargo)：干貨、液貨(5)租期條款 (Charter Period Clause)：使用船舶的時間的確定(6)交船、還船條款 (Delivery/Redelivery of Vessel Clause) 交船是指船東按租船合同規(guī)定的期限、地點和條件把船舶交由租船人調度營運。交船之時就是租期和租金起算之時。交船時間交船地點交船的條件 還船是指在租期屆滿后，租船人按合同規(guī)定的時間、地點和條件把船舶還

17、給船舶所有人。還船之時就是租金停止支付之時。還船時船舶應具備的條件交船與還船應注意的事項(7)租金條款 (Charter Hire clause)：租金有兩種訂法：一是按每月每載重噸若干金額計算；二是按整船每天若干金額計算 。(8)轉租 (Sublet) 在長期租船條件下, 租船人為在暫時無貨的情況下, 不致造成經(jīng)濟損失, 一般在期租合同中都訂有轉租條款, 明確規(guī)定租船人在租期內有權把船舶轉租給第三者, 但租船人要繼續(xù)履行原租船合同。(9)停租(Suspension of Hire，Off Hire) 停租是一項維護租船人利益的條款。當發(fā)生了租船合同規(guī)定的某項事情時，租船人可以提出停租。 船舶

18、本身的原因。 船舶證件失效需要補辦，如適航證書等，船用物料需重新配備而耽誤了船期。 船員漏船、死亡、罷工、不法行為、更換補充船員而使船舶誤期。 其他由于船方原因造成的事故等?！颈菊滤伎碱}】某年我國某進出口公司從斯里蘭卡進口橡膠10000MT，采用FOB價格條件。買賣合同中規(guī)定每天裝貨1250MT，而租船合同卻規(guī)定每天裝貨1500MT。兩個合同均規(guī)定滯期費為USD3000/天，速遣費減半。可是實際裝貨時間卻是每天1400MT。那么本案例中是否有滯期或速遣發(fā)生？如果有，各為多少？由誰支付？【案例【案例5 51 1】1999年1月10日，某進口公司A在英國購買了6000噸小麥，價值120萬美元，交由

19、某運輸公司B經(jīng)營的“遠帆”輪承運。該輪2月11日在英國倫敦港裝載貨物。開船前，船長收到一份遠洋建議書，提及在該輪預定航線附近可能有惡劣氣候。2月15日至3月7日，該輪在航線上遇到大風浪。10日抵目的地，經(jīng)對貨物檢驗證實，該輪貨艙蓋嚴重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化損壞脫開，通風筒下的貨物水濕發(fā)霉變質，造成貨物損失25萬余元。A公司因此對B公司提起訴訟，認為被告未能確保船舶適航，要求其賠償貨損。B公司辯稱：該輪船長富有經(jīng)驗，船舶的各種技術證書都在有效期內，整個航次處于挪威船級社十A級。裝貨前，大副等船員還對貨艙艙蓋進行過水密試驗，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開航前和開航當

20、時處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風暴所致，被告對此不承擔責任?！痉治觥?國際海上貨物運輸合同中，承運人的主要義務是什么？ 2貨損應由誰承擔？【案例【案例5 52 2】中國某外運公司A作為出口公司B公司的貨運代理，代為辦理袋裝白糖的運輸業(yè)務。A遂以承租人身份與某海運公司C簽訂一份航次租船合同，租用C公司“黎明”輪，從中國防城港裝運70008000噸袋裝白糖至俄羅斯那霍德卡港；預計裝貨時間為1999年4月8日至18日；運費每噸23美元，裝卸效率為連續(xù)24小時晴天工作日1000噸，星期天與節(jié)假日不計，除非已使用；備妥通知書于中午前發(fā)出，裝卸時間從當天13：00起算；下午發(fā)出，則從下一個工

21、作日上午8：00時起算，滯期費率為每天3500美元，不足一天按比例計算，速遣費為滯期費的一半。合同中的“留置權條款”規(guī)定：船東因未收取的運費、虧艙費和滯留損失而對貨物有留置權。承租人應對裝貨港發(fā)生的虧艙費和滯期費負責。承租人還應對卸貨港發(fā)生的虧艙費和滯期費負責，但僅以船東通過對貨物行使留置權不能取得支付為限。4月8日，C通知A，“黎明”輪將推遲船期。5月9日，C通知該輪將于5月14日抵港，并宣布承載貨運量為7800噸。5月14日，該輪到達防城港，并于當天下午5：30遞交了船舶準備就緒通知書。5月18日開始裝貨，6月10日22：00裝貨完畢。實際裝載貨物7400噸?？鄢蛱鞖庥绊懽鳂I(yè)的時間，共滯

22、期16天23小時30分。6月22日該輪抵達目的港，并于12：15遞交了準備就緒通知書，7月15日16：30卸貨完畢，滯期14天。同時由于沒有按時交貨，A公司遭貨主索賠，賠償貨物差價損失30，000萬元。2000年7月1日，C公司向海事法院提起訴訟，請求A公司支付裝卸兩港滯期費和虧艙費及相應利息。A公司辯稱其只是貨運代理人，不承擔相應法律責任；況且，船舶在裝貨港的滯期和虧艙是因為船舶沒有在合同約定的受載期抵達裝貨港所致，承租人不應支付裝貨港滯期費和虧艙費；卸貨港滯期費應向收貨人收取。承租人反訴請求出租人賠償延遲受載所遭受的損失。 問：1、裝貨港裝貨起算日為哪一天？許可裝卸時間為多長？2、C以A作

23、為訴訟對象是否合理？3、在裝貨港是否存在滯期費？若存在，滯期費為多少？A公司是否應該承擔該筆滯期費及相應利息？那么卸貨港的滯期費A公司是否應該承擔？4、C向A主張?zhí)澟撡M的請求是否合理？若合理，實際虧艙數(shù)量為多少？若不合理，為什么？5、對于由于延遲交貨給A造成的30，000萬元損失，A能否采取相應措施得到補償？【案例53】2001年12月23日 ，上海新綠聯(lián)運有限公司（以下簡稱新綠公司）與大洋船務服務有限公司（以下簡稱大洋公司）簽訂“油輪航次租船合同”一份，約定由大洋公司為新綠公司運輸5,000噸燃料油，由大連港至廣州港；運費每噸人民幣90元，以實載噸為準，于卸貨完畢后5個銀行工作日內一次付清；

24、裝港船測數(shù)經(jīng)貨主核準、簽字認可后方能開船，卸港船測數(shù)經(jīng)貨主核準、簽字認可后方能卸貨，卸貨完畢后須經(jīng)貨主驗船、確認空艙并簽字認可后方能開船，如損耗超過3，超出部分由大洋公司賠償；該合同還約定，用于解決糾紛的律師費由敗訴方承擔。合同簽訂后，大洋公司所屬“宏和16號”船于2001年12月27日在大連港裝油完畢，裝港船測數(shù)為4,962.555噸。2002年1月2日，該船抵達廣州港，卸港船測數(shù)4,960.224噸。經(jīng)船方大副和新綠公司代表共同確認后，油被卸至新綠公司聯(lián)系的13條駁船上。卸油完畢時，船方大副注明“干艙，燃油倉正?！辈⒑灻?，將一式三份的“干艙證書”交收貨方南海市華奧美燃油有限公司簽字確認，

25、收貨方代理人即在“干艙證書”上批注了“艙已卸空，油欠壹佰肆拾肆點壹噸”，然后將其中一份“干艙證書”交還船方，但船方在航海日志上作了不認可短少的記錄。 13條駁船船測數(shù)總和為4,818.411噸，比裝港船測數(shù)少144.144噸，比卸港船測數(shù)少142.813噸。按裝港船測數(shù)4,962.555噸計，涉案運費總計人民幣446,629.95元，扣除已支付的人民幣130,000元，新綠公司尚欠大洋公司運費人民幣316,629.95元及20天的逾期付款違約金人民幣1,330元。另外，大洋公司已支付律師代理費人民幣16,800元。大洋公司向海事法院提起訴訟，請求新綠公司支付所欠運費、違約金和律師代理費。新綠公

26、司認為：合同對“損耗或貨差”的內容約定不明，依據(jù)合同法第61條的規(guī)定，應根據(jù)常識和慣例將“損耗或貨差”解釋為承運人與貨主共同確認的裝港船測數(shù)與承運人卸貨完畢交付貨主的實測數(shù)的相差數(shù)，本案中承運人將燃油交付貨主的實測數(shù)就是卸油結束拆管時的駁船船測數(shù)總和。據(jù)此，貨差超過了3 ，大洋公司對燃油的短缺存在不可推卸的過失責任，承運人的船員未對卸油過程進行有效監(jiān)管，大洋公司應賠償貨差損失人民幣221，715元。【分析】大洋公司的請求能否得到支持？新綠公司的請求呢？【案例案例5 54 4】1995年11月20日，五礦公司與日本豐田通商株式會社（以下簡稱豐田通商）簽訂一份貨量為1500噸的低磷硅錳合金購銷合同

27、，嗣后，買賣雙方約定，實際履行貨量為1200噸。五礦公司的出口代理為海南省國際貿易中心（以下簡稱海南國貿）。為運輸該1200噸貨物，海南國貿于1995年12月11日代五礦公司與廣東省湛江海通貨運代理有限公司（以下簡稱海通公司）簽訂一份航次租船合同，海通公司又與中國外運廣東省湛江公司（以下簡稱湛江外運）簽訂一份航次租船合同，湛江外運則與大連五豐船務有限公司（以下簡稱五豐公司）簽訂一份租船合同，這三個連環(huán)合同的條款內容基本相同，均協(xié)議租用“萬盛”輪運輸本案所涉噸貨物。“萬盛”輪的注冊船東為通連公司，該輪實際交由大連港萬通船務股份有限公司（以下簡稱萬通公司）經(jīng)營管理，船員由萬通公司配備。萬通公司又將

28、該輪以期租形式出租給五豐公司使用。 1995年12月25日，五礦公司的1200噸低磷硅錳合金裝上“萬盛”輪，提單號HX-95B，目的港為日本名古屋港?！叭f盛”輪同航次還裝載了另一票目的港為日本川崎的1200噸高磷硅錳合金，該兩票貨物外表狀況相同。同年12月27日，“萬盛”輪駛離海口港，于1996年1月8日駛抵日本名古屋港，“萬盛”輪在卸貨時將兩票貨物發(fā)生錯卸。同年1月26日，豐田通商以貨物不符合合同要求為由，向五礦公司要求賠償，五礦公司向豐田通商作了通融賠付。受該合同履行情況影響，五礦公司與豐田通商間的后一硅錳合金購銷合同未能順利履行，五礦公司受到了損失。 另查明，1200噸低磷硅錳合金的HX

29、-95B號提單，已經(jīng)過兩次背書轉讓，貿易合同買方豐田通商已在目的港名古屋提貨并對該批貨物進行了處理。五礦公司向通連公司提出索賠要求，因通連公司拒賠，該公司遂以通連公司為被告訴至法院，請求判令通連公司賠償其損失萬美元，并承擔訴訟費用。請對此案例進行分析，并說明法院應該如何處理？【案例55】我某外貿企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，垵CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？【案例【案例5 56 6】1981年7月10日某地方遠洋公司所屬“興隆”號第10航次在秦皇島裝花生仁17，000袋計690公噸去荷蘭。1981年7月