1、第2章汽車覆蓋件沖壓工藝設計第2章汽車覆蓋件沖壓工藝設計2.1工藝設計基礎2.2工藝設計2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計2.4汽車覆蓋件修邊及沖孔工藝設計2.5汽車覆蓋件翻邊工藝設計2.6工藝設計實例2.1工藝設計基礎1.原始材料準備 工藝設計前除需準備常規設計的有關工藝手冊(如沖模設計手冊、機械制造工藝手冊、技術標準等)外，還需要查閱的資料及實物主要有：1)汽車覆蓋件圖、主模型或者實物。2)生產批量和交貨期。3)生產線有關設備型號、參數和附屬裝置情況。4)所收集、整理的類似覆蓋件的成形性能和生產情況。5)原材料的性能、規格及纖維方向等。2.汽車覆蓋件圖、模型或實物的分析研究 首先，應該了解該汽車

2、覆蓋件的作用、質量要求及其與相關零件的裝配關系等。其次，應分析以下問題：2.1工藝設計基礎1)汽車覆蓋件的工藝性，即汽車覆蓋件有無成形困難的局部形狀(急劇變化、負角面等)。2)汽車覆蓋件的重點，即作為覆蓋件表面，要求外表面連續，并與相鄰表面均勻過渡，如果外表面存在不連續狀，表面質量將惡化，經噴涂裝飾后尤其明顯。3)局部細節(如孔、孔距、凸凹、凸緣、加強筋等)的精度，修邊、壓彎、成形的邊緣圓角半徑是否適當，壓彎成形角部分是否多料。4)料厚公差應在保證該汽車覆蓋件精度的范圍內。5)有無關于飛邊高度及飛邊方向的要求。6)是否需要考慮材料的纖維方向及板材利用率如何。7)可否成對成形。2.2工藝設計2.

3、2.1工藝設計需要研究的主要問題工藝設計需要研究的主要問題如下：1)研究沖壓成形性能及加工方法、加工性能。2)設計工序最少且又能滿足汽車覆蓋件性能要求的方案。3)初步確定模具結構影響強度、壽命的尺寸。4)根據汽車覆蓋件的大小計算沖壓力，決定各工序所使用的設備。5)以沖壓為主重新討論工藝設計。6)進行經濟分析，以降低成本、提高效率為目的。2.2.2加工工藝和工序設計的基本原則加工工藝和工序設計的基本原則是：1)外覆蓋件的同一表面盡可能一次成形。2.2工藝設計2)汽車覆蓋件上的焊接面不允許存在皺折、回彈等成形質量問題。3)汽車覆蓋件在主成形工序(拉深)之后，一般為修邊、翻邊等工序。4)汽車覆蓋件上

4、的孔一般應在零件成形之后沖出，以防先沖制的孔在成形過程中發生變形。5)要盡量避免制件在工序之間的旋轉和反轉。2.2.3工藝方案汽車覆蓋件的沖壓工藝方案編制依據是產品的生產綱領。工藝方案應保證產品的高質量、生產的高效率和低成本。1.小批量生產的汽車覆蓋件沖壓工藝方案2.2工藝設計小批量生產是指月產量小于1000件，此時的生產穩定性極差，形狀改變可能性大，模具選擇只要求拉深和成形工序使用沖模，模具壽命在5萬件以下。其他工序，如落料、修邊可在通用設備上剪裁，翻邊使用簡易胎模，沖孔用通用沖孔?；蜚@床手工鉆孔。如果過多地選用沖模，雖然對保證質量有益，但對提高生產效益并無意義，且會使成本驟增。2.中批量生

5、產的汽車覆蓋件沖壓工藝方案2.2工藝設計當月產量大于1000件，且小于10000件(貨車)或30000件(轎車)時，被視為是中批量生產。其生產特點是比較穩定地長期生產，生產中形狀改變時有發生。模具選擇除要求拉深模采用沖模外，其他工序如果影響質量和勞動量大也要相應選用沖模，模具壽命要求在5萬件到30萬件。模具選擇系數為1 25，亦即一個覆蓋件平均選擇25套沖模。3.大批量生產的汽車覆蓋件沖壓工藝方案2.2工藝設計當月產量大于10000件(貨車)或30000件(轎車)，且小于100000件時，屬于大批量生產。其特點是生產處于長期穩定狀態，工件形狀改變的可能性?。还に囯y易程度為困難。工藝方案要為流水

6、線生產提供保證，每道工序都要使用沖模，拉深、修邊沖孔和翻邊模同時安裝在一條沖壓線上。至于工序間的流轉，20世紀50年代基本是人工送料和取件，工業化國家實現機械化和自動化，60年代以后開始進入全自動化時期。多工位壓力機的出現，更加提高了生產效率和工件質量。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計2.3.1拉深工藝特點與簡單零件相比，汽車覆蓋件的拉深工藝特點有：1)簡單零件(形狀對稱、深度均勻)可用拉深系數研究拉深次數和工序尺寸；汽車覆蓋件大多由復雜的空間曲面組成，成形時坯料各部分的變形狀態差別很大，而且甚為復雜，各處應力也很不均勻。2)通常，簡單零件的壓邊面積比其余部分面積大，只要壓邊力調節合適，便能防止起

7、皺。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計3)簡單零件拉深時，因變形區(凸緣區)的變形拉力超出傳力區的(側壁與底部過渡區)危險斷面強度而導致破裂是主要問題，而有些汽車覆蓋件由于拉深深度淺(如車門外板)，拉深時材料得不到應有的伸長變形，容易起皺，且剛性不夠，需采用拉深檻來加大壓邊圈下板料的流動阻力，從而使其主要以脹形的方式變形，增大塑性變形程度，保證零件在修邊后彈性畸變小、剛性好，避免汽車在運動時零件發生顫抖和噪聲。4)為了保證汽車覆蓋件在拉深時能經受最大限度的塑性變形而不致產生破裂，對原材料的力學性能、金相組織、化學成分、表面狀況和厚度精度等都有很高、很嚴的要求。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計5)拉深時需

8、要較大和較穩定的壓邊力，廣泛采用雙動壓力機，除可得到約為主滑塊拉深力60%以上的壓邊力外，還可根據需要在壓邊圈四角對壓邊力進行調節。2.3.2拉深方向的設計拉深方向是確定拉深方案時首先遇到的問題。它不但決定能否拉深出滿意的汽車覆蓋件來，而且影響到工藝補充部分的多少，以及拉深后各個工序（如整形、修邊、翻邊）的方案。因此，必須慎重考慮拉深方向。1.拉深方向對拉深成形的影響2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計汽車覆蓋件拉深成形時，所選擇的拉深方向是否合理，將直接影響：凸模是否能進入凹模、毛坯的最大變形程度、是否能最大限度地減小拉深件各部分的深度差、是否能使各部分毛坯之間的流動方向和流動速度差比較小、變形是否

9、均勻、是否能充分發揮材料的塑性變形能力、是否有利于防止破裂和起皺等質量問題的產生等。也就是說，只有選擇了合理的拉深方向，才能使拉深成形過程順利實現。2.選擇拉深方向的原則1)保證能將拉深件的全部空間形狀(包括棱線、筋條和鼓包等)一次拉深出來，不應有凸模接觸不到的“死區”，即要保證凸模能全部進入凹模。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-1拉深方向確定的實例2)盡量使拉深深度差最小，以減小材料流動和變形分布的不均勻性。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-2拉深深度與拉深方向2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-3某汽車立柱拉深方向的確定2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計)保證凸模與毛坯具有良好的初始接觸狀態，以

10、減少毛坯與凸模的相對滑動，有利于毛坯的變形，并提高沖壓件的表面質量。凸模與毛坯的接觸面積應盡量大，保證較大的面接觸，避免因點接觸或線接觸造成局部材料脹形變形太大而發生破裂(圖2-4a)。凸模兩側的包容角盡可能保持一致(=)，即凸模的接觸點處在沖模的中心附近，而不偏離一側，這樣有利于拉深過程中法蘭上各部位材料較均勻地向凹模內流入(圖2-4b)。凸模表面與毛坯的接觸點要多而分散，且盡可能均勻分布，以防止局部變形過大，毛坯與凸模表面產生相對滑動(圖2-4c)。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-4拉深時凸模與坯料的接觸狀態在拉深方向沒有選擇余地，而凸模與毛坯的接觸狀態又不理想時，應通過改變壓料面來改善

11、凸模與毛坯的接觸狀態。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計如圖2-4d所示，通過改變壓料面，使凸模與毛坯的接觸點增加，接觸面積增大，能保證零件的成形質量。圖2-5某貨車頂蓋的拉深方向的確定4)有利于防止表面缺陷。2.3.3壓料面的設計1.壓料面的作用與對拉深成形的影響2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計壓料面是工藝補充的一個重要組成部分，對汽車覆蓋件的拉深成形起著重要作用。根據沖壓零件的不同設計出拉深件后，有的拉深件的壓料面全部為工藝補充部分，有的拉深件的壓料面則由零件的法蘭部分和工藝補充部分共同組成。2.壓料面的設計原則壓料面有兩種情況：一種是壓料面的一部分就是拉深件的法蘭面，這種拉深件的壓料面形狀是已定的

12、，一般不改變其形狀，即使是為了改善拉深成形條件而作局部修改，也要在后續工序中進行整形矯正。另一種情況是壓料面全部屬于工藝補充部分，這種情況下，主要以保證良好的拉深成形條件為主要目的進行壓料面的設計，同時要考慮到這部分材料在拉深工序后將在修邊工序被切除，就應盡量減少這種壓料面的材料消耗。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計1)壓料面形狀盡量簡單化，以水平壓料面為最好。圖2-6幾種常用的壓料面形狀2)水平壓料面(圖2-7a)應用最多，其阻力變化相對容易控制，有利于調模時調整到最有利于拉深成形所需要的最佳壓料面阻力狀態。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-7壓料面與沖壓方向的關系1壓邊圈2凹模3凸模3)壓料面

13、任一斷面的曲線長度要小于拉深件內部相應斷面的曲線長度。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-8壓料面內斷面長度與2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-9壓料面仰角與凸模仰角的關系2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-10防止余料的對策4)壓料面應使成形深度小且各部分深度接近一致。5)壓料面應使毛坯在拉深成形和修邊工序中部有可靠的定位，并考慮送料和取件的方便。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計6)當覆蓋件的底部有反成形形狀時，壓料面必須高于反成形形狀的最高點(圖2-11)。7)不在某一方向產生很大的側向力。圖2-11底部有反成形形狀時的壓料面2.3.4工藝補充部分的設計2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計工藝補充是指為了

14、順利拉深成形出合格的制件，在沖壓件的基礎上添加的那部分材料。由于這部分材料是成形需要而不是零件需要，故在拉深成形后的修邊工序中要將工藝補充部分切除掉。工藝補充是拉深件設計的主要內容，不僅對拉深成形起著重要影響，而且對后面的修邊、整形、翻邊等工序的方案設計也有影響。1.工藝補充的作用與對拉深成形的影響圖2-12工藝補充示意圖2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計2.工藝補充的設計原則(1)內孔封閉補充的原則對零件內部的孔首先進行封閉補充，使零件成為無內孔的制件；但對內部的局部成形部分，要進行變形分析。圖2-13工藝補充上預沖孔或工藝切口示意圖(2)簡化拉深件結構形狀的原則拉深件的結構形狀越復雜，2.3汽車

15、覆蓋件拉深工藝設計拉深成形過程中的材料流動和塑性變形就越難控制。圖2-14工藝補充簡化拉深件結構形狀的實例2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-15簡化壓料面形狀的工藝補充(3)保證良好的塑性變形條件原則對某些深度較小、曲率較小的汽車覆蓋件來說，必須保證毛坯在成形過程中有足夠的塑性變形量，才能保證其能有較好的形狀精度和剛度。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-16工藝補充對變形的影響示意圖1凸模2凹模2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計(4)外工藝補充部分盡量小的原則由于外工藝補充不是零件本體，以后將被切掉變成廢料，因此在保證拉深件具有良好的拉深條件的前提下，應盡量減小這部分工藝補充，以減少材料浪費，提高材

16、料利用率。(5)對后續工序有利的原則設計工藝補充時要考慮對后續工序的影響，要有利于后續工序的定位穩定性，盡量能夠垂直修邊等。圖2-17某汽車前窗內側板拉深時沖工藝孔的例子2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計(6)雙件拉深工藝補充原則有的零件進行拉深工藝補充時，會出現需要增加很多的材料或沖壓方向不好選擇或變形條件不容易控制等問題。圖2-18雙件拉深工藝補充a)產品件示意圖b)拉深件示意圖3.常見的工藝補充類型2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2 19所示是常用的幾種工藝補充類型。圖中有關尺寸主要考慮：在進行模具壓料面或拉深筋槽的修理時不能影響到修邊線。保證修邊模的凸模和凹模能有足夠的強度。凸模圓角rp和凹模

17、圓角rd的大小要有利于毛坯的變形和塑性流動等。圖2-19工藝補充部分的幾種類型2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-20最大的工藝補充部分示意圖2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計表2-1工藝補充部分各部分的作用和尺寸4.工藝補充實例2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2 21a、b所示分別是某汽車頂蓋中段的零件圖和拉深件圖。由于本零件要與頂蓋前段、后段搭接，所以其前端和后端為敞開的不封閉狀態。為使零件以拉深方式而不是拉彎方式成形，將前、后兩端進行工藝補充，增添側壁，使其成為盒形件輪廓。圖2-21某汽車頂蓋中段的零件圖和拉深件圖a)零件圖b)拉深件圖2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-22某汽車車門外板的工藝補充

18、a)零件示意圖b)拉深件示意圖2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-23窗口周圍產生波紋時的工藝補充a)出現波紋區域b)環狀臺階補充c)局部凸包補充圖2-24改變側壁高度工藝補充a)原拉深件b)修正后拉深件2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-25某汽車零件的拉深件圖注：圖中標出的1500線和800線分別表示該位置在前輪中心前1500mm處和車架上翼面的上方800mm處。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計2.3.5拉深筋的作用、種類及設計2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計拉深筋在汽車覆蓋件的拉深成形中占有非常重要的地位。這是由于在拉深成形過程中，毛坯的成形需要一定大小且沿周邊適當分布的拉力，這種拉力來自沖壓設備的

19、作用力、法蘭部分毛坯的變形抗力和壓料面的作用力。而壓料面的作用力只靠在壓邊力作用下模具和材料之間的摩擦力來提供往往是不夠的，需要在壓料圈上設置能產生很大阻力的拉深筋以滿足毛坯塑性變形和塑性流動的要求。同時，利用拉深筋可以在較大范圍里控制變形區毛坯的變形大小和變形分布，抑制破裂、起皺、面畸變等多種沖壓質量問題的產生?？梢哉f，在很多情況下，拉深筋設置得是否合理甚至決定著沖壓成形的成敗。因此，設計拉深筋是汽車覆蓋件沖壓成形模具設計的重要內容，而且在沖壓工藝設計時就必須考慮是否需要布置拉深筋、怎樣布置、采用哪種形式布置的等問題。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計1.拉深筋在汽車覆蓋件拉深成形中的作用在汽車覆

20、蓋件拉深成形中，廣泛采用拉深筋（或拉深檻）。它是調節和控制壓料面作用力的一種最有效和實用的方法，在拉深過程中起著重要作用。(1)拉深筋的作用拉深筋的作用力在壓料面作用力中占有較大的比例，且可以通過改變拉深筋的參數很容易地改變這種作用力的大小。1)增大進料阻力。2)調節進料阻力的分布。3)可以在較大范圍內調節進料阻力的大小。4)降低對壓料面的要求。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計5)由于拉深筋能夠產生相當大的阻力，降低了對壓邊力的要求，容易調節到沖壓成形所需的進料阻力分布，同時也降低了對模具剛度、設備噸位等的要求。圖2-26拉深筋對角錐形零件成形極限的影響2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計6)拉深筋外側已

21、經起皺的板料通過拉深筋時可得到一定程度的矯平。(2)拉深筋對成形性的影響1)影響成形極限。2)控制變形狀態。圖2-27拉深筋使應變狀態變化的例子2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計3)調節毛坯流入量。圖2-28油底殼拉深件示意圖2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-29拉深筋尺寸與多料量的關系4)影響預拉件效果。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計2.常用拉深筋(1)拉深筋的種類及其用途根據實際應用中的分布情況可將拉深筋分為單筋和重筋兩大類。表2-2常用拉深筋的斷面形狀及主要用途2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-30拉深筋的斷面形狀及尺寸a)圓形嵌入筋b)半圓形嵌入筋c)矩形嵌入筋d)雙筋e)縱剖面2.3汽車覆蓋

22、件拉深工藝設計(2)拉深筋的固定方式拉深筋一般嵌入在壓邊圈的下表面，其常用固定方式有圖2-31所示的兩種。圖2-31拉深筋的固定方式2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計(3)拉深檻結構拉深檻與圓形拉深筋相比，能提供更大的附加拉力，即具有更強的阻止法蘭上的材料流入凹模的能力。圖2-32拉深檻結構圖2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-33嵌入式拉深檻3.拉深筋的設計2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計(1)設計拉深筋時應考慮的因素設置拉深筋，最根本的目的是為成形板材提供足夠的拉力。1)對單筋來說，其結構簡單，便于加工和模具調試時拉深筋參數的修正。2)在拉深筋使用壽命方面，相同拉深筋阻力條件下，單筋的斷面圓弧半徑和拉

23、深筋槽的圓角半徑相對較小，板材與其接觸的表面壓力大，易產生磨損，使用壽命相對較短。3)在對壓料面的精度要求方面，重筋由于所占面積相對較大，以滿足拉探筋的精度要求為主，可相對降低壓料面上其他部位的精度要求；而單筋則不然，既要滿足拉深筋的精度要求，也要滿足壓料面的精度要求。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計4)在保證沖壓件表面質量方面，相同筋阻力的條件下，重筋的圓弧半徑和筋槽的圓角半徑均可相應增加，高度減小，從而可減小板材在拉深筋處的變形程度和硬化程度，減小畸變，避免劃傷沖壓件表面。5)在毛坯變形不需要特別大的拉深阻力，且修邊線不在壓料面部位時，可在凹模口部設置拉深檻，既能保證拉深成形所必需的拉深阻力，

24、又可以減小毛坯尺寸和模具尺寸。(2)拉深筋幾何參數的設計改變拉深筋幾何參數，以適應沖壓件成形的需要，是模具設計和調試過程中最常用的辦法。1)確保沖壓件成形所需的拉深筋阻力。2)保證沖壓件成形質量和表面質量。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-34拉深件輪廓形狀與拉深筋布置2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計3)提高拉深筋的使用壽命。4)有利于拉深筋的加工和修整。(3)拉深筋的布置設計拉深筋的數目及位置時，必須根據拉深件的形狀特點、拉深深度及材料流動特點等情況而定。表2-3拉深筋布置的主要原則1)凹模內輪廓的曲率變化不大時，沖壓成形中壓料面上各部位的變形差別也不很大，但為了補償變形力的不足提高材料變形程度

25、，可沿凹?？谥苓呍O置封閉的拉深筋。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計2)凹模內輪廓的曲率變化較大時，沖壓成形中壓料面上各部位的變形差別也會比較大。3)若為了增加徑向力，減小切向拉應力，防止毛坯起皺，可只在容易起皺的部位設置局部的短拉深筋。4)若為了改善壓料面上材料塑性流動的不均勻性，可在材料流動速度快的部位設置拉深筋。5)使拉深筋的長度延伸到接近深度大的區域，并且拉深筋的高度逐漸減小。6)對于拉深深度大的圓弧部位可以不設拉深筋。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計表2-4根據拉深件輪廓形狀進行拉深筋布置的方法4.拉深筋布置實例2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2 35所示為發動機油底殼拉深件圖，該零件拉深度相差

26、較大，在需要進料少的部位設置拉深筋，以控制該部分不要向凹模內流入過多的材料；而在拉深深度大的部位不設拉深筋，以便于該部位能有較多的材料流入凹模內，達到成形要求。圖2-35油底殼拉深件上的拉深筋布置2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計圖2-36拉深筋布置實例a)汽車外門板b)頂蓋c)上后圍1拉深檻2拉深筋3工藝孔2.3.6工藝孔和工藝切口的設計1.工藝孔和工藝切口的作用2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計當需要在覆蓋件的中間部位反成形出某些深度較大的局部凸起窗口或鼓包時，往往加大過渡圓角，并使側壁有斜度，形成良好的成形條件，以避免圓角處破裂，并在以后的適當工序中，將大圓角或側壁整形回復。而當上述措施仍不能滿足反

27、成形深度的需要時，往往是由于不能從毛坯的外部得到材料補充而導致零件的局部破裂，這時則應考慮在局部凸起變形區的適當部位沖出工藝切口或工藝孔，改善材料的流動情況，使容易破裂的區域從變形區內部得到補充材料，這就是工藝切口和工藝孔的作用。2.工藝孔和工藝切口的設置2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計工藝孔和工藝切口必須設置在拉深件修邊線以外的多余材料上，以使在修邊工序中切除，而不影響零件的形狀。工藝孔和工藝切口應設在容易破裂的區域附近，其具體數量應視情況而定。工藝孔和工藝切口應保證不因為拉應力過大而產生徑向裂口從而波及覆蓋件表面，又不因拉應力過小而形成波紋，所以工藝孔和工藝切口必須設置在拉應力最大的拐角處。一

28、般切口工藝的時間、位置、形狀、大小和數量都應在調整拉深模時通過試驗確定。 1)切口應與局部凸起周緣形狀相適應，以使材料能合理流動。2)切口之間應留有足夠的搭邊，以使凸模能張緊材料，保證成形效果，避免波紋等缺陷，而且修邊后可獲得良好的窗口翻邊孔緣質量。2.3汽車覆蓋件拉深工藝設計3)切口的切斷部分在鄰近凸起部位的邊緣或易破裂區域，如圖2-37所示。4)切口數量應保證凸起部位各處材料變形趨于均勻，以防止裂紋產生。圖2-37工藝切口布置2.4汽車覆蓋件修邊及沖孔工藝設計2.4.1修邊方向所謂修邊方向是指修邊凸(凹)模的運動方向，它與壓力機上滑塊的運動方向不一定是一致的。圖2-38修邊方向與撕裂現象2

29、.4汽車覆蓋件修邊及沖孔工藝設計1) 保證修邊質量。2) 盡量使模具結構簡單。3)對汽車覆蓋件修邊時，不同的部位可能需要不同的修邊方向。4)拉深件的定位可靠，操作者操作方便、生產安全。5)在選擇修邊方向時，還要確定拉深件是開口朝上放置還是朝下放置，即通常說的“仰”著放置和“趴”著放置)。6)充分考慮模具強度。圖2-39外邊緣修邊廢料處理示意圖2.4汽車覆蓋件修邊及沖孔工藝設計7)廢料處理的好壞對沖壓作業速度有很大影響，因而在工藝設計時要進行妥善處理。2.4.2修邊形式(1) 垂直修邊修邊刃口隨壓力機滑塊作垂直運動，這樣模具結構簡單、操作方便，應優先采用。(2) 斜楔修邊修邊刃口作水平或傾斜運動

30、，這種修邊需采用斜楔機構，模具結構復雜，工作部分占用面積較大。(3) 垂直、斜楔修邊這類修邊方法是上述兩種方法的組合，模具結構更為復雜。2.4汽車覆蓋件修邊及沖孔工藝設計圖2-40按修邊方向分類的修邊類型a)垂直修邊b)水平修邊c)傾斜修邊1修邊凹模2修邊凸模3修邊件2.4.3沖孔2.4汽車覆蓋件修邊及沖孔工藝設計汽車覆蓋件上的孔不多，外覆蓋件上的孔就更少，其中多數孔能夠合并在修邊或其他工序中加工，這樣不但可以減少工序數，而且孔位準確。沖孔能否與其他工序合并以及一個工序中能否同時沖所有的孔主要決定于孔位，實際上就是凸模運動方向和沖孔表面的關系。1.沖壓方向的選擇(1)垂直型面沖孔在壓力機滑塊運

31、動方向上進行沖孔(簡稱垂直沖孔)，模具結構最簡單，最容易保證沖孔質量，應首先選擇。(2)保證覆蓋件的整體要求覆蓋件上的有些孔是產品設計時某些功能或外形美觀性要求，這就要求沖孔的方向必須在某一既定的方向。2.4汽車覆蓋件修邊及沖孔工藝設計圖2-41某汽車覆蓋件示意2.4汽車覆蓋件修邊及沖孔工藝設計圖2-42斜面上沖孔(3)斜面上沖孔由于產品要求或模具強度要求不得不采取斜面上2.4汽車覆蓋件修邊及沖孔工藝設計沖孔時，一般的要求為：當沖孔直徑d5mm時，沖孔方向與型面法線方向的夾角(圖2-42)5；當5mmd15mm時，15；當15mmd20mm時，20；d20mm時，25，但最大的不大于30。(4

32、)傾斜沖孔和水平沖孔當采用垂直沖孔不能保證沖孔質量或根本就不能進行沖孔加工時，應考慮采用斜楔機構進行傾斜方向沖孔和水平方向沖孔，也可采用在模具上以最合適的方向安裝壓力缸進行沖孔加工。2.沖孔廢料的處理在安排沖孔工序時，要考慮保證在凹模體上可以方便地開出排出廢料的漏料槽，并保證凹模的強度。應考慮的因素主要有：沖孔數量、沖孔部位、沖孔方向等。 2.4汽車覆蓋件修邊及沖孔工藝設計3.沖孔工序的安排汽車覆蓋件上的孔位多是安裝其他附件或連接不同的零件用的。因此，為保證孔位的位置準確和孔的精度，要在沖壓工藝中合理安排沖孔工序。 1)大孔和小孔接近時，把小孔安排在沖大孔之后的工序。2)孔和孔、孔和邊緣的最小

33、距離受工件翹曲、孔邊變形及模具強度等限制，應在工序安排上和模具結構(如加較大的壓料力等)等方面采取措施。3)當孔所在的部分型面需要進行彎曲、翻邊、整形時，會影響到孔的精度，所以有精度要求的孔要放在最后一道工序加工。2.4汽車覆蓋件修邊及沖孔工藝設計4)如果孔的位置離凸緣邊緣或者凸緣曲線部分有足夠的長度，即使后面有成形工序也不影響其位置精度和孔的本身尺寸精度的前提下，也可以安排在靠前的工序中加工，如在修邊工序中沖孔，在翻邊工序中沖孔等。5)在必須采用變薄彎曲或變薄翻邊時，即使不要求孔的精度，也應在成形工序之后沖出。6)有相互關聯尺寸的孔要盡量在一道工序中沖出；當相關聯的孔太多，受模具強度及沖壓方

34、向等原因而不能一次沖出時，要充分注意制件的加工基準，必須考慮保證孔及孔之間公差的措施。2.4汽車覆蓋件修邊及沖孔工藝設計圖2-43同時沖多孔的情況7)在同時沖多孔時要考慮模具的強度和布置。2.5汽車覆蓋件翻邊工藝設計2.5.1翻邊形式作為一個大型汽車覆蓋件，由于其零件的復雜件、邊界的多樣性，在一個零件上可能包含著多種翻邊形式。(1) 內凹形外緣翻邊如圖2-44a所示，它屬于伸長類變形，邊緣材料受拉伸變形而變薄，超過延伸率限度時就產生裂口，所以翻邊高度不宜過大。圖2-44外緣翻邊形式2.5汽車覆蓋件翻邊工藝設計(2) 外凸形外緣翻邊如圖2-44b所示，它屬于壓縮類變形，邊緣材料受壓縮變形而增厚，

35、失去穩定時就形成了皺紋，所以翻邊高度亦不宜過大。(3) 內孔翻邊覆蓋件上的內孔有兩種類型：圓孔及非圓異形孔。2.5.2翻邊方向與修邊相類似，彎曲和翻邊方向要盡可能地垂直于凸模彎曲方向，這樣工件受力狀態好，受側壓力小，不易竄動。當無法保證垂直時，可采用斜楔機構。圖2-45翻邊方向2.6工藝設計實例2.6.1翼子板工藝設計翼子板是遮蓋車輪的車身外板，其結構簡圖如圖2 46所示。該零件存在多處翻邊和沖孔，且翻邊和沖孔不在同一面上，不能一道工序沖壓成形。因此，該零件的成形工藝為：(1)落料落料工序中，將毛坯料沖裁出與零件相仿的形狀(圖2-47)，有效地保證材料在拉深工序中均勻地流動，同時提高了材料的利

36、用率。(2)拉深拉深工序中，除了正確地布置拉深筋和增加工藝補充外，還應將翻邊的形狀預先在拉深工序中壓出(圖2-48)，并確保零件的拉傷痕保留在翻邊線以外。(3)修邊和沖孔修邊、沖孔工序中，采用直沖和斜楔沖修去零件所有邊并沖所有上表面孔。2.6工藝設計實例(4)整形、翻邊、沖孔該工序中，將拉深工序中壓出的形狀翻出，并在另一翻邊中同時沖孔。(5)翻邊、沖孔該工序中，將未翻到位置的邊翻出，沖出剩余的孔。圖2-46翼子板結構簡圖2.6工藝設計實例圖2-47零件毛坯2.6工藝設計實例圖2-48預彎曲2.6.2前門框工藝設計2.6工藝設計實例前門框零件簡圖如圖2 49所示。前門框的成形較復雜，所以需要6道

37、工序來完成，即落料工序拉深工序切邊、沖孔工序沖孔、切斷工序斜楔翻邊工序切斷工序。圖2-49前門框零件簡圖2.6工藝設計實例圖2-50前門框落料工序簡圖1.落料工序工藝分析2.6工藝設計實例落料工序中所采用的坯料是1575mm1700mm的10mm厚的08F鋼板。落料工序簡圖如圖2 50所示。落料工序完成后，落下的料將分別作為制作前后排地板、支承角板、踏腳板、踏板和踏腳支承板的坯料。考慮到后續的拉深工序，還設置了工藝輔料和工藝切口(將在拉深工序工藝分析中詳述)。落料后整個材料的利用率較高。2.拉深工序工藝分析覆蓋件沖壓工藝的關鍵工序就是拉深工序，它關系到零件能否順利制造出來，直接影響到產品質量、材料利用率、生產率和制造成本，所以研究覆蓋件的工藝主要是研究拉深