1、 冷卻形式與原理 冷卻液與水泵 節溫器與散熱器 冷卻風扇第一節冷卻形式與原理第一節冷卻形式與原理按發動機冷卻所用的介質分類，冷卻系統分為風冷型和水冷型。風冷型、水冷型示意圖，如圖5-1所示。冷卻液在冷卻系統中的循環路徑如圖5-2（a）所示。冷卻液在水泵中增壓后，經分水管進入發動機的機體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經節溫器及散熱器進水軟管流人散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經散熱器出水軟管返回水泵，如此循環不止。大多數汽車裝有暖風系統。暖風機是一個熱交換器，也可稱作第二散熱器。在裝有暖風機的水

2、冷系中，熱的冷卻液從氣缸蓋或機體水套經暖風機進水軟管流人暖風機芯，然后經暖風機出水軟管流回水泵（圖5-2b）。吹過暖風機芯的空氣被冷卻液加熱之后，部分送到風窗玻璃除霜器，一部分送入駕駛室或車廂。第二節冷卻液與水泵第二節冷卻液與水泵 冷卻液的性質 水泵冷卻液是水與防凍劑的混合物。冷卻液用水最好是軟水。為了適應冬季行車的需要，在水中加入防凍劑制成冷卻液以防止循環冷卻水的凍結。最常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中水與乙二醇的比例不同，其冰點也不同（如表5-1）50%的水與50的乙二醇混合而成的冷卻液，其冰點約為-35。在水中加入防凍劑還同時提高了冷卻液的沸點。因此，防凍劑有防止冷卻液過早沸騰的附加作用。

3、防凍劑中通常含有防銹劑和泡沫抑制劑。在使用過程中，防銹劑和泡沫抑制劑會逐漸消耗殆盡，因此，定期更換冷卻液是十分必要的。在防凍劑中一般還要加入著色劑，使冷卻液呈藍綠色或黃色以便識別。汽車發動機廣泛采用離心式水泵。如圖5-3。其基本結構由水泵殼體、水泵軸、葉輪及進、出水管等組成，如圖5-4。當水泵葉輪按圖示方向旋轉時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產生一定的壓力，然后從出水管流出。水泵一般由曲軸通過V帶驅動。有些發動機的水泵由凸輪軸直接驅動。裝有自動變速器的汽車必須裝備變速器機油冷卻器。變速器機油冷卻器通常就是一根冷卻管，置于散熱器的出水室內，由冷卻

4、液對流過冷卻管的變速器機油進行冷卻。風冷發動機利用大流量風扇使高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面。風冷發動機特別適于在沙漠或高原等缺水的地區工作。風冷發動機對氣溫的變化不敏感。由于風冷發動機在冷起動后氣缸溫度上升很快，在短時間內即可進入大負荷工作狀態。風冷發動機由于省去了散熱器和許多管道而減少了維修點。多缸風冷發動機采用軸流式冷卻風扇。冷卻風扇主要由靜葉輪和動葉輪兩部分組成。水泵的檢修：水泵在使用時常見的故障是：帶輪與泵軸配合松曠，水封損壞漏水，泵殼或葉輪破裂等。水泵主要零件的修理：水泵體破裂的修理，可用鑄鐵焊絲氣焊。焊前應將整個水泵體預熱，焊后緩慢冷卻。螺孔螺紋的修理，螺孔損壞，可擴大

5、孔徑，另攻螺紋，或焊補后再鉆孔攻螺紋。水泵的水封損壞，可更換水封。通常水泵軸徑向過曠或殼體破裂應更換水泵。水泵裝復后檢驗：用手轉動帶輪，應無卡阻現象。水泵總成的外部檢查包括：（1）檢查有無滲漏。（2）檢查帶輪的轉動和軸向、徑向竄動量。在檢查冷卻系統有無泄漏之前，應先加足冷卻液，然后運轉發動機，在發動機冷車、熱車、怠速、中速、高速等狀態下，以目視的方法檢查發動機外部是否漏水。冷卻系統的泄漏檢查，還可以借助一種專用工具（冷卻系統壓力試驗器）來進行。（如5-5圖所示）。若冷卻液充足但發動機溫度卻很高，而且經檢查并未發現有燃燒氣體竄入水道，則故障原因只可能是散熱風扇皮帶松弛打滑、硅油風扇耦合器失效、電

6、動風扇的電機或冷卻液溫度開關或其電路有故障、散熱器堵塞、節溫器損壞、水泵工作不正常等。如果在發動機運轉中上、下水管的水溫上升很慢，同時儀表板上的水溫表指示的水溫卻較高，說明節溫器有故障，其閥門打不開，也可能是節溫器已被人為拆除。此時冷卻水直接經小水管流回水泵，沒有經過散熱器散熱。應更換或安裝新的節溫器（如圖5-6所示）。第三節節溫器與散熱器第三節節溫器與散熱器 節溫器 散熱器 維修蠟式節溫器實物及示意圖，如圖5-7所示。維修：蠟式節溫器的安全壽命一般為50000km汽車行駛里程。因此要求按照其安全壽命定期更換。水冷系統還分為大循環和小循環兩種循環方式。示意圖如圖5-8所示。分為縱流式、橫流式兩

7、類，如圖5-9所示。分為管帶式、管片式、板式三類，如圖5-10所示。如圖5-11所示，補償水桶由塑料制造并用軟管與散熱器加冷卻液口上的溢流管連接。當冷卻液受熱膨脹時，部分冷卻液流入補償水桶；而當冷卻液降溫時，部分冷卻液又被吸回散熱器，所以冷卻液不會溢失。在補償水桶的處表面上刻有兩條標記線：“低”線和“高”線，補償水桶內的液面應位于兩條標記線之間。若液面低于“低”線時，應向桶內補充冷卻液。在向桶內添加冷卻液時，液面不應超過“高”線。散熱器蓋實物如圖5-12a所示，散熱器蓋的作用是密封水冷系并調節系統的工作壓力。百葉窗實物如圖5-12b所示，百葉窗可由駕駛員通過駕駛室內的手柄來操縱其開閉，也可用感

8、溫器自動控制。將節溫器浸入水容器中，并逐步加熱提高水溫，檢查閥門的開啟溫度和閥門的提升情況。節溫器有低溫型和高溫型兩種。低溫型溫度在8084時，閥門開始開啟，在95時提升應大于8mm。高溫型在8690時，閥門開始開啟，閥門100時提升程應大于8mm。當升程在8mm以下時就不能繼續使用，應予更換。早期的散熱器上、下水室及散熱管均為銅質，這種散熱器如有堵塞，可將上、下水室和散熱器芯接合處的焊錫熔化后拆下上、下水室，把堵塞的散熱器芯浸在水中，用長條形薄鋼片或長鋼絲對堵塞的散熱管進行疏通，然后再將上、下水室重新焊回。上、下水室如有破漏，可用錫焊修復，破漏處較大時，可用銅皮燙錫后，對破漏處進行錫焊修補。

9、散熱管如有破漏，可將散熱片剪開后用烙鐵直接焊修。如果個別散熱管破損嚴重，可裁去后焊上新管。或將損壞的散熱管壓扁焊死，但這樣會降低散熱器的散熱效率，因此堵掉的散熱管應不多于三根。現代汽車散熱器的上、下水室均為工程塑料制成，其和散熱器芯的接合處為鉚合結構，并靠橡膠密封墊保持密封。這種散熱器如有堵塞，可將鉚合在散熱器芯上的上、下水室拆下，對散熱器芯進行疏通，更換新的橡膠密封墊后，將上、下水室重新鉚合在散熱器芯上。散熱器的上、下水室如有破漏，可用塑料焊槍焊修或用環氧樹脂膠修補。這種散熱器的芯管通常為鋁質，不易焊修，如有破漏，應更換散熱器總成。散熱器的主要維修內容是：清堵、焊漏和整形，以及水冷卻系的密封

10、檢查。散熱器外部一般采用機械疏通或用壓縮空氣、高壓水流沖洗的方法清理。散熱器內部水垢堵塞的清理。即利用酸或堿類物質與水垢的化學反應，使水垢變成可溶于水的物質而被清除。清洗時，最好采用循環法，即先用酸性溶液洗滌，然后再用堿性溶液沖洗中和。清洗時，清洗液以一定的壓力（一般為10kPa），在水套和散熱器內循環，時間一般為35min。第四節冷卻風扇第四節冷卻風扇 風扇 維修風扇實物，如圖5-13所示。冷卻風扇置于散熱器后面。功用是當風扇旋轉時吸進空氣使其通過散熱器，以增強散熱器的的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。在發動機過熱的情況下，可通過觀察雙金屬感溫簧的外末端處，先從固定槽內把盤簧撬出，然后反時針

11、轉動盤簧，直到感覺被拌住為止，不得用力使盤簧外端轉過止動處。然后測量盤簧外末端與固定槽之間的距離應為13mm。如果軸不隨盤簧的轉動而轉動，即閥片不能打開從動板上的進油孔，則表明該離合器已損壞，應解體、清潔、潤滑閥片軸或更換新的硅油風扇離合器。檢查后，再將盤簧的外末端壓入固定槽內。如果電動冷卻風扇在發動機冷卻液溫度升高到規定溫度后沒有及時運轉，會導致發動機冷卻液溫度過高，甚至出現水箱開鍋的現象。對于不同牌號的汽車或同一牌號不同年份生產的汽車，其電動冷卻風扇的控制電路都不完全相同，因此在檢修電動冷卻風扇不轉的故障時，應參照該車型維修手冊中的內容和診斷程序。一般車型的電動冷卻風扇控制電路的原理，如圖

12、5-14所示。安裝在發動機水道或散熱器上的冷卻液溫度開關和汽車空調開關，通過繼電器共同控制冷卻風扇電機，在發動機冷卻液溫度達到規定數值時或開啟汽車冷氣空調時，電動冷卻風扇電機都會運轉。若發動機冷卻液溫度升高后，電動冷卻風扇沒有運轉，其原因可能是風扇電機的故障，也可能是繼電器、冷卻液溫度開關或電路方面的故障，可按下述步驟進行診斷：（1）找到電動冷卻風扇繼電器，將繼電器拔下，用試燈檢查繼電器插座上觸點電源的插孔上有無12V電源。如果沒有電源，應檢查電源熔斷絲或檢修電源線路。若有電源，可用一條電線將繼電器插座上觸點的兩個插孔短接，同時察看電動冷卻風扇有無運轉，如果沒有運轉，則可能是風扇電機有故障，也可能是繼電器到風扇電機的線路或風扇電機的搭鐵線有故障。（2）打開點火開關后，用試燈檢查繼電器插座上接繼電器線圈的插孔上有無電流，如沒有電流，應檢查點火開關到繼電器插座的線路。（3）安裝好電動冷卻風扇繼電器，