1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上中國鐵路冷藏車發(fā)展概況車輛工程2011-112班 丁福坤冷藏運(yùn)輸與人民生活密切相關(guān)冷藏運(yùn)輸?shù)暮脡? 直接影響到是否能把農(nóng)民辛辛苦苦生產(chǎn)的易腐食品質(zhì)量良好地送到消費(fèi)者手中, 也間接地影響易腐食品生產(chǎn)的發(fā)展。鐵路冷藏運(yùn)輸, 是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。雖然易腐貨物達(dá)量僅占鐵路貨物總運(yùn)量不到1% , 但與國計(jì)民生關(guān)系極大。冷藏車是冷藏運(yùn)輸?shù)闹匾窬? 是保證和提高易腐貨物運(yùn)輸質(zhì)量的必要前提。而我國鐵路冷藏車無論是數(shù)量規(guī)模還是制造質(zhì)量, 與冷藏運(yùn)輸發(fā)展的要求很不適應(yīng); 在冷藏運(yùn)輸工具本就不足的情況下,由于管理不善調(diào)配失當(dāng)、技術(shù)狀態(tài)不良, 沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用。有許多問題有待

2、解決。1 鐵路冷藏車的類型及特點(diǎn)1.1 機(jī)械冷藏車 機(jī)械冷藏車具有制冷速度快、溫度調(diào)節(jié)范圍大、車內(nèi)溫度分布均勻和運(yùn)送迅速等特點(diǎn)，機(jī)械冷藏車適應(yīng)性強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)制冷、加熱、通風(fēng)換氣以及融霜的自動(dòng)化。新型機(jī)械冷藏車還設(shè)有溫度自動(dòng)檢測、記錄和安全警報(bào)裝置。所以鐵路機(jī)械冷藏車在目前鐵路冷藏運(yùn)輸中應(yīng)用最廣。在機(jī)械冷藏車中。制冷設(shè)備主要在低溫工況下工作，一般運(yùn)輸冷卻和凍結(jié)貨物時(shí)，蒸發(fā)溫度在-30到-5之間，蒸發(fā)器表面溫度低于0，而貨物間的空氣中總是含有一定數(shù)量的水蒸氣，因此，機(jī)械冷藏車的蒸發(fā)器是經(jīng)常帶霜工作的。由于霜的導(dǎo)熱系數(shù)比金屬管小得多，所以蒸發(fā)器的霜層增加了傳熱熱阻。霜層越積越厚，不僅會(huì)減少甚至可能堵塞

3、蒸發(fā)器肋管間的空氣通道，使蒸發(fā)器的傳熱量顯著減少，因而蒸發(fā)器出口處制冷劑的過冷度也減少，控制熱烈膨脹閥的開度也相應(yīng)減少。因此制冷劑的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度逐漸降低，使制冷設(shè)備的制冷量下降而引起車內(nèi)溫度回升。特別是在裝運(yùn)冷卻貨物的預(yù)冷階段，由于貨物析出大量水分，蒸發(fā)器結(jié)霜嚴(yán)重，如果不進(jìn)行融霜，就會(huì)延長預(yù)冷時(shí)間，車內(nèi)也難以降到預(yù)定的溫度。所以，為了維持機(jī)械冷藏車制冷設(shè)備的正常工作，保證預(yù)定的車內(nèi)溫度，機(jī)械冷藏車的制冷系統(tǒng)必須考慮蒸發(fā)器的融霜，這是機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)區(qū)別于客車空調(diào)制冷系統(tǒng)的重要特點(diǎn)。此外，在結(jié)構(gòu)上，蒸發(fā)器的肋片間距也要適當(dāng)加大，以增加融霜的時(shí)間間隔，減少車內(nèi)溫度的波動(dòng)。鐵路機(jī)械冷藏車一般

4、在R22或R12制冷劑時(shí)，均采用單機(jī)二級制冷壓縮機(jī)，以保證在氣溫高、制冷機(jī)工作壓力比比較大時(shí)還能正常工作。1.2 冷板冷藏車 冷板車具有結(jié)構(gòu)簡單、制冷費(fèi)用低、節(jié)約能源、無鹽水腐蝕、恒溫性能好等優(yōu)點(diǎn), 但也存在自重大、調(diào)溫困難、抗震性差, 長途運(yùn)輸時(shí)需途中充冷, 成組運(yùn)用靈活性較差等缺點(diǎn)。鐵路冷板車的發(fā)展應(yīng)妥善解決冷板設(shè)計(jì)、溫度的可靠控制、充冷速度與場地、制冷劑回收等問題, 并提高車體隔熱性能和冷板制冷系統(tǒng)的抗震性能, 做到始發(fā)一次充足所需冷量, 中途不用補(bǔ)冷, 最好能單節(jié)或兩節(jié)運(yùn)用, 同時(shí)要加快車輛周轉(zhuǎn), 滿足運(yùn)輸需求。冷板冷藏車在制冷方式上與機(jī)械冷藏車不同,溫度控制可靠性較差、運(yùn)用范圍不如機(jī)

5、械冷藏車廣泛。如果開發(fā)專用型冷板冷藏車, 則可保證車內(nèi)溫度較穩(wěn)定、準(zhǔn)確。專用型冷板車可根據(jù)特定貨物運(yùn)輸溫度的要求進(jìn)行設(shè)計(jì), 適合運(yùn)輸溫度波動(dòng)較小的速凍貨物(如冰淇淋) 國外的冷板車就是以運(yùn)輸冰淇淋為主的。少量專用型冷板車會(huì)有一定的市場需求。1.3 冷藏集裝箱在鐵路易腐貨物運(yùn)輸中發(fā)展冷藏集裝箱運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸政策指明的方向, 是我國鐵路冷藏運(yùn)輸發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)。隨著對外貿(mào)易的發(fā)展, 冷藏集裝箱的運(yùn)量也會(huì)大大增長, 其運(yùn)距也將從目前港口附近幾百公里向更長距離發(fā)展, 因此鐵路承擔(dān)中、長途距離的冷藏集裝箱運(yùn)輸較為合理。冷藏集裝箱應(yīng)以機(jī)械制冷為主, 由計(jì)算機(jī)控制,具有溫度、濕度自動(dòng)控制和氣調(diào)功能, 并可以通

6、過衛(wèi)星定位進(jìn)行全程監(jiān)控, 提高運(yùn)用效率和貨運(yùn)質(zhì)量需要專業(yè)技術(shù)人員管理和檢修, 需要起吊設(shè)備、堆場、供電設(shè)備、運(yùn)輸平車及供電車(箱) 等硬件設(shè)備,要有一個(gè)高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng), 負(fù)責(zé)冷藏箱的運(yùn)用、回送、調(diào)度、經(jīng)濟(jì)核算及故障處理等。目前, 我國易腐食品的消費(fèi)并不很集中, 即使是大城市, 由鐵路承運(yùn)的易腐貨物運(yùn)量也不大, 又由于消費(fèi)品類多, 因而在點(diǎn)對(地區(qū)與地區(qū))之間難以形成較大的運(yùn)量。因此, 為適應(yīng)易腐貨物集散地較分散及目前鐵路的供電現(xiàn)狀, 我國冷藏箱應(yīng)采取自帶動(dòng)力的形式。1、4 加冰冷藏車加冰冷藏車是利用水冰、冰鹽混合物等作為冷源，冷卻和平衡由環(huán)境所傳人的熱負(fù)荷。它可以分為多個(gè)型號，各型號加冰冷

7、截車的共性是車內(nèi)都裝有冰植，都其有排水設(shè)備、通風(fēng)循環(huán)設(shè)備以及檢沮設(shè)備等.但這些設(shè)備的結(jié)構(gòu)、裝配和效能又各有特點(diǎn)。按照車內(nèi)冰槽的位置可以分為兩種.一種是冰槽設(shè)置于車廂頂部，另一種就是冰槽設(shè)置設(shè)于車廂兩。 加冰冷藏車的發(fā)展方向: 應(yīng)能在保證運(yùn)輸質(zhì)量的條件下, 不加鹽或少加鹽運(yùn)輸; 加快送達(dá)速度, 減少途中加冰次數(shù), 最好是途中不加冰; 加強(qiáng)車況管理、加強(qiáng)車輛運(yùn)用信息管理。1. 5 液氮冷藏車用液氮作冷源運(yùn)輸易腐貨物,具有制冷速度快、無污染、溫度場均勻性及穩(wěn)定性較好、控溫范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。液氮制冷設(shè)備主要由液氮貯罐、測溫控溫裝置、壓力控制器、噴淋裝置等組成。2 鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及其存在的主要問題2.1

8、 鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀我國鐵路冷藏運(yùn)輸經(jīng)過許多年的發(fā)展建設(shè)，運(yùn)輸量有了較大的增長，裝備有了一定的發(fā)展規(guī)模，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了較大的貢獻(xiàn)。但是，由于我國冷藏運(yùn)輸整體水平還比較落后，與國外的管理體制、組織方式以及裝備水平相比還有著較大的差距，這些不利因素存在阻礙并制約了我國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。2.1.1 冷藏運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備現(xiàn)狀我國鐵路冷藏運(yùn)輸車制度從80年代以后具有了一定規(guī)模，為完成易腐貨物運(yùn)輸（鐵路冷藏運(yùn)輸主要是易腐貨物運(yùn)輸）作出了較大貢獻(xiàn)。目前我國鐵路正在運(yùn)用的冷藏運(yùn)輸工具有：機(jī)械冷藏車、加冰冷藏車、冷凍板冷藏車、冷藏集裝箱。截至2001年底，我國鐵路共有各種類型保溫車7875輛，其中，冷藏車的運(yùn)

9、用車數(shù)7395輛，約占全路貨車總數(shù)的1.68%，冷藏車中有加冰冷藏車5042輛，占65%；成組式機(jī)械冷藏車2339輛，占30%；還有冷板冷藏車14輛，及330輛由淘汰的機(jī)冷車改造的無冷源保溫車（代棚車）。此外，另有近兩年生產(chǎn)的250輛單節(jié)機(jī)冷車，尚未在全路范圍正式使用。冷藏車保有量中，使用年限在15年以上的有2256輛，約占冷藏車保有量的30%，還有24個(gè)加冰所和5個(gè)機(jī)械保溫段等相關(guān)的地面配套設(shè)施。2.1.2 冷藏運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營現(xiàn)狀2001年鐵路鮮活易腐貨物的發(fā)送量為725萬噸，占全路總貨運(yùn)量的0.4%。其中由冷藏車完成的運(yùn)量約為273.6萬噸，鮮活易腐貨物周轉(zhuǎn)量為17105百萬噸/千米，占全路貨

10、物周轉(zhuǎn)量的1.2%，易腐貨物的平均運(yùn)程為2358千米。近10多年來鐵路易腐貨運(yùn)量一直呈逐年下滑趨勢。究其原因，一方面是因?yàn)楣犯偁幖觿。F路速度慢、時(shí)效性差等原因，使一些資源流失；另一方面也說明易腐貨物運(yùn)輸質(zhì)量的要求在不斷提高，長途大宗易腐貨物運(yùn)輸有所減少。2.2 鐵路冷藏運(yùn)輸存在的主要問題2.2.1 運(yùn)輸工具不適應(yīng)市場需求目前正在運(yùn)用的鐵路冷藏車主要是由機(jī)械冷藏車成組式的，其中B20型為9輛1組（裝貨車8輛），其余為5輛1組（裝貨車4輛）。隨著易腐貨物運(yùn)輸市場的變化，大宗貨源的減少，機(jī)械冷藏車的運(yùn)用受到了制約，車輛運(yùn)用效率大輻度下降。冰冷車雖然是單節(jié)的，和機(jī)械冷藏車相比較靈活，但受到機(jī)身技術(shù)

11、條件的限制要中途加冰，每一次加冰就需要在加冰的所在站停留12個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間，運(yùn)輸期限便增加了1天，這就使得貨物運(yùn)輸速度大大降低，不利于易腐貨物的時(shí)效性要求。而公路冷藏運(yùn)輸和空運(yùn)協(xié)同運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，這兩種運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性對易腐貨物的運(yùn)輸非常有利，同時(shí)滿足人民的快節(jié)奏生活，這種運(yùn)輸方式很大程度上制約了鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。2.2.2 運(yùn)輸組織工作難度大由于易腐貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性明顯，時(shí)效性強(qiáng)等特點(diǎn)，對冷藏車車輛調(diào)度的及時(shí)性有著較高的要求。但目前冷藏車調(diào)度工作尚不能完全適應(yīng)市場運(yùn)輸需求。一是由我國所處的自然環(huán)境所決定的，易腐貨物的運(yùn)輸，貨物流向在一定期間內(nèi)通常都是單向的，即車輛返回空車量較大。由于空車返回

12、對經(jīng)濟(jì)指標(biāo)考核不利，這就給車輛調(diào)度帶來一定難度。二是在每年蔬菜水果運(yùn)輸旺季，也是鐵路運(yùn)輸中最繁忙的季節(jié)，特別是在春運(yùn)高峰時(shí)期，存在著客貨運(yùn)輸在利用上的矛盾，冷藏運(yùn)輸十分困難。三是各級的調(diào)度系統(tǒng)目前在無車輛跟蹤管理和專人調(diào)度的情況下，無法實(shí)現(xiàn)對加冰冷藏車的隨時(shí)掌握和對加冰冷藏車的及時(shí)調(diào)配。2.2.3 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差 易腐貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性分明，與客運(yùn)高峰的沖突等問題，使得冷藏運(yùn)輸?shù)慕M織工作難度加大，存在用車手續(xù)十分繁瑣、配車難、亂收費(fèi)、加冰不到位等一系列問題，致使冷藏運(yùn)輸服務(wù)下降，影響鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。3 我國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)膶Σ吲c建議我國鐵路冷藏運(yùn)輸中存在諸多問題，已嚴(yán)重制約了我國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)?/p>

13、進(jìn)一步發(fā)展，為解決這一系列問題，提出了相應(yīng)的對策及建議：3.1 改變冷藏運(yùn)輸工具的構(gòu)成，進(jìn)一步提高冷藏車的技術(shù)性能應(yīng)盡快使單機(jī)冷車、特種行李車、冷藏集裝箱等新的運(yùn)輸工具形成批量運(yùn)輸能力，從而改變冷藏運(yùn)輸工具的組成。進(jìn)一步提高冷藏車的隔熱性能、制冷能力及溫控水平，確保嚴(yán)格的溫度標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)一步向能進(jìn)行溫度控制方向發(fā)展，以提高冷藏車的技術(shù)性能指標(biāo)。從我國目前鐵路冷藏運(yùn)輸工具的結(jié)構(gòu)組成來看，主要是成組機(jī)械冷藏車和加冰冷藏車。易腐食品運(yùn)輸具有小批量、多品種等運(yùn)輸要求，單節(jié)式機(jī)械冷藏車和冷藏集裝箱是比較理想的替代工具。應(yīng)盡快解決并落實(shí)單節(jié)式機(jī)械冷藏車和冷藏集裝箱的配套設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)用管理模式等問題，使它們能

14、夠盡快在鐵路冷藏運(yùn)輸中發(fā)揮其重要作用。3.2 改變冷藏運(yùn)輸組織方式應(yīng)建立全新的冷藏車輔助管理系統(tǒng)。在各個(gè)重要的路局、分局建立冷藏運(yùn)輸調(diào)度網(wǎng)，采用信息追蹤等現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)管理手段，對冷藏車實(shí)行動(dòng)態(tài)式的管理方法，解決車輛動(dòng)態(tài)不明等狀況，提高冷藏車的運(yùn)用效率。提高冷藏貨物運(yùn)輸速度、運(yùn)貨量，在主要干線上增開“貨運(yùn)快列”，盡量將冷藏車編入快運(yùn)車行列，采取更加靈活、快捷的運(yùn)輸方式和手段，加快冷藏貨物的送達(dá)。并和各種運(yùn)輸方式相結(jié)合，使貨物能更快、更方便的到達(dá)目的地。3.3 提供現(xiàn)代物流的增值服務(wù)首先，鐵路冷藏運(yùn)輸總公司應(yīng)貫徹供應(yīng)鏈管理的思想，充分發(fā)揮自身連接生產(chǎn)、銷售的功能，積極組織包括短途運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)，為

15、客戶提供運(yùn)輸過程的一條龍服務(wù)。其次，充分利用鐵路現(xiàn)有冷藏倉儲(chǔ)設(shè)施或在果蔬的主要發(fā)運(yùn)地建立預(yù)冷庫，也是拓展鐵路冷藏運(yùn)輸服務(wù)的途徑之一。有專家計(jì)算，車上預(yù)冷的制冷技術(shù)成本是地面冷庫的8倍，因此，預(yù)冷有著良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。此外，鐵路部門還可以根據(jù)市場需求及自身實(shí)際情況，適當(dāng)開展易腐貨物的簡單加工包裝業(yè)務(wù)，包括分撿分級、打蠟、保鮮處理、清洗及產(chǎn)品的簡單包裝等。適應(yīng)市場發(fā)展，建立方便、快捷、高效、衛(wèi)生、經(jīng)濟(jì)、完善的冷藏運(yùn)輸服務(wù)新體制，滿足人們對提高冷藏運(yùn)輸?shù)男枰?.4 提高信息化技術(shù)應(yīng)充分利用現(xiàn)有鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源，以此為基礎(chǔ)構(gòu)建統(tǒng)一的鐵路冷藏物流管理系統(tǒng)，并開發(fā)應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，進(jìn)一步提高控溫

16、設(shè)備的精確性和可靠性。微機(jī)控制除實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的自動(dòng)控溫功能外，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)溫度及運(yùn)行參數(shù)的顯示，記錄和數(shù)據(jù)儲(chǔ)存以及故障的自檢及自我診斷和顯示功能。促進(jìn)鐵路冷藏運(yùn)輸管理的一體化、物流化，從而提高冷藏運(yùn)輸?shù)男省?.5 給予相應(yīng)的政策優(yōu)惠鐵路部門應(yīng)根椐國處經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國國情，對鐵路易腐貨物運(yùn)輸規(guī)則進(jìn)行全面修訂，為我國鐵路冷藏運(yùn)輸發(fā)展提供科學(xué)的依據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，鐵路冷藏運(yùn)輸要發(fā)展，離不開政府和有關(guān)部門的政策優(yōu)惠，像地面預(yù)冷站的建立，信息技術(shù)的提高等都離不開政策的優(yōu)惠，相信在政府及相關(guān)部門的大力支持下，我國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)那熬皶?huì)更加美好好。4 結(jié)束語我國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必須依靠科技的進(jìn)步，促進(jìn)鐵路鐵路技術(shù)裝備水平的不斷提高，從而有效地提高鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)男屎托б妗?yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新與引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，高新技術(shù)與適用技術(shù)并重，走有中國鐵路特點(diǎn)的技術(shù)發(fā)展道路。還應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸貨物品類結(jié)構(gòu)的變化趨勢，相應(yīng)地調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，加快研制和發(fā)展適合于產(chǎn)成品和國際集裝箱高效率運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v。充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，提高鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)母偁幜Γ瑺幦「嗟氖袌龇蓊~，促進(jìn)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)母彀l(fā)展。參考資料1 劉重慶 對我國鐵路冷藏車發(fā)展的研討 ，科技報(bào)道制冷學(xué)報(bào) 1994年 第2期2 張寶霞 鐵道