1、鐵道機車車輛畢業設計黑龍江交通職業技術學院畢業設計（論文）目：電力機車高級位運行時，牽引無流預備燈亮的原因分析及處理專業班級：鐵道機車車輛1117姓名：安建偉年月日畢業設計（論文）開題報告題目：電力機車高級位運行時,牽引無流預備燈亮的原因分析及處理1 .本課題的來源、選題依據：根據三年以來所學專業知識和到現場實習的經驗，對電力機車預備控制電路的重要性。2 .本課題的設計（研究）意義（相關技術的現狀和發展趨勢）：電力機車在運行中預備燈不滅所起到的作用及其故障原因和處理方法，系統的掌握電力機車牽引電動機的重要性。3 .本課題的基本內容、重點和難點，擬采用的實現手段（途徑）：（可以另附頁電力機車預備

2、控制電路的理解電力機車預備燈不滅的原因分析與處理電力機車手柄高級位走車控制過程4 .文獻綜述（列出主要參考文獻的作者、名稱、出版社、出版時間以及與本課題相關的主要參考要點）：1、余衛斌，韶山9型電力機車，北京：中國鐵路出版社，2005.2、張有松，朱龍駒，韶山4型電力機車，北京：中國鐵路出版社，1988.3、華平，電力機車控制，北京：中國鐵道出版社，2005.4、喬增蹴，電力機車控制，北京：中國鐵道出版社，1998.5、潘京濤，電力機車電氣線路調試，齊齊哈爾：自編，20096、潘京濤，電力機車故障處理，齊齊哈爾：自編，2010指導教師意見：指導教師：_年月日專業部意見：簽字年月日中期進展情況檢

3、查表主要研究內容研究內容：電力機車高級位運行時，牽引無流預備燈亮的原因分析及處理及進尚須完成整理圖紙，結題，打印論文的任存在的主要問存在的問題：對電力機車手柄高級位走車控制過程了解不透徹題及解決解決措施：向專業老師咨詢和查閱相關參考資料措施指導教師審查意見專業部審查意見1234451.1預備燈亮的故障現象第"風速延時電路分析中文摘要Abstract前言第1章牽引預備燈不得電的故障現象2.1 風速延時控制環節中的幾個聯鎖觸點:2.2 風速中間繼電器得電電路分析62.3 560KA、561KA得電電路62. 4風速延時時間繼電器530KT得電電路分析7第3章預備電路93.3530KT風速

4、延時電路分析3.4牽引向前控制電路分析3.5牽引向后控制電路分析3.6制動控制電路分析12131416163.1前牽時，556KA的得電的控制電路分析93.2制動時，556KA的得電的控制電路分析3.7信號控制電路分析17第4章手柄高極位預備燈亮的原因分析4.1 “預備”未完成4.2 電子柜沒有收到操縱端信號4.3 電子柜故障171718184.4 手柄離開“零位”信號未進入電子柜18"引主未形成4.5 6監控裝置誤動作第5章處理方法1819195.1SS4電力機車提手柄預備燈不滅處理方19揖提手柄牽引蒯動無流（預備燈滅L處理致謝.192021參考文獻中文摘要機車在運用中不可避免地會

5、出現各種故障，且故障原因也是多種多樣。因此，要用機卻車就必須深入細致地了解電力機車的原理與構造在電力機車運行中，司機提主手柄，時預備燈亮，此時牽引電機電流表的顯示為零，電力機車無牽引力，機車無法牽引列車運行造成機破。關鍵詞：故障、預備、牽引無流AbstractLocomotiveintheuseofthevariousfailuresinevitablyoccur,andthecauseofthemalfunctionisalsoawiderange.Consequently,itisagoodcartobein-depthandthoroughunderstandingoftheprinci

6、plesandstructureofelectriclocomotiveelectriclocomotiverunning,thedriverputthemaincontroller,whenthepreparatorylights,tractionmotorammeterdisplayatthistimeiszero,noelectriclocomotivetraction,locomotivetractioncausedbytrainoperationcannotbebrokenmachine.Keywords：fault,Ready,traction-freeflow前言電力機車由于采用

7、了許多先進技術，先進器件及新材料，使機車的性能相對可靠。但是，由于種種原因，機車在運用中不可避免地會出現各種故障，且故障原因也是多種多樣。因此，要用好卻車就必須深入細致地了解電力機車的原理與構造。只有這樣才能準確判斷和正確分析機車故障從而正確處理，保證行車安全。機車電氣線路常見故障通常接故障所處電路進行如下分類：1 .主電路故障”主電路故障主要為構成機車調壓整流電路及牽引電路各高壓電氣設備如電機、電器及電路的故障，主要有接地、過流、短路等故障，此類故障一般無法處理，只有應急隔離，維持運用。2 .輔助電路故障輔助電路故障主要指輔助電路內各三相交流輔助機組及其有關電器、電路、電熱(暖)裝置故障，此

8、類故障主要有輔機燒損、接地、線路短路等故障，此類故障主要處理方法也是隔離故障部件。3 .控制電路故障電力機車控制電路故障出現的比例是所有故障中最多的。由于控制電路復雜。故障點查找比較困難。習慣上此部分故障又可分為：(1)整備控制電路故障整備控制是機車動車前的各項預備性工作。整備控制不良主要表現為整備電路某環節構成，導致下一環節不能繼續。(2)調速控制電路故障在機車整備完后，機車整備電路良好，但調速控制時牽引電機仍無壓無流,此時，故障處所除了極少部分發生在微機控制或電子控制系統中，大部分問題為調速控制電路不良。(3)機車保護電器誤動作。(4)其他控制電路故障。在電力機車運行中，司機提主手柄時，預

9、備燈亮，此時牽引電機電流表的顯示為零，電力機車無牽引力，機車無法牽引列車運行，制造機破。第1章牽引預備燈不得電的故障現象1.1預備燈亮的故障現象當全車整備控制電路完成時，（受電弓升起、主斷路器合閘、劈相機、主壓縮機、牽引或制動、前進或后進的二位置轉換開關轉換到位、各風機都正常起動使風速延時完成）最終產生的結果是預備中間繼電器556KA線圈得電動作，556KA線圈得電動作使“預備”燈滅，機車預備工作完成。在電力機車運行中，司機提主手柄時，預備燈亮，此時牽引電機電流表的顯示為零，電力機車無牽引力，機車無法牽引列車運行。第2章風速延時電路分析551KA550KA541KA511KF520KF519K

10、F561542KA512KF圖3風速中間繼電器得電電路2.1 風速延時控制環節中的幾個聯鎖觸點：1. 573QS牽引風速1、2隔離開關2. 574QS牽引風速3、4隔離開關3. 589QS制動風速1隔離開關4. 590QS制動風速2隔離開關以上各隔離開關正常工作時置于“0”位，當其對應風速繼電器故障時將其置于“1”位。5. 575QS通風機1隔離開關正常工作時置于“0”位，當第一牽引通風機故障時將其置于“1”位。6. 576QS通風機2隔離開關正常工作時置于“0”位，當第二牽引通風機故障時將其置于“1”位。1.581QS制動風機1隔離開關正常工作時置于“0”位,當制動風機1故障時將其置于“1”

11、位。8. 582QS制動風機2隔離開關正常工作時置于“0”位，當制動風機2故障時將其置于“1”位。9. 219QA第一牽引通風機保護自動開關。10. 220QA第二牽引通風機保護自動開關。11. 223QA制動風機1保護自動開關。12. 224QA制動風機2保護自動開關。13. 560KA.561KA牽引制動轉換中間繼電器。2. 2風速中間繼電器得電電路分析當牽引通風機正常工作后，安裝在風道中的牽引風速繼電器519KF、520KF將動作，使550KA（牽引風速1中間繼電器）和551KA（牽引風速2中間繼電器）線圈得電動作。當制動風機正常工作后，安裝在風道中的制動風速繼電器511KF、512KF

12、將動作，使541KA（制動風速1中間繼電器）和542KA（制動風速2中間繼電器）線圈得電動作。同時牽引通風機也必須起動，即550KA、551KA也線圈必須得電動作。(304/B)牽引制動轉換中間維電器無論是牽引工況還是制動工況，當風機正常工作后，最終產生的結果都是風速延時時間繼電器530KT線圈得電，如圖3。其控制電路為：561519KF1550KAi-400561-520KF1551KAi-400561511KFM41KAi400561512KF1542KAl4002.3560KA、561KA得電電路560KA、561KA稱為牽引、制動轉換中間繼電器，當司機控制器轉換手把置于“制”位時，導線

13、405與401接通，使560KA、561KA線圈得電。（如圖4）結論：560KA、561KA線圈在牽引工況時失電，在制動工況時得電。(如圖4)2.4風速延時時間繼電器530KT得電電路分析(1)牽引工況風速延時控制牽引時導線406有電，經560KA反鎖使導線518有電，再經219QA和550KA,使導線516有電。然后，經551KA和220QA使導線514有電，風速延時時間繼電器530KT得電動作，其正聯鎖閉合(圖5)。控制電路為：406560KA518219QA550KA551KA220QA|530Kl|-400在這一環節里面,550KA和551KA聯鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯

14、鎖,573QS和574QS分別是牽引風速1和牽引風速2隔離開關。當牽引風速繼電器1或2動作不良時，將573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA觸點，以便機車繼續運行。在風機發生故障、輔機保護動作預備失敗時，確保牽引無電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風機1和牽引風機2隔離開關，當某一牽引風機故障時，將相應的隔離開關打到故障位，在切除故隙風機的同時,也短接相應的風速環節。(2)制動工況風速延時控制當司機控制器轉換手把置于“制”位，確定機車制動工況時，導線405與401接通，各牽引通風機、制動風機都正常啟動后，使風速延時時間繼電器530KT線圈得電。電路:40556

15、0KA23QA541KA224QA542KA518518線得電后530KT線圈控制電路與牽引時相同。其中，223QA和2240A分別是制動風機1和制動風機2自動開關保護聯鎖。并聯在541KA和542KA聯鎖兩端的隔離開關589QS和59OQs,分別是制動風速1和制動風速2隔離開關；581QS和582Qs分別是制動風機1和制動風機2隔離開關。當某一制動風機故障時，將相應的隔離開關置故障位，一方面切除了故障風機，另一方面短接了相應的風速環節，使機車能繼續維持運行。注意：在使用電阻制動時，牽引電動機作為發電機將電能變為熱能，消耗在制動電阻上，制動風機的主要作用是用來冷卻制動電阻，為保證牽引電動機及主

16、整流等部件的散熱，在使用電阻制動時，牽引通風機也必須起動，否則制動工況風速延時完成不了圖5風速延時控制電路第3章預備電路當全車整備控制電路完成時，（受電弓升起、主斷路器合閘、劈相機、主壓縮機、牽引或制動、前進或后進的二位置轉換開關轉換到位、各風機都正常起動使風速延時完成）最終產生的結果是預備中間繼電器556KA線圈得電動作。3.1前牽時，556KA的得電的控制電路分析牽引向前時，導線403經561KA、107QPF（向前時閉合）、108QPF（向前時閉合）使導線427有電，經108QPT（牽引時閉合）、107QPT（牽引時閉合）使導線429有電。其控制電路為:403561KA107QPF108

17、QPF427108QPT107QPT4291QF433556KA預備圖6預備中間繼電器556KA得電電路當司機控制器調速手輪處于低級位時（1.5級以下，如圖7）,525KT一直處于常閉狀態，所以，導線429經525KT、567KA（此時劈相機已工作，該聯鎖己閉合）和560KA,使導線432有電，再經4QF聯鎖使556KA得電動作；當司機控制器調速手輪處于高級位時（1.5級以上），延時25s525KT反聯鎖打開，導線429必須經530KT聯鎖使導線432有電，然后，經4QF使556KA得電動作。其控制電路為：429（525KT-567KA-560KA+530KT）4QF-1556KAi40055

18、6KA得電標志預備完成。牽引向后時，導線404經107QPBW（向后時閉合）和108QPBW（向后時閉合），使導線427有電，以后的環節與牽引向前時完全一樣。由此可以看出牽引時要使556KA得電動作，必須具備以下幾個條件：a.司機操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”位；b.二位置轉換開關必須轉換到位；c.主斷路器必須閉合；d.劈相機必須工作；e.高級位時，風速延時必須完成。627AC制動415117601QA415401532KT418牽引1.5-£-101000165570QS01464410577117525”400圖7司控器調速手輪電路使低級位延時繼電器525KT得電電路3

19、. 2制動時，556KA的得電的控制電路分析制動工況。制動時，導線404無電，405有電，403雖有電但不起作用，所以，起作用的只是405導線。它一路經209KM、210KM、91KM的輔助常開聯鎖使429有電，再經530KT和4QF使556KA得電動作。其中91KM是受線路接觸器的輔助聯鎖控制，線路接觸器又受零位延時時間繼電器的控制，所以制動時，要使556KA動作，司機控制器的調速手輪必須離開“0”位。另一路直接使牽制轉換中繼560KA、561KA得電，525KT支路串聯560KA常閉聯鎖打開，低位延時不起作用。控制電路為：405(|560時|56腳400405(581QS+209KM)(5

20、82QS+210KM)-91KM-429530KT4QF-1556KA4001、牽引工況風速延時控制牽引時導線406有電，經560KA反鎖使導線518有電，再經219QA和550KA,使導線516有電。然后，經551KA和220QA使導線514有電，風速延時時間繼電器530KT得電動作，其正聯鎖閉合（圖5）?？刂齐娐窞椋?06560KA518219QA550KA551KA220QA|530Kl|400在這一環節里面,550KA和551KA聯鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯鎖,573QS和574QS分別是牽引風速1和牽引風速2隔離開關。當牽引風速繼電器1或2動作不良時，將573QS或57

21、4QS打到故障位，短接550KA或551KA觸點，以便機車繼續運行。在風機發生故障、輔機保護動作預備失敗時，確保牽引無電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風機1和牽引風機2隔離開關，當某一牽引風機故障時，將相應的隔離開關打到故障位，在切除故障風機的同時,也短接相應的風速環節。2、制動工況風速延時控制當司機控制器轉換手把置于“制”位，確定機車制動工況時，導線405與401接通，各牽引通風機、制動風機都正常啟動后，使風速延時時間繼電器530KT線圈得電。電路:405-560KA23QA-541KA-224QA-542KA-518518線得電后530KT線圈控制電路與牽引時相同。其中，2

22、23QA和2240A分別是制動風機1和制動風機2自動開關保護聯鎖。并聯在541KA和542KA聯鎖兩端的隔離開關589QS和59OQs,分別是制動風速1和制動風速2隔離開關；581QS和582Qs分別是制動風機1和制動風機2隔離開關。當某一制動風機故障時，將相應的隔離開關置故障位，一方面切除了故障風機，另一方面短接了相應的風速環節，使機車能繼續維持運行。注意：在使用電阻制動時，牽引電動機作為發電機將電能變為熱能，消耗在制動電阻上，制動風機的主要作用是用來冷卻制動電阻，為保證牽引電動機及主整流等部件的散熱，在使用電阻制動時，牽引通風機也必須起動，否則制動工況風速延時完成不了。3.4牽引向前控制電

23、路分析L線路接觸器得電電路（圖8）當閉合電鑰匙后，導線466有電，經12KM、22KM、32KM、42KM聯鎖或20QP常開聯鎖或50QP常開聯鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開聯鎖閉合。其控制電路為:464-604QA4655700s466(12KM22KM-32KM-42KM+20QP+50QP)1558KAi-40012KM66122KM66232KM663I2KM20QP50QP66655SKA100圖8線路接觸器得電電路當主司機控制器627AC的換向手柄置“前”位時，導線402、403、406有電（圖9）o其控制電路為：465570QS401627AC1402465570

24、QS401627AC2403465570QS401627AC5406圖9司控器工況手柄電路其中導線402為調速手輪的電線，導線403向前位得電線，導線406牽引位得電線。導線403經558KA,使107YVF和108YVF兩個電磁閥得電，其控制電路為：403.558KA(|107YVFj+|108YVF|)-400兩位置轉換開關方向鼓轉換到“向前”位。導線406經558KA、560KA、92KM,使107YVT、108YVT兩個電磁閥得電，其控制電路為:406558KA560KA92KM(|107YVT|+|108YVT|)*400兩位置轉換開關工況鼓轉換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉換

25、控制。當兩節車重聯時,通過內重聯線N406控制另一節車的二位置完成牽引轉換。通過本車的N403經內重聯電纜的交叉重聯，作用于另一節車的N404,使另一節車的二位置完成向后轉換，以保證全車牽引向前。當兩臺車重聯時，通過外重聯線W2406控制另一臺車的二位置完成牽引轉換。通過本車的N2403經外重聯電纜的交叉重聯，最終作用于另一臺車的W2403,使另一臺車完成向前轉換，以確保兩臺機車方向一致。當主司機控制器627AC的轉換手柄置“后”位時，導線402、404、406有電。其控制電路為：465570QS-401627AC1-402465-570QS-401627AC3-404465570Qs4016

26、27AC5406其中導線402、406的作用與牽引向前時相同，導線404是向后得電線。其向后控制環節如下：404558KA（|107YVBN眄WB%）-400兩位置轉換開關方向鼓轉換到“向后”位。其中，107YVBW負責1號高壓柜兩位置轉換開關完成向后轉換；108YVBW負責2號高壓柜兩位置轉換開關完成向后轉換。當兩節車重聯時，能過內重聯線N404經內重聯電纜交叉重聯，作用于另一節車的N403,使另一節的二位置開關向前轉換，以確保全車向后。當兩臺車重聯時，通過外重聯線W2404經外重聯電纜交叉重聯，作用于另一臺車的W2404,使另一臺車完成向后轉換，保證兩臺車方向一致。3. 6制動控制電路分析

27、當主司機控制黠換向手柄置“制動”位時，導線402、403、405有電。其控制電路為：465570QS-401627AC1-402465-570QS-401627AC2-403465-570QS401627AC4-405其中導線402的作用與牽引時相同；導線403的作用只是給空氣管路部分提供機車向前的信號，對控制電路無特別含義；導線405制動位得電線。制動控制環節為：405（片60KA用61KA|）400465560KA558KA（叵7函函函400兩位置轉換開關工況鼓轉換到“制動”位。從而完成了向前制動的轉換控制。當兩節車重聯時，通過內重聯線N405,使另一節車的二位置開關轉到“制動”位，保證二

28、節車同步工作。當兩臺車重聯時，通過外重聯線W2405,使另一臺車的二位置開關轉到“制動”位，保證兩臺機車同步工作。3. 7信號控制電路分析“預備”一一該信號受預備中間繼電器556KA的反聯鎖控制。當機車預備7U/P9556KA得電動作，其反聯鎖打開，導線703無電，“預備”信號燈滅，表示機車預備完畢。第4章手柄高極位預備燈亮的原因分析4. 1“預備”未完成由于轉換開關未轉換到位，輔助聯鎖不導通，制動轉換中間繼電器560KA常閉聯鎖不導通，劈相機啟動繼電器567KA常閉聯鎖不導通，1.5級以上530KT聯鎖不導通，主斷路器聯鎖不導通，預備繼電器556KA故障或犯卡等等，均會造成預備繼電器556K

29、A不吸合，“預備”燈不滅；另由于線路接觸器12KM42KM未吸合，556KA聯鎖不導通，監控繼電器JK聯鎖不導通，“預備”燈滅，電子柜也不能收到“預備”完成信號。當全車整備控制電路完成時，（受電弓升起、主斷路器合閘、劈相機、主壓縮機、牽引或制動、前進或后進的二位置轉換開關轉換到位、各風機都正常起動使風速延時完成）最終產生的結果是預備中間繼電器556KA線圈得電動作。（1）、前牽時，556KA的得電的控制電路分析牽引向前時，導線403經561KA、107QPF（向前時閉合）、108QPF（向前時閉合）使導線427有電，經108QPT（牽引時閉合）、107QPT（牽引時閉合）使導線429有電。其控

30、制電路為：403107QPF108QPF427108QPT107QPT429當司機控制器調速手輪處于低級位時（1.5級以下），一直處于常閉狀態，所以，導線429經、567KA（此時劈相機己工作，該聯鎖已閉合），使導線432有電，再經4QF聯鎖使556KA得電動作；當司機控制器調速手輪處于高級位時（1.5級以上），延時25s525KT反聯鎖打開，導線429必須經530KT聯鎖使導線432有電，然后，經4QF使556KA得電動作。其控制電路為：429（567KA-+530KT）4QF|556KA|400556KA得電標志預備成。牽引向后時，導線404經107QPB甲（向后時閉合）和108QPBW（

31、向后時閉合），使導線427有電，以后的環節與牽引向前時完全一樣。由此可以看出牽引時要使556KA得電動作，必須具備以下幾個條件：a.司機操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”位；b.二位置轉換開關必須轉換到位；c.主斷路器必須閉合；d.劈相機必須工作；e.高級位時，風速延時必須完成。4. 2電子柜沒有收到操縱端信號一臺ss4改電力機車有2臺電子柜分別控制2節機車的牽引與制動，同時2臺電子柜又相互聯系控制，機車發揮功率的大小取決于操縱端電子柜的調制信號。操縱端電子柜能否輸出調制信號，取決于電鑰匙控制的中間繼電器570KA。若由于某種原因造成操縱節570KA得電，其常閉聯鎖斷開了電子柜“操縱端指

32、示信號”的輸入，419號線失電，電子柜不會有調制信號輸出，進級提手柄無壓無流。4.3電子柜故障電子柜內部輸入輸出插件、脈沖形成、放大等環節插件不良，造成無脈沖形成或輸出，同樣會造成兀壓無流。4. 4手衲離開“零位”信號未進入電子柜提手柄后中間繼電器678KA不得電動作，其常閉聯鎖未斷開，電子柜未收到手柄離開“零位”信號，控制脈沖無輸出，單節車無壓無流。4.5牽引主電路回路未形成手柄離開零位，532KT未吸合或聯鎖不導通，10QP、60QP未合到位或控制風源壓力不足，導致線路接觸器12KM42KM不吸合，主電路回路不能形成，并影響“預備”信號輸入電子柜。4. 6監控裝置誤動作內部繼電器JK聯鎖不導通，電子柜同樣不能收到預備完成信號。第5章處理方法5.1 SS4電力機車提手柄預備燈不滅處理方