1、北 京 市 公 交 技 工 學 校專業理論課教案（首頁） 授課章節名稱§4-5-1讀基本電路圖審批簽字授課班級零四級十二班授課時數4授課時間4.11（34）、4.12（34）授課方法講授教具課件、多媒體、實物等教學目的和要求初步掌握讀基本電路圖的方法。教學重點與難點步驟作業工作頁制訂教師趙 超 越教學內容及步驟一、 復習引入二、 新課講授三、 課上小結四、 布置作業教學后記授課內容授課方法4-5-1讀基本電路圖一、 汽車電路圖與汽車用單元電路圖：汽車用電路圖是一種采用電氣簡圖用圖形符號，并按功能布局排列，詳細表示汽車電路的全部組成和連接的簡圖，他不考慮元件的實際位置，它反映的是汽車電

2、路中各電器元件的工作原理、工作特性、電流流向及電流流過各電器元件的順序。 汽車用單元電路圖是汽車單元電器系統電路圖，在表達方式上非常靈活，可以采用原理圖、布線圖、接線圖、以及實體圖等的混合圖示形式表示。二、 汽車用電路圖的繪制原則：1、 汽車電路圖采用的圖形符號應為國家規定的圖形符號。若采用未規定的圖形符號，則必須加注說明。2、 汽車電路圖一般采用展開法繪制，并按垂直方式布置；電器設備的連接圖線應該垂直繪制，并按上“正”下“負”的方式布局。3、 繪制電路圖時應按功能單元分類排列，并力求連接圖線最短、交叉點最少。4、 允許采用中斷線畫法，但要求標注相應的中斷標記。三、 汽車用電路圖的識讀方法：1

3、、 認真閱讀圖注。了解電路圖的名稱、技術規范，明確圖形符號的含義，建立元器件和圖形符號間的一一對應關系，從而為快速準確的識圖作好基礎準備工作。2、 掌握回路原則。在釋讀汽車用電路圖時，往往將發電機、蓄電池當作一個電源，致使在分析電路時常從一個電源的正極出發，經過用電設備后回到另一個電源的負極，這實際上并未構成真正的回路，它不能產生電流。電流必須從一個電源的正極出發，經過用電設備后回到同一個電源的負極。3、 注意電路的接地極性。國際標準統一規定負極接地，在遇到接地符號時，應想到所有的接地符號都是相通的。4、 應注意開關在電路中的作用。5、 要善于觸類旁通。6、 要了解汽車電路圖的規律。（1） 從

4、電源部分到各用電器、熔斷器或開關的導線是電氣設備的公共火線。（2） 開關的觸點應位于零位或靜態，即開關應處于斷開狀態，繼電器線圈應處于不通電狀態。（3） 汽車電路一般采用單線制接線方式。（4） 要善于化整為零，按功能或工作原理把整車電路劃分為若干獨立的電路系統。四、 識讀電路的一般步驟：首先，要瀏覽全圖，根據電路的不同功能和工作特性按系統進行分解，并把分解后的系統一一框出。一般來講，各電器系統的電源開關和電源總開關是公共的，任何一個系統都應該是一個完整的電路，都應遵循回路原則。其次，對分解系統的工作過程和相互之間的聯系進行分析研究。在掌握各分解系統電路的基礎上，通過分析、概括和歸納建立起電路圖

5、的整體概念。總之，按照從整體到部分、從部分到整體的順序識圖，就可以對一個復雜電路圖的結構進行充分的認識。五、 汽車用電路圖的釋讀圖例：以夏利轎車用整體式交流發電機電路圖：夏利微型轎車整體式交流發電機的電壓調節器(1) 分析以蓄電池為電源的工作狀態：接通點火開關，在發電機尚未運轉時，蓄電池的電壓就會經點火開關加到整體式交流發電機的“IG”端和調節器的“IG”端上去，這時單片集成電路就會檢測出這個電壓，并控制v1導通，接通磁場電路。磁場電路的電流回路為：蓄電池正極-發電機“B”端-勵磁繞組（L）-調節器的“F”端-v1（c-e）-調節器的“E”端-接地-蓄電池負極。此時，由于交流發電機未運轉，故不

6、能發電，p端電壓為零。當單片集成電路檢測出該電壓時，就會控制v2導通，充電指示燈亮，說明蓄電池放電。充電指示燈電路的回路為：蓄電池正極-點火開關-充電指示燈-調節器“L”端-v2（c-e）-調節器的“E”端-接地-蓄電池負極。（2）分析以發電機為電源的工作狀態。隨著發電機轉速的升高，發電機輸出的電壓也會隨之升高。當發電機輸出的電壓超過蓄電池電壓時，“P”端的電壓信號就會使集成電路控制“v2”截止，充電指示燈熄滅。這時發電機作為電源開始向蓄電池充電，并向用電設備供電。（3）分析發電機輸出電壓的調節過程當發電機電壓升高到超過電壓調節值時，“B”端電壓信號就會使集成電路控制“v1”截止，切斷磁場電流，迫使電壓下降。當發電機電壓下降到低于電壓調節值時，“B”端電壓信號就會使集成電路控制“v1”導通，接通磁場電流，發電機電壓又會升高。上述過程反復進行，就會使“B”端電壓穩定在電壓調節值上。（4）分析充電指示燈的報警作用當由于某種原因造成磁場電路斷路，使發電機不能正常發電時，“P”端電壓為零。此時，單片集成電路就會檢測出該電壓信號，控制“v2”導通，