1、精選文檔填石路基試驗段施工技術方案一.工程概況K50+860K51+370段為填石路基，該段填石方為28.47萬m3。最大的路基填筑高度為15.35米，利用石梯嶺隧道棄渣和K50+701K50+860段路塹爆破開挖出來石方作為路基填料，在路基大面積施工前，依據監理的要求，先鋪試驗路段。以了解路基土的工作性能，機械組合對路基施工的有效性，驗證路堤施工的工藝，確定適宜的填土松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配套和不同機具壓實填料的最佳含水量。試驗路施工成功后，應編寫試驗路施工總結，以指導本施工段路基填筑施工。本施工隊填石路基試驗段選在K50+980K51+080段，長度為100m，通過試驗段總結

2、填石路堤的最佳機械配置和施工參數，以此來指導填石路基的施工。二.試驗路段的施工目的在滿足工程質量的前提下，通過路基試驗段來確定填石路堤施工工藝流程、填石路堤壓實功率、碾壓速度、壓實遍數，松鋪厚度。 質量檢測方法：通過最終振動碾壓兩遍后接受水袋法測定孔隙率來確定填石路基的施工工藝參數；同時觀測到壓實層頂面穩定，不再下沉，無輪跡；在施工過程中用沉降差、水袋法兩種方法來確定碾壓遍數。三.試驗支配試驗段方案開頭時間：2009年7月15日試驗段方案完工時間：2009年8月5日四.施工預備（一）、主要人員配備序 號姓名職務備注1游秋波施工隊長2肖瑜技術負責人3李紅軍質檢負責人4張曉軍測量負責人5陳茂榮試驗

3、負責人6向國畫質檢工程師7孫寶測量工程師8王國紅 施工員9林承彩施工員（二）、機械設備配備序號機械名稱規格型號單位數量1挖掘機CAT-320C臺32裝載機夏工ZL-50C臺13壓路機HAMM20臺14自卸汽車AH3262臺65灑水車5t臺16空壓機VY40-7臺27風鉆YT-26把2五、路堤填筑石方試驗段的施工方法、施工工藝、施工技術方案1、路堤填筑石方試驗段的施工方法：路堤填筑石方試驗段按常規的四區段、八流程水平分層法施工。四區段即：填石區段、平整區段、碾壓區段、檢測區段； 八流程即：施工預備與測量放線、基底處理、分層填石、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修、邊坡整修。2、路堤填筑石方施

4、工工藝流程如下：分層填筑攤鋪平整整振動碾壓檢測簽認路基成形路基整修中間交工填石區段平整區段碾壓區段檢測區段填料粒徑把握鋪填厚度把握碾壓遍數把握層面平整、石塊緊密，振碾無沉降，相鄰兩次的壓沉值為零測量中線、寬度、高程檢測線性、縱坡、邊坡測量放樣場地清理基地處理試驗路段填料裝運填料預備填料檢驗施工機具預備不合格合格3、路堤填筑石方試驗段施工技術方案(1)填筑路基施工測量放樣： 依據監理工程師復測批準的把握導線網點和水準點，依照施工設計圖的路線坐標位置，放出路基范圍邊線，測量原地面高程及橫斷面。 (3)路基填筑石方技術標準：依據永藍高速大路招標文件及施工設計圖紙等文件要求，路基填筑石方施工技術標準為

5、交通部大路路基施工技術規范(JTJ033-95)和大路工程質量檢驗評定標準 (JTG F80/1-2004)。(4)路基填筑石方試驗段擬接受的技術要求和技術參數：a、用于填石路堤的石料強度不小于15Mpa。b、用于填石路堤的石料最大粒徑不超過層厚的2/3。c、擬接受40cm、50cm、60cm兩種松鋪厚度進行碾壓對比試驗。d、施工過程接受分層填筑、分層壓實的施工方法。e、碾壓機械及壓實遍數：自重20t自行式振動壓路機靜壓1遍、弱振1遍、用20t自行式振動壓路機強振4遍、再靜壓1遍。f、碾壓頻率30Hz，碾壓速度把握在2.0-5.0Km/h左右。g、壓實度檢測擬接受沉降法，為驗證沉降密實度是否存

6、在偏差，在試驗段中局部取點進行水密法(灌水法)的壓實度檢測。h、壓實沉降差平均值小于5mm，標準差小于或等于3mm。檢測頻率為每2000不少于檢測8點，在壓實面積不足100時至少檢測4點。 (5)試驗段施工挨次擬將60cm松鋪厚度放在最下層(即93區內)先進行試驗，如檢測達不到壓實度要求，可增加碾壓遍數直至合格，如通過增加碾壓遍數還不能達到要求，則返工，并取消該松鋪厚度，從而保證填石路堤的質量。為了能盡快獲得試驗數據，每種不同的松鋪厚度進行二至三層的試驗。在每層攤鋪、碾壓后準時檢測，并將各項施工、檢測試驗數據具體記錄，并對試驗所取得的數據進行總結對比分析，以調整確定上一層填筑的各項指標，一般在

7、正常狀況下進行兩次調整后就不需再調整試驗。當攤鋪厚度、碾壓遍數、沉降差這幾項指標穩定后，即可整理試驗段資料和編寫試驗總結報告。選擇經濟、合理、適用的填石路堤施工方案指導本隊全線其他施工段填石路堤的施工。(6)試驗段施工技術工藝方案：邊坡碼砌依據設計圖紙設計要求，填石路堤的邊坡為全坡面干碼砌，路床頂面以下8m內接受1：1.5的坡率、碼砌層頂厚度為1m的大塊石碼砌；填筑高度大于8m，則路床頂8m以下接受1：1.75的坡率、碼砌層頂厚度為2.0m的大塊石碼砌。邊坡坡面可接受臺階式的碼砌。其先填后碼砌、先碼砌后填筑的施工工藝方法如下：a、接受先填筑后碼砌的方法：即每填筑一層時，對其邊坡碼砌一層，或在路

8、基填筑兩到三層時再進行碼砌。開頭碼砌之前先測出坡腳邊線，挖碼砌基坑，再碼砌0.5-1.0m高度的基礎。為防止邊坡碼砌時翻動石塊，使已壓實的路堤松動存在薄弱松散帶，從而影響路基填筑質量。所以在碼砌施工時，要求碼砌石塊盡量緊貼、密實，在有空洞處須用細小石塊塞緊，不得產生空洞和松動，砌塊間承力接觸面略微向內似斜。最終在每層頂面碼砌與填筑層交接帶處的空隙里填入石渣、石屑，再以壓力水將石屑沖入空隙中，再用壓路機來回弱振二遍。b、接受 先碼砌后填筑的方法：接受先碼砌后填筑的方法，可避開碼砌與填筑層之間不存在松散層，其具體施工工藝方法是測出路基坡腳線，挖碼砌基坑，碼砌基礎，基礎以上部分砌成梯形，高度與每填筑

9、層厚度相同，碼砌頂面預留成凹凸不平面，保證上層碼砌時能很好的嵌入咬合。先碼砌成墻，再攤鋪石料，使鋪填石料與已碼砌邊坡之間緊密咬合，振動碾壓時，相互嵌入擠密。路基填料的裝運填石路堤材料接受路塹開挖爆破的石質均勻、未風化、強度符合要求的石料，運料接受挖掘機協作大型自卸汽車進行，裝料時應將超過粒徑限制的大粒徑石塊撥到一邊，盡量使填料混合均勻，避開粗粒徑過分集中。逐層填筑時，應依據現場實際狀況先支配好石料運輸線路，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中心卸料。堆料及整平路堤填筑石方接受分層填筑方式施工，一般分為機械作業和人工作業兩種方法，我們將接受機械作業的施工方法，擬在攤鋪路堤填料施工過程中接受

10、漸進式攤鋪法進行施工，漸進式攤鋪法就是運料汽車在路堤上先兩側、后中間漸漸向前卸料，邊攤鋪厚度依據邊坡碼砌厚度或擬定的松鋪厚度樁進行把握整平，個別不平處應鋪以人工用細石塊、石屑找平，確保每層表面相對平順，有利于碾壓施工。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里面掃入石渣、石屑等細集料，再以壓力水將細集料沖入下部，反復數次，使空隙填滿。當接受人工進行攤鋪施工，鋪填粒徑25cm以上石料時，應先鋪填大塊石料，大面對下，小面對上 (在同一位置，大粒徑石塊不能重疊堆放) ，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞縫，最終壓實。人工鋪填塊徑25cm以下石料時，可直接分層攤鋪，分層

11、碾壓。碾壓方法填石路堤碾壓時應特殊留意碾壓的方法和方式，由于填石路堤由于粒料之間沒有粘聚力，它主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密咬合，達到足夠大的摩阻力來抵制路基變形，所以必需接受重型(大噸位)振動壓路機進行碾壓施工。對雙向橫坡路基，先兩側后中間，先壓兩側主要是不致使石塊向邊坡方向推移，而后壓中間主要是使中間石塊由于受到兩側壓緊石塊的限制而易于壓實。對于小半徑曲線段，需從內側向外碾壓。遵循先慢后快的原則進行，保證石塊之間緊密咬合，前后相鄰的兩區段重疊1.01.5m進行壓實，達到填石路堤所需的密實度。填石路堤的壓實可按初壓、復壓、終壓三個階段進行，接受先靜壓、再弱振、后強振的漸序加振的方式。在填料基

12、本整平后，用一臺壓路機從兩側開頭向中間然后再由中間向兩側漸漸錯輪碾壓，且每次錯輪時重疊應不少于輪寬的1/3。初壓的目的是整平和穩定路堤表層的填石料，為復壓制造有利條件，是壓實的基礎。初壓先用自重20T振動壓路機靜壓1遍，然后弱振2遍，碾壓速度把握在2.04.0km/h左右。在初壓(靜壓)的第一遍后，應對碾壓后的路堤表層進行找平檢查，對于局部低洼或有明顯空洞、空隙處，用人工補充細料石渣、石屑平整后再進行弱振碾壓。如有個別石塊凸起，應使用工具將凸起的石塊鑿除或打碎，以防凸起石塊頂起壓輪賀空，造成局部無法壓實。 復壓的目的是使填筑的石料密實、穩定、成型，填石路堤的密實程度取決于這一道工序。因此必需與

13、初壓緊密連接，用20T振動壓路機碾壓4遍，碾壓速度把握在3.05.0km/h之間，碾壓頻率30Hz。復壓的最終結果使石料之間的空隙充填密實，滿足壓實度的要求。終壓的目的是消退輪跡，最終形成平整的壓實面。終壓應緊跟在復壓后進行，終壓也接受20T壓路機以靜壓方式碾壓1遍施工質量的把握和檢測方法 施工質量主要由施工工序協作質量檢測進行把握。在各個施工工序中，特殊是對填料最大粒徑、壓實厚度、壓實遍數、壓實沉降差等，嚴格按規定要求進行把握，在施工中技術人員要具體記錄每層填料的粒徑，供監理隨時查證。由于填石路堤壓實度的判定方法，目前國內外各種規范尚無統一的規定，依據路基的作用，即當壓實層頂面穩定，不再不沉

14、，無明顯輪跡時，判定為密實狀態。由于石塊本身是不能壓縮的，只要石塊之間大部分的縫隙已緊密靠攏，當20T以上重型壓路機通過時，路堤可達到穩定不再有下沉的輪跡。依據這一原理，我們認為沉降與壓實度兩個指標都能反映出施工質量的好壞，因此擬在填石路堤試驗段施工中接受壓實沉降差法來測定壓實度。為驗證壓實沉降差把握壓實度的精確性，再布置個別點鋪以水密法檢測壓實度，具體操作方法如下：a、鋼質墊塊法首先在壓實的路堤上縱向布點，布點間距和位置應依據路基試驗段施工平面布置圖而定。在每一填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點位，用紅漆做醒目標記。在沒碾壓之前用水準儀測量高程，為削減誤差，預備一塊20×20

15、5;2cm的鋼質墊塊，放置在測點上。然后依據上述碾壓方法和要求對填石路堤填筑層進行壓實，在第1遍靜壓和2遍的弱振碾壓后應在原測點位置再測量一次，計算碾壓后各測點標高與碾壓前相應測點標高的差值，即為測點的壓實沉降差。隨后壓路機每壓一遍，就測量一次，并計算一次壓實沉降差。當壓實沉降差平均值小于5mm，標準差不大于3mm，可認為路基已被壓實。檢測頻率為每2000m2檢測12點，在壓實面積不足200m2時至少檢測4點。b、 鋼球測定法鋼球測定法的布點方法和要求同鋼質墊塊法，在每填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點位，在選中的每個點上埋置一個鋼球（100mm），鋼球應露出松鋪面23cm，壓路機每壓一次后，測

16、量出每個點上鋼球的標高，計算碾壓后各測點標高與碾壓前相應測點標高的沉降差值，當鋼球的沉降差平均值小于5mm，標準差不大于3mm，可認為路基已被壓實。檢測頻率同鋼質墊塊法。由于鋼球的剛度足夠強，壓路機的碾輪與鋼球始終保持的是點接觸，鋼球的變形量可以忽視不計，因鋼球的誤差較小且沉降值較為真實的反映了路基的沉降值，可以作為判定壓實度的依據，該法檢測簡潔明確，可操作性強，所以擬接受鋼球測定法。為驗證填石路堤接受壓實沉降差檢測壓實度，能否達到路基施工規范所要求的壓實度標準，所以我們擬在試驗段中再局部取點鋪以水密法(灌水法)檢測壓實度。其水密法(灌水法)檢測壓實度的具體操作方法同填土路堤灌砂法檢測壓實度。

17、檢測點布置和檢測頻率視現場狀況而定。除初測的原始標高外，應將每次測量結果和水密法(灌水法)的壓實度結果進行匯總分析，便可得出該填石路堤的松鋪系數和最佳壓實遍數，并繪制出壓實遍數與相對應的填料沉降量關系圖。六、試驗段沉降觀測技術方案試驗段因填筑高度均大于10m，可按高填方路基施工技術把握。原地面隨著填石路堤高度的不斷增加，荷載也在不斷的增加，所以高填方路基基底必定產生在填石重力作用下的沉降，但原地面地質結構、結構層厚度不同，其沉降值也有所不一樣。另外高路堤也難免存在自身重力或壓實度不均勻等其它因素造成的沉降變形，具體沉降和變形數值，應通過埋設沉降觀測監控點進行觀測監控。沉降觀測原理為：在不同的觀

18、測監控點豎直埋置一根導管（用鋼管制作），導管下端設置混凝土底座，在導管內豎直放一根自由導桿，導管下端和另一混凝土底座相連并與所要觀看的位置平齊，管和導桿上端伸出路面頂適當高度以便于觀測。在填筑過程中或填筑完成后，定期對各觀測監控點的導桿端進行水準觀看測量,記錄其原始高程，通過導桿長換算，計算出各觀測監控點最終沉降值。并將最終沉降值結果進行匯總分析，為今后路面結構層施工及路基施工供應技術依據。具體沉降觀測方案另外編制上報。七、施工留意事項1、在施工時需考慮或通過觀看填石路堤的全過程，隨填筑層數的增加，荷載不斷加大，其邊坡坡度是否與設計全都，假如不全都，需分析其發生的緣由。然后依據實際狀況實行相應

19、的措施，保證其邊坡達到設計要求。2、在施工時還需考慮填石路堤的穩定性，因填石路堤屬半剛性路基，當原地面差異沉降不斷進展時，其左右幅不均勻沉降超過肯定的范圍時，路堤內部產生的剪應力超過填石路堤極限抗剪應力時，路堤左右幅發生上下錯動，即剪切破壞，其剪脹效應導致邊坡鼓脹。3、填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應將不同巖性的填料分層或分段填筑。禁止兩種巖性強度相差過大的填料混填，由于在同能荷載作用下，簡潔造成路基的不均勻沉降，而形成病害。4、 每一填筑層施工完成自檢報經監理驗收合格后，測量人員布點進行第1次測量，做好測量記錄。6、在上一層進料完畢，待人工和推土機初平后，進行第2次測量，并與第1次測量結

20、果對比，計算出填石松鋪糸數.八、質量保證體系及措施1、四級質量管理為了保證本試驗段工程質量，在施工中，嚴格實行三級質量管理體系，建立全面質量管理機構，成立以隊長及技術負責人為首的各部門負責人和有關人員參與的全面質量管理小組，隊部設有專職的質檢工程師任自檢負責，質檢組全面負責工程質量把握。2、增加質量意識從思想上、組織上和工作質量上保證工程質量，組織生產施工人員進行全面質量管理教育，樹立“質量第一，信譽第一”的思想，明確奮斗目標，增加質量意識。對隊部的工程技術人員明確其分工與崗位職責，做到各負其責，認真完成本職工作，相關環節樂觀協作，從組織上落實質檢，質檢人員和技術人員定崗定位，落實“各級人員質

21、量負責制”，實行“TQC”管理，成立以施工隊長為組長，質檢工程師為副組長，施工員為組員的“QC”小組，把人員的自身利益及經濟效益和質量掛勾，以工作質量保證工程質量。3、質量保證管理措施（1）以質量第一為指導思想在質量和進度以及成本相沖突時，以質量第一為指導，做到質量和進度有機結合，保質保量地按時完成工程。（2）認真執行質量管理制度運用全面質量管理理論和管理方法，加強質量全面管理，把技術交底制，質量自檢、互檢、專檢制，實行質量一票拒絕權，平安質量檢查評比獎罰制，驗工計價質量簽證制，分項工程質量評定制，質量事故（隱患）報告處理制等行之有效的質量制度落實到施工活動中，貫穿全過程，搞好質量把握，確保工程一次合格，一次成優。（3）認真執行技術交底制度在每項工程施工前，技術主辦和現