1、地下車庫設計六大失誤匯編（萬科總結）在審圖過程中發現，地下車庫設計無論是建筑還是結構專業，均存在設計失誤或設計 不當等問題，主要為 車庫設計不合理（車道寬度、轉彎半徑、入口、車庫排水）、層高設置不當、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設計失誤”等等。這些問題往往是在施工圖出圖后才發現，且有的項目基礎已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統總結，明確一些基本要求與設計原則，避免日后類同問題的重復發生。對各類問題，詳細分析如下：1、車道寬度問題描述：主車道寬度設置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積（個別項目，雙車道寬度寬達 8米，單車道寬達5米；而國

2、家規范雙車道僅為 5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導致每個停車位面積高達60平米；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為 2735平米，設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）。產生原因：對國家規范有關各類車道寬度的規定不熟悉或理解不夠。解決措施：應熟悉掌國家規范的相關數據要求，在方案設計時，根據規范要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。各種車道（出口）最小寬度詳下表：類型理范裁定最小寬度（米;萬科項目經臉 數據（寬度3米）備注普通直 線 車道單行104. 03米僅為通車道最小寬 度，未考慮從車道處進入 停車位5如考慮停車,車 道最小寬度為5. 5米雙行5. 56. 0停車方式為：垂直式

3、后退 停車車庫 出入口 室度單行3. 54. 0雙行6.06. 0直線坡 道單行一般單車道：3米，防火疏散用單車道：4米4. 0雙行一般雙車道：5. 5米3防火疏散用雙車道二7米普通:6米步疏散用7米曲線坡 道單行一般單車道：3.8米防火疏散用雙車道：4米4. 0雙行7. 07. 02、車庫出入口設計不當問題描述：能設一個單車道出口設成雙車道出口；或能設兩個 單車道”出口設成兩個 雙車道”出入口，人為增加車庫面積。產生原因：對車庫設計防火規范中關于出入口的設置要求，理解不當。解決措施：在方案設計時，根據規范要求，設計合理的出入口數量及寬度。國家對出入口數量及寬度的基本要求，詳下表：車庫停車數量

4、 出入口數量（個）出入口寬度W50輛一個單車道出入口51 100輛的地F車庫或5115。輛的地上3 車庫（含半地下車庫）4 >100輛的地下車庫I或>150輛的地上車 庫（含半地下車庫）一個雙車道出入口， 或者兩個單車道出口兩個單車道出口國家規定最小寬度： 單車15米，雙車6.0 米設計常用數據？單車4.0米，雙車6.0 米3、 轉彎半徑設計不當問題描述：誤將國家規定的汽車的最小轉彎半徑6米，理解為是車道的最小內徑，導致車道的內徑過大，相應的增加車庫面積。（注：汽車最小轉彎半徑是指：汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑）汽車的最小轉彎半徑”與車道內徑的關系詳下圖所示。解決

5、措施：根據汽車庫 建筑設計 規范4.4.10條的計算公式，計算得出：車庫汽車環行道的最小內徑：一般取 3.94.2米即可。此數據要牢記。4、車庫排水設計失誤問題描述：地下車庫，以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水；個別 項目，由室外進入室內的坡道起始點和結束端，未設排水明溝。產生原因：一是有的項目地下車庫底層層高未考慮250 （最薄處）350厚的濾水層的厚度，導致地下室層高不夠不能設濾水層及排水明溝。 二是對明溝設置原則，不是很明確, 從而遺漏。解決措施：在進行集中車庫設計時，明溝的設置應應遵循如下原則:設置明溝的部位是否設置明溝明溝形式備注1地下車建聯及設，溝深200300 溝窩

6、250一般為建筑儂法爛,艮喇用 濾水層厚度來設 置明溝（詳附圖 ）岬勾位置與車 道平行（具體是靠 近車道還是靠近 車庫的夕灘護墻， 可根據具體項目情況來定）明溝尺寸：A、設濾水層的底 層：溝深不小T 300；礁 200B、坡道處，以及 雨水較大的開削 式車庫;帝p卜于300寬200C,其他明溝：寬 200,有150一般明溝設德 鐵成品算子（如人 不宜到達處？也可 不設）算子尺寸： 300*490*10（用于必）25/400+10 （用于 c）2開敬式集中停車 庫底層， 以及上部各層各層均設底層：同地下室底 層次尺寸同地下車 庫上部苔層二由結構 設置明溝詳附明 二）3半地下車庫設由結構設置明海4

7、由室外進入車庫 的坡道的起點端設一般是建筑做法 設置明溝E由室外進入車庫 的坡道的的結束 端設由結構設置明溝6架空層處的停車 庫不設7車庫入車的一面 完全頓開、車道是 利用室外道路的 車庫地下水位較低時 不設$地下水位較 高時，設由結構設置明溝門地下水位、嫡“ 概念泛指周邊有 湖泊河流或者項 目周邊有山體問題二：個別項目，坡道設計寬度過大，人為增加車庫面積解決措施：應熟悉掌國家規范的相關數據要求，在方案設計時，選擇合理的坡道寬度。各類坡道寬度具體規定詳下表:5、車庫坡道設計失誤坡道設計問題主要有二:問題一：當車道縱向坡度大于 10%時，坡道的上下端未設緩坡使坡道設計不能滿足國家規范要求，導致設

8、計變更較大。解決措施：在計算坡道坡度時，一定預選考慮緩坡要求。緩坡的具體規定詳下圖所示:卜匕料&/肉附圖二類型規范規定最小寬度（米）萬科項目 經驗數據備注直線坡 道單行一般單車道：3米；防火疏散用單車道；4米4.0米雙行T雙車道：5.5米、 防火疏散用雙車道；7米普添6米；疏散用7米曲線坡 道單行單車道：3. 8米手防火疏散用雙車道：4米4.0米雙行7- 0L0米另外，請悉知一般坡道的結構參數:編號坡道類型結構布置坡道板厚坡道梁高箭注1普通小車的雙向板110-1201/12僅供估算2坡道單項板1501/12用，以計算3消防車坡道雙向板180-2001/10為溫4單項板般不用6、車庫結構

9、樓面、頂板與梁”設計失誤在審圖過程中，發現設計院結構專業設計不夠精細，一些參數選取較大，梁板厚度以及梁高均較大，人為的增加成本。因此， 今后為避免類同問題發生，應向設計院明確一些基 本的設計要求。為了降低返工量和更改難度，減少無效成本數額，大家設計的時候一定要盡量避免以 上幾點錯誤！以免造成不必要的麻煩！如果還有其他要補充的，歡迎大家補充！萬科集團地下車庫經濟技術創新研究引子：地下車庫成本增加的主要錯誤常見甯誤做法正確做法及措施成本影網1未把層高控制到最 小，有的縣至做到4 米多高一股3.6即可（控制梁 卜身展2.8K）地下車庫層蒿每 增力口 lOOmrn,綜 合成本約增加18 7E/m22底

10、板地面采用300-400mm®我城底板結構找坡，面 層及排水層50150mm 厚墊層每增加 100mm （層曷同 時也增高 100mm ） t 2累 成本約增加28元/m23頂板頂面做平均2 00 厚的配筋細石砂找頂板用結構找坡，頂面做40mm厚細石磴彳呆護層平均200mm厚的 頂板配筋細石磴 找坡層.綜合成 本約是105元/m24頂板看土太厚,有 的覆土厚度縣至達1.8米應進行精細設計, 一股平均厚度不超過 1200mm頂扳覆土平均厚 度每增加300 mm ,綜合成本約增加30元/m 25地下室輪廓線未經 仔細推敲，出現無 效面積輪廓線應平直方 正，沒用的空間一 定要刪除地下室建造

11、成本約2000元/m 26住網及布車不合 理，出現“隱形” 無效面積柱網應符合車位模 教,緊湊布置,禁 止邊車道經常能優化出幾 十甚至數百上千 平米無效面積， 優化成本常常數 白萬7設備房面積設計太 大設備房勉強夠用即 可多出的設備房面 積等于無效面積8設備房擠占停車位CZB禁止設備房擠占行車道旁邊的停車位被擠占后.要補 回相同車位數， 需要付出三倍的 面積，等于出現 無效面積9相鄰人防防護單元 主要出入口未合并相鄰人防防護單元 主要出入口應盡量相鄰人防防護單 元主要出入口若 未合并位置，不 僅浪費而且影響 晏觀布置10未利用汽車坡道做 人防主要出入口應盡量利用利用汽 車坡道做人防主要 出入口

12、 '另做接攆取坡道 出口 ,浪費會上 元元 從上面的表格可以看出，車庫設計中的任何疏忽，輕則帶來成本超千萬的額外增加。重則影響到未來的使用功能。基于此：江蘇萬科從無錫萬科魅力之城開始，到目前 蘇南萬科在開發的10個項目，我們就一直和蘇南萬科設計部為降低地下車庫部分的開發成本而努力，在目前房地產市場以“現金為王”的開發形勢下，對于地下汽車庫的開發成本的節約就很 有必要了，為了做出更經濟的地下汽車庫，江蘇萬科對影響車庫成 本的因素做了 各個方面系統的研究，在集團內部形成了標桿性研究成果， 值得在整個集團范圍 內推廣。一、研究如何談適度突破規劃要求江蘇省城市規劃管理技術規定中規定一類居住區小

13、汽車比例為1輛/戶, 二類居住區小汽車比例為0.4卒B/戶。基于對地下汽車庫經濟性的討論，我們從 規劃的角度針對無錫萬科魅力之城五期與無錫萬科金域藍灣做了如下的研究：a.無錫萬科魅力之城五期，地處新興片區，客戶定位為首次置業，小戶型產品為主流，其新政比例僅為90/20 （90平米以下的戶數占總戶數的20%）,為 平衡無錫萬科金域藍灣，可以加大小戶型的比例到90/70。規劃設計要求車位比 例為1.2卒ffl/戶，萬科通過與規劃局溝通，最后按1.0輛/100平米考慮，就此一 項為魅力五期節約投資1785萬b.無錫萬科金域藍灣，地處市中心核心地段，客戶以再次改善居住為主，但項目受新政比例90/35

14、（90平米以下的戶數占總戶數的 35%）的影響，全區90 戶數很多，導致要考慮的停車位過多。規劃設計 要求車位比例為1.0輛/100平 米，萬科通過與規劃局溝通，最后按1.0輛/戶考慮，就此一項為 金域藍灣節約 投資7100萬。通過以上兩個實例說明：小區規劃爭取最有利于開發需求的車位比例，是解 決地庫經濟性問題的根本。首次置業以小戶型為主的居住小區， 宜按每百平米來 控制車位比較合理；再次改善以大戶型為主的居住小區， 宜按每戶來控制車位比 較合理。二、研究地庫設計范圍設計地庫首先要考慮其可實施的范圍，掌握好了設計范圍，才能使地庫的利 用率達到最大化，否則既浪費了空間又節約不了成本。影響地庫設計

15、范圍的因素 大概有如下幾種：1 .上部建筑一是否要連通。意思是在做地庫范圍的設計時，要考慮地下車庫 與住宅主體是否要在地下層連通， 要否設計地下大堂等。地庫和住宅盡可能的保 持一定的距離，要基礎保證施工的操作面，特別是基礎有高差時，更應根據土的 力學性質，留不同的距離，減少基坑維護費用，檔次要求高的小區一般考慮住宅 地下入戶。2 .銷售和開發節奏一分期。當整個小區要做分期開發時，地庫的設計也要考 慮分期建設，否則會對下一期的建設和前一期的銷售帶來麻煩， 分期建設就要設 縫，帶來部分建設成本的增加。3 .停車數量一規劃停車總量扣除地面停車數量。首先我們要根據規劃要求計 算出需要的總停車數量，然后

16、減去地面的停車數量就是需要建設的地下停車數量 了，再結合住宅的主體進行地庫的范圍設計，在地庫設計時做到心中有數。4 .人防一核六級以上人防必須采用全埋地下室。人防地庫一般要求的層高要 比普通地下車庫高，不能做半地庫，也不能在地庫上隨意開洞進行采光或通風， 我們一般做到層高3.6米，考慮雙層機械停車庫，提高單位面積的停車效率。5 .設備用房一必要的設備用房。一般小區肯定會有、生活水泵防、消防水泵防、變電所等配套的設備用房，為了減少對土地資源的浪費，在規范勻許的前題 下，我們盡量把設備用房放在地下車庫里。以無錫萬科魅力之城五期為例，初步地庫方案面積在6萬多平米，停車1553輛，地庫的車均面積在40

17、平米左右優化地庫方案分成四個較小的單體，總面積在 4.6萬平米，停車1575輛, 地庫的車均面積在30個平米以下。兩者相比面積減少近1.4萬平米，車均面積減少10平米，每個車位約能省2萬元，1500多個車位造價一共就能節約投資 3000多萬元。所以，地下汽車庫的設計范圍應盡量規整， 盡量減少地下室無用面積的范圍。 提 高車庫的利用率，降低車均面積是節約成本的關鍵，是任何后期降低含鋼量結構 優化所不能比擬的，選擇合適的地庫方案才能真正降低無效成本。三、研究地庫建筑設計地下汽車庫的設計須滿足汽車庫建筑設計規范（JGJ100-98 ）和汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范（GB50067-97 ）,經

18、濟型地下汽車庫建筑設計的要點主要有：出入口設計；坡道的寬度，曲線坡道內徑和寬度；車位柱網的確 定；層高的確定因素；地庫覆土厚度的確定；地庫的構造做法等。1出入口設計車庫出入口的設置原則:車庫停車數量出入口教量（:個）出入LJ斑度1_W50輛一個單車道出入口251100輛的地下車庫一個雙車道出入口，3或51150輛的地上車庫國家規定最小定度4>100輛的地下車庫兩個單（雙）車道出口5或>150輛的地上車庫6>500輛車庫三個單（雙）車道出口二網產號:cltchor J602坡道寬度類型規范規定最小宜度目據： 項勒度 南魁寬> 蘇經1米備注出入口單行4g.05雙行77直線坡

19、 道單行一般單車道：3 0米f防火疏散用單車道： 4米4一般坡道處 均為疏散 口,故按疏 散寬度設置（非出入）雙行一般雙車道：5.5米防火疏散用雙車道：7一0米7曲線坡 道單行一骰里華電：3為米J防火疏散用單車 宿工米4（非出入 口）雙行7米-7i .11小汽車轉彎須滿足其最小轉彎半徑，所謂最小轉彎半徑，即汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑。 小汽車最小轉彎半徑不等于環道內徑， 一 般為6米。環道內徑一般不小于3.4米即可，曲線坡道寬度一般單行為4米，雙 行為7米。為了更方便理解，我們所做如下圖表：1StlJO*環形車道各項指標圖示各項指標編號汽吉也4喋9至使,，篁外舉曲汽主環行外

20、半整汽電環打由學悠在考評號時或外麻至環 國緯址更高,度串于求大于155汽點郢行時前內京至軍 通官出事甑富等于盛 大于坎叫小摩內九型謎嗔”最小內建和外手咎來I+S/(UcV* j+t'l：tb+na ' ffc - I -一4 * Lj匕&所即臺責，編號及由示均柵自C4草巴發小型車各項指標圖示幾種小型車輛相關數據一覽表單項單制 , 1 ,E停長)rh淳如d域捌L第里(£沙通桑/弟:W4, 4616%35513432548f V14X即1H1QS7G1D&62穌。1:濟朋本忸眼用2州419517859?5110527151:金杯去腳朝的491690IliU

21、1110紀9。L吟即針為相應單車環道數據計算結果一覽表鈣j一_口V普遍桑塔的W604 326743369奧: A56m33553522夢）本田海聯Q3V）6呢?235J3519合葬甫狗頌433143"。0 隹：on說梆可在實林使丹中的借孑 尺寸豆至少清是吸F李N工9門1412若單體意計中考上意有 飪內半徑及笠宜應引對以上圖表經分析可以得出，小汽車的坡道內徑一般不小于3.4米，外徑一般不小于7.9米，坡道寬度不小于4.5米。如果要考慮到較長的小型車或中型車， 坡道的轉彎內徑和坡道寬度還要適當放大。除了在寬度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。一般 坡道的坡度含縱向和橫向

22、坡度兩個內容，它們直接關系到車輛進出和上下行駛的 方便程度與安全程度。對于小汽車停車庫直線坡道的允許最大坡度，日本規定為17%美國為12%英、法、德、前蘇聯分別 為12% 14% 15% 16%!通常采用的不是最大坡度，例如日本常用 12%-15%德 國10%-15%,前蘇聯為12.5% o曲線垃道的總坡度應小于直線坡道，一般不超過 14%從國外經驗和我國情況出發，地下停車庫坡道縱向坡道（以小汽車為主） 的建設值為：直線坡道15%曲線坡道12%但其起止部位均要設有坡度為相應坡道一般的緩 坡。3車位與柱網汽車庫內的停車數量與車位布置和結構柱網有著最直接的關系，柱距除了滿足結構的經濟性之外，同時還

23、要考慮車輛停放的合理性以車輛行駛的方便性，只有綜音考慮 好這些因素+才能做出既經濟又合理的地下汽車庫。常見的停車方式有垂直式停車、斜列式停車和平行式停車。平行式停車的車位為 6.0*2.4米，車道寬為不小于3.8米；斜列式300或45°前進式的車道寬也為 3.8米，60°前進式的為4.5米，后退前進式為4.2米；垂直停車前進式的車道 寬不小于9米，后退式的為5.5米，一般情況采用后退式停車。經過多年的實踐 與研究，目前國內外停車庫車輛停放方式普遍采用倒進順出與車道成90。直角的停車方式，每輛車所占車庫面積的比例最小。由于住宅小區地下停車須最大限 度地提供停車數量，采用此方式

24、停車最為合理。具體停車方式圖表如下：SOS 魂)=26平行式停車布置示意斜列式45 °停車布置示意班進件豐除了在停車方式上有經濟性的講究之外， 在車庫內的柱網布置也需要有其合 理性。對于單建式地下停車庫，停放小型車時不宜采用兩柱間停一輛車的方式， 以免柱過多；對于附建式，則有時因上部建筑柱網尺寸較小， 而兩柱間停一輛車 可能是合理的。在選擇停車間柱網時，除滿足技術要求和使面積指標達到最優外， 還必須考慮結構上是否經濟合理，包括結構跨度尺寸不應過大、材料消耗量要小、 結構構件尺寸合理、在平面和高度上不過多占用室內空間、柱距與一定的結構形式相適應，以及柱網單元種類不應過多等方面。具體停車

25、庫柱網與停車的關系如墻間車位布置示意>7200柱間車位布置示意經過分析與研究，對不同的停車方式對應的柱距經濟性考慮如 下圖:雌1:部多解庫雌3：機精州輔4地庫的層高合理的地庫層高，對降低其成本是很重要的。一般確定地庫層高的原則主要有四 個方面。第一，合理的選用地下室底板的構造做法，根據實際構造來計算層高； 第二，在確定層高時，精確計算設備管線預留高度以及結構梁高；第三，當車庫 與變配電間或水池等設備用房同層設計時， 應采取“設備用房局部降（升）板”， 而車庫層高按常規設計；第四，管線綜合。其中，管線綜合注意遵循的原則：1.應盡量使“主風道”靠近車道外側設置或走車位上空；2.風道寬度盡量控

26、制在1.2米以內，使風道下面不設置噴淋；3.電橋架、設備管線盡量與風道平行設置、 盡量不要設在風道下方；4.各類管線交叉點不要設在主車道處。另外，采用寬扁 梁也是在結構上降低層高的有效方法之一。一般地下車庫計算層高的基本內容如下表：部位層高內容備注最底層車庫層 高=（d車庫底板謔水層厚 度）或b面層厚度+ £停車 庫凈高2.2米+ （d通風） + （e水噴淋高度）+ （ 電橋架）十項板梁高+ 留100富余量其中的人d、E、f四項 抿據項目具體情況確 定是否謾黃其他層層高二b面層摩度+ （:停車庫凈 高二米十 （d通鳳）+ （e 永噴淋高度）+ "電橋 架）+頂扳梁高+預留1

27、00富余量j另外，要求設計盡量 道循上述層高設蓋”之 二之四”原則，此時 確定層高時Pl不同時 考慮語項信號：cJfchidri 340其中管線常用的計算高度為噴淋200mm （噴淋需要高度為150mm ,預留50mm 安裝高度），通風道 300mm500mm （含50mm 的安裝支架高度）， 電橋架一般150mm 高。5地庫頂的覆土地下汽車庫頂板的覆土厚度一般根據三點確定。首先，地下室頂板覆土厚度應結合景觀方案精細化設計，不同種植區域覆土厚度應不同。也可采用樹池或堆土來種植，目的是盡量減少覆土荷載優化成本。其次，如采用覆土種植，建議覆 土厚度為：種植大樹處覆土局部 1200mm 高，普通喬木

28、處800mm ,草坪一般 300400mm 高。第三，方案階段，給排水專業應給出排水方案，根據水管布 置長度及上方有無行車情況確定所需覆土厚度，進行局部調整。萬科魅力之城A塊一地庫，投影部分為小喬木種植范圍，通過二次堆土，滿足小 喬木的栽植，土坡為二次找坡，精細化設計，如下圖為其斷面：屋頂綠花基礎 地下停車場綠花基礎土墻（CL7郛翻圖與市/5勺門1步6.地庫的構造蘇南萬科通常的地庫構造做法如下表:汽車庫類型底板做法側壁做法頂板做吃L預留面層總厚度lOOmmi】1.5mm厚地坪漆，品種及顏色按工程設計(可選項,依項全地下全封閉 車庫目情況決定車庫是否采用)(20細石混凝土隨打隨抹光,內配單層雙向

29、鋼筋。6 15U,外墻涂料飾面十外找坡1 %坡向地漏.最薄處40膩子二道厚;4厚1： 23水泥砂自然通風機械排煙車庫(2-5%)開敞式車庫(>25%)-防水混凝土底板，抗滲等級(H.8 Mpa-50厚C25細石混凝土保護層:L5厚JS防水涂料三通/ 00厚C15混凝土墊層-老士架抹面J2序h 3水泥砂漿打底掃毛刷界面處理劑道防水混凝土側墻，抗泳等級040另Mpa2.采光通風井周邊，考慮局部抗基層處理浮需要，采用降板400預留地溝做法廣C20細石混凝土隨打隨抹光,L5厚JS防水涂料三遍(噴石屑，住宅高頂部覆土， 化(覆土厚省 平面，或透冰 破詳好觀設廿 30厚粗砂找巴 層)士工布過淀A 由

30、導水板等鄉 的組合防排水 統，或做盲智 -50厚細石混i 保護層黃砂隔離層; 2)厚1:3水t漿找平層出室外地坪500)四.研究地庫結構設計地下室成本的控制制約于各部位構件的設計，是綜合體的體現，因此針對各 構件必須全面考慮才可能達到經濟、合理的目的。現有地下室設計結構類型基本均為框架結構，外圍為混凝土擋土墻，詳細測 算其中的兩個地下室，其含鋼量指標如下：地下室1（覆土 800）地下室2 （覆土 1頌）編號內 容重里（T）百分比（%）重 ® (k2.m2)百分比（%(1)底板-承自182.66535.Q4033Q)外側墻47.4B89310S.4頂板-井室梁1253,46749566

31、.QI55.6柱20.6324.22.392(5)欄板U230.S總計(INMA508475100.0113.73 信號一100.0根據上表數據，通過比較發現，地下室頂板及井字梁的用鋼量最大，占到總 用鋼量的一半左右。所以，地下室頂板上作用的荷載對含鋼量影響很大，減少作用在頂板上的荷載，可以減少鋼筋用量從而達到節約鋼筋的目的。 若建筑布局合 理，并能有效控制景觀覆土厚度，消防車道布置合理，在結構有利部位的話，結 構整體含鋼量能有較大幅度的下降。除了在結構的含鋼量上可以減少車庫的成本之外，在地庫結構的構造上，也 可以進行優化設計，以達到節約成本的目的。1 .基礎形式不同的地區，地質構造也不盡相同

32、，則對于地下汽車庫的結構要求也有所不同。以無錫地區為例，其地下抗浮水位相對較低（約 3.054米），如能充分利用 地下水位高度，將對節約工程造價創造有利條件。通過對埋深、覆土和層高的綜 合設計，在無錫地區，根據計算結果現有地下室均未設置抗拔樁， 基礎為筏板形 式，水浮力靠結構自重平衡，因此，基礎造價得以大幅下降。因為水浮力靠結構 自重平衡，結構上需增加配重，通過比較發現，在基礎底板上增加荷載是經濟有 效的方式（不增加頂板荷載）。當然，確保結構自重與外部景觀荷載，采取必要的降水措施對結構正常使用 亦起到至關重要的作用，特別是在施工雨季期間，一定要做好降水和場地排水工 作。2 .伸縮縫或后澆帶設置

33、伸縮縫勢必會造成一部分建筑面積的浪費，因地下室溫度應力不明顯因 此規則結構一般不設伸縮縫，只設置后澆帶。只有當地下室結構平面嚴重不規則， 才會在應力、變形集中的地方設置伸縮縫，當然分期建設也會設縫。后澆帶間距 一般控制在4045米左右比較經濟。3 .底板底板配筋主要控制指標是裂縫，而且底板承受較大水浮力作用，為保證其剛 度，底板厚度不應設置過薄，在一定板厚情況下，底板配筋大部分區域為構造配 筋。若底板為梁板式，底板可以薄一些，但底板上浮力均要傳至基礎梁上，基礎 梁配筋勢必很大，無形中就會造成結構上的浪費。而且設置基礎梁也會增加基礎 施工難度，鑒于此種考慮底板一般設置為無梁樓蓋體系，對減少地庫的

34、成本更合 理。4 .頂板地下汽車庫頂板的結構型式可以有多種選擇：普通梁板式、普通無梁樓蓋及 新興的現澆空心無梁樓蓋。相對而言普通梁板式布置傳力明確、 受力簡單因此使 用廣泛，但缺點在于影響建筑層高、含鋼量也較高；普通無梁樓蓋布置簡單、節 約層高，但屬不利結構型式，對建筑平面布局、柱網要求較高且混凝土含量大； 現澆空心無梁樓蓋特性基本與無梁樓蓋相同， 但其含鋼量最小，混凝土含量居中， 是今后發展的重點方向。下圖為對三種結構形式，即梁板式、帶柱帽無梁樓蓋和空心無梁樓蓋的結構 對比：施微信號:瞽Ecan360通個計算分析，得出下表:三種地摩頂板形式結構比較分項常規助梁（并字布置）無梁樓蓋5D0mni

35、空心無梁程蓋計算鎮型桂斷面60 th 600600x600主梁斷面500XM0次梁斷面300X600板厚iso400500地下室外墻350350350層高陽0U501550則算指標綱筋用里（每平米58.5257.07混翳士用里（每平米）0.47OF0.50注：雖然空心無梁樓蓋比較經濟，但由于其施工難度及其需增加內模費用， 在選用時應綜合考慮當地施工力量及材料采購費用。5 .側墻地下室外墻的主要控制指標是裂縫，在適當調整外墻厚度（混凝土比鋼筋便宜很多）的情況下，外墻鋼筋含量會有較大幅度的改觀。若地下室層高較高，可在外墻上加設框架柱（扶壁柱）。在計算方法上外墻 可當作雙向板計算，因此水平鋼筋可參與

36、受力而不僅是控制裂縫的構造設置，此時鋼筋含量也能得以調整。五、研究地庫設備設計地下汽車庫的成本控制離不開設備設計的優化，好的設備設計方案即可節省 土建成本，又可節約設備成本。設備設計只要可以從以下幾個方面進行優化。1 .消火栓與噴淋設置消火栓和噴淋的設置原則如下表：車庫類型停車數量消火槍地下車庫N <5X攵 N <10X77半地下車庫、<5XI5<N <50XN>50JZ !ichian360備注：N為停車數量，滅火器由于均要設計對地庫設計沒有影響，不納如考量2 .水泵房水泵房的設置大小如下表:建筑最高鏤層觸水泵居面世（平方米）（包為k泵蹄間副1）無翩系縊有

37、噴淋系統9層3Z07G-8050s559511。is層以上/U0U"口匚字三生活水泵房和消防水泵房一般合建，如由于場地原因也可分開設置。當小區 分期建設時，則有可能建一個以上的水泵房。分建與合建的基本原則是：當一、 二期規劃已經確定，泵房合建；當二期建筑性質和高度等都無法確定時，泵房分開建。多層地下室，水泵房及水池宜都設置在地下室的底層。水泵房盡可能避免在 住宅下設置（遠離塔樓），以減小噪音對住戶的影響。水泵房最好靠近配電問， 靠近水專業主管井，可以減少管線的長度來減少設備成本。3 .水池生活水池的容積，一般居住小區為（15%20% Qd,建筑物為（20%25% Qd, 水池深宜為H

38、層高）-h （梁高）-0.7-0.3 （米為單位），最大日用水量Qd=350m/1000 （m為人數）。生活水池一般和消防水池布置在一起。生活水池和結構脫開，底板脫開，側 板若和結構緊挨，側壁留縫50,必須設頂板。消防水池和結構不須脫開，可利 用結構構件，一般不設頂板。水池壁厚度一般 200mm并布置集水坑和排水溝。消防水池容積確定如下表：建筑物名彝消火栓用水里（1 /s）消防水池咨狼（豆方米）室外室內有嗡淋系統無嗑淋系統住宅（7-9層）10-155VI十 108=1336普通住宅410層近50米1510¥1+108=18072及1。層以上）米1520Vl+108=252144高毅住

39、宅或二類50米2020V1+108=252144建流的商住樓>50米2030¥1+108=324216高級旅檀，建筑高度超過50米或每層建筑面租超過1500平方米的商住費3040一“上號:/4 .集水坑和排水溝集水坑間距一般為50米左右，最大可為100米。平時地面沖洗用集水坑，容積宜為2.5m3左右，規格一般為2000*1000*1500mm。消防電梯集水坑、水泵房集水坑、車道出入口集水坑容積為2.0m3,規格一般為1500*1000*1500mm。消防電梯集水坑宜設置在井道外側。排水溝溝深一般200300mm ,溝寬250mm ,起點最小深度150mm , 0.3%0.5%找

40、坡，間距最長50米左右。地下汽車庫排水方式的選擇一般因地庫的類型而有所不同，全地下全封閉地庫和機械雙層地庫（復式汽車庫）一般采用地漏的方式排水，自然通風機械排煙 地庫和開敞式車庫一般采用地溝+地漏的方式排水。如果沒有在特殊要求下，建 議用地漏排水，可節約結構層高，降低土建成本。5 .變配電所和發電機房一般將其設置在地下一層，江蘇要求還不能在最低一層，下部必須有其三倍面積的地下室。變配電所供電半徑直在 250米范圍內，且靠近大型用電負荷地 方為好。不應設置在廁浴或其它經常積水場所的正下方或貼鄰(可設雙層板)。不宜設在地勢低洼和可能積水場所。若設在地下一層時，應采取抬高地面(100300mm )等防水措施。若設在住宅地下室時，盡量與住戶之間相隔1-2層的距離，避免設備運行低頻噪