1、飛飛 機機 場場 工工 程程第一節：簡 述l自古以來，人們就羨慕鳥類在天空自由飛翔的本領，人們也一直努力不懈地探索飛上藍天的奧秘。中外歷史上也記載了許多關于飛行人與物的幻想與真實的故事。l美國萊特兄弟制造雙翼飛機，1903年12月17日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了36.38m，這是人類首次飛機飛行。l我國飛行家馮如在美國自制飛機，1909年9月21日試飛成功，這是中國人首次駕駛飛機上天。l航空工業的發展已是二十世紀中重要的科技進步之一。隨著我國經濟迅速發展，航空運輸量迅猛增長，需要修建的機場很多。l隨之而來，機場規劃、跑道設計方案、航站區規劃、機場維護及機場的環境保護等已日益成為人們關注

2、的問題。1.1 民航運輸機與機場一、民航運輸機概況一、民航運輸機概況l干線運輸機：是指載客量100人，航程3000km的大型運輸機。以美國波音公司的Boeing757(以后簡稱B757)、B767、B747、B777、DC10(美國麥道公司制造，現麥道公司已并入波音公司)、MD11(DC10的改進型)；歐洲空中客車公司的A340/A330、俄羅斯的伊爾81等為代表。l支線運輸機：是指載客量95%時。4.多條平行跑道。5.多條平行及不平行或交叉跑道。 2.3 機坪與凈空區l飛機場的機坪主要有等待坪和掉頭坪。前者供飛機等待起飛或讓路而臨時停放用，通常設在跑道端附近的平行滑行道旁邊。后者則供飛機掉頭

3、用，當飛行區不設平行滑行道時，應在跑道端部設掉頭坪。l機場凈空區是指飛機起飛著陸涉及的范圍，沿著機場周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區域。為了確保飛機安全，對這范圍的地形地物高度必須嚴格控制，不許有危及飛行安全的障礙物。對凈空區的規定，受到飛機起落性能、氣象條件、導航設備、飛行程序等因素的控制。國際民航組織對機場的凈空區有專門的要求。第三節：航站區規劃與設計 3.1 航站樓一、航站樓設施一、航站樓設施l航站樓航站樓供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉換交通方式之用。是機場的主要建筑。通常航站樓由以下五項設施組成：1 接地面交通的設施：有上下汽車的車邊道及公共汽車站等；2 辦理各種手續的

4、設施：有旅客辦票、安排座位、托運行李的柜臺以及安全檢查和行李提取等設施。國際航線還有海關、邊檢(移民)柜臺等；3 聯接飛機的設施：候機室、登機設施等；4 航空公司營運和機場必要的管理辦公室與設備等；5 服務設施：如餐廳、商店等。 二、航站樓的位置：二、航站樓的位置：l航站樓通常設置在飛行區中部。為了減少飛機的滑行距離，航站樓應盡量靠近平行滑行道。l當飛行區只有一條跑道，為了便于旅客與城市聯系、航站樓應設在靠近城市的跑道一側、不宜設在遠離城市的跑道一側。當飛行區只有一條跑道且風向又較集中時，航站樓宜適當靠近跑道主起飛的一端。l當飛行區有兩條跑道時，航站樓宜設在兩條跑道之間，以便飛機來往于跑道和站

5、坪且充分利用機場用地。l航站樓要離開跑道足夠的距離，給站坪和平行滑行道的發展留有余地。大型機場的航站樓和站坪都比較大，為了便于航站樓布局和站坪排水，航站樓應設置在既平坦又較高的地方。同時航站樓應離開其它建筑物足夠的距離，為將來發展留有余地。三、航站樓的型式三、航站樓的型式航站樓一般有一層式、一層半式、二層式三種。l一層式航站樓的離港和到港活動都在同一層平面內，適用于客運量較小的機場。l一層半式的航站樓是兩層，樓前車道是一層。通常第一層供到港旅客用，第二層供離港旅客用，適用于客運量中等的機場。l二層式是航站樓與樓前車道都是二層。通常第一層供到港旅客用，第二層供離港旅客用，適用于客運量大的機場。l

6、航站樓及站坪的平面型式有前列式、指廊式(上海浦東國際機場)、衛星式(原北京國際機場)、遠機位式等四種。五、航站樓的面積五、航站樓的面積l航站樓的建筑面積根據高峰小時客運量確定。面積配置標準與機場性質、規模及經濟條件有關。目前我國可考慮采用的國內航班為1426/人，國際航班為2840/人。 3.2 站坪、機場停車場與貨運區l站坪或稱客機坪，是設在航站樓前的機坪。供客機停放、上下旅客、完成起飛前的準備和到達后各項作業用。l機場停車場設在機場的航站樓附近，停放車輛很多且土地緊張時宜用多層車庫。停車場建筑面積主要根據高峰小時車流量、停車比例及平均每輛車所需面積確定。高峰小時車流量可根據高峰小時旅客人數

7、、迎送者、出入機場的職工與辦事人員數以及平均每輛車載客量確定。l機場貨運區供貨運辦理手續、裝上飛機以及飛機卸貨、臨時儲存、交貨等用。主要由業務樓、貨運庫、裝卸場及停車場組成。貨運手段由客機帶運和貨機載運兩種。客機帶運通常在客機坪上進行。貨機載運通常在貨機坪上進行。貨運區應離開旅客航站區及其他建筑物適當距離，以便將來發展。 站站 坪坪 機場停車場機場停車場 貨貨 運運 第四節 機場維護區及環境 4.1 機場維護區 機場維護區機場維護區是飛機維修，供油設施、空中交通管制設施、安全保衛設施、救援和消防設施、行政辦公區等設置的地方。l飛機維修區是承擔航線飛機維護工作，即對飛機在過站、過夜或飛行前進行例

8、行檢查、保養和排除簡單故障。一般設一些車間和車庫，有些機場設停機坪以供停航時間較長的飛機停放。有的機場還設隔離坪，供專機或其它原因需要與正常活動場所相隔離的飛機停放之用。少數機場承擔飛機結構、發動機、設備及附件等修理和翻修工作，其規模較大，設有飛機庫、修機坪、各種車間、車庫和航材庫等。l供油設施供飛機加油，大型機場還有儲油庫及配套的各種設施。l空中交通管理設施有航管、通信、導航和氣象設施等。l安全保衛設施主要有飛行區和站坪周邊的圍欄及巡邏道路。l救援與消防設施主要有消防站、消防供水設施、應急指揮中心及救援設施等。l行政辦公區供機場當局、航空公司、聯檢等行政單位辦公用，可能還設有區管理局或省市管

9、理局等單位。4.2 機場環境問題l環境問題是當今世界上人類面臨的重要問題之一。l機場占地多，影響范圍廣，且營運時對周邊環境要求很高。l機場環境分為兩個方面：一是機場周圍環境的保護，使得機場建設和營運不至于對周圍環境造成不良影響；二是做好機場營運環境的保護，使航空運輸安全、舒適、高效進行。 一、機場周圍環境的保護一、機場周圍環境的保護 環境污染防治：主要有聲環境、空氣環境和水環境的污染與防治，固體廢棄物的處理，其中聲環境防治最為主要。1聲環境污染防治 聲環境中有機場噪聲污染，主要來自飛機起降和進場的汽車所產生的噪聲。防治辦法有：用低噪聲的飛機取代高噪聲飛機，例如：B747飛機，1970年時噪聲為

10、105.4dB(分貝)，而到1989年為99.7dB。夜間不飛或少飛；提高飛機的上升率或減小油門，使飛機較高地飛越噪聲敏感區等等。汽車噪聲的防治辦法有利用地形作屏障、設置聲屏障、建筑隔聲、植樹造林、加強管理等。2空氣環境污染防治飛機主要在起飛滑跑和初始爬升階段，排出氮氧化物而污染空氣。進場汽車流量大，也造成空氣污染。防治措施有：鄰近飛行區一側植樹，樹的高度符合機場凈空要求，樹的種類應不會招引鳥類。3水環境污染防治。機場飛行區雨水直接排入當地污水域，候機樓等生活污水，經處理達標后，宜排入當地污水系統等等。4. 固體廢棄物處理 主要來自飛機上清掃下來的垃圾、辦公樓等各樓的生活垃圾等。按照城市垃圾的處理辦法進行處置。 二、機場營運環境保護二、機場營運環境保護1機場的凈空環境保護。隨著機場的通航，附近城市的發展，高層建筑會對機場的凈空發生威脅。機場管理部門應該與當地政府或城建部門密切配合，按照標準的機場發展終端凈空圖，嚴格控制凈空。2電磁環境保護。機場附近的無線電設備、高壓輸電線、電氣化鐵路、通訊設備等也會對機場的導航與通信造成有害影響。因此機場周邊的電磁環境應該符合國家對機場周圍環境的要求，嚴格控制各