1、維修工程管理手冊維修工程管理手冊2009年年5月月1.1維修工程管理手冊維修工程管理手冊回顧回顧 1996年民航局頒布CCAR121部(修訂稿)。 1997年6月20日，東航成為國內首家通過大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定的航空公司。 公司維修工程管理手冊同時初次定稿。 目前維修工程管理手冊的版本為REV0606。1.2 REV06-06維修工程管理手冊維修工程管理手冊修訂概要修訂概要1)在手冊體系圖中增加維修規(guī)范以及各維修基地、維修部的3M手冊 和維修工作程序。 2)根據(jù)實際維修類手冊管理模式，取消設立維修工程管理體系文件 編寫委員會以及編委辦的要求。3)增加維修類手冊在“東航運行手冊

2、管理系統(tǒng)”的發(fā)放途徑。4)名詞/術語的變更： “飛機執(zhí)管單位”定義的變更、“上海主維修基 地”變更為“上海地區(qū)維修單位”；“上海總部”變更為“工程技術公司 職能部門”等。5)明確工程技術公司總體工作目標和近期維修工程管理模式。 6)根據(jù)組織轉型實際工作情況，對部分人員及職責進行調整；7)增加飛機執(zhí)管單位建立每架飛機CAD執(zhí)行記錄單等內容。8)增加維修單位MCC的部分職責。9)修訂工程技術公司職能部門與各維修基地、維修部在履行CCAR- 121/145職責方面的界定。1.3維修工程管理手冊維修工程管理手冊的作用的作用 建立一整套東航在飛機維修工程管理方面的原則、標準、程序和方法，為飛機維修工程活

3、動提供系統(tǒng)的、規(guī)范的、科學的和有效的管理依據(jù)，保證東航正確履行飛機持續(xù)適航、飛行運行安全的義務，充分落實運營人的適航性責任。 滿足國際民用航空公約及相關附件的要求。 滿足國際航協(xié)IOSA運行安全標準的要求。 1.4 適用范圍適用范圍 本手冊為中國東方航空股份有限公司運行管理文件體系的最高法規(guī)性文件，是為全體飛行、工程、簽派、服務和地面運行管理與作業(yè)人員履行職責提供必須遵循的政策、標準及主要管理程序的依據(jù)。 公司所有維修、運行業(yè)務的機構和人員都應按維修工程管理手冊中確定的基本政策、規(guī)定和程序進行操作，確保公司的運行安全。1.5 維修工程管理手冊體系維修工程管理手冊體系 東航股份運行手冊和維修工程

4、管理手冊是東航維修工程管理體系文件的總綱和法規(guī)性文件，也是提供局方對東航運行合格審定的依據(jù)文件之一。 工程技術公司各單位、機關各部門行使CCAR-121部職責應遵循的維修類手冊、程序： 飛機維修可靠性管理方案 飛機維修方案、 航線維修管理手冊、維修系統(tǒng)培訓大綱、維修工作程序和維修單位的維修工作程序1.5 維修工程管理手冊體系（續(xù)）維修工程管理手冊體系（續(xù)） 東航維修管理手冊是工程技術公司為滿足CCAR-145部關于民用航空器維修單位合格審定規(guī)定而制定的管理手冊，該手冊適用于工程技術公司上海地區(qū)維修單位和寧波維修部，同時也是工程技術公司各維修單位編寫維修管理手冊應參照執(zhí)行的標準范本。 工程技術公

5、司各單位、機關各部門行使CCAR-145部職責應遵循的維修類手冊、程序： 維修單位維修管理手冊、航線維修管理手冊、維修系統(tǒng)培訓大綱、維修工作程序和維修單位的維修工作程序。1.6 機隊說明機隊說明 機隊說明 東航運行規(guī)范D0003 “航空器清單”中列出了東航所有經(jīng)過補充運行審定并經(jīng)局方批準使用的飛機和特殊運行。 運行種類的批準 中國民用航空總局頒發(fā)給東航的運行合格證和CES-001-HD運行規(guī)范，批準東航按照CCAR-121部進行國內定期載客運行、國際定期載客運行。參見運行規(guī)范A0001 1.7 維修政策和管理模式維修政策和管理模式東航股份維修工程副總經(jīng)理的職責和權限 主要職責 在東航股份總經(jīng)理

6、領導下全面負責飛機維修工程管理工作，組織落實東航飛機適航性責任，保證東航維修工程管理始終滿足CCAR-121部的運行要求，并向東航股份總經(jīng)理負責。 主要權限 直接向東航股份總經(jīng)理報告工作，具有行使為滿足CCAR-121部運行要求有關維修工程系統(tǒng)的人員、財產(chǎn)和設備的權力。 1.7 維修政策和管理模式（續(xù)）維修政策和管理模式（續(xù)）東航股份總工程師的職責和權限 主要職責 全面領導東航維修工程系統(tǒng)質量部門，負責監(jiān)督維修工程系統(tǒng)落實其飛機適航性責任，使之持續(xù)符合CCAR-121部規(guī)定的合格審定要求，保證東航質量管理政策在飛機維修活動中得到有效貫徹和執(zhí)行。 主要權限 有權直接向東航股份總經(jīng)理報告工作，具有

7、行使質量管理職能有關工作必要的人員、財產(chǎn)和設備的權力。1.7 維修政策和管理模式（續(xù)）維修政策和管理模式（續(xù)） 維修與工程管理系統(tǒng)模式 東航工程技術公司以“集中管理、權責明晰、統(tǒng)一控制、指令維修”為機務系統(tǒng)總體工作目標，以“機構統(tǒng)一、程序統(tǒng)一、標準統(tǒng)一、流程統(tǒng)一、平臺統(tǒng)一”為近期維修工程管理模式。通過統(tǒng)一飛機維修工程管理和統(tǒng)一飛機維修管理，充分發(fā)揮機隊規(guī)模效應，實現(xiàn)統(tǒng)籌資源、統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)籌運作和統(tǒng)籌管理。1.7 維修政策和管理模式（續(xù)）維修政策和管理模式（續(xù)） 維修與工程管理系統(tǒng)目標 通過“五統(tǒng)一”的飛機維修與工程管理，建立完整和諧的飛機維修與工程管理系統(tǒng)，達到提高安全質量，提高飛機利用率，減

8、少航班延誤千次率，降低維修成本和管理成本， 提升東航維修與工程系統(tǒng)總體管理水平的目的。 。1.7 維修政策和管理模式（續(xù)）維修政策和管理模式（續(xù)）對子公司維修單位的管理原則 工程技術公司經(jīng)東航股份法人授權，全權負責東航維修系統(tǒng)的工程管理和生產(chǎn)控制，對東航江蘇有限公司維修部和武漢有限責任公司維修部按照工程集中管理的原則實施管理，并承擔維修工程管理和飛機適航性責任。 江蘇有限公司維修部和武漢有限責任公司維修部作為東航維修系統(tǒng)的一部分，應遵守東航維修工程管理手冊所規(guī)定的各項維修工程管理政策、標準、方法和程序，按照東航統(tǒng)一的工程管理標準和維修作業(yè)標準實施飛機維修作業(yè)，并對其執(zhí)管飛機的維修質量承擔全部責

9、任。 1.7 維修政策和管理模式（續(xù)）維修政策和管理模式（續(xù)）飛機維修與工程管理原則 以安全為中心的管理原則 以安全為中心是東航工程技術公司實施飛機維修與工程管理的基本原則，堅持以滿足適航法規(guī)為運行準則，在確保安全的前提下，以效益和效率優(yōu)先為原則。當安全與效益發(fā)生矛盾時，公司承諾始終堅持安全第一的方針。1.7 維修政策和管理模式（續(xù)）維修政策和管理模式（續(xù)） 全員參與質量管理的原則 飛機維修質量不僅依賴于直接生產(chǎn)流程中每一個環(huán)節(jié)的質量，也依賴于可靠性流程和生產(chǎn)輔助流程（資源準備）各個環(huán)節(jié)的質量。人是維修全過程中的關鍵因素，因此全員參與質量管理是東航工程技術公司保證維修質量，確保飛行安全的重要方

10、略。 持續(xù)改進的原則 建立和完善可靠性管理體系，不斷促進維修質量的提高，確保安全關口前移；建立和完善質量審核與管理評審機制，確保飛機維修和工程管理始終滿足適航要求并持續(xù)改進提高。 2.1 東航維修工程管理組織機構概述東航維修工程管理組織機構概述 東航維修工程管理系統(tǒng)是在東航股份維修工程副總經(jīng)理領導下建立并保證東航飛機維修與工程管理持續(xù)滿足CCAR-121部適航性責任的管理系統(tǒng)。 東航維修工程管理系統(tǒng)在機構設置上確保東航股份總工程師能夠獨立于維修工程副總經(jīng)理向東航股份總經(jīng)理報告，并負責監(jiān)督落實東航飛機的適航性責任。 2.2 適航性責任適航性責任 東航維修工程系統(tǒng)對包括機體、發(fā)動機、設備及 部件的

11、飛機適航性承擔全部責任。 東航維修工程系統(tǒng)按照CCAR-121部關于飛機的 維修要求并依據(jù)局方批準或者認可的手冊、程序 實施下述工作，以確保飛機的適航性和運行設備、 應急設備的可用性：2.2 適航性責任（續(xù)）適航性責任（續(xù)）每次飛行前按照東航經(jīng)批準的飛機維修方案完成所有維修任務，并進行必要的檢查和放行；對于影響安全運行的有關缺陷和損傷進行處理，達到批準的標準并符合該型飛機最低設備清單規(guī)定的要求；依據(jù)東航經(jīng)批準的飛機可靠性方案分析并保持飛機維修方案的有效性；完成適航指令和局方要求強制執(zhí)行的任何其它持續(xù)適航要求；依據(jù)批準的標準完成改裝，對于非強制性改裝，制定具體政策。3.1 工程技術公司總經(jīng)理主要

12、工作職責工程技術公司總經(jīng)理主要工作職責 在東航股份維修工程副總經(jīng)理領導下，全面負責工程技術 公司的各項工作，領導工程技術系統(tǒng)、維修計劃系統(tǒng)和培 訓系統(tǒng)。向東航股份維修工程副總經(jīng)理報告工作。 落實東航股份賦予工程技術公司的職責，行使工程技術公 司在飛機維修工程管理和維修生產(chǎn)控制方面的權力。 負責審批東航股份維修工作程序，組織監(jiān)督維修工 作程序以及各項管理制度的貫徹和落實。 協(xié)調工程技術公司各職能部門、各維修基地、維修部和維 修實施站點的工作，保證各項工作有序進行。 監(jiān)督飛機維修可靠性方案的貫徹和落實，持續(xù)推進和 改進東航維修工程系統(tǒng)的可靠性管理體系。3.2 副總經(jīng)理主要工作職責（分管工程）副總經(jīng)

13、理主要工作職責（分管工程） 負責建立和保持東航工程技術管理體系，并使其持續(xù) 滿足維修工程管理的要求，符合CCAR-121部的規(guī)定。 負責組織制定東航工程管理方針和政策，確定工程管 理模式并確保工程方針政策得到有效貫徹和執(zhí)行。 負責組織編寫東航各型飛機維修方案、重要修理/改 裝方案、超手冊修理/改裝方案、適航指令、服務通 告、服務信函、電傳的工程評估以工程指令（EO）、 附加工作指令（AWO）、航線工作單等相關工程 立法文件。 負責掌握飛機/發(fā)動機各系統(tǒng)的使用情況并對其技術 狀況進行監(jiān)控，使東航運營飛機符合適航要求。 負責協(xié)調解決各維修基地、維修部、維修站在工程方 面的技術問題，當有關單位或部門

14、對技術問題存在異 議時，負責進行最后裁決。 3.3副總經(jīng)理主要工作職責（分管生產(chǎn)）副總經(jīng)理主要工作職責（分管生產(chǎn)）負責建立和保持東航維修計劃控制與生產(chǎn)保障體系，使 其持續(xù)滿足維修生產(chǎn)的需求，符合CCAR-121部的規(guī)定。 負責確定東航飛機的使用統(tǒng)計和監(jiān)控標準并收集信息進 行相關統(tǒng)計和監(jiān)控，確保東航按照維修方案規(guī)定的工作 得到落實。 負責根據(jù)維修方案和維修計劃組織制定航材和工具設備 的配備計劃，保證東航飛機運行和維修工作中具有合適 的航材與工具設備。 負責維修計劃的準確性和可控性,并保持與東航股份其他 運行控制部門進行必要協(xié)調。 負責定期組織召開生產(chǎn)協(xié)調會議，檢查生產(chǎn)進度和規(guī)章 制度的落實，對影

15、響運行的問題提出切實、有效的解決 方案，督促有關部門貫徹落實。 3.4 副總經(jīng)理主要工作職責（分管質量）副總經(jīng)理主要工作職責（分管質量）負責建立和保持東航維修與工程系統(tǒng)質量體系，并使其持 續(xù)滿足公司維修質量的要求，符合CCAR-121部的規(guī)定。 負責確保質量管理部門在飛機及部件等維修活動中獨立于 其它部門行使質量管理職權，必要時或在特殊情況下可直 接向中國民航總局或相關民航地區(qū)管理局報告。 負責監(jiān)督和指導工程技術公司各維修單位質量經(jīng)理的工作。 負責組織編寫、修訂和管理東航股份維修工作程序 等，并監(jiān)督其得到正確實施。 對維修工作質量具有最終否決權，對可能影響飛機、發(fā)動 機或附件安全的項目具有最終

16、決定權。 3.5副總經(jīng)理主要工作職責（分管培訓） 負責建立和保持東航培訓管理體系，并使其持續(xù)滿足維修系統(tǒng)的培訓需求，符合CCAR-121部的相關規(guī)定。 負責監(jiān)督維修系統(tǒng)培訓大綱的貫徹和落實，確保培訓管理體系有效執(zhí)行維修系統(tǒng)培訓政策。 負責審批工程技術公司年度培訓計劃，使之符合東航維修系統(tǒng)培訓大綱的各項管理規(guī)定，滿足東航維修工作需求。 負責組織對維修系統(tǒng)人員培訓質量的監(jiān)督以及人員技術檔案和培訓記錄的檢查。 指導、監(jiān)督和檢查機務培訓中心的工作，協(xié)調解決機務培訓中心工作中的問題或與其它部門的工作關系。3.6 副總經(jīng)理主要工作職責（分管上海地區(qū)生產(chǎn)部門）按分工分管上海地區(qū)相關生產(chǎn)部門，向生產(chǎn)經(jīng)理負責。

17、負責組織實施上海地區(qū)相關生產(chǎn)部門的維修生產(chǎn)工 作，并使其持續(xù)符合CCAR-145部的規(guī)定。確保在開展每項維修工作前，具備了維修工作所需 要的廠房設施、工具設備、器材、合格的維修人員、 適航性資料及技術文件。負責檢查生產(chǎn)進度和規(guī)章制度的落實，對影響生產(chǎn) 的問題提出切實、有效的解決方案，督促有關部門 貫徹落實。 3.7 總工、總檢職責總工、總檢職責 3.7.1總工程師職責總工程師職責 在工程副總經(jīng)理的領導下，負責處理分管范圍的工程技 術管理工作，向工程副總經(jīng)理報告工作。 當工程副總經(jīng)理不在時，按授權行使其職責。 完成上級領導交辦的其它工作。3.7.2總檢驗師職責總檢驗師職責 在質量副總經(jīng)理的領導下

18、，負責處理分管范圍的質量管 理工作，向質量副總經(jīng)理報告工作。 當質量副總經(jīng)理不在時，按授權行使其職責。 完成上級領導交辦的其它工作。4.1 適航性資料管理適航性資料管理4.1.1 適航性資料主要類別 民航局頒發(fā)的與飛機維修有關的中國民用航空規(guī)章、咨詢通告、管理文件及其他形式的文件，包括上述文件所引用的有關國家標準； 維修工作所必需的飛機或者飛機部件制造廠家規(guī)定的有關適航性資料或者民航總局批準或者認可的其他資料。該類文件在東航股份飛機工程技術公司的文件體系中統(tǒng)稱法定技術文件； 根據(jù)公司維修工作需要，依據(jù)上述適航性資料公司所批準頒發(fā)的技術規(guī)范和管理標準。例如：維修方案、最低設備清單、工程文件、工作

19、單（卡）和管理類手冊等。 4.1 適航性資料管理適航性資料管理4.1.2 資料的有效性控制 工程技術公司適航性資料的發(fā)放，應建立收、發(fā)回單制 度，以明確交接和責任。 質量管理部負責建立并在網(wǎng)上發(fā)布法定技術文件的狀態(tài)清 單，資料的持有人負責依據(jù)所接收的資料狀態(tài)清單核實其 有效性和完整性。 當法定技術文件修訂時，資料管理人員應按資料內的有效 頁清單核對有效頁出版日期，按有效頁清單進行插頁，并 在資料中所附的修訂記錄表格內作好記錄和簽署姓名。被 置換下的作廢資料應及時銷毀處理，防止在生產(chǎn)現(xiàn)場保留 或使用。 4.2 維修方案維修方案4.2.1 飛機維修方案的內容應滿足CCAR-121部的要求，并至少包

20、括以下幾個方面： a) 維修方案的使用說明和控制； b) 載重平衡控制； c) 飛機計劃檢查和維修工作； d) 飛機非計劃檢查和維修工作； e) 發(fā)動機、螺旋槳和部件的修理和翻修； f) 結構檢查/機身翻修； g) 必檢項目（RII-Required Inspection Item）； h) 維修資料的使用。4.2 維修方案（續(xù)）維修方案（續(xù)）4.2.2 飛機維修方案修訂的一般來源 a) 維修方案實施過程中發(fā)現(xiàn)問題的改正措施； b) 民航總局或型號審定當局規(guī)定的要求； c) 飛機執(zhí)行改裝或服務通告后造成對維修方案中 涉及部分的必要修改； d) 飛機使用特點和利用率的改變后造成原維修方 案的不適

21、用性； e) 東航可靠性管理體系分析的結果； f) 修訂的MRBR和MPD。4.2 維修方案（續(xù)）維修方案（續(xù)）4.2.3飛機維修方案的實施 a) 為保證飛機維修方案的規(guī)范實施，東航建立有 關的工作程序，并在獲得相應民航地區(qū)管理局 的認可后按照其控制和實施維修工作。 b) 批準后的飛機維修方案由質量管理部發(fā)至各相 關的執(zhí)行單位。 c) 各維修實施單位按照維修方案的要求實施維修 工作。填寫和上報維修記錄。4.3 MEL的執(zhí)行的執(zhí)行在飛機所裝儀表或設備失效時，只有符合下列條件方可起飛：該飛機具有經(jīng)批準的最低設備放行清單；東航運行規(guī)范D0015批準東航各機型按最低設備放行清單運行；飛行之前，飛行機組

22、可在駕駛艙內的印刷版MEL手冊中直接查閱經(jīng)批準的最低設備清單上的所有信息；經(jīng)批準的相關機型最低設備清單，在東航運行規(guī)范D0015中得到局方授權，構成經(jīng)批準的對型號設計的修改，而不需要重新進行型號合格審定。地面機務人員應向駕駛員及時提供注明該飛機不工作儀表與設備的記錄，以及對該飛機的運行限制等信息。該飛機必須按照最低設備清單和運行規(guī)范中規(guī)定的所有適用條件與限制實施運行。 4.4 適航指令的處理適航指令的處理4.4.1 CAD/AD的評估/處理原則 a) 對涉及東航機隊的CAD/AD應按指令規(guī)定的內容在所要求的時限內完成。b) 在收到航空器型號合格審定當局(如FAA，EASA等)頒發(fā)的AD時，也應

23、及時執(zhí)行，不必等待CAD。c) 如遇中國民用航空總局適航指令與外國適航當局頒發(fā)的適航指令發(fā)生沖突時，則應以中國民用航空總局適航指令為準。d) 收到CAD/AD時，凡已按制造廠家的服務通告執(zhí)行的，均應核對有關內容，如有沖突，應以CAD/AD為準，并及時按CAD/AD要求修改執(zhí)行。4.4 適航指令的處理（續(xù)）適航指令的處理（續(xù)） 4.4.2 CAD/AD的處理 a) 需執(zhí)行的CAD/AD由工程技術部頒發(fā)工程 指令執(zhí)行。 b) 需執(zhí)行的CAD/AD類工程指令由維修管理 部根據(jù)工程指令具體實施要求進行控制。 c) 質量管理部負責監(jiān)督。4.4 適航指令的處理（續(xù)）適航指令的處理（續(xù)）4.4.3 CAD/

24、AD的執(zhí)行控制a) 維修管理部負責CAD/AD工程指令的生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)控制；b) 質量管理部負責建立一份適航指令執(zhí)行控制單，并對適航指令的接收、評估、實施計劃、執(zhí)行等關鍵節(jié)點進行監(jiān)控。c) 公司飛行技術管理部或公司其他相關部門負責接收并執(zhí)行工程技術公司質量管理部轉發(fā)的涉及飛行操作或其他要求的適航指令類工程指令及相關文件，并將執(zhí)行結果報質量管理部。d) 東航各維修單位或工程技術公司相關職能部門按適航指令類工程指令的要求，將適航指令類工程指令執(zhí)行結果報維修管理部，交飛機執(zhí)管單位質量管理部存檔。e) 各飛機執(zhí)管單位質量管理部負責保存所執(zhí)管飛機的CAD類工程指令和其他相關維修記錄原件，并建立每架飛機的

25、適航指令執(zhí)行記錄單并持續(xù)保持更新。4.5 服務通告和服務信函（服務通告和服務信函（SB/SL） 4.5.1 對制造廠頒發(fā)SB的評估原則a) 涉及到飛機適航性與飛行安全的緊急服務通告應當按照CAD/AD的要求進行處理；b) 與飛行使用有關的服務通告視情與飛行部門聯(lián)系商定；c) 涉及可靠性的緊急服務通告或產(chǎn)生可靠性報警相關的服務通告原則上優(yōu)先選取；d) 由于綜合因素工程技術體系不能決定的服務通告由工程技術部報可靠性管理機構決定；e) 對改進可靠性有作用或屬于產(chǎn)品改進類的服務通告，應在考慮其經(jīng)濟性后決定是否采用。4.5 服務通告和服務信函（續(xù)）服務通告和服務信函（續(xù)）4.5.2 服務通告/服務信函的

26、執(zhí)行和控制 a)所有經(jīng)評估決定采用的SB/SL，在評估完成后由 工程技術部建立評估記錄清單并下發(fā)工程指令 執(zhí)行。 b)維修管理部負責根據(jù)SB/SL發(fā)布的工程指令，編 制執(zhí)行計劃并實施生產(chǎn)過程控制。 c)質量管理部負責對SB/SL的評估、EO發(fā)布、 執(zhí) 行和記錄歸檔等重要環(huán)節(jié)實施質量監(jiān)督。 4.6 工程技術文件工程技術文件工程技術文件是指技術類適航性資料和內部作業(yè)文件的總稱。下述工程技術文件是東航工程技術系統(tǒng)為落實運營人適航性責任而制定的法定技術文件： a) 工程指令（EO）由工程技術部頒發(fā)和修訂，用于實施飛機/發(fā)動機及其部附件檢查、改裝的指令性工程技術文件。b) 附加工作指令（AWO）由工程技

27、術部制定和頒發(fā)，用于飛機/發(fā)動機及其部附件的檢查、更換和修理等指令性的工程技術文件。c) 工程通告（EB）由工程技術部根據(jù)東航飛機工程管理、維護、使用和可靠性分析的實際需要而制定，包含維護規(guī)定、技術標準、航材使用、飛行操作等工程技術文件。d) 工程信息(EI)是工程技術部提供給飛機維修單位用于提示飛機維修工作中一些注意事項，經(jīng)驗總結等信息類工程技術文件。4.7 維修工作單卡維修工作單卡4.7.1維修工作單卡的類別、編寫范圍與依據(jù) a)東航維修工作單/卡分為例行工作單和非例行工作單。 b)例行工作單的編寫范圍為：航線工作單、定檢工作單、 特殊檢查維修項目例行工作單。主要依據(jù)飛機維修方案、CAD/

28、AD、SB/SL、廠家工卡、飛機維護手冊及其他相關手冊、工程技術部頒發(fā)的工程技術文件等。 c)非例行工作單的編寫范圍：為飛機故障和缺陷以及定檢工 作包關閉后需要執(zhí)行的開口項目編寫的各類工作單。主要 依據(jù)該機型的維護手冊、修理手冊及經(jīng)批準的特修方案等。 4.7 維修工作單卡（續(xù)）維修工作單卡（續(xù)）4.7.2 例行/非例行工作單卡的審批 a)工作單編寫或修改完成后，相關編卡工程師在工作單上簽字確認，通知其他指定編卡工程師或主管對工作單的有效性、完整性及準確性等進行審核/修改（非例行工卡除外），經(jīng)授權的工作單卡審批人員在工作單上批準后方可生效使用。 b)工卡編制工程師需收集、整理工作單卡在執(zhí)行過程中

29、的反饋意見和建議，并及時進行評估和修改，對工作單卡信息反饋單應有明確的處理意見，并經(jīng)主管批準后反饋和保存。 c) 所有工作單卡的編制與修訂均應保存相應記錄。4.8 超出適航性資料的修理和改裝超出適航性資料的修理和改裝4.8.1 超出持續(xù)適航文件規(guī)定的一般修理超出持續(xù)適航文件規(guī)定的一般修理 a) 由工程技術部或飛機執(zhí)管單位/委托維修單位負責制定修理方案提交 OEM廠家認可，或將損傷情況報OEM廠家申請?zhí)峁┬蘩矸桨浮?b) 工程技術部依據(jù)經(jīng)局方批準的“超持續(xù)性適航文件修理的管理” 程序， 審核、批準修理方案并報上海民航局適航維修處備案。 c) 由獲得CCAR145相應批準的維修單位負責實施修理。

30、d) 修理方案和維修記錄應拷貝一份，由該飛機執(zhí)管維修單位質量管理部 按單機檔案歸檔。4.8.2 超出持續(xù)適航文件規(guī)定的一般改裝超出持續(xù)適航文件規(guī)定的一般改裝 a) 由工程技術部或委托維修單位負責制定改裝方案。 b) 工程技術部負責審核改裝方案并報民航上海監(jiān)管局批準。 c) 其余流程同超持續(xù)適航文件一般修理流程。4.8 超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）4.8.3 超出持續(xù)適航文件規(guī)定的重要修理/改裝 1) 工程技術部或飛機執(zhí)管單位單位/委托維修單位編制修理/改裝方案報OEM廠家認可，或將損傷情況提交OEM廠家申請?zhí)峁┬蘩矸桨浮?) 工程技術部負責審核修理/改裝方案

31、并報民航總局適航審定部門批準。3) 實施修理/改裝的維修單位向局方申請維修能力批準。4) 修理/改裝方案獲得民航總局適航審定部門批準后，由獲得相應維修能力批準的維修單位負責實施。4.8 超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）5) 重要修理/改裝完成后，維修單位負責填寫重要修理及改裝記錄（AAC-085表格）。對于租賃飛機還應按租賃合同要求，獲得必要的適航批準表格，如FAA表格337等。6) 有關修理方案和維修記錄等文件應拷貝一份，由該飛機執(zhí)管單位質量管理部按單機檔案歸檔。7) 實施超手冊重要修理/改裝返回使用的條件 ： a) 修理或者改裝方案獲得民航局適航審定部門的批

32、準； b) 修理和改裝的實施在獲得相應批準的維修單位進行，并 由維修單位填寫重要修理和改裝記錄，簽署批準返回使 用飛機。 4.8 超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）4.8.4 自制件的使用 a) 工程技術公司各維修單位可依據(jù)經(jīng)本單位屬地民航局批準的自制件管理程序制作少量自制件。b) 自制件且僅限于其故障失效和缺陷不會直接造成民用航空產(chǎn)品和零件合格審定規(guī)定第五條第（四）項所列任一情況的航空器部件，即不能影響航空器的安全性和客艙的阻燃性 。c) 非東航維修單位生產(chǎn)的自制件，應當在使用前告知工程技術公司工程技術部，并通過工程技術部獲得民航地區(qū)管理局批準。 d) 自制件不

33、得銷售。4.8 超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）4.8.5 PMA件的使用 1)相關術語： a) PMA: Parts Manufacturer Approval 零部件制造人批準書。 b) PMA件：指根據(jù)測繪復制的航空器持續(xù)適航 文件中規(guī)定部件的替代件。此類部件按照局 方批準的零部件制造人批準書(PMA)制造， 但未列入型號合格證/補充型號合格證持有人 的持續(xù)適航文件中。PMA件號與型號合格證 持有人規(guī)定的件號不同。 4.8 超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）2) 國外國外PMA件的使用條件 a) 東航建立了經(jīng)局方批準的PMA件

34、管理程序。 b) 計劃安裝國外 PMA件的飛機或其部件的型號認可為基于國外民航局進行初 始型號審定的航空產(chǎn)品； c) 對于實施ETOPS運行的飛機，飛機制造廠家規(guī)定為ETOPS敏感的部件不得 使用國外PMA件； d) 須獲得國外PMA產(chǎn)品制造廠家PMA批準函件的復印件和必要的附件，并經(jīng) 過與國外民航當局正式公布渠道核對其PMA批準現(xiàn)行有效； e) 如國外PMA件的故障、失效或者缺陷可能造成CCAR-21部第五條（四）所 述的任一情況，則應當有在國外注冊的航空營運人運行的飛機至少2500飛 行小時或者1250循環(huán)的使用經(jīng)歷（單件累計最多使用時間），并且沒有發(fā) 生過因其失效或者缺陷引起的不安全事件

35、； f) 與國外PMA件制造廠家簽訂協(xié)議 ，明確向航空營運人提供進行使用評估所 需要的信息 、持續(xù)適航文件 、產(chǎn)品使用信息通報責任 、授權航材分銷商清 單 和產(chǎn)品設計或者制造缺陷的索賠條件。 g)東航不作為任何國外民航局批準PMA件的啟動用戶，只允許使用已被至少 一家具有東航同等規(guī)模的歐美航空公司使用驗證過的PMA件。 4.8 超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）3) PMA件的管理 經(jīng)工程技術部評估批準在東航運行飛機上使用PMA件后，應報有關地區(qū)管理局備案，并根據(jù)對適航性資料影響的評估對相應文件進行修訂： a) 需在維修記錄和檔案中注明，并列為使用監(jiān)控項目。建立P

36、MA件 的使用和控制清單。 b) 建立PMA件的使用管理程序，并在使用每項FAA PMA件后按照程 序對其進行管理。 c) PMA件出現(xiàn)的任何影響飛行安全的故障、缺陷、操作困難或由其 造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困難應當在其出現(xiàn)24小 時之內報告民航地區(qū)管理局。 d) 東航飛機或部件送修時，應在協(xié)議或合同中明確：維修單位安裝 任何PMA件前應通知東航，并在獲得書面批準后方可安裝。 e) 在東航租賃的飛機/發(fā)動機上使用PMA件時，還需滿足有關租賃協(xié) 議的要求。 f) CAAC PMA件的使用條件和管理可以低于國外PMA標準，具體使 用條件和管理方法可以參考MUMOP02-010。4.8

37、超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）4.8.6 FAA DER/EASA DOA批準修理方法的使用 1) 相關術語： a) FAA DER批準修理方法：是指經(jīng)美國聯(lián)邦航空局委任 的工程委任代表批準的修理方法。 b) EASA DOA批準的修理方法：是指由獲得歐洲航空安 全局設計機構批準書的設計機構批準的修理方法。 2)直接使用FAA DER/EASA DOA批準的修理方法的條件 a)該修理方法為型號合格證持有人提供； b)實施該修理方法的維修單位已獲得民航局批準，并且 在相應的經(jīng)批準維修能力說明（如維修能力清單）中 列出了該修理方法。4.8 超出適航性資料的修理和改

38、裝（續(xù)）超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）3)使用FAA DER/EASA DOA修理方案的要求 a) 具有經(jīng)局方批準的FAA DER/EASA DOA修理方案工程評估程序。 b) 東航對于型號合格證持有人雇傭的FAA DER或持有的EASA DOA 批準的修理方法可以作為領先使用用戶，除此以外的任何修理方法 都應當有FAA DER 或者EASA DOA 所在國航空營運人的航空器上 至少1000飛行小時或者500飛行循環(huán)的使用經(jīng)歷（單件累計最多使 用時間）后才能使用。 c) 經(jīng)評估批準使用的修理方法應在維修工程管理手冊中列出，并按規(guī) 定格式報民航地區(qū)管理局備案。 d) 計劃實施該修理方法的維修單

39、位應在其經(jīng)批準的維修能力清單 中列出相應FAA DER/EASA DOA修理方案 ，并且在維修管理手 冊中第八部分列出東航作為使用人。 e) 申請實施修理方案的維修單位不得將該修理方法外委。 f) 使用FAA DER/EASA DOA批準修理方法后，需在相關維修紀錄和 維修放行證明中注明，并且對使用的每一種新的FAA DER/EASA DOA批準修理方法的飛機部件進行至少二年的持續(xù)使用監(jiān)控。4.8 超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）超出適航性資料的修理和改裝（續(xù)）4)使用FAA DER/EASA DOA修理方案的限制與報告要求 a) 不顯著影響飛機的型號設計、構型和交付狀態(tài)，并且對零件重量、強度

40、性能、功能、配合間隙與維修性無明顯影響；b) 修理后的零件與原零件件號一致，與同件號零件可互換；c) 如零件尺寸有變化，該變化（如：公差微小變化、圓弧半徑合理加大、厚度增加等）應不會產(chǎn)生有害的影響；d) 零件材料如發(fā)生變化，則新材料的性能應等于或優(yōu)于原設計材料；e) 如修理工藝有變化（如熱表處理；噴涂與氣相沉積工藝；焊接與膠結等工藝的改進）應使質量提高；f) 機身結構件的修補與加強，應仔細分析此修理方法對結構應力分布與重量無顯著有害影響。g)使用FAA DER/EASA DOA批準修理方法的飛機部件出現(xiàn)的任何故障、缺陷、操作困難或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困難應當在其出現(xiàn)24小時

41、之內報告相應民航地區(qū)管理局。在不能確定該修理方法與造成的使用困難報告無關之前應當終止使用該修理方法。h)如需要在東航租賃的飛機/發(fā)動機上使用FAA DER/EASA DOA批準修理方法，還須滿足有關的租賃協(xié)議的要求 4.9 與OEM的聯(lián)絡1)與OEM的聯(lián)絡主要是指對于在維修工作中出現(xiàn)的工程和技術問題，東航向OEM聯(lián)絡以便獲得工程偏差的批準和建議，或技術支援，從而使飛機處于持續(xù)適航狀態(tài)。 2)工程技術公司工程技術部、維修單位生產(chǎn)技術部門負責但不限于就工程技術方面的問題與OEM聯(lián)絡。3)對加入ISC（工業(yè)指導委員會）的機型，由工程技術部負責與OEM的聯(lián)絡，參加ISC關于維修方案的相關會議，向ISC

42、反饋相關信息。4)工程技術部、生產(chǎn)保障部、東航各維修單位的生產(chǎn)支援部就有關索賠問題負責與相關OEM的聯(lián)絡。 5) 相關責任部門必須建立與OEM的聯(lián)絡記錄。 4.10 技術支援的范圍和責任1)工程技術部門負責對東航各維修單位的技術人員提供首次改裝的工程與技術支援 .2)航線維修 、飛機定檢中產(chǎn)生的技術支援，由東航各維修單位生產(chǎn)技術部門負責提供支援 。3)維修單位因飛機疑難故障需工程支援時，由工程技術部負責組織相關人員進行深入的分析，提出分析評估意見。 4)飛機使用過程中的超適航性資料修理由工程技術部負責提供技術支援。 5)外站技術支援由維修管理部負責。 6)對飛行人員及其它運行有關人員的技術支援

43、由維修管理部負責，調動維修系統(tǒng)資源提供技術支援，工程技術部根據(jù)其需要提供協(xié)助。 4.11 技術調查1)以技術改進為目的的技術調查一般由維修單位生產(chǎn)技術部或維修管理部提出，由工程技術部負責組織。 a)形成的調查報告主要包括 ：問題的背景及由來、目前現(xiàn) 狀、建議改進技術、調查結論等。 b)調查報告及相關資料由工程技術部通報并存檔。 2)對于可靠性警報中通報的技術問題如：重復性故障和疑難性故障等，由工程技術部負責組織維修單位、工程技術公司維修管理部等其他相關部門進行調查，按照可靠性方案的程序進行分析研究。調查報告由組織發(fā)起部門完成并通報存檔備案。 4.12 特殊維修規(guī)定4.12.1飛機重著陸、鳥擊、

44、雷擊和嚴重顛簸后的檢查與報告 a)飛機發(fā)生重著陸或超重著陸 、鳥擊、雷擊、嚴重顛簸后，機組應及時通過AOC通知維修管理部，并填寫技術記錄本。 b)確定重著陸或超重著陸必需按該機型維修手冊AMM的規(guī)定執(zhí)行。 c)飛機遭雷擊著陸后，在繼續(xù)飛行前維修管理部必須組織進行檢查。 d)維修管理部負責組織按機型維護手冊規(guī)定的檢查范圍和方法進行檢查和修復，工程技術部提供相應技術支援。 e)飛機執(zhí)管單位質量管理部負責通過互聯(lián)網(wǎng)向局方上報使用困難報告和核實調查報告，并負責將飛機損傷后的檢查和修理記錄存入單機檔案。 4.12 特殊維修規(guī)定（續(xù)）4.12.2飛往特殊機場或執(zhí)行特殊航線飛機的設備要求和檢查 a)維修管理

45、部在接到安排某個機型飛機飛往特殊機場或執(zhí)行特殊航線的飛行計劃后，應根據(jù)特殊機場或航線的特點，確定執(zhí)行任務的機號，并組織維修單位實施維修檢查工作。 b)工程技術部根據(jù)特殊機場、航路的氣象、地形等特點，提供相應技術支持 。 c)飛機執(zhí)管單位質量管理部對飛往特殊機場或執(zhí)行特殊航線飛機的技術狀態(tài)、保留項目、MEL對航線限制要求，以及飛機維修質量等實施監(jiān)督和檢查，并將飛機準備情況報公司有關部門。 4.12 特殊維修規(guī)定（續(xù)）4.12.3 專機任務的特殊維修 1) 專機任務的準備 a)根據(jù)專機任務選定飛機報批后，對指定的飛機進行全面檢查，徹底排除故障缺陷，逐項填寫工作單、簽署技術記錄本和客艙記錄本，并按規(guī)

46、定日期完成專機維護工作 。 b)專機預先機務準備完成后，應進行試飛。 c)專機的最終檢查工作一般在試飛后進行，除完成飛后工作內容外，應放下襟翼、打開發(fā)動機整流罩、起落架艙門和電子設備艙等部位進行檢查，徹底排除所發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷。 4.12 特殊維修規(guī)定（續(xù)）2) 專機任務的執(zhí)行 a)專機任務過程中，隨機地面機務人員，按機型維護手冊等有關規(guī)定，做好專機的維護檢查工作。并負責隨機備用航材的領出、保管和退庫工作。 b)執(zhí)行專機任務中的任何維修方面的事情，質量管理部都應按規(guī)定填寫航空器使用困難報告。 3) 專機在基地站的檢查和放行 a)專機機組應有與任務相適應的機械和電子維修人員各一人。 b)專機的放

47、行由工程技術公司的負責人或質量部門負責人簽署。4)專機在經(jīng)停站的檢查和放行 a)專機在經(jīng)停站的維護和排除故障，由專機派出單位的機務人員承擔，當?shù)鼐S修單位予以協(xié)助。 b)專機維護、檢查工作完成后，隨專機的地面機務負責人在征求當?shù)鼐S修單位負責人或質量部門負責人意見后簽字批準放行 。4.13 工程加改裝4.13.1非重要改裝項目工程技術部負責對改裝需求進行初步分析論證，確認項目必要性后，超手冊項目報局方批準。由工程技術部頒發(fā)工程技術文件，維修管理部組織實施。4.13.2 重要改裝項目1)工程技術部負責對改裝需求進行初步分析論證，確認項目必要性后，與有關制造廠聯(lián)系，獲得改裝建議書。 2)工程技術部參照

48、服務通告評估原則，對建議書進行改裝方案的技術、經(jīng)濟性和設備選型評估分析，組織有關部門和單位參加協(xié)議談判，并負責改裝方案的適航報批或備案，以及頒發(fā)工程指令。 3)相關東航維修單位/協(xié)議維修單位負責改裝能力（人員、設備等）的適航報批或備案。 4)維修管理部負責組織實施，工程技術部負責提供技術支援。 4.14 飛機結構持續(xù)完整性的保持4.14.1 補充結構檢查方案1)工程技術公司應當在機隊中使用時間最長或者飛行循環(huán)次數(shù)最多的飛機達到設計使用目標一半以前獲得航空器型號合格證持有人提供的補充結構檢查大綱。 2)在獲得補充結構檢查大綱及其修訂后，應當及時結合進飛機維修方案或者作為維修方案的單獨附件，并隨同

49、維修方案及其修訂一同獲得局方批準。4.14.2 強制改裝方案1) 工程技術公司應當按照型號合格審定當局頒發(fā)的適航指令完成結構改裝方案（目前主要應用于：A300、B737）,并按照型號合格證持有人提供的服務通告確定哪些結構區(qū)域需要終止改裝改為檢查。這些包括終止改裝的服務通告的改版可能被組合到一個文件中去或者單獨頒發(fā)，但都是強制性的。 4.14 飛機結構持續(xù)完整性的保持（續(xù)）4.14.3 腐蝕預防和控制方案1) 東航腐蝕預防與控制任務編入各型飛機維修方案，報華東管理局批準后，進入維修計劃與控制系統(tǒng)予以控制。 2) 東航MUMOP02-018”飛機腐蝕預防與控制的管理”具體規(guī)定了腐蝕等級的確定、確定

50、等級后的典型工作、涉及到適航指令的腐蝕、腐蝕預防與控制方案的執(zhí)行、腐蝕預防與控制方案的改善、腐蝕損傷的記錄與報告等內容。 3) 在運行環(huán)境的改變和執(zhí)行改裝涉及到腐蝕預防與控制任務規(guī)定的檢查任務和區(qū)域時，工程技術公司應當對腐蝕預防與控制的維修任務進行相應的評估并進行必要的改善。 4) 除由維修人員在工作單卡中記錄每項腐蝕檢查任務的檢查結果和處理措施外，維修單位質量管理部須建立每架航空器專門的腐蝕損傷記錄單。5) 在下列情況下，工程技術公司應當在72小時內向華東民航地區(qū)管理局報告： a）在首次檢查門檻值檢查時發(fā)現(xiàn)任何1、2、3級腐蝕； b）在任何重復檢查時發(fā)現(xiàn)2、3級腐蝕； c）在任何檢查時發(fā)現(xiàn)蔓

51、延腐蝕； d）在執(zhí)行非腐蝕預防與控制方案規(guī)定的維修任務時發(fā)現(xiàn)腐蝕。 4.14 飛機結構持續(xù)完整性的保持（續(xù)）4.14.4機身增壓邊界結構修理評估方案 1)機身增壓邊界結構修理評估的范圍包括對機身增壓段的蒙皮、艙門蒙皮和承壓隔框腹板等部位的結構修理評估。2)工程技術公司應當按照航空器型號合格證持有人提供的修理評估指南，對已經(jīng)發(fā)生的修理和新的修理工作進行評估。3) 當維修方案的改變涉及到增加基本區(qū)域檢查間隔時，應當評估改變對修理評估方案的影響。 4)當進行了STC批準的結構修理改裝時，應當獲得STC持有人提供的符合損傷容限原則的修理評估指南文件，并按照其制定修理評估方案。 5)工程技術部應保留修理

52、評估的書面記錄。 4.14 飛機結構持續(xù)完整性的保持（續(xù)）4.14.5廣布疲勞損傷的評估 1) 在飛機達到其設計使用目標的75%之前，應當從飛機型號合格證持有人獲得預防和消除廣布疲勞損傷大綱或者有關的服務通告。 2) 按照預防和消除廣布疲勞損傷大綱或者有關的服務通告的要求評估現(xiàn)有的飛機，并采取適當?shù)木S修工作以保證飛機的持續(xù)安全水平。 3) 按照預防和消除廣布疲勞損傷大綱或者有關的服務通告的要求評估現(xiàn)有的維修方案中對廣布疲勞損傷敏感的所有部位的檢查要求（包括檢查門檻值、間隔時間和方法），并且對維修方案中不能保證必要安全水平的內容進行修訂。 4) 對于接近廣布疲勞損傷預期發(fā)生時期的飛機，應當按照飛

53、機型號合格證持有人提供的敏感結構區(qū)域的更換和改裝方案完成相應的更換和改裝工作。 5) 在廣布疲勞損傷評估過程中發(fā)生的任何意外或者非正常情況應當報告局方和航空器制造廠。 5.1 飛機使用和維修計劃5.1.1 飛機航班排班與控制 1) 飛機航班安排時，至少綜合考慮下列因素：a) 機載設備和飛機技術狀況（包括機型、布局、航程、運行限制等）符合預定飛行任務特點及要求；b) 維修需求及下次維修的剩余時間；c) 經(jīng)停航站的維修能力，協(xié)議；d) 特殊飛行的要求（試飛、調機、專機等）；e) 備份飛機情況。2) 飛機航班排班還需根據(jù)下述情況進行動態(tài)調整： a) 航班不正常及換機； b) 非計劃性的維修需求； c

54、) 運行要求的改變。5.1 飛機使用和維修計劃（續(xù)）5.1.2 維修計劃 1)維修計劃主要由3部分組成，即飛機維修計劃、發(fā)動機拆換計劃和部附件拆換計劃。2)維修計劃和控制部門根據(jù)飛機維修方案、工程指令、飛機適航年檢等要求，并結合機隊總運力和航班計劃，進行生產(chǎn)預測并確定飛機維修計劃，包括未來2年長期滾動維修計劃和年度維修計劃、月度計劃和周計劃等，并以此進行維修資源調配，保證維修計劃的順利實施。 5.1 飛機使用和維修計劃（續(xù)）5.1.3 信息通報1)需要特別明確的是：航空器使用和維修計劃不單單是航空運營人維修系統(tǒng)的責任，因此其他運行控制部門也需了解并遵守本部分的有關要求。2)維修管理部應與東航股

55、份運行控制部門建立信息通報制度，保證信息及時溝通，并至少滿足下述要求： a) 在由于各種原因導致的航班任務的改變時，東航股份 運行控制部門有責任第一時間通知維修計劃和控制部 門以便進行相應的維修工作調整。 b) 在由于故障或其他原因產(chǎn)生非計劃維修需求時，維修 計劃和控制部門應第一時間通知東航股份運行控制部 門并根據(jù)反饋情況進行相應的生產(chǎn)安排。 5.2 飛行記錄本5.2.1 飛行記錄本管理要求1)東航股份飛機在運行過程中各種參數(shù)和故障報告及其處理結果均需記錄在飛行記錄本系統(tǒng)上，它包括技術記錄本、客艙記錄本。根據(jù)運行的需要，在飛機上建立保留故障專用文件夾和外表允許損傷專用文件夾。2) 飛機技術記錄

56、本和客艙記錄本由質量管理部設計、維修管理部統(tǒng)一實施配備控制 。3) 飛機技術記錄本和客艙記錄本應采用附碳復寫式，對每一頁均有流水號進行控制，50個號碼頁裝訂成一本；4) 飛機技術記錄本和客艙記錄本應具有足夠的復頁以保證滿足使用和保養(yǎng)要求；5) 若飛機上沒帶記錄本，即認為該機不適航。 5.2 飛行記錄本（續(xù)）5.2.2 飛行記錄本總體填寫要求1)記錄本必須使用藍色或黑色的鋼筆、圓珠筆或其他不 可更改的書寫工具填寫，嚴禁使用鉛筆、紅色墨水筆及毛筆填寫；2) 維修記錄應字跡工整、清晰，并保證記錄本所有復寫 頁上簽署內容清晰可見；3) 簽名應用全稱并前后一致，不能代簽；4) 不得隨意涂改技術記錄本上的

57、記錄，若填寫錯誤，可 使用單劃線劃掉，若整段填寫錯誤，應整段劃除并填 寫“刪除”和簽署姓名和日期。 5) 維修記錄不得填寫與工作無關的內容。 5.3 飛機及其部件使用統(tǒng)計5.3.1 責任部門1)工程技術部負責按照各型飛機維修方案制定飛機及其部件的使用時限標準。2) 維修計劃和控制部門根據(jù)飛機及其部件的使用標準，統(tǒng)計并控制以保證計劃性維修工作得以正確實施。3)質量管理部負責制訂相應工作程序以保證飛機及其部件使用信息的系統(tǒng)錄入工作有效實施。 5.3 飛機及其部件使用統(tǒng)計（續(xù)）5.3.2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計和錄入的時限要求 鑒于飛機及其部件使用信息是維修計劃、發(fā)動機監(jiān)控、適航指令控制、保留故障/項目控制、部附

58、件監(jiān)控、可靠性管理信息的源頭，因此要求：1) 機體的使用小時和循環(huán)的統(tǒng)計和錄入應在飛行日期后24小 時內在信息系統(tǒng)中統(tǒng)計和錄入；2) 在實際部件和起落架拆換后24小時內在信息系統(tǒng)上錄入拆 換信息；3) 在實際發(fā)動機拆換后24小時內在信息系統(tǒng)上錄入發(fā)動機拆 換信息；4) 實際APU拆換后24小時內在信息系統(tǒng)上錄入APU拆換信 息 。5.4 飛機的勤務 1)飛機地面勤務工作包括飛機的進出港指揮、停放、推、拖、擋輪檔、拿取和堵放各種堵蓋，為飛機提供電源、氣源、加（放）水、加（放）油料、充氣、充氧，飛機清潔和除冰、雪、霜，航線腐蝕預防與維護工作。2) 在進行飛機地面勤務工作時，發(fā)現(xiàn)或發(fā)生的任何不正常情

59、況和差錯應當立即向飛機放行人員和機長報告，放行人員負責向維修控制部門和質量部門報告。因勤務工作的差錯造成飛機地面損傷時，還應當報告勤務工作地點所在地區(qū)民航管理局。 3)公司對飛機勤務工作的具體要求見航站運行手冊第11章“飛機勤務”和第12章“機坪運作”。5.5 航線維修5.5.1 東航航線維修管理模式 1) 各維修單位負責所在地和派駐站點的航線維修管理工作 以及執(zhí)管飛機所飛外站的管理。 2) 東航航線維修延伸方式： a) 跟機維護和放行：指采取跟機的方式進行航線維修和 放行；或東航委托航線維修單位進行部分航線維修工 作，由東航跟機人員進行飛機放行工作。 b)派駐人員：指維修單位在其維修許可證延

60、伸點派駐人 員，包括機務代表或維修隊或使用非本單位人員，負 責本公司飛機航線維修和/或飛機放行工作。 c) 委托維修：指東航至少將一般勤務工作、航線例行檢 查工作以及飛機放行等航線維修主要工作委托給其它 航線維修單位。5.5 航線維修（續(xù)）5.5.2 航線維修工作內容 1) 航線維修工作是指按照航空營運人提供的工作單對航空器進行的例行檢查和按照相應飛機、發(fā)動機維護手冊在航線進行的故障和缺陷的處理，包括換件和按照航空營運人機型最低設備清單、外形缺損清單保留故障和缺陷。航線維修工作包括例行檢查項目和非例行檢查項目。2 )例行檢查項目是指按照航線工作單的要求對飛機進行檢查的項目。 3 )非例行檢查項